CN110136461A - 智能交通控制系统 - Google Patents

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CN110136461A CN201810169835.8A CN201810169835A CN110136461A CN 110136461 A CN110136461 A CN 110136461A CN 201810169835 A CN201810169835 A CN 201810169835A CN 110136461 A CN110136461 A CN 110136461A
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张祖豪
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Abstract

本发明公开了一种智能交通控制系统，通过在信号灯上加装一个信标发生装置，利用加密的5G网络进行数据传输，信号携带有该信标的坐标方位、控制的方向，以及当前信号状态等。当信号灯处于红灯时，计算机控制信标发出一个特定信号；而当信号灯处于绿灯时，计算机控制信标发出另一个特定的信号；当信号灯处于黄灯时，计算机控制信标发出第三种特定的信号。计算机与信标之间通过数据电缆进行连接。

Description

智能交通控制系统
技术领域
本发明专利涉及一种交通控制设备，尤其是一种智能交通控制系统。
背景技术
传统的交通信号灯都是通过利用灯光显示红、绿、黄三种颜色来控制路面交通的运。但是随着道路交通流量的不断增大堵车成为了很多城市的一大问题。随之而来的是路面上很长的车龙造成后面的驾驶员无法清楚信号灯的状态、以及有部分的驾驶员对于信号灯的漠视由此带来了很大的交通隐患。同时由于各种原因造成了驾驶人员没有做好充足的准备造成了路口通信效率的下降进而更加加剧了交通的堵塞。
同时，由于道路上的标线经常需要根据实际需要进行调整，从而导致路面上有时候标线混乱，即使通过各种手段进行掩盖，也会给驾驶员的识别增加一定的难度，这样更加造成了路面的混乱程度，而且还会造成不必要的交通事故。
而且现阶段的交通信号调整还不够智能，造成了部分路段异常拥堵，而部分路段的车流量严重不足，造成了严重的资源浪费。
发明专利内容
为了克服现有技术中交通信号灯使用时通行效率低、容易受外界条件的影响、存在安全隐患的缺陷，本发明提供一种采用利用信号发射信标的原理，采用发射固定信标并通过接收器接收并且提示与监控车辆和驾驶员的行为。
本发明专利解决其技术问题所采用的技术方案是：通过在信号灯上加装一个信标发生装置，利用加密的5G网络进行数据传输，信号携带有该信标的坐标方位、控制的方向，以及当前信号状态等。而信号灯将采用OLED面板和激光显示系统，使得雾天以及不良天气下能够清晰可见。当信号灯处于红灯时，计算机控制信标发出一个特定信号；而当信号灯处于绿灯时，计算机控制信标发出另一个特定的信号；当信号灯处于黄灯时，计算机控制信标发出第三种特定的信号。计算机与信标之间通过数据电缆进行连接。信号灯通过把信号反馈给控制计算机，该红绿灯的计算机在收到控制信号后进行识别，然后向信标发生装置发出启动不同的信号的指令。而在车辆内，接收器通过接收信号，接收器通过接收定位信号确定当前车辆的实时位置，并通过过滤处理，保留来自控制该车道信号灯发射的信号，同时车辆加装驾驶员监控摄像头以及外景摄像头，通过车载系统进行图像识别，从而判断出驾驶员的行为是否违规以及规范，以监控驾驶员的行为。与此同时通过接入车辆的行车电脑，通过比对接收的数据以及当前读取的车辆行车电脑反馈的数据，例如车辆的加速度、油门情况等，判断车辆当前的情况，当发现出现违反信号灯的行为时，立刻会向车辆的行车电脑发出信号，采取操作，确保车辆安全。如果车辆已经违规，则同时把加密信息通过专用的5G网络传输给交通管理部门。
同时，在路面的交通标线通过利用OLED面板镶嵌入路面内。当中央控制中心发现路面的道路标线需要进行更改时，只需要向该区域的控制计算机发出指令，区域控制计算机收到指令后便将新的道路标线重新通过OLED屏幕显示出来。
遇到路面高峰时，系统会通过每一个信号灯的车流数据汇总，生成一幅智能城市交通数据统计图。同时也会智能的结合地图导航APP等应用程序，统计前往城市各目的地的人数。根据这两项数据结合，会优先把车流引导向流量较少的方向。同时每一个信号灯都能作为一个系统的发送端以及处理端，能够在每一个网格内进行内部组网，能够智能的平衡网格内部的车流情况，同时通过网格的区域控制计算机向网络发送数据。而当系统通过其余平台发现部分线路的公交车在道路部分路段被严重拥堵时，会把前往该方向的公交专用道的信号设为优先级，优先放行。如果系统通过公共平台智能的连接，平台接到紧急情况，例如特种车辆出警时，系统会利用AI算法计算出车辆的大致前往目的地的道路，并且向该区域的区域控制计算机发出指令，这时候区域控制计算机会在网格内把该指令列为最高优先级，提前的放行该方向的车流，并且把该信息同步传送至出警车辆中以及执勤的民警。
进入深夜后，系统会自动进入休眠状态，但是，部分功能会予以保留。同时，系统会自如自我汇总分析过程，并且把参考结果显示并且通过各种方式通知驾驶员，并且进入机器自我深度学习阶段。
遇到施工时，系统通过区域广播，并且自我学习，智能的调整交通灯配时，并且通过电子面板显示出来。
附图说明
图1是信号灯的正视图
图2是信号灯的侧视图
图3是信号灯的整体结构图
图4是车载系统结构示意图
图5是标线显示面板俯视图
图6是信标系统流程图
图7是区域计算机管理示意图
图8是车载系统结构示意图
图9是区域分割示意图
具体实施方式
【实施例1】
新型交通信号灯包括OLED显示面板(1)、激光投射系统(2)、信标(3)、车载电脑(4)、信号灯显示控制系统电源模块(5)、信号灯显示控制模块(6)、信号灯控制计算机(7)、区域控制计算机(8)、车载系统显示模块(9)、外景摄像机(10)、驾驶员监控摄像头(11)、车载监控系统(12)、标线显示面板(13)、交警数据服务器(14)、行车电脑(15)、车载系统处理模块(16)、信号接收与车辆定位模块(17)。
【实施例2】
OLED显示面板(1)与激光投射系统(2)位于信号灯的正面上下两侧，之间相互独立，车载电脑(4)、信号灯显示控制系统电源模块(5)之间通过缆线进行连接，但之间分布相互独立，信标(3)位于信号灯的后面，与信号灯相互形成一个整体，信号灯控制计算机(7)通过缆线与信号灯进行连接，外景摄像机(10)、驾驶员监控摄像头(11)、车载监控系统(12)之间相互独立，标线显示面板(13)镶嵌于道路路面，并通过缆线与区域控制计算机(8)进行连接，车载监控系统(12)、交警数据服务器(14)、行车电脑(15)之间相互独立，区域控制计算机(8)能够连接区域内所有信号灯，车载系统处理模块(16)、信号接收与车辆定位模块(17)位于车载监控系统(12)内部，且之间相互独立，且之间通过线缆进行连接，车载系统显示模块(9)镶嵌于车载监控系统(12)表面。
【实施例3】
外景摄像机(10)、驾驶员监控摄像头(11)、车载监控系统(12)之间通过缆线进行连接。车载监控系统(12)、交警数据服务器(14)之间为双向通信。车载监控系统(12)、行车电脑(15)之间为双向通信。

Claims (4)

1.一种智能交通控制系统，包括OLED显示面板(1)、激光投射系统(2)、信标(3)、车载电脑(4)、信号灯显示控制系统电源模块(5)、信号灯显示控制模块(6)、信号灯控制计算机(7)、区域控制计算机(8)、车载系统显示模块(9)、外景摄像机(10)、驾驶员监控摄像头(11)、车载监控系统(12)、标线显示面板(13)、交警数据服务器(14)、行车电脑(15)、车载系统处理模块(16)、信号接收与车辆定位模块(17)，其特征在于：OLED显示面板(1)与激光投射系统(2)位于信号灯的正面上下两侧，之间相互独立，车载电脑(4)、信号灯显示控制系统电源模块(5)之间通过缆线进行连接，但之间分布相互独立，信标(3)位于信号灯的后面，与信号灯相互形成一个整体，信号灯控制计算机(7)通过缆线与信号灯进行连接，外景摄像机(10)、驾驶员监控摄像头(11)、车载监控系统(12)之间相互独立，标线显示面板(13)镶嵌于道路路面，并通过缆线与区域控制计算机(8)进行连接，车载监控系统(12)、交警数据服务器(14)、行车电脑(15)之间相互独立，区域控制计算机(8)能够连接区域内所有信号灯，车载系统处理模块(16)、信号接收与车辆定位模块(17)位于车载监控系统(12)内部，且之间相互独立，且之间通过线缆进行连接，车载系统显示模块(9)镶嵌于车载监控系统(12)表面。
2.根据权利要求1所述的智能交通控制系统，其特征在于，外景摄像机(10)、驾驶员监控摄像头(11)、车载监控系统(12)之间通过缆线进行连接。
3.根据权利要求1所述的智能交通控制系统，其特征在于，车载监控系统(12)、交警数据服务器(14)之间为双向通信。
4.根据权利要求1所述的智能交通控制系统，其特征在于，车载监控系统(12)、行车电脑(15)之间为双向通信。
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