CN110126909B - 一种基于新能源客车的转向系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种基于新能源客车的转向系统，包括方向盘、传动轴、转动轴、矫正组件和润滑组件，所述方向盘底部固定连接有传动轴，且所述传动轴底部活动连接有转动轴，所述传动轴底部安装有矫正组件。本发明的有益效果是：本发明设置有矫正组件，在正常行驶过程中，矫正组件不工作，转向系统或转向助力故障时，接通电推杆和电机的电源，电推杆会推动移动套盒，使主动齿轮与传动齿轮啮合，在摆正方向盘的过程中，电机会提供动力，辅助摆正方向盘，防止引发安全事故。本发明的润滑效果好，保证汽车在转向时，润滑更加充足，且消除驾驶员在转动方向盘时的转向阻塞感；本发明操作方便，牢固耐用，具有良好的社会效益，适合推广使用。

Description

一种基于新能源客车的转向系统
技术领域
本发明涉及一种转向系统，具体为一种基于新能源客车的转向系统，属于新能源客车转向系统应用技术领域。
背景技术
汽车转向系统一种用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置，功能就是按照驾驶员的意愿，保证汽车能进行转向行驶，汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因新能源客车等大型车辆自重较大，为了方便转向，需要利用转向助力装置；
但在新能源客车进行转向时，一旦转向系统或转向助力装置损坏，客车车轮转向将无法控制，容易引发侧翻、撞车等安全事故，且汽车在转向时，容易出现因润滑不足而导致的转向阻塞感，且加油不方便。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决现有的客车在进行转向时，一旦转向系统或转向助力装置损坏，客车车轮转向将无法控制，容易引发侧翻、撞车等安全事故，且汽车在转向时，容易出现因润滑不足而导致的转向阻塞感，且加油不方便的问题，而提出一种基于新能源客车的转向系统。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：一种基于新能源客车的转向系统，包括方向盘、传动轴、转动轴、矫正组件和润滑组件，所述方向盘底部固定连接有传动轴，且所述传动轴底部活动连接有转动轴，所述传动轴底部安装有矫正组件，且所述矫正组件位于转动轴上方，所述传动轴与转动轴之间设置有润滑组件；
所述矫正组件包括连接盒、从动齿轮、传动齿轮、收纳盒、电推杆、电机、棱柱、主动齿轮和移动套盒，所述连接盒为中空结构，且所述转动轴顶端位于连接盒内部，所述连接盒内部一侧套接有从动齿轮，且所述从动齿轮一侧啮合连接有传动齿轮，所述连接盒顶端一侧设置有收纳盒，且所述收纳盒顶部中间处固定安装有电推杆，所述连接盒底部对应收纳盒的一侧处固定安装有电机，所述电机顶端固定安装有棱柱，所述棱柱连接到连接盒的内部另一侧，且所述棱柱中部活动套接有主动齿轮，所述主动齿轮一侧套接有移动套盒，且所述电推杆底部与移动套盒相连，所述电推杆和电机的输入端均与外部电源输出端电性相连；
其中，所述主动齿轮另一侧与传动齿轮啮合连接，所述转动轴贯穿从动齿轮；
所述润滑组件包括两个挡片、润滑筒、安装孔、滚珠、挡圈、润滑脂和弹簧，两个所述挡片分别固定安装于传动轴底部两侧，所述转动轴顶部套接有润滑筒，所述润滑筒顶面两侧均开设有安装孔，所述安装孔内部镶嵌有滚珠，所述润滑筒内部安装有挡圈，所述挡圈顶面位于润滑筒内部，且所述润滑筒内部填充有润滑脂，所述挡圈底面均匀分布有若干组弹簧。
本发明的进一步技术改进在于：连接盒顶部对应转动轴处开设有连接孔，所述连接孔内部粘接有密封圈。
本发明的进一步技术改进在于：所述连接盒的厚度与收纳盒的厚度相同，且移动套盒套设在收纳盒内部。
本发明的进一步技术改进在于：所述棱柱侧面均匀涂有润滑油，保证棱柱带动主动齿轮和传动齿轮转动时的摩擦损坏更小，且转动更平顺，且棱柱为圆柱形结构。
本发明的进一步技术改进在于：所述主动齿轮顶端与底面均匀涂有聚四氟乙烯涂层。
本发明的进一步技术改进在于：所述润滑筒底端通过螺纹连接有密封盖，所述密封盖与润滑筒的底部面积大小相匹配，保证密封盖对润滑筒的密封性更强更全面。
本发明的进一步技术改进在于：所述电机通过棱柱与主动齿轮、且主动齿轮与传动齿轮、且传动齿轮与从动齿轮、且从动齿轮通过传动轴与方向盘均呈转动连接，电推杆会推动移动套盒，使主动齿轮与传动齿轮啮合，在摆正方向盘的过程中，电机会提供动力，辅助摆正方向盘，防止引发安全事故。
该转向系统的工作方法具体包括以下步骤：
步骤一：在正常行驶过程中，主动齿轮不与传动齿轮啮合，矫正组件不工作，转向系统或转向助力故障时，接通电推杆和电机的电源，电推杆型号为XTL，电机型号为KTYZ，电推杆推动移动套盒向下移动，移动套盒内部的主动齿轮沿着棱柱移动，主动齿轮与传动齿轮啮合，在摆正方向盘的过程中，电机会提供动力，带动主动齿轮转动进而依次带动传动齿轮、从动齿轮和传动轴转动，辅助摆正方向盘；
步骤二：在转动方向盘的过程中，传动轴转动，挡片会撞击滚珠，被挤压的润滑脂从安装孔和滚珠的缝隙内流出，随后因润滑脂减少，弹簧会推动挡圈，挡圈挤压润滑脂，润滑脂挤压滚珠，使其封闭安装孔。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明设置有矫正组件，在正常行驶过程中，矫正组件不工作，转向系统或转向助力故障时，接通电推杆和电机的电源，电推杆会推动移动套盒，使主动齿轮与传动齿轮啮合，在摆正方向盘的过程中，电机会提供动力，辅助摆正方向盘，防止引发安全事故。
2、本发明设置有润滑组件，在转动方向盘的过程中，挡片会撞击滚珠，被挤压的润滑脂从安装孔和滚珠的缝隙内流出，随后弹簧会推动挡圈，挡圈挤压润滑脂，润滑脂挤压滚珠，使其封闭安装孔，防止润滑脂的浪费，润滑方便，润滑效果好，保证汽车在转向时，润滑更加充足，且消除驾驶员在转动方向盘时的转向阻塞感；本发明操作方便，牢固耐用，具有良好的社会效益，适合推广使用。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明整体立体结构示意图。
图2为本发明矫正组件的结构示意图。
图3为本发明润滑组件的内部结构示意图。
图中：1、方向盘；2、传动轴；3、转动轴；4、矫正组件；401、连接盒；402、从动齿轮；403、传动齿轮；404、收纳盒；405、电推杆；406、电机；407、棱柱；408、主动齿轮；409、移动套盒；5、润滑组件；501、挡片；502、润滑筒；503、安装孔；504、滚珠；505、挡圈；506、润滑脂；507、弹簧。
具体实施方式
下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3所示，一种基于新能源客车的转向系统，包括方向盘1、传动轴2、转动轴3、矫正组件4和润滑组件5，方向盘1底部固定连接有传动轴2，且传动轴2底部活动连接有转动轴3，传动轴2底部安装有矫正组件4，且矫正组件4位于转动轴3上方，传动轴2与转动轴3之间设置有润滑组件5；
矫正组件4包括连接盒401、从动齿轮402、传动齿轮403、收纳盒404、电推杆405、电机406、棱柱407、主动齿轮408和移动套盒409，连接盒401为中空结构，且转动轴3顶端位于连接盒401内部，连接盒401内部一侧套接有从动齿轮402，且从动齿轮402一侧啮合连接有传动齿轮403，连接盒401顶端一侧设置有收纳盒404，且收纳盒404顶部中间处固定安装有电推杆405，连接盒401底部对应收纳盒404的一侧处固定安装有电机406，电机406顶端固定安装有棱柱407，棱柱407连接到连接盒401的内部另一侧，且棱柱407中部活动套接有主动齿轮408，主动齿轮408一侧套接有移动套盒409，且电推杆405底部与移动套盒409相连，电推杆405和电机406的输入端均与外部电源输出端电性相连；
其中，主动齿轮408另一侧与传动齿轮403啮合连接，转动轴3贯穿从动齿轮402；
润滑组件5包括两个挡片501、润滑筒502、安装孔503、滚珠504、挡圈505、润滑脂506和弹簧507，两个挡片501分别固定安装于传动轴2底部两侧，转动轴3顶部套接有润滑筒502，润滑筒502顶面两侧均开设有安装孔503，安装孔503内部镶嵌有滚珠504，润滑筒502内部安装有挡圈505，挡圈505顶面位于润滑筒502内部，且润滑筒502内部填充有润滑脂506，挡圈505底面均匀分布有若干组弹簧507。
作为本发明的一种技术优化方案，连接盒401顶部对应转动轴3处开设有连接孔，连接孔内部粘接有密封圈，通过密封圈避免灰尘，颗粒物等进入矫正组件内，且密封圈起到密封作用，防止矫正组件里的润滑油以及齿轮磨损等混合杂质漏出，且密封圈减少了连接盒与转动轴之间的磨损。
作为本发明的一种技术优化方案，连接盒401的厚度与收纳盒404的厚度相同，连接盒401与收纳盒404厚度一样可以把这两个盒子做成一个零件，省材料、而且便于生产，节省成本省时省力，且移动套盒409套设在收纳盒404内部。
作为本发明的一种技术优化方案，棱柱407侧面均匀涂有润滑油，保证棱柱407带动主动齿轮408和传动齿轮403转动时的摩擦损坏更小，且转动更平顺，且棱柱407为圆柱形结构。
作为本发明的一种技术优化方案，主动齿轮408顶端与底面均匀涂有聚四氟乙烯涂层，聚四氟乙烯涂层具有耐腐蚀、耐高温、摩擦系数低等优点，因为移动套盒409在推动主动齿轮408的过程中以及主动齿轮408转动过程中避免不了与套盒409之间摩擦，聚四氟乙烯涂层能更好的避免运动过程产生的高温对主动齿轮408和套盒409的影响，以及减小二者的磨损。润滑油或者润滑脂没有这个效果好。
作为本发明的一种技术优化方案，润滑筒502底端通过螺纹连接有密封盖，密封盖与润滑筒502的底部面积大小相匹配，保证密封盖对润滑筒502的密封性更强更全面。
作为本发明的一种技术优化方案，电机406通过棱柱407与主动齿轮408、且主动齿轮408与传动齿轮403、且传动齿轮403与从动齿轮402、且从动齿轮402通过传动轴2与方向盘1均呈转动连接，电推杆405会推动移动套盒409，使主动齿轮408与传动齿轮403啮合，在摆正方向盘1的过程中，电机406会提供动力，辅助摆正方向盘1，防止引发安全事故。
该转向系统的工作方法具体包括以下步骤：
步骤一：在正常行驶过程中，主动齿轮408不与传动齿轮403啮合，矫正组件4不工作，转向系统或转向助力故障时，接通电推杆405和电机406的电源，电推杆405型号为XTL，电机406型号为68KTYZ，电推杆405推动移动套盒409向下移动，移动套盒409内部的主动齿轮408沿着棱柱407移动，主动齿轮408与传动齿轮403啮合，在摆正方向盘1的过程中，电机406会提供动力，带动主动齿轮408转动进而依次带动传动齿轮403、从动齿轮402和传动轴2转动，辅助摆正方向盘1，以便于司机能够及时安全的将损坏的车辆停止，防止引发安全事故；
步骤二：在转动方向盘1的过程中，传动轴2转动，挡片501会撞击滚珠504，被挤压的润滑脂506从安装孔503和滚珠504的缝隙内流出，随后因润滑脂506减少，弹簧507会推动挡圈505，挡圈505挤压润滑脂506，润滑脂506挤压滚珠504，使其封闭安装孔503，防止润滑脂506的浪费，润滑方便，润滑效果好。
本发明的有益效果是：
1、本发明设置有矫正组件4，在正常行驶过程中，矫正组件4不工作，转向系统或转向助力故障时，接通电推杆405和电机406的电源，电推杆405会推动移动套盒409，使主动齿轮408与传动齿轮403啮合，在摆正方向盘1的过程中，电机406会提供动力，辅助摆正方向盘1，防止引发安全事故。
2、设置有润滑组件5，在转动方向盘1的过程中，挡片501会撞击滚珠504，被挤压的润滑脂506从安装孔503和滚珠504的缝隙内流出，随后弹簧507会推动挡圈505，挡圈505挤压润滑脂506，润滑脂506挤压滚珠504，使其封闭安装孔503，防止润滑脂506的浪费，润滑方便，润滑效果好，保证汽车在转向时，润滑更加充足，且消除驾驶员在转动方向盘时的转向阻塞感；本发明操作方便，牢固耐用，具有良好的社会效益，适合推广使用。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (8)

1.一种基于新能源客车的转向系统，其特征在于：包括方向盘(1)、传动轴(2)、转动轴(3)、矫正组件(4)和润滑组件(5)，所述方向盘(1)底部固定连接有传动轴(2)，且所述传动轴(2)底部活动连接有转动轴(3)，所述传动轴(2)底部安装有矫正组件(4)，且所述矫正组件(4)位于转动轴(3)上方，所述传动轴(2)与转动轴(3)之间设置有润滑组件(5)；
所述矫正组件(4)包括连接盒(401)、从动齿轮(402)、传动齿轮(403)、收纳盒(404)、电推杆(405)、电机(406)、棱柱(407)、主动齿轮(408)和移动套盒(409)，所述连接盒(401)为中空结构，且所述转动轴(3)顶端位于连接盒(401)内部，所述连接盒(401)内部一侧套接有从动齿轮(402)，且所述从动齿轮(402)一侧啮合连接有传动齿轮(403)，所述连接盒(401)顶端一侧设置有收纳盒(404)，且所述收纳盒(404)顶部中间处固定安装有电推杆(405)，所述连接盒(401)底部对应收纳盒(404)的一侧处固定安装有电机(406)，所述电机(406)顶端固定安装有棱柱(407)，所述棱柱(407)连接到连接盒(401)的内部另一侧，且所述棱柱(407)中部活动套接有主动齿轮(408)，所述主动齿轮(408)一侧套接有移动套盒(409)，且所述电推杆(405)底部与移动套盒(409)相连，所述电推杆(405)和电机(406)的输入端均与外部电源输出端电性相连；
其中，所述主动齿轮(408)另一侧与传动齿轮(403)啮合连接，所述转动轴(3)贯穿从动齿轮(402)；
所述润滑组件(5)包括两个挡片(501)、润滑筒(502)、安装孔(503)、滚珠(504)、挡圈(505)、润滑脂(506)和弹簧(507)，两个所述挡片(501)分别固定安装于传动轴(2)底部两侧，所述转动轴(3)顶部套接有润滑筒(502)，所述润滑筒(502)顶面两侧均开设有安装孔(503)，所述安装孔(503)内部镶嵌有滚珠(504)，所述润滑筒(502)内部安装有挡圈(505)，所述挡圈(505)顶面位于润滑筒(502)内部，且所述润滑筒(502)内部填充有润滑脂(506)，所述挡圈(505)底面均匀分布有若干组弹簧(507)。
2.根据权利要求1所述的一种基于新能源客车的转向系统，其特征在于，所述连接盒(401)顶部对应转动轴(3)处开设有连接孔，所述连接孔内部粘接有密封圈。
3.根据权利要求1所述的一种基于新能源客车的转向系统，其特征在于，所述连接盒(401)的厚度与收纳盒(404)的厚度相同，且移动套盒(409)套设在收纳盒(404)内部。
4.根据权利要求1所述的一种基于新能源客车的转向系统，其特征在于，所述棱柱(407)侧面均匀涂有润滑油，且棱柱(407)为圆柱形结构。
5.根据权利要求1所述的一种基于新能源客车的转向系统，其特征在于，所述主动齿轮(408)顶端与底面均匀涂有聚四氟乙烯涂层。
6.根据权利要求1所述的一种基于新能源客车的转向系统，其特征在于，所述润滑筒(502)底端通过螺纹连接有密封盖，所述密封盖与润滑筒(502)的底部面积大小相匹配。
7.根据权利要求1所述的一种基于新能源客车的转向系统，其特征在于，所述电机(406)通过棱柱(407)与主动齿轮(408)、且主动齿轮(408)与传动齿轮(403)、且传动齿轮(403)与从动齿轮(402)、且从动齿轮(402)通过传动轴(2)与方向盘(1)均呈转动连接。
8.根据权利要求1所述的一种基于新能源客车的转向系统，其特征在于，该系统的工作方法具体包括以下步骤：
步骤一：在正常行驶过程中，主动齿轮(408)不与传动齿轮(403)啮合，矫正组件(4)不工作，转向系统或转向助力故障时，接通电推杆(405)和电机(406)的电源，电推杆(405)型号为XTL，电机(406)型号为68KTYZ，电推杆(405)推动移动套盒(409)向下移动，移动套盒(409)内部的主动齿轮(408)沿着棱柱(407)移动，主动齿轮(408)与传动齿轮(403)啮合，在摆正方向盘(1)的过程中，电机(406)会提供动力，带动主动齿轮(408)转动进而依次带动传动齿轮(403)、从动齿轮(402)和传动轴(2)转动，辅助摆正方向盘(1)；
步骤二：在转动方向盘(1)的过程中，传动轴(2)转动，挡片(501)会撞击滚珠(504)，被挤压的润滑脂(506)从安装孔(503)和滚珠(504)的缝隙内流出，随后因润滑脂(506)减少，弹簧(507)会推动挡圈(505)，挡圈(505)挤压润滑脂(506)，润滑脂(506)挤压滚珠(504)，使其封闭安装孔(503)。
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