CN110125215A - 一种汽车操纵杆弯折定位工装 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种汽车操纵杆弯折定位工装，包括第一夹紧块、第二夹紧块和第三夹紧块，第二夹紧块和第三夹紧块上分别设有与操纵杆的杆体间隙配合的杆体定位槽，第一夹紧块和第三夹紧块上分别设有与操纵杆的半球体配合的半球体定位槽，第一夹紧块的下部设有与操纵杆的锥台体配合的定位孔，第二夹紧块底部的第一插杆连接在第一夹紧块上，第三夹紧块的第二插杆连接在第二夹紧块上，第三夹紧块的第三插杆通过锁定机构固定连接在第一夹紧块上，第一夹紧块上设有定位机构，定位机构用于限制半球体在半球体定位槽内转动。本申请提供的汽车操纵杆弯折定位工装通过自身结构即可将操纵杆可靠地安装在定位工装中，占用空间小，节能环保，且成本较低。

Description

一种汽车操纵杆弯折定位工装

技术领域

本发明涉及机械成型设备技术领域，特别是涉及一种汽车操纵杆弯折定位工装。

背景技术

操纵杆总成为汽车换挡操纵装置，通过操纵杆总成上的操纵杆可实现对汽车的换挡和选档功能，为了方便驾驶人员操作，操纵杆的杆体通常设计成弯曲结构。

已公开专利CN201510999878.5公开了一种汽车操纵杆弯折定位工装，包括定位模和夹紧模，所述定位模和夹紧模上分别设置有与操纵杆杆体间隙配合的半圆形定位槽，定位模上设置有顶杆，顶杆头部设置有定位锥面，定位锥面的底面直径大于操纵杆半球球头上键槽的宽度，顶杆与定位槽位于同一平面，且顶杆与定位槽轴线相互垂直，顶杆上设置有压紧装置，该压紧装置可对顶杆施加一定的轴向作用力。但在使用时，需要驱动机构辅助才能使夹紧模紧靠定位模将操纵杆限制安装在定位工装上，占用空间大。

综上所述，如何无需使用驱动机构也可将操纵杆可靠地安装在定位工装上，是本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车操纵杆弯折定位工装，解决了现有的定位工装需要在驱动机构的推压作用下才能将操纵杆限定在定位工装上的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种汽车操纵杆弯折定位工装，包括第一夹紧块、第二夹紧块和第三夹紧块，所述第二夹紧块和所述第三夹紧块上分别设有与操纵杆的杆体间隙配合的杆体定位槽，所述第一夹紧块和所述第三夹紧块上分别设有与操纵杆的半球体配合的半球体定位槽，所述第一夹紧块的下部设有与操纵杆的锥台体配合的定位孔，所述第二夹紧块底部的第一插杆可插拔地设置在所述第一夹紧块上，所述第三夹紧块上部的水平设置的第二插杆可插拔地设置在所述第二夹紧块上，所述第三夹紧块下部的水平设置的第三插杆可插拔地设置所述第一夹紧块上，设置在第一夹紧块上的锁定机构可使所述第一夹紧块与所述第三夹紧块固定在一起，所述第一夹紧块上设有定位机构，所述定位机构用于限制所述半球体在所述半球体定位槽内转动。

进一步地，所述定位机构包括固定在所述第一夹紧块上的基座、枢接在所述基座内的一对转压件和设置在所述基座上的压紧结构，一对转压件的前端穿过所述第一夹紧块上的侧孔并向所述半球体定位槽内延伸，所述压紧结构作用在一对转压件的后端以使一对转压件的前端张开并撑抵在所述半球体的键槽的两侧壁上。

更进一步地，所述压紧结构包括顶压件和旋转手柄，所述顶压件滑动设置在所述基座的滑移孔内，并且所述顶压件抵压在所述转压件上，所述旋转手柄的螺杆螺纹连接在所述基座的螺纹孔上，并且所述旋转手柄的螺杆的前端顶压在所述顶压件上。

更进一步地，所述定位机构还包括扭簧，所述扭簧用于驱使所述转压件的后端始终抵触在所述顶压件上。

更进一步地，所述顶压件的前部上设有凹腔，所述转压件具有相连接的第一杆臂和第二杆臂，一对第一杆臂的后端均伸入所述凹腔内，所述第二杆臂的自由端抵压在所述键槽的侧壁上。

更进一步地，所述转压件还具有压杆部，所述压杆部连接在所述第二杆臂的自由端上，所述压杆部与所述定位孔的轴线平行，所述压杆部抵压在所述键槽的侧壁上。

更进一步地，所述第二杆臂呈弧弯状。

进一步地，所述锁定机构包括固定在所述第二夹紧块上的折板、锁定杆和锁定弹簧，所述折板套设在所述锁定杆的后段上，所述锁定弹簧套设在所述锁定杆的后段上，且所述锁定弹簧位于所述折板与所述锁定杆的凸台之间，所述锁定杆的前段穿过所述第一夹紧块的锁定孔插接在所述第三夹紧块下部的第三插杆的凹孔内。

由上述技术方案可以看出，本发明具有以下有益效果：

本发明中，在安装操纵杆时，先将操纵杆装在第一夹紧块上，然后调整操纵杆并向内旋拧旋转手柄，使一对转压件的前端伸出侧孔并紧紧地撑抵在键槽的两侧壁上，完成对操纵杆的初步定位，然后拼装第二夹紧块，再然后向外拉动锁定杆，并同时拼装第三夹紧块，最后松开锁定杆，在锁定弹簧的弹力的作用下，锁定杆重新插入锁定孔并插接在第三插杆的凹孔中，使得第三夹紧块与第一夹紧块固定一起，操纵杆被可靠地安装在定位工装中，由上述描述可知，本定位工装相较于现有的定位工装，无需使用驱动机构辅助，通过自身结构即可将操纵杆可靠地安装在定位工装中，占用空间小，节能环保，且成本较低。

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的详细说明。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明的操纵杆的结构示意图。

图2为本发明的结构示意图。

图3为本发明的又一结构示意图。

图4为图2中的A-A处的剖视结构示意图。

图5为本发明的定位机构的结构示意图。

图6为本发明的锁定机构的结构示意图。

附图标记说明：操纵杆1、半球体11、键槽111、杆体12、锥台体13、第一夹紧块2、侧孔21、第一插孔22、第二插孔23、锁定孔24、第二夹紧块3、第三插孔31、第一插杆32、第三夹紧块4、第二插杆41、第三插杆42、凹孔421、定位机构5、基座51、滑移孔511、螺纹孔512、侧板513、转压件52、第一杆臂521、第二杆臂522、压杆部523、顶压件53、凹腔531、旋转手柄54、扭簧55、转轴56、锁定机构6、折板61、锁定杆62、凸台621、锁定弹簧63、杆体定位槽7、半球体定位槽8、定位孔9、锥形面91。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

下面参考图1至图6对本发明作进一步说明，如图1所示的一种汽车操纵杆弯折定位工装，包括第一夹紧块2、第二夹紧块3和第三夹紧块4，第一夹紧块2固定在弯管机上，第一夹紧块2的上部和第三夹紧块4的下部分别设有与操纵杆1的半球体11配合的半球体定位槽8，第一夹紧块2的下部设有与操纵杆1的锥台体13配合的定位孔9，定位孔9的上部设有锥形面91，锥形面91与锥台体13的表面相适配，第三夹紧块4的上部和第二夹紧块3上分别设有与操纵杆1的杆体12间隙配合的杆体定位槽7，第二夹紧块3底部的一对第一插杆32可插拔地设置在第一夹紧块2顶部的一对第一插孔22内，第三夹紧块4上部的水平设置的一对第二插杆41可插拔地设置在第二夹紧块3的一对第三插孔31内，第三夹紧块4下部的水平设置的第三插杆42可插拔地设置所述第一夹紧块2上，设置在第一夹紧块2上的锁定机构6可使所述第一夹紧块2与所述第三夹紧块4固定在一起，此外，第一夹紧块2上设有定位机构5，定位机构5用于限制半球体11在半球体定位槽8内绕杆体12的中轴线转动。

本实施例中，如图2、图4、图5所示，定位机构5包括通过螺钉固定在第一夹紧块2上的基座51、一对对称设置的转压件52、顶压件53和旋转手柄54，转压件52通过转轴56可转动地连接在基座51前端的一对侧板513之间，转压件52具有相连接的第一杆臂521和第二杆臂522，第二杆臂522呈弧弯状，顶压件53滑动设置在基座51的滑移孔511内，顶压件53的前部上设有凹腔531，一对第一杆臂521的后端均伸入凹腔531内，旋转手柄54的螺杆螺纹连接在基座51的螺纹孔512上，并且旋转手柄54的螺杆的前端顶压在顶压件53上，在使用时，向内旋拧旋转手柄54，旋转手柄54的螺杆推顶顶压件53，顶压件53会抵压一对转压件52的第一杆臂521使一对转压件52转动，进而使得一对第二杆臂522的前端张开并撑抵在键槽111的两侧壁上。

本实施例中，如图2、图4、图5所示，定位机构5还包括一对扭簧55，扭簧55套设在转轴56上，扭簧55的一端固定在第一杆臂521，扭簧55的另一端固定在侧板513上，当向外旋拧旋转手柄54时，在扭簧55的弹力的作用下，一对第二杆臂522的前端相互靠拢并缩入侧孔21内。

本实施例中，如图2、图4、图5所示，转压件52还具有压杆部523，压杆部523连接在第二杆臂522的自由端上，压杆部523与定位孔9的轴线平行，压杆部523抵压在键槽111的侧壁上，通过增大接触面积，分散压力，压杆部523能有效地避免转压件52的挤压对键槽111的侧壁造成的损伤。

本实施例中，如图2、图4、图6所示，锁定机构6包括固定在第二夹紧块3上的折板61、锁定杆62和锁定弹簧63，折板61套设在锁定杆62的后段上，锁定弹簧63套设在锁定杆62的后段上，且锁定弹簧63位于折板61与锁定杆62的凸台621之间，锁定杆62的前段穿过第一夹紧块2的锁定孔24插接在第三夹紧块4下部的第三插杆42的凹孔421内。

本实施例中，如图2、图3所示，在安装操纵杆1时，先将操纵杆1装在第一夹紧块2上，操纵杆1的半球体11定位在第一夹紧块2的半球体定位槽8中，操纵杆1的锥台体13定位在定位孔9中，操纵杆1的下端抵触在定位孔9的底壁上，随后调整操纵杆1并向内旋拧旋转手柄54，使一对转压件52的前端伸出侧孔21并紧紧地撑抵在键槽111的两侧壁上，完成对操纵杆1的初步定位，然后拼装第二夹紧块3，使第二夹紧块3的一对第一插杆32插入第一夹紧块2顶部相应的第一插孔22内，再然后向外拉动锁定杆62，并同时拼装第三夹紧块4，使第三夹紧块4的一对第二插杆41插入第二夹紧块3上相应的第三插孔31中，第三夹紧块4的第三插杆42插入第二插孔23中，最后松开锁定杆62，在锁定弹簧63的弹力的作用下，锁定杆62重新插入锁定孔24并插接在第三插杆42的凹孔421中，使得第三夹紧块4与第一夹紧块2固定在一起，操纵杆1被可靠地安装在定位工装中，由上述描述可知，本定位工装相较于现有的定位工装，无需使用驱动机构辅助，通过自身结构即可将操纵杆1可靠地安装在定位工装中，占用空间小，节能环保，且成本较低。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车操纵杆弯折定位工装，其特征在于，包括第一夹紧块(2)、第二夹紧块(3)和第三夹紧块(4)，所述第二夹紧块(3)和所述第三夹紧块(4)上分别设有与操纵杆(1)的杆体(12)间隙配合的杆体定位槽(7)，所述第一夹紧块(2)和所述第三夹紧块(4)上分别设有与操纵杆(1)的半球体(11)配合的半球体定位槽(8)，所述第一夹紧块(2)的下部设有与操纵杆(1)的锥台体(13)配合的定位孔(9)，所述第二夹紧块(3)底部的第一插杆(32)可插拔地设置在所述第一夹紧块(2)上，所述第三夹紧块(4)上部的水平设置的第二插杆(41)可插拔地设置在所述第二夹紧块(3)上，所述第三夹紧块(4)下部的水平设置的第三插杆(42)可插拔地设置所述第一夹紧块(2)上，设置在第一夹紧块(2)上的锁定机构(6)可使所述第一夹紧块(2)与所述第三夹紧块(4)固定在一起，所述第一夹紧块(2)上设有定位机构(5)，所述定位机构(5)用于限制所述半球体(11)在所述半球体定位槽(8)内转动。

2.根据权利要求1所述的汽车操纵杆弯折定位工装，其特征在于，所述定位机构(5)包括固定在所述第一夹紧块(2)上的基座(51)、枢接在所述基座(51)内的一对转压件(52)和设置在所述基座(51)上的压紧结构，一对转压件(52)的前端穿过所述第一夹紧块(2)上的侧孔(21)并向所述半球体定位槽(8)内延伸，所述压紧结构作用在一对转压件(52)的后端以使一对转压件(52)的前端张开并撑抵在所述半球体(11)的键槽(111)的两侧壁上。

3.根据权利要求2所述的汽车操纵杆弯折定位工装，其特征在于，所述压紧结构包括顶压件(53)和旋转手柄(54)，所述顶压件(53)滑动设置在所述基座(51)的滑移孔(511)内，并且所述顶压件(53)抵压在所述转压件(52)上，所述旋转手柄(54)的螺杆螺纹连接在所述基座(51)的螺纹孔(512)上，并且所述旋转手柄(54)的螺杆的前端顶压在所述顶压件(53)上。

4.根据权利要求3所述的汽车操纵杆弯折定位工装，其特征在于，所述定位机构(5)还包括扭簧(55)，所述扭簧(55)用于驱使所述转压件(52)的后端始终抵触在所述顶压件(53)上。

5.根据权利要求4所述的汽车操纵杆弯折定位工装，其特征在于，所述顶压件(53)的前部上设有凹腔(531)，所述转压件(52)具有相连接的第一杆臂(521)和第二杆臂(522)，一对第一杆臂(521)的后端均伸入所述凹腔(531)内，所述第二杆臂(522)的自由端抵压在所述键槽(111)的侧壁上。

6.根据权利要求5所述的汽车操纵杆弯折定位工装，其特征在于，所述转压件(52)还具有压杆部(523)，所述压杆部(523)连接在所述第二杆臂(522)的自由端上，所述压杆部(523)与所述定位孔(9)的轴线平行，所述压杆部(523)抵压在所述键槽(111)的侧壁上。

7.根据权利要求6所述的汽车操纵杆弯折定位工装，其特征在于，所述第二杆臂(522)呈弧弯状。

8.根据权利要求1所述的汽车操纵杆弯折定位工装，其特征在于，所述锁定机构(6)包括固定在所述第二夹紧块(3)上的折板(61)、锁定杆(62)和锁定弹簧(63)，所述折板(61)套设在所述锁定杆(62)的后段上，所述锁定弹簧(63)套设在所述锁定杆(62)的后段上，且所述锁定弹簧(63)位于所述折板(61)与所述锁定杆(62)的凸台(621)之间，所述锁定杆(62)的前段穿过所述第一夹紧块(2)的锁定孔(24)插接在所述第三夹紧块(4)下部的第三插杆(42)的凹孔(421)内。