CN110155036A - 用于在电动车辆操作期间降低外部噪声的系统和方法 - Google Patents

用于在电动车辆操作期间降低外部噪声的系统和方法 Download PDF

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马克·史蒂文·亚麻萨奇
程鸣
托尼·泰-珍·朴
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Abstract

本公开提供了“用于在电动车辆操作期间降低外部噪声的系统和方法”。一种方法，包括：如果至少基于由电动车辆的控制系统接收的噪声限制信息和驾驶员历史信息，所述电动车辆的当前时间和当前位置适合于调用降噪模式，则经由所述控制系统在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆。

Description

用于在电动车辆操作期间降低外部噪声的系统和方法
技术领域
本公开涉及电动车辆，并且更具体地涉及用于在电动车辆的操作期间降低外部噪声的系统和方法。
背景技术
降低汽车燃料消耗和排放的期望已有详细记录。因此，已开发出降低或完全消除依赖于内燃发动机的电动车辆。一般而言，电动车辆与常规的机动车辆不同，因为它们由一个或多个电池供电的电机选择性地驱动。相反，常规的机动车辆完全依靠内燃发动机来推进车辆。
一些电动车辆，诸如混合动力电动车辆(HEV)，装备有发动机和电机，所述发动机和电机都能够提供扭矩以驱动车辆驱动轮。在正常的发动机操作、发动机起动/停止和发动机怠速期间产生大量的车辆外部噪声。这种噪声通常是部件的机械运动、燃料燃烧、发动机的进气和排气过程的结果。在某些情况下，对于车辆驾驶员和附近的行人来说，这种噪声可能是不期望的。
发明内容
一种根据本公开的示例性方面的方法，所述方法尤其包括：如果至少基于由电动车辆的控制系统接收的噪声限制信息和驾驶员历史信息，所述电动车辆的当前时间和当前位置适合于调用降噪模式，则经由所述控制系统在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆。
在前述方法的其他非限制性实施例中，在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆包括降低信息娱乐控制系统的扬声器音量或使信息娱乐控制系统的扬声器静音。
在任一前述方法的其他非限制性实施例中，在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆包括修改所述电动车辆的发动机的转速目标和扭矩目标。
在任何前述方法的其他非限制性实施例中，在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆包括修改所述电动车辆的发动机的怠速和扭矩目标。
在任何前述方法的其他非限制性实施例中，在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆包括使所述电动车辆的发动机的至少一个气缸停用。
在任何前述方法的其他非限制性实施例中，在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆包括请求电动操作模式，其中在所述降噪模式期间限制所述电动车辆的发动机的起动。
在任何前述方法的其他非限制性实施例中，在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆包括修改排气旁通阀的操作模式。
在任何前述方法的其他非限制性实施例中，所述方法包括从噪声限制数据库获得所述噪声限制信息。
在任何前述方法的其他非限制性实施例中，所述噪声限制信息包括与所述当前时间和所述当前位置相关联的可接受噪声水平，以及本地噪声条例信息。
在任何前述方法的其他非限制性实施例中，所述方法包括从驾驶员历史数据库获得所述驾驶员历史信息。
在任何前述方法的其他非限制性实施例中，所述驾驶员历史信息包括所述电动车辆先前行驶过的位置、在所述电动车辆先前行驶过的所述位置中的每一个处使用的车辆模式，以及在所述电动车辆先前行驶过的所述位置中的每一个处使用的驾驶员设置。
在任何前述方法的其他非限制性实施例中，在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆还基于环境信息。
在任何前述方法的其他非限制性实施例中，所述环境信息包括周围温度和附近的行人或物体的存在。
在任何前述方法的其他非限制性实施例中，在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆还基于车辆状态信息。
在任何前述方法的其他非限制性实施例中，所述车辆状态信息包括车辆健康信息和车辆故障信息。
根据本公开另一个示例性方面的电动车辆尤其包括驱动轮、发动机和电机。所述发动机和电机两者都适于选择性地提供扭矩以驱动驱动轮。智能降噪控制系统被配置成至少基于当前时间、当前位置、噪声限制信息和驾驶员历史信息在降噪模式下控制电动车辆。
在前述电动车辆的其他非限制性实施例中，所述智能降噪控制系统包括输入融合块、激活/停用块、噪声限制数据库以及状态和故障监测块。
在任一前述车辆系统的其他非限制性实施例中，所述智能降噪控制系统被配置成响应于调用所述降噪模式来命令信息娱乐控制系统降低扬声器音量或使扬声器静音。
在任何前述车辆系统的其他非限制性实施例中，所述智能降噪控制系统被配置成响应于调用所述降噪模式来命令修改所述发动机的操作行为。
在任何前述车辆系统的其他非限制性实施例中，所述智能降噪控制系统被配置成响应于调用所述降噪模式来命令修改所述电动车辆的排气部件的操作行为。
前述段落、权利要求或以下说明书和附图的实施例、示例和替代方案，包括其各个方面或相应单独特征中的任何一个，可以独立地或以任何组合方式被采用。结合一个实施例描述的特征可适用于所有实施例，除非此类特征是互相矛盾的。
根据以下具体实施方式，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员来说将变得显而易见。随附于具体实施方式的附图可以简要描述如下。
附图说明
图1示意性地示出了电动车辆的动力传动系统。
图2示意性地示出了电动车辆的车辆系统。
图3是示出图2的车辆系统的智能降噪控制系统的框图。
图4示意性地示出了用于确定是否激活电动车辆的降噪模式的示例性方法。
具体实施方式
本公开描述了用于在电动车辆的操作期间降低车辆外部噪声的车辆系统和方法。一种示例性降噪方法，所述方法包括如果至少基于由控制系统接收的噪声限制信息和驾驶员历史信息，电动车辆的当前时间和当前位置适合于调用降噪模式，则在降噪模式下自动操作电动车辆。在本具体实施方式的以下段落中更详细地讨论了这些和其他特征。
图1示意性地示出了用于电动车辆12的动力传动系统10。尽管描绘为混合动力电动车辆(HEV)，但是应当理解，本文描述的概念不限于HEV并且可以扩展到其他电动车辆，包括但不限于插电式混合动力电动车辆(PHEV)、起动/停止混合动力电动车辆以及模块化混合动力传动装置电动车辆。
在一个实施例中，动力传动系统10是采用第一驱动系统和第二驱动系统的动力分配动力传动系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18(即，第一电机)的组合。第二驱动系统至少包括马达22(即，第二电机)、发电机18和电池组24。在这个示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一驱动系统和第二驱动系统各自能够生成扭矩以驱动电动车辆12的一组或多组车辆驱动轮28。尽管图1中描绘了动力分配配置，但是本公开扩展到任何混合动力或电动车辆，包括完全混合动力车辆、并联式混合动力车辆、串联式混合动力车辆、轻度混合动力车辆或微混合动力车辆。
发动机14可以是内燃发动机，发动机14和发电机18可以通过动力传输单元30(诸如行星齿轮组)连接。当然，其他类型的动力传输单元(包括其他齿轮组和传动装置)可以用于将发动机14连接到发电机18。在非限制性实施例中，动力传输单元30是行星齿轮组，其包括环形齿轮32、中心齿轮34和架总成36。
发电机18可以由发动机14通过动力传输单元30驱动，以将动能转换成电能。发电机18可以替代地用作马达以将电能转换成动能，从而将扭矩输出到轴38，所述轴38连接到动力传输单元30。因为发电机18可操作地连接到发动机14，所以发动机14的转速可以由发电机18控制。
动力传输单元30的环形齿轮32可以连接到轴40，所述轴40通过第二动力传输单元44连接到车辆驱动轮28。第二动力传输单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其他动力传输单元也可以是合适的。齿轮46将扭矩从发动机14传输到差速器48，以最终向车辆驱动轮28提供牵引力。差速器48可以包括多个齿轮，所述多个齿轮使得能够将扭矩传输到车辆驱动轮28。在非限制性实施例中，第二动力传输单元44通过差速器48机械地联接到车桥50，以将扭矩分配到车辆驱动轮28。
马达22还可以用于通过将扭矩输出到轴52来驱动车辆驱动轮28，所述轴52也连接到第二动力传输单元44。在非限制性实施例中，马达22和发电机18共同作为再生制动系统的一部分，其中马达22和发电机18两者都可以用作马达以输出扭矩。例如，马达22和发电机18可以各自向电池组24输出电力。
电池组24是示例性电动车辆电池。电池组24可以是高电压牵引电池，其包括多个电池阵列25(即，电池总成或电池单元组)，所述多个电池阵列25能够输出电力以操作马达22、发电机18和/或电动车辆12的其他电负载，以提供动力来推进车轮28。其他类型的能量存储装置和/或输出装置也可以用于为电动车辆12提供电力。
在一个实施例中，电动车辆12具有两种基本操作模式。电动车辆12可以在电动车辆(EV)模式下操作，其中马达22用于(通常没有来自发动机14的辅助)车辆推进，从而在某些驾驶模式/循环下消耗电池组24的荷电状态直至其最大允许放电率。EV模式是电动车辆12的电荷消耗操作模式的示例。在EV模式期间，电池组24的荷电状态在某些情况下可以增加，例如由于一段时间的再生制动。发动机14在默认EV模式下通常是关断的，但是可以根据需要基于车辆系统状态或在操作员允许的情况下操作。
电动车辆12可以另外在混合动力(HEV)模式下操作，其中发动机14和马达22两者都用于车辆推进。HEV模式是电动车辆12的电荷维持操作模式的示例。在HEV模式期间，电动车辆12可以减小马达22的推进使用，以便通过增加发动机14的推进将电池组24的荷电状态保持在恒定或大约恒定的水平。在本公开范围内，除了EV和HEV模式之外，电动车辆12还可以在其他操作模式下操作。
图2是可以在电动车辆(诸如图1的电动车辆12)内使用的车辆系统54的高度示意图。示意性地示出了车辆系统54的各种部件，以更好地说明了本公开的特征。
车辆系统54可以包括智能降噪控制系统56(下文中称为“控制系统”)，其适于在条件有利于降低车辆外部噪声的情况下，在电动车辆12的操作期间自动降低车辆外部噪声。例如，控制系统56可以通过执行降噪模式基于数据库查找、用户选择的选项、车载传感器数据和预定参数的组合来智能地控制车辆系统54的各种其他系统，其中这些其他系统的正常车辆操作模式行为以降低车辆外部噪声的方式被主动修改。
除了控制系统56之外，车辆系统54还可以包括全球定位系统(GPS)58、时钟系统60、人机界面(HMI)62、信息娱乐控制系统64、动力传动系统控制系统66、传感器系统68和通信系统70。下面更详细地描述了这些系统中的每一个系统。
GPS 58被配置成用于将当前车辆位置信息传送到控制系统56。GPS 58可以是电动车辆12的车载导航系统的一部分，其能够将驱动路线信息和其他信息传送到控制系统56。
时钟系统60被配置成向控制系统56提供当前时间的实时估计。时钟系统60可以包括计时器、时钟等。
HMI 62可以位于电动车辆12的乘客舱内，并且可以包括用户界面。用户可以经由触摸屏、触觉按钮、可听语音、语音合成等与用户界面交互。驾驶员可以将信息输入到用户界面中，或者用户界面可以向用户显示信息。例如，在一个实施例中，控制系统56可以通过在HMI 62上显示状态信息(诸如是否已经激活降噪模式以降低车辆外部噪声)来与用户通信。
信息娱乐控制系统64可以控制从位于电动车辆12的乘客舱内的任何扬声器发出的声音(例如，音乐等)的音量。扬声器可以连接到电动车辆12的GPS 58、HMI 62或任何其他信息娱乐装置。尽管在图2中单独示出，但是GPS 58、HMI 62和信息娱乐控制系统64可以体现在单个硬件装置中。
动力传动系统控制系统66可以控制电动车辆12的发动机14、马达22和传动装置传动系的操作行为。在一个实施例中，动力传动系统控制系统66包括马达控制器72、发动机控制器74和传动装置控制器76。控制系统56可以与动力传动系统控制系统66(包括马达控制器72、发动机控制器74和传动装置控制器76中的每一个)通信，以便影响发动机14、马达22和传动装置传动系的操作行为以降低外部噪声。
传感器系统68适于感测与电动车辆12在其中操作的外部环境相关的各种环境条件。传感器系统68可以包括用于做出这些确定的各种传感器。例如，传感器系统68可以包括用于检测周围温度的温度传感器和用于检测附近的在场人员(即行人)、附近的物体、位置等的一个或多个接近传感器。接近传感器可以是电容式、超声波、磁性、重量、激光雷达(LIDAR)、红外线、感应、雷达或任何其他类型的传感器或传感器组合。
通信系统70可以被配置成通过云78(即，互联网)进行通信，以获得存储在一个或多个服务器80上的各种信息。每个服务器80可以识别、收集和存储与电动车辆12相关联的用户数据以用于验证目的。在授权请求之后，数据可以随后经由蜂窝塔82或一些其他已知的通信技术(例如，Wi-Fi、蓝牙等)发送到通信系统70。通信系统70可以包括用于实现与蜂窝塔82的双向通信的收发器84。例如，收发器84可以从服务器80接收数据，或者可以经由蜂窝塔82将数据传送回服务器80。尽管未必在该高度示意性实施例中示出或描述，但是许多其他部件可以实现电动车辆12和基于web的服务器80之间的双向通信。
在一个实施例中，通信系统70与服务器80通信以获得驾驶员历史信息(例如，位置历史、模式选择历史、驾驶员设置历史等)、天气信息、噪声条例信息等。由通信系统70从服务器80接收的数据可以被传送到控制系统56，所接收的数据在控制系统56处与其他数据结合用于确定是否激活降噪模式。
控制系统56可以是整个车辆控制系统的一部分，或者可以是与车辆控制系统通信的单独控制系统。控制系统56可以包括一个或多个控制模块，所述一个或多个控制模块装备有用于与车辆系统54的各种部件交互并命令其操作的可执行指令。控制系统56的每个控制模块可以包括用于执行车辆系统54的各种控制策略和模式的处理单元和非暂时性存储器。
现在主要参考图3，智能降噪控制系统56可以包括输入融合块86、激活/停用块88、噪声限制数据库90、以及状态和故障监测块92。这些块均执行用于确定是否激活电动车辆12的降噪模式的特定动作。
控制系统56的输入融合块86确定用于降噪模式的激活/停用的主要数据。输入融合块86可以接收和处理用于做出该确定的各种输入。
输入融合块86的第一输入可以包括来自噪声限制数据库90的噪声限制信息。噪声限制信息可以包括与每个特定时间和位置相关联的各种时间、位置和可接受的噪声水平。噪声限制信息可以另外包括本地噪声条例信息。输入融合块86可以利用噪声限制信息来确定是否应该激活降噪模式，并且确定最终模式请求。车辆系统54的通信系统70可以任选地通过云78与服务器80中的一个通信，以在噪声限制数据库90内更新和存储噪声限制信息。
输入融合块86的第二输入可以包括来自驾驶员历史数据库94的驾驶员历史信息。在一个实施例中，车辆系统54的通信系统70通过云78与驾驶员历史数据库94通信。驾驶员历史信息可以包括位置历史(即，电动车辆12先前行驶过的位置)、模式选择历史(即，在每个先前位置处使用了什么车辆模式)、驾驶员设置历史(在每个先前位置处使用了什么驾驶员设置)等。
输入融合块86的第三输入可以包括来自时钟系统60的当前时间。输入融合块86的第四输入可以包括来自GPS 58的电动车辆12的当前位置。
输入融合块86的第五输入可以包括来自传感器系统68的环境信息。环境信息可以包括周围温度、附近的行人或物体的存在等。
输入融合块86的第六输入可以包括来自HMI 62的用户信息。用户信息可以包括用户选择的特定车辆设置(例如，音量设置、排气门设置、当前EV、动力传动系统模式设置(例如，赛道/运动/正常等)、车辆特定功能设置(‘安静’发动机怠速模式设置等)等。
输入融合块86的第七输入可以包括来自状态和故障监测块92的车辆状态信息。车辆状态信息可以包括车辆健康信息、车辆故障信息等。依赖于这些各种输入，输入融合块86确定是否应该激活降噪模式，并确定最终模式请求。
激活/停用块88使用来自输入融合块86的仲裁数据来确定是否应该启用、禁用、激活或停用降噪模式。激活/停用块88还可以确定应该使用哪个预定参数集来创建特征输出。
激活/停用块88可以包括激活/停用状态机块89和功能参数选择块91。激活/停用状态机块89可以是包括三种状态(故障、激活和关闭)的状态机。在一个实施例中，激活/停用状态机块89的初始状态是关闭。当激活/停用状态机块89从输入融合块86接收到‘特征模式请求＝开启’信号时，状态可以转换为激活，或者当状态和故障监测块92检测到故障时，状态可以转换为故障。功能参数选择块91可以与激活/停用状态机块89并行执行，或者仅在其处于激活状态时执行。功能参数选择块91可以从输入融合块86接收仲裁输入，并且基于这些仲裁输入，可以确定将哪个输出参数发送到它正在控制的特征(例如，新的音量命令、发动机操作模式命令、动力传动系统操作模式等)。
如果降噪模式被激活，则激活/停用块88可以向信息娱乐控制系统64、动力传动系统控制系统66和HMI 62中的每一个发送命令信号。例如，激活/停用块88可以命令信息娱乐控制系统56修改扬声器音量；可以命令动力传动系统控制系统66修改发动机、动力传动系统或排气操作行为；以及可以命令HMI 62显示降噪状态情况。
状态和故障监测块92监测车辆系统54的行为以确定降噪模式是否正常起作用。状态和故障监测块92可以向输入融合块86提供车辆状态信息。状态和故障监测块92还可以与HMI 62通信，以向用户显示降噪模式状态情况。可以在HMI 62上显示的示例性降噪模式状态情况包括：
启用：当前能够通过用户或系统策略激活或停用降噪模式(即，车辆的健康和状态可以支持功能的运行)；
禁用：降噪模式已停用并且当前无法通过系统策略激活(即，车辆的健康或状态不支持功能的运行)；
激活：当前降噪模式运行以降低车外噪声；
停用：当前降噪模式未运行以降低外部车辆噪声，但是可以由用户或系统策略激活；以及
故障：降噪模式处于故障状态且不能正常运行。
如果确定应该激活降噪模式，或者如果用户手动请求其激活，则控制系统56可以命令改变各种正常车辆操作模式行为。在一个实施例中，控制系统56命令信息娱乐控制系统64降低扬声器音量或使扬声器静音以实现较低的车辆外部噪声。在另一个实施例中，控制系统56通过修改发动机14的转速和扭矩目标来命令发动机控制器74执行‘安静启动’以实现较低的车辆外部噪声。在另一个实施例中，控制系统56命令发动机控制器74请求改变发动机14的怠速和扭矩以使车辆外部噪声最小化。在另一个实施例中，控制系统56命令发动机控制器74使发动机14的一部分气缸停用，以使车辆外部噪声最小化。在又一个实施例中，控制系统56命令发动机控制器74和马达控制器72请求电动操作模式，其中在行驶期间限制发动机14的起动以便降低车辆外部噪声。在又一个实施例中，控制系统56命令传动装置控制器请求排气旁通阀的安静运行模式以降低车辆外部噪声。
在降噪模式期间可以请求上述操作行为的任何组合。另外，在本公开的范围内，可以在降噪模式期间改变其他车辆操作模式行为。
图4(继续参考图1至图3)示出了用于确定是否调用电动车辆12的降噪模式的示例性方法100。在一个实施例中，控制系统56利用适于执行示例性方法100的一个或多个算法编程。
方法100开始于框102。在框104处，控制系统56确定电动车辆12的降噪模式当前是开启还是关闭。例如，控制系统56可以周期性地分析从激活/停用块88接收的信号，以确定降噪模式当前是开启还是关闭。
如果在框104处降噪模式为关闭，则方法100通过在正常操作模式下操作电动车辆12来前行到框106。然后，方法100可以在框108处结束。
可替代地，如果在框104处降噪模式为开启，则方法100可以通过确定是自动还是手动启动降噪模式来进行到框110。如果自动启动，则方法100前行到框112。在框112处，控制系统56确定电动车辆12的当前时间和当前位置是否适合于激活降噪模式。在一个实施例中，该确定包括分析来自噪声限制数据库90的噪声限制信息和来自驾驶员历史数据库94的驾驶员历史信息。
如果在框112处确定条件不适合于降噪模式，则方法100返回到框106并且启动电动车辆12的正常操作模式。然而，如果在框112处确定条件适合于降噪模式，则方法100可以进行到框114。如果在框110处发现手动启动降噪模式，则方法100还可以从框110直接进行到框114。
在框114处，控制系统56检查当前环境条件并执行车辆状态检查。在一个实施例中，控制系统56在检查环境条件时分析来自传感器系统68的反馈，并且在执行车辆状态检查时分析来自状态和故障监测块92的反馈。
如果在框114处确定条件不适合于降噪模式，则方法100返回到框106并且启动电动车辆12的正常操作模式。然而，如果在框114处确定条件适合于降噪模式，则方法100可以通过启动降噪模式来进行到框116。
在框118处，控制系统56确定降噪模式是否成功开始。如果返回是标记，则在框120处认为降噪模式是激活的。如果返回否标记，则方法100前进到框122。在框122处，状态和故障监测块92可以将故障信号传送到输入融合块86。然后方法100在框108处结束。
本公开的车辆系统和方法通过与多个子系统交互来提供用于电动车辆的智能降噪策略，以提供更稳健的决策和降噪能力。本公开的“智能”降噪方法不仅仅依赖于用户对降噪模式的选择，因此允许利用数据库查找、用户选择的选项、车载传感器数据和预定参数的组合的自动降噪模式以请求改变正常的车辆操作模式行为。
尽管不同的非限制性实施例被示出为具有特定部件或步骤，但是本公开的实施例不限于那些特定组合。将来自非限制性实施例中的任一个的部件或特征中的一些与来自其他非限制性实施例中的任一个的特征和部件结合使用是可能的。
应当理解，相同的附图标记在若干附图中识别对应的或相似的元件。应当理解，尽管在这些示例性实施例中公开和示出了特定部件布置，但是其他布置也可以受益于本公开的教导。
以上描述应当被解释为说明性的而不具有任何限制意义。本领域普通技术人员将理解某些修改可以落入本公开的范围内。出于这些原因，应研究权利要求以确定本公开的真实范围和内容。
根据本发明，一种方法包括：如果至少基于由电动车辆的控制系统接收的噪声限制信息和驾驶员历史信息，所述电动车辆的当前时间和当前位置适合于调用降噪模式，则经由所述控制系统在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆。
根据一个实施例，在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆包括降低信息娱乐控制系统的扬声器音量或使信息娱乐控制系统的扬声器静音。
根据一个实施例，在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆包括修改所述电动车辆的发动机的转速目标和扭矩目标。
根据一个实施例，在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆包括修改所述电动车辆的发动机的怠速和扭矩目标。
根据一个实施例，在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆包括使所述电动车辆的发动机的至少一个气缸停用。
根据一个实施例，在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆包括请求电动操作模式，其中在所述降噪模式期间限制所述电动车辆的发动机的起动。
根据一个实施例，在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆包括修改排气旁通阀的操作模式。
根据一个实施例，上述发明的特征还在于从噪声限制数据库获得所述噪声限制信息。
根据一个实施例，所述噪声限制信息包括与所述当前时间和所述当前位置相关联的可接受噪声水平，以及本地噪声条例信息。
根据一个实施例，上述发明的特征还在于从驾驶员历史数据库获得所述驾驶员历史信息。
根据一个实施例，所述驾驶员历史信息包括所述电动车辆先前行驶过的位置、在所述电动车辆先前行驶过的所述位置中的每一个处使用的车辆模式，以及在所述电动车辆先前行驶过的所述位置中的每一个处使用的驾驶员设置。
根据一个实施例，在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆还基于环境信息。
根据一个实施例，所述环境信息包括周围温度和附近的行人或物体的存在。
根据一个实施例，在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆还基于车辆状态信息。
根据一个实施例，所述车辆状态信息包括车辆健康信息和车辆故障信息。
根据本发明，提供了一种电动车辆，所述电动车辆具有：驱动轮；发动机；电机，其中所述发动机和所述电机两者都适于选择性地提供扭矩以驱动所述驱动轮；以及智能降噪控制系统，所述智能降噪控制系统被配置成至少基于当前时间、当前位置、噪声限制信息和驾驶员历史信息在降噪模式下控制所述电动车辆。
根据一个实施例，所述智能降噪控制系统包括输入融合块、激活/停用块、噪声限制数据库以及状态和故障监测块。
根据一个实施例，所述智能降噪控制系统被配置成响应于调用所述降噪模式来命令信息娱乐控制系统降低或扬声器音量或使扬声器静音。
根据一个实施例，所述智能降噪控制系统被配置成响应于调用所述降噪模式来命令修改所述发动机的操作行为。
根据一个实施例，所述智能降噪控制系统被配置成响应于调用所述降噪模式来命令修改所述电动车辆的排气部件的操作行为。

Claims (15)

1.一种方法，其包括：
如果至少基于由电动车辆的控制系统接收的噪声限制信息和驾驶员历史信息，所述电动车辆的当前时间和当前位置适合于调用降噪模式，则经由所述控制系统在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆。
2.如权利要求1所述的方法，其中在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆包括降低信息娱乐控制系统的扬声器音量或使信息娱乐控制系统的扬声器静音。
3.如权利要求1或2所述的方法，其中在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆包括修改所述电动车辆的发动机的转速目标和扭矩目标。
4.如任何前述权利要求所述的方法，其中在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆包括修改所述电动车辆的发动机的怠速和扭矩目标。
5.如任何前述权利要求所述的方法，其中在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆包括使所述电动车辆的发动机的至少一个气缸停用。
6.如任何前述权利要求所述的方法，其中在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆包括请求电动操作模式，其中在所述降噪模式期间限制所述电动车辆的发动机的起动。
7.如任何前述权利要求所述的方法，其中在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆包括修改排气旁通阀的操作模式。
8.如任何前述权利要求所述的方法，其包括从噪声限制数据库获得所述噪声限制信息，其中所述噪声限制信息包括与所述当前时间和所述当前位置相关联的可接受噪声水平，以及本地噪声条例信息。
9.如任何前述权利要求所述的方法，其包括从驾驶员历史数据库获得所述驾驶员历史信息，其中所述驾驶员历史信息包括所述电动车辆先前行驶过的位置、在所述电动车辆先前行驶过的所述位置中的每一个处使用的车辆模式，以及在所述电动车辆先前行驶过的所述位置中的每一个处使用的驾驶员设置。
10.如任何前述权利要求所述的方法，其中在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆还基于环境信息，其中所述环境信息包括周围温度和附近的行人或物体的存在。
11.如任何前述权利要求所述的方法，其中在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆还基于车辆状态信息，其中所述车辆状态信息包括车辆健康信息和车辆故障信息。
12.一种电动车辆，其包括：
驱动轮；
发动机；
电机，其中所述发动机和所述电机两者都适于选择性地提供扭矩以驱动所述驱动轮；以及
智能降噪控制系统，所述智能降噪控制系统被配置成至少基于当前时间、当前位置、噪声限制信息和驾驶员历史信息在降噪模式下控制所述电动车辆。
13.如权利要求12所述的电动车辆，其中所述智能降噪控制系统包括输入融合块、激活/停用块、噪声限制数据库以及状态和故障监测块。
14.如权利要求12或13所述的电动车辆，其中所述智能降噪控制系统被配置成响应于调用所述降噪模式来命令信息娱乐控制系统降低扬声器音量或使扬声器静音，或者被配置成响应于调用所述降噪模式来命令修改所述发动机的操作行为。
15.如权利要求12至14中任一项所述的电动车辆，其中所述智能降噪控制系统被配置成响应于调用所述降噪模式来命令修改所述电动车辆的排气部件的操作行为。
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