CN110167765A - 充气轮胎 - Google Patents

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vibration suppression
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河地贵浩
山田亚由子
冈部昇
高木启治
前川奈津希
滨村健二
远矢昴
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Abstract

充气轮胎(1)具有：胎体(6)，其从胎面部(2)起经由胎侧部到达胎圈部的胎圈芯；以及带束层(7)，其配置于胎体(6)的半径方向外侧并且配置于胎面部(2)的内部。充气轮胎(1)具有：振动抑制橡胶体(30)，其配置于胎体(6)与带束层(7)之间；以及消音体(20)，其配置于胎面部(2)的内腔面。振动抑制橡胶体(30)的轮胎轴向上的宽度W1是带束层(7)的轮胎轴向上的宽度W2的60％～130％，消音体(20)的以JIS‑L1096为标准而测定的透气性为3.0cm3/cm2/s以下。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及在胎面部的内腔面配置有消音体的充气轮胎。
背景技术
以往，作为抑制充气轮胎的行驶噪音的技术，像专利文献1所公开的那样，公知有在胎面部的内腔面配置由海绵材料构成的消音体的充气轮胎。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特许第4960626号公报
另一方面，作为充气轮胎爆胎时的修理方法，公知有使包含爆胎密封剂的爆胎修理液遍布内腔面来对爆胎孔进行密封的方法。
但是，当在专利文献1所公开的配置有消音体的充气轮胎的爆胎修理中使用上述爆胎修理液的情况下，爆胎修理液会被消音体的气泡吸收，因此需要大量的爆胎修理液。
发明内容
发明要解决的课题
本发明是鉴于像以上那样的情况而提出的，其主要目的在于，提供能够在抑制行驶噪音的同时通过少量的爆胎修理液进行爆胎修理的充气轮胎。
用于解决课题的手段
本发明是充气轮胎，其具有：胎体，其从胎面部起经由胎侧部到达胎圈部的胎圈芯；以及带束层，其配置于所述胎体的径向外侧且配置于所述胎面部的内部，其特征在于，具有：振动抑制橡胶体，其配置于所述胎体与所述带束层之间；以及多孔质状的消音体，其配置于所述胎面部的内腔面，所述振动抑制橡胶体的轮胎轴向上的宽度W1是所述带束层的轮胎轴向上的宽度W2的60％～130％，所述消音体的以JIS-L1096为标准测定的透气性为3.0cm3/cm2/s以下。
在本发明的所述充气轮胎中，优选为，所述振动抑制橡胶体配置于所述胎体与所述带束层之间。
在本发明的所述充气轮胎中，优选为，该充气轮胎具有冠带层，该冠带层配置于所述带束层的径向外侧且配置于所述胎面部的内部，所述振动抑制橡胶体配置于所述带束层与所述冠带层之间。
在本发明的所述充气轮胎中，优选为，该充气轮胎具有冠带层，该冠带层配置于所述带束层的径向外侧且配置于所述胎面部的内部，所述振动抑制橡胶体配置于所述冠带层的轮胎径向的外侧。
在本发明的所述充气轮胎中，优选为，所述振动抑制橡胶体的轮胎径向上的厚度为0.3mm以上。
在本发明的所述充气轮胎中，优选为，所述振动抑制橡胶体的硬度H1与配置于所述带束层的轮胎径向的外侧的胎面橡胶的硬度H2之间的关系为，0.5≤H1/H2≤1.0。
在本发明的所述充气轮胎中，优选为，所述消音体的密度为10kg～40kg/m3。
在本发明的所述充气轮胎中，优选为，所述消音体的体积V1为轮胎内腔的整体体积V2的0.4％～30％。
在本发明的所述充气轮胎中，优选为，所述消音体的拉伸强度为70kPa～115kPa。
在本发明的所述充气轮胎中，优选为，配置于所述带束层的轮胎径向的外侧的胎面橡胶的0℃下的损失正切值tanδ为0.4以上，且70℃下的损失正切值tanδ为0.2以下。
在本发明的所述充气轮胎中，优选为，配置于所述带束层的轮胎径向的外侧的胎面橡胶是(1.4×含炭黑量(phr)+二氧化硅含量(phr))/硫含量(phr)的值为20以上的橡胶合成物。
发明效果
根据本发明的充气轮胎，在胎面部的内腔面配置有消音体，因此会抑制轮胎内腔的空腔共振，并会减小充气轮胎的行驶噪音。在本发明中，消音体的以JIS-L1096为标准测定的透气性为3.0cm3/cm2/s以下，因此会抑制消音体对爆胎修理液的吸收，能够以少量的爆胎修理液进行爆胎修理。
另一方面，本发明的消音体的透气性像上述那样被限制，相比于具有更优异的透气性的消音体的充气轮胎，存在空腔共振的抑制效果降低的情况。但是，在本发明中，在胎面部的内部配置有振动抑制橡胶体，该振动抑制橡胶体的轮胎轴向上的宽度W1为带束层的轮胎轴向的宽度W2的60％～130％。这样的振动抑制橡胶体特别有助于减少160Hz附近的行驶噪音。由此，能够在有效地抑制行驶噪音的同时以少量的爆胎修理液对充气轮胎进行爆胎修理。
附图说明
图1是示出本发明的充气轮胎的一个实施方式的剖视图。
图2是图1的充气轮胎的爆胎修理后的剖视图。
图3是示出本发明的充气轮胎的其他的实施方式的剖视图。
图4是示出本发明的充气轮胎的其他的实施方式的剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的一个实施方式进行说明。
图1是本实施方式的充气轮胎1的标准状态下的包含轮胎旋转轴的轮胎子午线剖视图。这里，标准状态是指将轮胎组装于标准轮辋RM且填充标准内压的无负载状态。以下，在没有特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在该标准状态下测定的值。
“标准轮辋”是在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，该规格按每个轮胎规定的轮辋，例如，如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“Design Rim”，如果是ETTRO，则为“Measuring Rim”。
“标准内压”是在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中各规格按照每个轮胎规定的空气压力，如果是JATMA，则为“最高空气压力”，如果是TRA，则为表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，如果是ETTRO，则为“INFLATION PRESSURE”。在轮胎是乘用车用的情况下，考虑了现实的使用频率等而一律设为200kPa。
如图1所示，本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1具有：胎体6，其从胎面部2经由胎侧部3而到达胎圈部4的胎圈芯5；以及带束层7，其配置于胎体6的轮胎半径方向外侧且配置于胎面部2的内侧。在本实施方式中，示出乘用车用的轮胎1。
胎体6例如由1个胎体帘布层6A构成。该胎体帘布层6A在跨越胎圈芯5、5之间的主体部6a的两端连续地具有折返部6b，该折返部6b通过在胎圈芯5的周围从轮胎轴向内侧折返至外侧而卡定在胎圈芯5上。在胎体帘布层6A中，例如采用芳香族聚酰胺、人造纤维等有机纤维帘线来作为胎体帘线。胎体帘线相对于轮胎赤道C例如按照70°～90°的角度进行排列。通过使多个胎体帘线被顶层橡胶覆盖，而构成胎体帘布层6A。在主体部6a与折返部6b之间，配置有从胎圈芯5朝向轮胎半径方向外侧呈尖端变细状地延伸的胎圈三角胶芯8。
在胎体6的外侧配置有形成有接地面的胎面橡胶Tg、形成胎侧部3的外表面的胎侧橡胶Sg、形成胎圈部4的外表面的胎圈橡胶Bg等。另一方面，在胎体6的内侧配置有用于对轮胎内压进行保持的内衬橡胶Lg等。
在本实施方式中，该带束层7由2个带束帘布层7A、7B按照带束帘线相互交叉的方向在轮胎半径方向上重叠而成，该2张带束帘布层7A、7B的带束帘线相对于轮胎赤道C例如以15°～45°的角度倾斜排列。在该带束帘线中，例如优选采用钢、芳香聚酰胺或人造纤维等。通过使多个带束帘线被顶层橡胶覆盖，而构成带束帘布层7A、7B。
在本实施方式的充气轮胎1中，在带束层7的轮胎半径方向的外侧配置有冠带层9。冠带层9包含冠带帘布层9A，该冠带帘布层9A通过使有机纤维的冠带帘线(在本例中为尼龙帘线)相对于轮胎周向以10度以下、优选为5度以下的角度呈螺旋状卷绕而成。
充气轮胎1具有：消音体20，其配置于胎面部2的内腔面；以及振动抑制橡胶体30，其配置于胎面部2的内部。
消音体20例如由多孔质状的海绵材料构成。海绵材料是海绵状的多孔构造体，除了例如使橡胶或合成树脂发泡而成的具有连续气泡的所谓的海绵本身，还包含通过使动物纤维、植物纤维或合成纤维等交织而连结成的网状的海绵材料。另外，“多孔构造体”不仅是具有连续气泡，还包括具有独立气泡的情况。作为本例的消音体20，使用由聚氨酯构成的连续气泡的海绵材料。
在像上述那样的海绵材料中，表面至内部的多孔部将振动的空气的振动能转换为热能而消耗，从而使声音(空腔共振能量)变小，降低充气轮胎1的行驶噪音。另外，海绵材料容易进行收缩、屈曲等变形，因此不会对行驶时的轮胎的变形带来实质的影响。因此，能够防止操纵稳定性恶化。而且，海绵材料的比重非常小，因此能够防止轮胎的重量平衡的恶化。
作为海绵材料，优选为，能够适当使用醚基聚氨酯海绵、酯基聚氨酯海绵、聚乙烯海绵等合成树脂海绵、氯丁橡胶海绵(CR海绵)、乙丙橡胶海绵(EDPM海绵)、丁腈橡胶海绵(NBR海绵)等橡胶海绵，特别是，从消音性、轻量性、发泡的可调节性、耐久性等观点出发，优选采用包括醚系聚氨酯海绵的聚氨酯类或者聚乙烯类等的海绵。
消音体20呈具有紧贴于胎面部2的内腔面的底面的长条带状，沿轮胎周向延伸。此时，可以使周向的外端部相互对接而形成为大致圆环状，除此之外还可以使外端部之间在周向上分离。
消音体20在周向上的除了外端部的各位置具有实质上相同的截面形状。作为该截面形状，为了防止行驶时的倾倒和变形，优选采用高度比轮胎轴向上的宽度小的扁平横长的形状。特别是像本例这样，优选采用在径向内面侧具有沿周向连续延伸的凹槽21。该凹槽21使消音体20的表面积增加，能够吸收更多的共振能，并且能够提高散热性而抑制海绵材料的温度上升。
图2示出使用爆胎修理液进行爆胎修理后的充气轮胎1。在由于扎入钉子等在胎面部2上贯穿的贯通孔40中填充爆胎修理液41，而使贯通孔40密闭。
消音体20的以JIS-L1096为标准而测定的透气性为3.0cm3/cm2/s以下。因此，爆胎修理液41向消音体20的浸透，即消音体20对爆胎修理液41的吸收被抑制，从而能够以少量的爆胎修理液41对充气轮胎1进行爆胎修理。
振动抑制橡胶体30由与胎体帘布层6A和带束帘布层7A中所包含的顶层橡胶不同的橡胶构成。振动抑制橡胶体30的轮胎轴向上的宽度W1为带束层7的轮胎轴向上的宽度W2的60％～130％。更优选为，振动抑制橡胶体30的宽度W1为带束层7的宽度W2的70％～120％。这样的振动抑制橡胶体30可在不导致充气轮胎1的重量增加的前提下抑制胎面部2的振动，特别有助于减少160Hz附近的行驶噪音。
在本实施方式中，消音体20的透气性像上述那样被限制，因此存在与配置有具有更优异的透气性的消音体的充气轮胎相比，空腔共振的抑制效果较差的情况。但是，在本实施方式中，在胎面部2的内部配置有振动抑制橡胶体30。振动抑制橡胶体30配置于胎体6与带束层7之间。振动抑制橡胶体30的轮胎轴向上的宽度W1是带束层的轮胎轴向上的宽度W2的60％～130％。这样的振动抑制橡胶体30可在不导致充气轮胎1的重量增加的前提下抑制胎面部2的振动，特别有助于减少160Hz附近的行驶噪音。由此，能够在有效地抑制行驶噪音的同时以少量的爆胎修理液进行爆胎修理。
另外，消音体20的透气性像上述那样被限制，从而抑制了对爆胎修理液41的吸收，因此通过行驶时的轮胎的旋转，能够使爆胎修理液41在轮胎周向上遍及整周范围扩散，从而能够抑制爆胎修理后的充气轮胎1的均匀性的恶化。这里所说的均匀性是包含充气轮胎1、消音体20、和爆胎修理液41在内的重量的均一性。如果这样的均一性受到损害，则存在行驶噪音容易变大的问题。
振动抑制橡胶体30的轮胎径向上的厚度T1优选为0.3mm以上。通过将上述厚度T1设定为0.3mm以上，更有效地抑制了胎面部2的振动。另外，通过使振动抑制橡胶体30的轮胎径向上的最大厚度为胎面部2的最大厚度的4％～20％，能够在抑制充气轮胎1的重量增加的同时，容易地同时实现行驶噪音的抑制与操纵稳定性能。
振动抑制橡胶体30的硬度H1与配置于带束层7的轮胎径向外侧的胎面橡胶Tg的硬度H2之间的关系优选为0.5≤H1/H2≤1.0。这里，“橡胶硬度”是以JIS-K6253为标准，由23℃的环境下的硬度计A测出的橡胶硬度。通过上述硬度H1的振动抑制橡胶体30，在确保了胎面部2的耐久性能的同时更有效地抑制了胎面部2的振动。
振动抑制橡胶体30的硬度H1与胎体帘布层6A和带束帘布层7A中所包含的顶层橡胶的硬度H3的关系优选为0.4≤H1/H3≤1.2。通过上述硬度H1的振动抑制橡胶体30，在确保了胎面部2的耐久性能的同时更有效地抑制了胎面部2的振动。
更具体而言，振动抑制橡胶体30的优选硬度H1为30°～73°。通过这样的硬度H1的振动抑制橡胶体30，能够抑制充气轮胎1的制造成本并且能够容易地抑制行驶噪音，提高操纵稳定性能。另外，更具体的胎面橡胶Tg的优选硬度H2为55°～75°。通过这样的硬度H2的胎面橡胶Tg，能够优化胎面部2的刚性，提高操纵稳定性能。
消音体20的密度优选为10kg～40kg/m3。通过密度为10kg/m3以上的消音体20，能够以少量的爆胎修理液进行爆胎修理。通过密度为40kg/m3以下的消音体20，能够在不引起充气轮胎1的重量增加的前提下，降低特别是250Hz附近的行驶噪音。
消音体20的体积V1优选为轮胎内腔的整体体积V2的0.4％～30％。消音体20的体积V1是指，消音体20的外表的整体体积，是根据包含内部的气泡的外形而确定的体积。轮胎内腔的整体体积V2是在将充气轮胎组装于标准轮辋并且填充了标准内压的无负载的标准状态下根据下述公式而近似求出的。
V2＝A×{(Di-Dr)/2+Dr}×π
这里，上述公式中，“A”是对所述标准状态下的轮胎/轮辋组装体进行CT扫描而得的轮胎内腔的横截面积，“Di”是标准状态下的轮胎的内腔面的最大外径，“Dr”是轮辋径，“π”是圆周率。
在上述体积V1小于整体体积V2的0.4％的情况下，有可能不能充分地进行空气的振动能的转换。在上述体积V1超过整体体积V2的30％的情况下，充气轮胎1的重量和制造成本变大，并且有可能使爆胎修理液41在消音体20中的用量变多。
消音体20的拉伸强度优选为70kPa～115kPa。在消音体20的拉伸强度小于70kPa的情况下，有可能使消音体20的耐久性能降低。在消音体20的拉伸强度超过115kPa的情况下，在钉子等异物刺入胎面部2的包含消音体20在内的区域的情况下，有可能使消音体20被异物拉伸而从胎面部2的内腔面剥离。
胎面橡胶Tg的0℃的损失正切值tanδ优选为0.4以上。由此而提高了充气轮胎1的湿路面抓地性能。因此，例如通过将形成于胎面部2的接地面的槽的容积设定得较小等，能够实现行驶噪音的进一步降低。胎面橡胶Tg的70℃的损失正切值tanδ优选为0.2以下。由此，抑制了充气轮胎1的滚动阻力，并抑制了由于具有消音体20和振动抑制橡胶体30导致的油耗性能的恶化。另外，0℃的损失正切值tanδ和70℃的损失正切值tanδ是以JIS-K6394为标准，使用(株)岩本制作所制造的粘弹性分光仪，在各测定温度(0℃或70℃)下，按照频率10Hz、初始拉伸应变10％以及动态应变的振幅为±2％的条件所测定的值。
在胎面橡胶Tg中，优选为，(1.4×炭黑含量(phr)+二氧化硅含量(phr))/硫含有量(phr)的值为20以上。由此，提高耐磨损性能。因此，例如通过将形成于胎面部2的接地面的槽设定地较浅等，能够实现行驶噪音的进一步降低。另外，还可以在爆胎修理液的分布产生不平均的情况下，抑制偏磨损的产生。
以上，对本发明的充气轮胎进行了详细说明，但本发明不限定于上述的具体的实施方式，可以变更为各种方式而实施。
例如，图3示出了本发明的其他的实施方式的充气轮胎1A。充气轮胎1A在振动抑制橡胶体30被配置于带束层7与冠带层9之间这一点上与上述充气轮胎1不同。对于充气轮胎1A中的以下没有说明的部分，可以采用充气轮胎1的结构。在充气轮胎1A中，通过振动抑制橡胶体30抑制带束层7和冠带层9的振动，进而抑制胎面部2的振动。
图4示出本发明的另一个其他的实施方式的充气轮胎1B。充气轮胎1B在振动抑制橡胶体30配置于冠带层9的轮胎径向的外侧这一点上与上述充气轮胎1不同。对于充气轮胎1B中的以下没有说明的部分，可以采用充气轮胎1的结构。在充气轮胎1B中，通过振动抑制橡胶体30抑制冠带层9和胎面橡胶Tg的振动，进而抑制胎面部2的振动。
按照表1的规格试制了具有图1的基本构造的尺寸为165/65R18的充气轮胎，对爆胎修理的容易性和噪音性能进行了测试。各实施例和比较例的共同规格如下。
(1)胎面橡胶
·配比如下。
天然橡胶(TSR20)：15(phr)
SBR1(键合苯乙烯量：28％、乙烯基含量60％、玻璃化转变温度-25℃、末端退化)：45(phr)
SBR2(键合苯乙烯量：35％、乙烯基含量45％、玻璃化转变温度-25℃、末端退化)：25(phr)
BR(BR150B、宇部(Ube))：15(phr)
炭黑N220：5(phr)
二氧化硅(VN3)：35(phr)
二氧化硅(1115MP)：20(phr)
硅烷偶联剂Si266：4(phr)
树脂(亚利桑那化学SYLVARESSA85)：8(phr)
油:4(phr)
Wax：1.5(phr)
老化防止剂(6C)：3(phr)
硬脂酸：3(phr)
氧化锌：2(phr)
硫：2(phr)
硫化促进剂(NS)：2(phr)
硫化促进剂(DPG)：2(phr)
·硫化后的轮胎的胎面橡胶的硬度为64°。
·胎面橡胶的最大厚度为10mm。
(2)振动抑制橡胶体
·配比如下。
天然橡胶(TSR20)：65(phr)
SBR(Nipol1502)：35(phr)
炭黑N220：52(phr)
油：15(phr)
硬脂酸：1.5(phr)
氧化锌：2(phr)
硫：3(phr)
硫化促进剂(CZ)：1(phr)
·硫化后的轮胎的振动抑制橡胶体的硬度为58°。
·振动抑制橡胶体的最大厚度为1mm。
(3)消音体
·体积是指，轮胎内腔的整体体积的15％。
·密度为27kg/m3。
(4)带束帘线
·带束帘线相对于轮胎赤道的角度为41°。
测试方法如下。
＜爆胎修理的容易性＞
以内压320kPa安装于轮辋18×7JJ的各试制轮胎被扎入钉子而爆胎，使用爆胎修理液(住友橡胶工业株式会社制IMS(Instant Mobility System)用)进行修理，对此时的爆胎修理液的使用量进行测定。结果以将实施例1设为100的指数进行表示，数值越大爆胎修理液的使用量越少，爆胎修理越容易。
＜噪音性能＞
各试制轮胎安装于轮辋18×7JJ，以内压320kPa的条件安装于车辆(日本产2500cc的FR车)的全部车轮。通过安装于驾驶座的靠背的中央部的声音采集麦克风对上述车辆在路面噪音测试路面(沥青粗糙路面)以速度60km/h进行行驶时的频率为100Hz～200Hz和200Hz～300Hz的全部声压(分贝)进行测定。结果以实施例1为100的指数进行表示，数值越大行驶噪音越小越良好。
表1：
实施例1 实施例2 实施例3 实施例4 实施例5
消音体 有 有 有 有 有
消音体的透气性(cm<sup>3</sup>/cm<sup>2</sup>/s) 2.0 3.0 2.0 2.0 2.0
振动抑制橡胶体 有 有 有 有 有
W1/W2(％) 100 100 60 70 130
爆胎修理的容易性(指数) 100 90 100 100 100
噪音性能(指数) 100 105 95 98 105
由表1可知，能够确认，实施例1至5的充气轮胎与比较例1至5相比，爆胎修理的容易性和噪音性能较均衡地得到了明显提高。另外确认了，比较例6相对于实施例1，轮胎重量显著增加(+5％)。
此外，如表2所示，试制了实施例6至9的充气轮胎，对噪音性能和操纵稳定性能进行了测试。测试方法如下。
＜噪音性能＞
通过与上述相同的方法，对车内噪音进行了测定。结果以将实施例8设为100的指数进行表示，数值越大则行驶噪音越小，越良好。
＜操纵稳定性能＞
使用噪音性能测试中所使用的车辆，在干燥沥青路面的测试道路上进行行驶，通过驾驶员的感官评价对关于方向盘响应性、刚性感、抓地等特性进行评价。评价是以将实施例8设为100进行的评分，数值越大越良好。
表2：
实施例6 实施例7 实施例8 实施例9
消音体 有 有 有 有
消音体的透气性(cm<sup>3</sup>/cm<sup>2</sup>/s) 2.0 2.0 2.0 2.0
振动抑制橡胶体 有 有 有 有
W1/W2(％) 100 100 100 100
振动抑制橡胶体的厚度T(mm) 0.2 0.3 0.5 0.7
噪音性能(指数) 98 99 100 103
操纵稳定性能(评分) 100 100 100 98
此外，如表3所示，试制了实施例10至14的充气轮胎，对噪音性能进行了测试，对制造成本进行了计算。测试方法和计算方法如下。
＜噪音性能＞
通过与上述相同的方法，对车内噪音进行了测定。结果以将实施例12设为100的指数进行表示，数值越大则行驶噪音越小，越良好。
＜制造成本＞
对制造一个轮胎所需要的制造成本进行计算。结果以将实施例12设为100的指数进行表示，数值越大则制造成本越小，越良好。
表3：
此外，如表4所示，试制了实施例15至19的充气轮胎，对爆胎修理的容易性和噪音性能进行了测试。测试方法如下。
＜爆胎修理的容易性＞
通过与上述相同的方法，对爆胎修理液的使用量进行了测定。结果以将实施例17设为100的指数进行表示，数值越大则爆胎修理液的使用量越少，爆胎修理越容易。
＜噪音性能＞
通过与上述相同的方法，对车内噪音进行了测定。结果以将实施例17设为100的指数进行表示，数值越大则行驶噪音越小，越良好。
表4：
此外，如表5所示，试制了实施例20至24的充气轮胎，对爆胎修理的容易性和噪音性能进行测试。测试方法如下。
＜爆胎修理的容易性＞
通过与上述相同的方法，对爆胎修理液的使用量进行了测定。结果以将实施例22设为100的指数进行表示，数值越大则爆胎修理液的使用量越少，爆胎修理越容易。
＜噪音性能＞
通过与上述相同的方法，对车内噪音进行了测定。结果以将实施例22设为100的指数进行表示，数值越大则行驶噪音越小，越良好。
表5：
此外，如表6所示，试制了实施例25至29的充气轮胎，对消音体的耐久性能和扎入钉子时的消音体的耐剥离性能进行测试。测试方法如下。
＜消音体的耐久性能＞
将各试制轮胎安装于轮辋18×7JJ，使用转鼓试验机在内压320kPa、载荷4.8kN、速度80km/h的条件下，对直到消音体和该消音体的附近产生损伤的距离进行测定。结果以将实施例27的值设为100的指数进行表示。在评价中，数值越大则耐久性能越高，越良好。
＜扎入钉子时的消音体的耐剥离性能＞
通过扎入钉子使安装于轮辋18×7JJ的各试制轮胎爆胎，对该损伤轮胎的损伤部位进行解体，对被钉子牵拉的消音体从胎面部的内腔面被剥离开的面积进行测定。结果以将实施例27的值设为100的指数进行表示，在评价中，数值越大则耐剥离性能越高，越良好。
表6：
标号说明
1：充气轮胎；2：胎面部；3：胎侧部；4：胎圈部；5：胎圈芯；6：胎体；20：消音体；30：振动抑制橡胶体。

Claims (11)

1.一种充气轮胎，其具有：
胎体，其从胎面部起经由胎侧部到达胎圈部的胎圈芯；以及
带束层，其配置于所述胎体的径向外侧、且配置于所述胎面部的内部，
其特征在于，所述充气轮胎具有：
振动抑制橡胶体，其配置于所述胎面部的内部；以及
多孔质状的消音体，其配置于所述胎面部的内腔面，
所述振动抑制橡胶体在轮胎轴向上的宽度W1是所述带束层在轮胎轴向上的宽度W2的60％～130％，
所述消音体的以JIS-L1096为标准而测定的透气性为3.0cm3/cm2/s以下。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
所述振动抑制橡胶体配置于所述胎体与所述带束层之间。
3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
该充气轮胎具有冠带层，该冠带层配置于所述带束层的径向外侧且配置于所述胎面部的内部，
所述振动抑制橡胶体配置于所述带束层与所述冠带层之间。
4.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
该充气轮胎具有冠带层，该冠带层配置于所述带束层的径向外侧且配置于所述胎面部的内部，
所述振动抑制橡胶体配置于所述冠带层的轮胎径向的外侧。
5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的充气轮胎，其中，
所述振动抑制橡胶体的轮胎径向上的厚度为0.3mm以上。
6.根据权利要求1至5中的任意一项所述的充气轮胎，其中，
所述振动抑制橡胶体的硬度H1与配置于所述带束层的轮胎径向的外侧的胎面橡胶的硬度H2之间的关系为，0.5≤H1/H2≤1.0。
7.根据权利要求1至6中的任意一项所述的充气轮胎，其中，
所述消音体的密度为10kg/m3～40kg/m3。
8.根据权利要求1至7中的任意一项所述的充气轮胎，其中，
所述消音体的体积V1为轮胎内腔的整体体积V2的0.4％～30％。
9.根据权利要求1至8中的任意一项所述的充气轮胎，其中，
所述消音体的拉伸强度为70kPa～115kPa。
10.根据权利要求1至9中的任意一项所述的充气轮胎，其中，
配置于所述带束层的轮胎径向的外侧的胎面橡胶的0℃下的损失正切值tanδ为0.4以上，且70℃下的损失正切值tanδ为0.2以下。
11.根据权利要求1至10中的任意一项所述的充气轮胎，其中，
配置于所述带束层的轮胎径向的外侧的胎面橡胶是(1.4×炭黑含有量(phr)+二氧化硅含有量(phr))/硫含有量(phr)的值为20以上的橡胶合成物。
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