CN110126728B - 一种核电设备运输加速度预警装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种核电设备运输加速度预警装置，包括运输车辆、核电设备、支架、支座、螺钉、加速度计，加速度计包括加速度信息采集部件和数据处理部件其中，数据处理部件包括存储模块、信息处理模块、显示模块、定位模块以及传输模块，采用加速度信息采集部件对核电设备的运输加速度进行测量，将测量所得信息传输给信息处理模块，在信息处理模块中进行判断后决定该加速度信息是否生成警示信号。本发明采用加速度计预警装置，实时监测，实时传递，及时预警，保证核电设备运输中的安全可靠。

Description

一种核电设备运输加速度预警装置

技术领域

本发明涉及一种感测核电领域，具体涉及一种核电设备运输加速度预警装置。

背景技术

核电设备在核电站建设中占有至关重要的地位。而核电设备运输是从核电设备制造到核电设备安装投入使用前中的一个必要环节，也是容易发生不可预见性事件、造成质量失控，进而可能影响核电建设进度和安全的环节。在运输各环节，存在不同的风险因素。核电设备运输是核电工程建设及运行整个周期的一个重要环节，特别是重大件设备运输的过程控制是至关重要的。

核电设备是核电站的重要组成部分，而质量过硬的核电设备对核电站安全运行，防止核泄漏、核污染起到至关重要的作用，而核电设备运输作为其中一个环节，是必须加以重视的。核电设备的制作周期长，一般需要3-5年，所以核电设备制造厂一般都与核电设备使用地相隔甚远，从而造成了核电设备制造完成后需要进行运输，运输时间各不不等，短则几天，长则数月，核电设备任何损伤回修都对整个核电工期影响巨大，因此，需要对影响运输过程质量的因素之一：加速度进行严格的控制。

现有的加速度控制方法，是在核电设备周围安装加速度传感器，将其感测所得数据全部记录。当天核电设备运输结束后，运输方负责人对其记录数据进行查看，得出当天的运输效果，以此来判断运输加速度控制的质量，并且对今后的运输过程作出指导。然而存在着运输途中不能及时提醒车辆驾驶人，这将会造成一些安全隐患，例如在运输途中核电设备加速度变化量超过安全阀值则运输结束后是没法采取补救措施，这就只能把核电设备送厂返修，因此会造成大量的经济损失和延长核电站的建设速度。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种运输途中及时提醒车辆驾驶人的加速度预警装置，在运输中给车辆驾驶人提供实时加速度信息，给车辆驾驶人提供一种便捷服务，保证核电设备的运输质量。

为实现上述目的，本发明是根据以下技术方案实现的：

一种核电设备运输加速度预警装置，包括运输车辆、核电设备、支架、支座、螺钉、加速度计，其中所述支架固定在所述运输车辆上，所述核电设备固定在所述支架上，所述支座通过所述螺钉与所述运输车辆连接，所述加速度计与所述支座之间通过所述螺钉连接，在运输中给车辆驾驶人提供实时加速度信息。

上述技术方案中，所述加速度计包括加速度信息采集部件和数据处理部件其中，所述数据处理部件包括存储模块、信息处理模块、显示模块以及传输模块，其中，所述加速度信息采集部件采用差动变压器式加速度传感器，用于感测核电设备运输途中的加速度的模拟电压信号，所述信息处理模块将所述加速度信息采集部件的模拟电压信号转换为数字电压信号，并将转换后的数字电压信号与安全阀值进行比较，根据大小关系确定忽略当前加速度变化量或产生警示信息，所述存储模块用于存储所述加速度信息采集部件感测得到模拟电压信号，所述传输模块将警示信息传输给所述显示模块，所述显示模块位于运输车辆的驾驶室内并显示警示信息，方便驾驶人及时看到预警信息。

上述技术方案中，所述信息处理模块包括AD转换模块以及与AD转换模块相连的可编程控制器PLC和电源模块，所述电源模块包括电源管理电路和供电电源，用于给AD转换模块以及可编程控制器PLC供电，所述电源模块在运输途中每隔一月充电一次。

上述技术方案中，所述加速度信息采集部件包括连杆、位移检测片、左罐形磁芯、右罐形磁芯、电源、初级绕组、次级绕组，位于所述加速度计外面的所述位移检测片与所述核电设备的右端部固定连接，而位于所述加速度计内部的所述位移检测片与所述左罐形磁芯存在所述磁路空气隙，所述连杆穿过所述加速度计箱体的通孔，并在通孔内左、右自由移动,所述位移检测片与所述连杆固定连接并形成整体结构，且该整体结构与所述加速度计箱体的通孔保持在同一水平位置，左罐形磁芯、右罐形磁芯分别绕有匝数相同的初级绕组和匝数相同的次级绕组，两个初级绕组正接，两个次级绕组反接，右罐形磁芯的中心柱的固定气隙M是固定值，左罐形磁芯的磁路空气隙N随着位移检测片的位移而变化，所述电源固定在所述加速度计箱体内侧，用于给所述差动变压器式加速度传感器提供交流电。

上述技术方案中，所述信息处理模块中的可编程控制器PLC对核电设备加速度进行判断，所述核电设备加速度的变化量是否大于安全阈值的60％；若是，则所述核电设备满足初级预警条件；若否，则忽略当前的加速度变化；在满足所述初级预警条件下，判断所述加速度的变化量是否大于安全阈值的80％；若是，则所述核电设备满足二级预警条件；若否，则所述核电设备满足初级预警条件。

上述技术方案中，所述数据处理部件还包括定位模块，所述定位模块将运输车辆所处位置进行定位并把所述位置信息传输给所述存储模块。

本发明与现有技术相比，具有如下有益效果：

本发明采用加速度计预警装置，实时监测，实时传递，及时预警，可以有效克服现有技术的不足，保证核电设备运输中的安全可靠。采用加速度信息采集部件对核电设备的运输加速度进行测量，将测量所得信息传输给信息处理模块，在信息处理模块中进行判断后决定该加速度信息是否生成警示信号，以及是否对车辆驾驶人进行提醒，及时准确的对核电设备运输途中给予车辆驾驶人以实时信号，以便车辆驾驶人可以及时采取措施，减少对核电设备引入最后一个环节的安全隐患，同时消除加速度超过安全阀值对核电设备造成的损害，保证核电设备的运输安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是一种带箱盖的核电设备运输加速度预警装置运行图；

图2是一种不带箱盖的核电设备运输加速度预警装置运行图；

图3是图2的俯视图；

图4是图2的主视图；

图5是加速度计的结构图；

图6是图5的电路图；

图7是图5的运行示意图；

图8是图5的工作流程图；

图例说明：1.支架；2.核电设备；3.加速度计；4.支座；5.运输车辆；6.螺钉；301.连杆；302.位移检测片(衔铁)；303.数据处理部件；304.左罐形磁芯；305.右罐形磁芯；306.电源；308.初级绕组；309.次级绕组；310.磁路空气隙；311.固定气隙；201.加速度信息采集部件；202.电源模块；203.定位模块；204.传输模块；205.显示模块；206.AD转换模块；207.信息处理模块；208.存储模块。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“径向”、“轴向”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图2所示，一种核电设备运输加速度预警装置，包括运输车辆5、核电设备2、支架1、支座4、螺钉6、加速度计3，所述支架1固定在所述运输车辆5上，所述核电设备2固定在所述支架1上，所述支座4通过所述螺钉6与所述运输车辆5连接，所述加速度计3与所述支座4之间通过所述螺钉6连接，在运输中给车辆驾驶人提供实时加速度信息。

进一步的，所述加速度计3包括加速度信息采集部件201和数据处理部件303其中，所述数据处理部件303包括存储模块208、信息处理模块207、显示模块205、定位模块203以及传输模块204，所述加速度信息采集部件201可以采用差动变压器式加速度传感器，所述加速度信息采集部件201采用差动变压器式加速度传感器用于感测核电设备运输途中的加速度，并将其按特定比例转换成模拟电压信号，所述加速度信息采集部件201在实际应用中可采用两个或多个实现对所述核电设备2加速度的精确测量，核电设备运输加速度a如式(1)那样表示。

a＝U2/K (1)

其中，式中K为差动变压器的灵敏度。在核电设备运输中要确保差动变压器式加速度传感器的位移检测片302与核电设备有良好的接触，采用差动变压器式加速度传感器测量核电设备的运输加速度，并将其按特定比例转换成模拟电压信号，经AD转换模块206将模拟电压信号转换为数字电压信号，可以被信息处理模块207所识别，信息处理模块207将模拟电压信号与安全阀值进行比较，根据大小关系，确定忽略当前加速度变化量或产生警示信息哪种状态，用以控制所述显示模块205，定位模块203和传输模块205，给驾驶人和安全监管服务器提供实时监测实时传递预警信息，保证核电设备运输安全质量，实现对全程加速度控制。

进一步的，所述信息处理模块207包括AD转换模块206以及与AD转换模块相连的可编程控制器PLC和电源模块202，所述电源模块202包括电源管理电路和供电电源，其用于给AD转换模块206以及可编程控制器PLC供电，所述电源模块202在运输途中每隔一月充电一次。信息处理模块207将所述加速度信息采集部件201的模拟电压信号转换为数字电压信号，并将转换后的数字电压信号与安全阀值进行比较，根据大小关系确定忽略当前加速度变化量或产生警示信息。

进一步的，所述存储模块208用于存储所述加速度信息采集部件201感测得到模拟电压信号。

进一步的，所述传输模块204将警示信息传输给所述显示模块205，所述传输模块204例如通过GSM、CDMA、WCDMA、TD-SCDMA、TD-LTE、FDD-LTE、蓝牙、WIFI、GPRS中的任意一个或多个向安全监管服务器发送警示信号，例如以短信的形式传输警示信息，实现预警装置与安全监管服务器的通信。

进一步的，所述显示模块205位于运输车辆的驾驶室内并显示警示信息，方便驾驶人及时看到预警信息。

进一步的，所述定位模块203将运输车辆所处位置进行定位并把所述位置信息传输给所述存储模块208。

现对核电设备运输加速度预警装置的工作原理作如下说明：

如图5所示，所述加速度信息采集部件201由连杆301、位移检测片302、左罐形磁芯304、右罐形磁芯305、电源306、初级绕组308、次级绕组309组成，位于所述加速度计3外面的所述位移检测片302与所述核电设备2的右端部固定连接，而位于所述加速度计3内部的所述位移检测片302与所述左罐形磁芯304存在所述磁路空气隙310，所述连杆301穿过所述加速度计3箱体的通孔，并可在孔内左、右自由移动,所述位移检测片302与所述连杆301固定连接(部件1)，且所述部件1与所述加速度计3箱体的通孔保持在同一水平位置，左罐形磁芯304、右罐形磁芯305分别绕有匝数相同的初级绕组308和匝数相同的次级绕组309，两个初级绕组308正接，两个次级绕组309反接，右罐形磁芯305的中心柱的固定气隙311M是固定值，左罐形磁芯304的磁路空气隙310N是随着位移检测片的位移而变化，所述电源306固定在所述加速度计3箱体内侧，用于给所述差动变压器式加速度传感器提供交流电。

如图1和5所示，在核电设备运输途中所述核电设备2与所述加速度计3的位移检测片302是紧密接触的。当位移检测片302没有位移时，左罐形磁芯304的磁路空气隙310N长度不变即处于初始平衡位置，它与右罐形磁芯305的固定气隙311M为M＝N/2，根据电磁感应原理，差动变压器左、右两个部分磁路的磁阻相等，初、次级绕组间的互感D也相等，致使两个次级绕组的互感电势大小相等即e2c＝e2d，但相位相反，所以差动变压器输出电压U2＝e2c-e2d＝0,此时差动变压器无输出；当位移检测片302向右运动时，左罐形磁芯304的磁路空气隙310N距离减小即处于压缩状态，它与右罐形磁芯305的固定气隙311M为M＞N/2，根据电磁感应原理，差动变压器左半部的磁路磁阻减小，次级绕组的互感D增加，其互感电势e2c＞e2d，因次级绕组相位相反，所以差动变压器输出电压U2＝e2c-e2d＞0，此时差动变压器输出电压U2与输入电压U1同相；当位移检测片302向左运动时，左罐形磁芯304的磁路空气隙310N间隔增加即处于伸长状态，它与右罐形磁芯305的固定气隙311M为M＜N/2，根据电磁感应原理，差动变压器左半部的磁路磁阻增加，次级绕组的互感D减小，其互感电势e2c＜e2d，因次级绕组相位相反，所以差动变压器输出电压U2＝e2c-e2d＜0，此时差动变压器输出电压U2与输入电压U1反相，核电设备运输加速度a如式(1)那样表示。

a＝U2/K (1)

其中，式中K为差动变压器的灵敏度。所述信息处理模块207中可编程控制器PLC对核电设备加速度进行判断，所述核电设备加速度的变化量是否大于安全阈值的60％；若是，则所述核电设备满足初级预警条件；若否，则忽略当前的加速度变化；在满足所述初级预警条件下，判断所述加速度的变化量是否大于安全阈值的80％；若是，则所述核电设备满足二级预警条件；若否，则所述核电设备满足初级预警条件。

具体地，现对核电设备运输加速度预警装置的工作原理作如下说明：

请参阅图7，所述信息处理模块207中可编程控制器PLC的工作流程包括：

101、获取核电设备运输方向的加速度；

加速度信息采集部件201测量核电设备的运输加速度；具体的，加速度信息采集部件201可以通过固定于核电设备下方的支架上或粘附于核电设备上，检测核电设备的运输加速度；

所述加速度信息采集部件201可以采用差动变压器式加速度传感器，所述加速度信息采集部件201采用的所述差动变压器式加速度传感器用于感测核电设备运输途中的加速度，并将其按特定比例转换成模拟电压信号；并将所述模拟电压信号存储于所述存储模块208中；所述核电设备运输加速度a如式(1)那样表示，经此可以得到核电设备的运输加速度。

102、所述加速度变化量是否大于安全阀值的60％；

在所述信息处理模块207的控制下，提取存储于所述存储模块208中的测量信号，在所述信息处理模块207的可编程控制器PLC中判断所述加速度的变化量是否大于安全阀值的60％，若是则转到步骤104；若否则转到步骤106；

所述安全阀值例如0.9g，可以理解的是，本示例中所给出的安全阀值的取值仅是示例性的，具体的取值可以根据具体的项目设定，此处不作限定。示例中，所述信息处理模块207对加速度信息进行处理，依此判断是预警信息或者是可以忽略的信息，其过程为提取所述存储模块208中的加速度信息，进行对比，在确定加速度变化量超过安全阀值的60％即0.54g，则认为核电设备满足初级预警条件。

103、满足初级预警条件；

在满足初级预警条件后，所述传输模块204将所示初级警示信号传输给所述显示模块205，所述显示模块205，其用于将所述警示信号提供给车辆驾驶人；所述显示模块205可以位于车辆驾驶室；

在实际的运输途中，当满足了初级预警条件之后，应采取对应措施以达到消除初级预警的目的，具体的可以为通过所述传输模块204将初级预警条件的信号发送给所述显示模块205如显示模块205通过led灯预警，在显示模块205发出预警信号后，车辆驾驶人应及时采取相应的措施以使加速度处于一个安全合理的范围，如通过适当减速或加速，所述显示模块205可以位于驾驶室，所述显示模块可以为led灯或者可以为其他信号指示灯；

104、所述加速度变化量是否大于安全阈值的80％；

所述信息处理模块207中的可编程控制器PLC在基于所述加速度的变化量大于安全阀值60％的情况下，紧接着判断所述加速度变化量是否大于安全阈值的80％，如果判断为真，则执行步骤105，否则执行步骤103；

所述安全阀值例如0.9g，可以理解的是，本示例中所给出的安全阀值的取值仅是示例性的，具体的取值可以根据具体的运输项目设定，此处不作限定。示例中，所述信息处理模块207对加速度信息进行处理，其过程为接收到传输来的加速度信息进行对比，在确定加速度变化量超过安全阀值的80％即0.72g，则认为核电设备满足二级预警条件。

105、满足二级预警条件；

在满足二级预警条件后，所述定位模块203在所述二级警示信号出现的情况下对运输车辆5此时所处位置进行定位，并通过所述传输模块204将所述二级警示信号和所述位置信息一起发送给安全监管服务器；

在实际的运输途中，当满足了二级预警条件之后，应该采取紧急措施，对出现的非正常情况进行全面排查，具体的可以为通过所述传输模块204将二级级警示信号和所述位置信息一起发送给安全监管服务器，由安全监管人员直接呼叫车辆驾驶人，责令其消除二级警示信号；

在二级警示信号出现后应及时采取相应的措施以使加速度处于一个安全合理的范围，如就近寻找停车点，对出现的二级预警信号高度重视，排查故障，确保核电设备的安全运输。

106、忽略当前加速度变化量；

实施例1

当核电设备在运输中处于匀速运动状态即加速度为零时，加速度信息采集部件201中所述差动变压器式加速度传感器的位移检测片302处于初始平衡条件，左罐形磁芯304的磁路空气隙310N长度不变即处于初始平衡位置，它与右罐形磁芯305的固定气隙311M为M＝N/2，根据电磁感应原理，差动变压器左、右两个部分磁路的磁阻相等，初、次级绕组间的互感D也相等，致使两个次级绕组的互感电势大小相等即e2c＝e2d，但相位相反，所以差动变压器输出电压U2＝e2c-e2d＝0,此时差动变压器无输出,也即所述加速度信息采集部件201采用的所述差动变压器式的加速度传感器用于感测核电设备运输途中的加速度，并将其按特定比例转换成模拟电压信号U2的输出为零，核电设备运输加速度a如式(1)那样表示，a＝U₂/K(1)式中K为差动变压器式加速度传感器的灵敏度，经此可以得到核电设备的运输加速度。将感测得到的核电设备加速度信息传输给信息处理模块207，在所述信息处理模块207的可编程控制器PLC判断所述加速度的变化量是否大于安全阀值的60％，若是则转到步骤104(步骤104所述信息处理模块207)中的可编程控制器PLC在基于所述加速度的变化量在大于安全阀值60％的情况下，紧接着判断所述加速度变化量是否大于安全阈值的80％，如果判断为真，则执行步骤105(步骤105满足二级预警条件)，否则执行步骤103(步骤103满足初级预警条件)；若否则转到步骤106(步骤106忽略当前加速度变化量)；

实施例2

当核电设备在运输中处于减速运动状态即加速度为负时，核电设备由于惯性会迫使位移检测片302向右运动，左罐形磁芯304的磁路空气隙310距离减小即处于压缩状态，它与右罐形磁芯305的固定气隙311M为M＞N/2，根据电磁感应原理，差动变压器左半部的磁路磁阻减小，次级绕组的互感D增加，其互感电势e2c＞e2d，因次级绕组相位相反，所以差动变压器输出电压U2＝e2c-e2d＞0，也即所述加速度信息采集部件201采用的所述差动变压器式的加速度传感器用于感测核电设备运输途中的加速度，并将其按特定比例转换成模拟电压信号U2的输出为正，核电设备运输加速度a如式(1)那样表示，a＝U₂/K(1)式中K为差动变压器式加速度传感器的灵敏度，经此可以得到核电设备的运输加速度。将感测得到的核电设备加速度信息传输给信息处理模块207，在所述信息处理模块207的可编程控制器PLC判断所述加速度的变化量是否大于安全阀值的60％，若是则转到步骤104(步骤104所述信息处理模块207)中的可编程控制器PLC在基于所述加速度的变化量在大于安全阀值60％的情况下，紧接着判断所述加速度变化量是否大于安全阈值的80％，如果判断为真，则执行步骤105(步骤105满足二级预警条件)，否则执行步骤103(步骤103满足初级预警条件)；若否则转到步骤106(步骤106忽略当前加速度变化量)；

实施例3

当核电设备在运输中处于加速运动状态即加速度为正时，核电设备由于惯性会迫使位移检测片302向左运动，左罐形磁芯304的磁路空气隙310间隔增加即处于伸长状态，它与右罐形磁芯305的固定气隙311M为M＜N/2，根据电磁感应原理，差动变压器左半部的磁路磁阻增加，次级绕组的互感D减小，其互感电势e2c＜e2d，因次级绕组相位相反，所以差动变压器输出电压U2＝e2c-e2d＜0，也即所述加速度信息采集部件207采用的所述差动变压器式的加速度传感器用于感测核电设备运输途中的加速度，并将其按特定比例转换成模拟电压信号U2的输出为负，核电设备运输加速度a如式(1)那样表示，a＝U₂/K(1)式中K为差动变压器式加速度传感器的灵敏度，经此可以得到核电设备的运输加速度。将感测得到的核电设备加速度信息传输给信息处理模块207，在所述信息处理模块207的可编程控制器PLC判断所述加速度的变化量是否大于安全阀值的60％，若是则转到步骤104(步骤104所述信息处理模块207)中的可编程控制器PLC在基于所述加速度的变化量在大于安全阀值60％的情况下，紧接着判断所述加速度变化量是否大于安全阈值的80％，如果判断为真，则执行步骤105(步骤105满足二级预警条件)，否则执行步骤103(步骤103满足初级预警条件)；若否则转到步骤106(步骤106忽略当前加速度变化量)。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种核电设备运输加速度预警装置，包括运输车辆（5）、核电设备（2）、支架（1）、支座（4）、螺钉（6）、加速度计（3），其中所述支架（1）固定在所述运输车辆（5）上，所述核电设备（2）固定在所述支架（1）上，所述支座（4）通过所述螺钉（6）与所述运输车辆（5）连接，所述加速度计（3）与所述支座（4）之间通过所述螺钉（6）连接，在运输中给车辆驾驶人提供实时加速度信息; 所述加速度计（3）包括加速度信息采集部件（201）和数据处理部件（303），其中，所述数据处理部件（303）包括存储模块（208）、信息处理模块（207）、显示模块（205）以及传输模块（204），其中，所述加速度信息采集部件（201）采用差动变压器式加速度传感器，用于感测核电设备运输途中的加速度的模拟电压信号，所述信息处理模块（207）将所述加速度信息采集部件（201）的模拟电压信号转换为数字电压信号，并将转换后的数字电压信号与安全阀值进行比较，根据大小关系确定忽略当前加速度变化量或产生警示信息，所述存储模块（208）用于存储所述加速度信息采集部件（201）感测得到的 模拟电压信号，所述传输模块（204）将警示信息传输给所述显示模块（205），所述显示模块（205）位于运输车辆的驾驶室内并显示警示信息，方便驾驶人及时看到预警信息; 所述加速度信息采集部件（201）包括连杆（301）、位移检测片（302）、左罐形磁芯（304）、右罐形磁芯（305）、电源（306）、初级绕组（308）、次级绕组（309），位于所述加速度计（3）外面的所述位移检测片（302）与所述核电设备（2）的右端部固定连接，而位于所述加速度计（3）内部的所述位移检测片（302）与所述左罐形磁芯（304）存在磁路空气隙（310），所述连杆（301）穿过所述加速度计（3）箱体的通孔，并在通孔内左、右自由移动,所述位移检测片（302）与所述连杆（301）固定连接并形成整体结构，且该整体结构与所述加速度计（3）箱体的通孔保持在同一水平位置，左罐形磁芯（304）、右罐形磁芯（305）分别绕有匝数相同的初级绕组（308）和匝数相同的次级绕组（309），两个初级绕组（308）正接，两个次级绕组（309）反接，右罐形磁芯（305）的中心柱的固定气隙（311）M是固定值，左罐形磁芯（304）的磁路空气隙（310）N随着位移检测片的位移而变化，所述电源（306）固定在所述加速度计（3）箱体内侧，用于给所述差动变压器式加速度传感器提供交流电。

2.根据权利要求1所述的一种核电设备运输加速度预警装置，其特征在于，所述信息处理模块（207）包括AD转换模块（206）以及与AD转换模块（206）相连的可编程控制器PLC和电源模块（202），所述电源模块（202）包括电源管理电路和供电电源，用于给AD转换模块（206）以及可编程控制器PLC供电，所述电源模块（202）在运输途中每隔一月充电一次。

3.根据权利要求1所述的一种核电设备运输加速度预警装置，其特征在于：所述信息处理模块（207）中的可编程控制器PLC对核电设备加速度进行判断，所述核电设备加速度的变化量是否大于安全阈值的60%；若是，则所述核电设备满足初级预警条件；若否，则忽略当前的加速度变化；在满足所述初级预警条件下，判断所述加速度的变化量是否大于安全阈值的80%；若是，则所述核电设备满足二级预警条件；若否，则所述核电设备满足初级预警条件。

4.根据权利要求1所述的一种核电设备运输加速度预警装置，其特征在于，所述数据处理部件（303）还包括定位模块（203），所述定位模块（203）将运输车辆所处位置进行定位并把所述位置信息传输给所述存储模块（208）。

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