CN110116807A - 乘客舒适度系统 - Google Patents

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CN110116807A
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comfort
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mobile device
vehicles
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T·E·伯基
D·S·托马斯
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Boeing Co
Original Assignee
Boeing Co
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Abstract

本申请公开了乘客舒适度系统。一种用于管理乘客舒适度的方法。乘客移动设备(120)使用用于乘客座位(116)的近场通信读取器(112)与交通工具(102)中的交通工具计算机系统(110)连接。基于由乘客(104)对交通工具(102)中的环境(142)所做出的改变，由交通工具计算机系统(110)识别与乘客座位(116)相关联的乘客舒适度偏好(134)。将由乘客(104)对环境(142)所做出的乘客舒适度偏好(134)从交通工具计算机系统(110)发送给乘客移动设备(120)，乘客舒适度偏好(134)与不同的当前状态相关联。当乘客移动设备(120)检测到乘客(104)的当前状态(130)的变化时，交通工具计算机系统(110)从乘客移动设备(120)接收新的舒适度偏好。信号由交通工具计算机系统(110)发送给若干交通工具系统(140)以使用新的舒适度偏好来改变环境(142)，从而实现增加交通工具(102)中的乘客舒适度。

Description

乘客舒适度系统
技术领域
本公开总体上涉及飞行器，并且具体地涉及一种用于飞行器中的乘客舒适度的方法和系统。
背景技术
提供乘客舒适度是航空行程的重要目标。乘客舒适度可以通过若干不同方式来测量。例如，乘客舒适度包括不同方面，诸如座位间距、座位尺寸、座位的可调整性、机上娱乐、网络接入、食品服务和环境控制。
可以增加乘客舒适度的一种方式是通过个性化乘客体验。例如，在某些航班上，可以提供来自乘务员的个性化服务。此外，可以基于乘客的个人偏好向乘客提供个性化电影选择。也可以使用互联网接入。然而，诸如飞行器机舱环境之类的一个方面是静态的并且允许有限的改变。因此，对于单独乘客个性化飞行器机舱环境可能比期望的更困难。
因此，期望有一种方法和装置，其考虑至少一些上述问题以及其他可能的问题。例如，希望有一种方法和装置克服增加飞行器中的乘客舒适度的技术问题。
发明内容
本公开的一个实施例提供了一种乘客交通工具舒适度控制装置，其包括乘客移动设备和在乘客移动设备上运行的乘客舒适度应用程序。乘客舒适度应用程序从传感器系统至少接收心率测量值；检测乘客的当前状态；并且从交通工具计算机系统接收由乘客做出的乘客舒适度偏好，其与乘客的不同的当前状态相关联。乘客舒适度应用程序通过无线通信链路将对应于检测的当前状态的乘客移动设备中保存的乘客舒适度偏好中的一个或更多个传达给交通工具计算机系统。交通工具计算机系统实现了传达的乘客舒适度偏好，从而能够增加交通工具中乘客的乘客舒适度。
本公开的另一个实施例提供了一种乘客交通工具舒适度控制系统，其包括：交通工具中的交通工具计算机系统、用于交通工具中的乘客座位的近场通信读取器以及在交通工具计算机系统上运行的舒适度控制器。近场通信读取器促进将乘客的乘客移动设备与交通工具计算机系统连接，并利用与乘客或乘客移动设备相关联的乘客座位登记乘客移动设备。乘客移动设备与传感器系统通信，该传感器系统至少测量乘客的心率并且至少使用从传感器系统接收的心率测量值来识别乘客的当前状态。舒适度控制器被配置为将由乘客所做出的乘客舒适度偏好传达给乘客移动设备，其中乘客移动设备将乘客舒适度偏好与乘客的检测的当前状态相关联，并且舒适度控制器被配置为针对乘客的当前状态从乘客移动设备接收乘客的若干乘客舒适度偏好，并且将若干信号发送给若干交通工具系统以调整乘客座位的环境。若干乘客舒适度偏好是针对若干状态中的特定状态，其中该特定状态对应于从心率测量值为乘客识别的当前状态。
本公开的又一实施例提供了一种用于管理乘客舒适度的方法。乘客移动设备使用近场通信读取器与交通工具中的交通工具计算机系统连接，近场通信读取器用于乘客的交通工具中的乘客座位。基于由乘客对交通工具中的环境所做出的改变，由交通工具计算机系统识别与乘客座位相关联的乘客舒适度偏好。将由乘客对环境所做出的乘客舒适度偏好从交通工具计算机系统发送给乘客移动设备，该乘客舒适度偏好至少基于乘客的心率与乘客的不同当前状态相关联。当乘客移动设备检测到乘客的当前状态的变化时，由交通工具计算机系统从乘客移动设备接收若干新的乘客舒适度偏好。由交通工具计算机系统将若干信号发送给若干交通工具系统，以使用若干新的乘客舒适度偏好改变乘客的环境，从而能够增加交通工具中的乘客舒适度。
特征和功能可以在本公开的各种实施例中独立地实现，或者可以在其他实施例中组合，其中参考以下说明书和附图可以看到进一步的细节。
附图说明
被认为是说明性实施例的特点的新颖特征在所附权利要求中阐述。然而，当结合附图阅读时，通过参考本公开的说明性实施例的以下详细描述，将最好地理解说明性实施例以及优选的使用模式、其进一步的目的和特征，其中：
图1是根据一个说明性实施例的乘客环境的框图的图示说明；
图2是根据一个说明性实施例的乘客交通工具舒适度控制装置的框图的图示说明；
图3是根据一个说明性实施例的乘客交通工具舒适度控制系统的图示说明；
图4是根据一个说明性实施例的状态和相关联调整的图示说明；
图5是根据一个说明性实施例的用于管理乘客舒适度的过程的流程图的图示说明；
图6是根据一个说明性实施例的用于管理飞行器中的乘客舒适度的过程的流程图的图示说明；
图7是根据一个说明性实施例的用于更新乘客舒适度偏好的过程的流程图的图示说明；
图8是根据一个说明性实施例的用于处理乘客舒适度偏好的过程的流程图的图示说明；
图9是根据一个说明性实施例的数据处理系统的框图的图示说明；
图10是根据一个说明性实施例的飞行器制造和服务方法的框图的图示说明；以及
图11是可以实现说明性实施例的飞行器的框图的图示说明。
具体实施方式
说明性实施例认识到并考虑到一个或更多个不同的考虑因素。例如，说明性实施例认识到并考虑到可以通过帮助乘客在交通工具的乘客舱中放松来增加乘客舒适度。例如，说明性实施例认识到并考虑到乘客的环境变化和其他偏好可以通过检测乘客的状态自动实现。例如，说明性实施例认识到并考虑到可以基于乘客的当前状态自动调整照明水平、窗口色调水平、乘客座位的温度、气流和其他环境条件。
例如，说明性实施例认识到并考虑到当乘客处于睡眠状态时，乘客座位的照明水平可以变暗，窗口色调水平可以增加以减少照明，并且乘客座位的座位靠背可以降低。说明性实施例还认识到并考虑到期望进行这些调整以满足睡眠状态下每个乘客的偏好。
因此，说明性实施例提供了用于管理乘客舒适度的方法、装置和系统。在说明性示例中，传感器用于对乘客进行测量。这些测量至少包括乘客的心率。在一个说明性示例中，乘客交通工具舒适度系统操作以增加交通工具中的乘客舱中的乘客舒适度。
乘客交通工具舒适度控制系统包括交通工具中的交通工具计算机系统、用于交通工具中的乘客座位的近场通信读取器以及在交通工具计算机系统上运行的舒适度控制器。近场通信读取器促进将乘客的乘客移动设备与交通工具计算机系统连接，并利用与乘客或移动乘客设备相关联的乘客座位登记乘客移动设备。乘客移动设备与传感器系统通信，该传感器系统至少测量乘客的心率并且至少使用从传感器系统接收的心率测量值来识别乘客的当前状态。
舒适度控制器被配置为将由乘客所做出的乘客舒适度偏好传达给乘客移动设备，并且乘客移动设备将乘客舒适度偏好与乘客的检测的当前状态相关联。舒适度控制器被配置为针对乘客的当前状态从乘客移动设备接收乘客的若干乘客舒适度偏好，并且将若干信号发送给若干交通工具系统以基于针对若干状态中的特定状态的若干偏好，调整乘客座位的环境，其中该特定状态对应于从身体功能测量值为乘客识别的当前状态。
如本文所使用的，“若干”，当与参考项目一起使用时，意指一个或更多个项目。例如，若干乘客舒适度偏好是一个或更多个舒适度偏好。
现在参考附图，特别是参考图1，根据一个说明性实施例描绘了乘客环境的框图的图示说明。如所描绘的，乘客环境100是交通工具102运行的环境。在该说明性示例中，交通工具102采用若干不同形式。例如，交通工具102可以从包括移动平台、飞行器、商用飞行器、旋翼飞行器、水面舰艇、火车、航天器、潜水艇、公共汽车、汽车或一些其他合适类型的交通工具的组中选择，该一些其他合适类型的交通工具被配置为承载一个或更多个乘客。
如所描绘的，交通工具102在乘客舱106中承载乘客104。在说明性示例中，交通工具102包括乘客交通工具舒适度控制系统108，其操作以增加乘客104的舒适度。乘客交通工具舒适度控制系统108包括交通工具计算机系统110、近场通信读取器112和舒适度控制器114。
交通工具计算机系统110位于交通工具102中，并且是交通工具102中的物理硬件系统，其包括一个或更多个数据处理系统。当呈现多于一个数据处理系统时，那些数据处理系统使用通信介质彼此通信。通信介质可以是网络。数据处理系统可以从计算机、服务器计算机、平板电脑或一些其他合适的数据处理系统中的至少一个中选择。
如本文所使用的，短语“……中的至少一个”，当与项目列表一起使用时，意指可以使用所列项目中的一个或更多个的不同组合，并且可能仅需要列表中的每个项目中的一个。换言之，“……中的至少一个”意指可以从列表中使用项目和项目数量的任何组合，但不是列表中的所有项目都是必需的。该项目可以是特定对象、事物或类别。
例如，但不限于，“项目A、项目B或项目C中的至少一个”可以包括项目A、项目A和项目B或项目B。该示例还可以包括项目A、项目B和项目C；或者项目B和项目C。当然，可以呈现这些项目的任何组合。在一些说明性示例中，“……至少一个”可以是，例如，但不限于，两个项目A、一个项目B和十个项目C；四个项目B和七个项目C；或其他合适的组合。
近场通信读取器112用于交通工具102中的乘客座位116。在一个说明性示例中，近场通信读取器112位于乘客座位116的乘客扶手118中。
如所描绘的，乘客104具有乘客移动设备120。乘客移动设备120是具有可由乘客104承载的尺寸和重量的硬件设备。乘客移动设备120是从包括移动电话、台式计算机、智能手表或一些其他合适的移动数据处理系统的组中选择的数据处理系统。
乘客移动设备120可以使用近场通信与近场通信读取器112通信。近场通信包括一组协议，其使得两个电子设备能够通过使电子设备彼此接近而建立通信，诸如近场通信读取器112和乘客移动设备120。这种接近可以是，例如，在一些说明性示例中大约四厘米。如所描绘的，近场通信可以包括不同的技术，包括本地化的蓝牙。可以选择在近场通信读取器112中使用的近场通信技术的类型，使得当乘客移动设备120位于乘客座位116中时，乘客移动设备120与近场通信读取器112通信。换言之，可以设置近场通信的距离，使得乘客移动设备120与乘客座位116的近场通信读取器112通信，而不同时与其他乘客座位的近场通信读取器通信。此外，乘客104可以验证正确的乘客座位。
如所描绘的，近场通信读取器112促进将乘客移动设备120与交通工具计算机系统110连接，并利用与乘客104或乘客移动设备120相关联的乘客座位116登记乘客移动设备120。换言之，利用乘客座位116的登记允许交通工具计算机系统110将乘客104或乘客移动设备120中的至少一个与乘客座位116相关联。
在该示例中，乘客移动设备120和交通工具计算机系统110彼此通信。这种通信可以通过建立通信链路进行，其中近场通信读取器112是该通信链路的一部分或者不是该通信链路的一部分。
可以使用Wi-Fi通信、蓝牙通信、近场通信或一些其他类型的无线通信中的至少一个来进行通信。Wi-Fi是Wi-Fi联盟(Wi-Fi Alliance)的商标。蓝牙是蓝牙技术联盟(Bluetooth Special Interest Group)的商标。通信还可以包括使用近场通信在乘客移动设备120和交通工具计算机系统110之间传送数据。
在该说明性示例中，传感器系统122测量乘客104的身体功能124。如所描绘的，乘客移动设备120还与传感器系统122通信并且从传感器系统122至少接收心率测量值132。心率测量值132是从测量身体功能124的传感器系统122接收的身体功能测量值148的一个示例。
如所描绘的，身体功能124至少包括乘客104的心率126。然而，除了心率126之外，还可以测量其他类型的身体功能。例如，身体功能124还可以包括生命体征，即脉搏率、温度、呼吸速率和血压。当然，除了生命体征之外或代替生命体征，还可以测量附加的身体功能。附加的身体功能包括例如，氧水平、血糖水平、排汗水平或一些其他合适的身体功能。
传感器系统122可以位于可穿戴设备128或乘客移动设备120中。在该说明性示例中，可穿戴设备128可以从手镯、按扣手镯，健身腕带、活动跟踪器或一些其他合适的设备中的一个中选择。乘客移动设备120可以采用若干不同的形式。例如，乘客移动设备120可以是移动电话、智能手表、平板电脑、智能眼镜或一些其他合适的乘客移动设备。
在该说明性示例中，传感器系统122包括光学心率传感器。传感器系统122还可以包括3轴加速度计、高度计、振动监测器、血氧传感器或一些其他合适类型的传感器中的至少一个。
此外，乘客移动设备120至少使用从传感器系统122接收的心率测量值132来识别乘客104的当前状态130。可以通过使用附加的身体功能测量值，诸如呼吸速率、血压、氧水平、血糖水平、排汗水平、体温或一些其他合适的身体功能测量值来识别当前状态130。
在该说明性示例中，交通工具计算机系统110可以使用在交通工具计算机系统110上运行的舒适度控制器114来调整乘客环境100。如所描绘的，舒适度控制器114将信号138发送给若干交通工具系统140。在该示例中，若干交通工具系统140从环境系统、窗口色调系统、座位控制器系统、照明系统、膳食订购系统、航班娱乐系统、乘务员消息系统或一些其他交通工具系统中的至少一个中选择。
如所描绘的，乘客移动设备120可以以环境设置150的形式发送乘客舒适度偏好134。环境设置150是交通工具系统140的设置，并且可以包括例如环境设置150，其包括由乘客104所做出的照明水平设置、通风水平设置和窗口色调水平设置中的至少一个。
如所描绘的，舒适度控制器114被配置为针对乘客104的当前状态130从乘客移动设备120接收乘客104的乘客舒适度偏好134。响应于接收到乘客舒适度偏好134，诸如环境设置150，舒适度控制器114向若干交通工具系统140发送若干信号138，以调整乘客座位116的环境142。
若干乘客舒适度偏好134用于若干状态146中的特定状态144。如所描绘的，特定状态144对应于从接收自传感器系统122的身体功能测量值148为乘客104识别的当前状态130。
乘客舒适度偏好134还可以包括除环境设置150之外或代替环境设置150的其他类型的偏好。例如，乘客舒适度偏好134还可以包括便利设施偏好152。便利设施偏好152可以包括乘客104的饮料选择、电影选择、毯子、枕头、膳食选择、服务或一些其他便利设施中的至少一个。
在该说明性示例中，乘客104可以对环境142做出改变。可以通过操纵按钮、开关或其他类型的控制件来做出改变。例如，乘客104可以改变使灯变暗或变亮的环境设置。作为另一个示例，乘客104可以通过增加通过乘客座位116的通风口的气流来改变通风设置。
舒适度控制器114可以检测由乘客104对乘客座位116的环境142所做出的改变。例如，舒适度控制器114可以检测由乘客104对设置所做出的改变，该设置为诸如照明水平设置、通风水平设置、窗口色调水平设置、温度设置或可以由乘客104针对乘客座位116的环境142调整的其他设置。
在该说明性示例中，交通工具计算机系统110中的舒适度控制器114基于由乘客104对环境设置150所做出的改变，将乘客舒适度偏好134传达给乘客移动设备120。乘客移动设备120将这些接收到的偏好与乘客104的检测的当前状态136相关联。
乘客移动设备120将乘客调整设置存储在环境设置150中。例如，乘客移动设备120基于乘客104的心率126是高于还是低于预设水平，将至少与状态146中的检测的清醒状态和检测的睡眠状态相关联的乘客调整设置存储在环境设置150中。以类似的方式，交通工具计算机系统110可以基于由乘客104所做出的便利设施偏好152来传达乘客舒适度偏好134。
当乘客104在交通工具102中时，乘客移动设备120可以使用传感器系统122检测乘客104的当前状态130。当前状态130可以用于乘客座位116或乘客舱106内的某个其他位置中的乘客104。基于乘客104的检测的当前状态136，乘客移动设备120向交通工具计算机系统110发送与清醒状态或睡眠状态中的至少一个相关联的保存的乘客调整设置或保存的便利设施偏好。这些乘客调整设置包括照明水平设置、通风水平设置和窗口色调水平设置中的一个或更多个，并且交通工具计算机系统110调整与乘客104的乘客座位116相关联的照明水平、通风水平和窗口色调水平中的至少一个。
在一个说明性示例中，呈现一种或更多种技术解决方案，其克服了改善诸如飞行器的交通工具中的乘客舒适度的技术问题。例如，在一个说明性示例中，改进了以商用飞行器的形式的交通工具102中的乘客舒适度，其中交通工具计算机系统110是飞行器计算机系统，其被配置为控制与乘客的乘客座位相关联的照明水平、通风水平和窗口色调水平中的一个或更多个。因此，一个或更多个技术解决方案可以通过基于乘客104的乘客舒适度偏好134自动调整乘客座位116中的乘客104的环境142并且检测乘客104的当前状态130来提供增加交通工具102中的乘客舒适度的技术效果。
因此，交通工具计算机系统110或乘客移动设备120中的至少一个作为专用计算机系统操作，其中交通工具计算机系统110或乘客移动设备120中的至少一个实现增加交通工具102中的乘客舒适度。特别地，与不具有用于自动检测乘客状态和调整乘客环境的过程的当前可用的通用计算机系统相比，这些过程将交通工具计算机系统110或乘客移动设备120中的一个变换为专用计算机系统。
现在转向图2，根据一个说明性实施例描绘了乘客交通工具舒适度控制装置的框图的图示说明。在说明性示例中，相同的附图标记可以用于多于一个附图中。在不同附图中的附图标记的这种重复使用表示在不同附图中的相同元素。
在该说明性示例中，乘客交通工具舒适度控制装置200包括若干不同的部件。如所描绘的，乘客交通工具舒适度控制装置200包括乘客移动设备120、乘客舒适度应用程序202和传感器系统122。
如所描绘的，乘客舒适度应用程序202在乘客移动设备120上运行并且检测乘客104的状态146。例如，乘客舒适度应用程序202从传感器系统122至少接收心率测量值132并且在状态146中检测乘客104的当前状态130。乘客舒适度应用程序202还从交通工具计算机系统110接收由乘客104所做出的乘客舒适度偏好134，该乘客舒适度偏好134与乘客104的不同当前状态相关联。乘客舒适度应用程序202通过无线通信链路204将保存在乘客移动设备120中的一个或更多个乘客舒适度偏好134传达给交通工具计算机系统110，该一个或更多个乘客舒适度偏好134对应于检测到的当前状态136，由此交通工具计算机系统110实现所传达的乘客舒适度偏好，从而实现增加图1中以框图形式示出的交通工具102中的乘客104的乘客舒适度。
乘客舒适度应用程序202被配置为使用从传感器系统122接收的心率测量值132中的至少一个来从状态146检测乘客104的当前状态130。基于图1中以框图形式示出的心率126是高于还是低于预设水平，状态146可以包括清醒状态或睡眠状态中的至少一个。
在说明性示例中，乘客舒适度应用程序202从交通工具计算机系统110接收乘客舒适度偏好134。乘客舒适度偏好134包括乘客调整设置208，其是对由乘客104所做出的交通工具102中的不同交通工具系统的环境设置150的调整。例如，环境设置150包括照明水平设置、通风水平设置和窗口色调水平设置中的至少一个。乘客舒适度偏好134还可以包括图1中以框图形式示出的便利设施偏好152。
乘客舒适度应用程序202将乘客调整设置208存储为至少与状态146中的检测的清醒状态或检测的睡眠状态相关联的乘客舒适度偏好134。以这种方式，乘客舒适度应用程序202可以将乘客舒适度偏好134中的一个或更多个发送给交通工具计算机系统110以改变图1中的以框图形式中示出的交通工具102中的乘客104的环境142。
响应于检测到乘客104的当前状态130，由乘客舒适度应用程序202将这些乘客舒适度偏好自动传达到交通工具计算机系统110。例如，乘客舒适度应用程序202可以在与清醒状态或睡眠状态中的至少一个相关联的乘客舒适度偏好134中传达保存的乘客调整设置。
如所描绘的，乘客舒适度偏好134可以是照明水平设置、通风水平设置和窗口色调水平设置中的至少一个，以使交通工具调整与乘客的座位相关联的照明水平、通风水平和窗口色调水平中的至少一个。乘客舒适度偏好134还可以包括便利设施偏好、饮料选择、电影选择、膳食选择或乘客104的一些其他偏好中的至少一个。
此外，乘客舒适度应用程序202可以为乘客104提供增加的安全性。以这种方式，乘客舒适度应用程序202被配置为当身体功能测量值148指示该乘客104处于遇险状态时发送通知212。通知212可以被发送给交通工具计算机系统110。通知212可以是到交通工具系统140中的乘务员系统的消息、文本或信号。
例如，乘客舒适度应用程序202可以被配置为检测遇险状态。在该说明性示例中，可以基于超过预设阈值的心率或温度中的至少一个来检测遇险状态。例如，可以使用用户输入、基于年龄的心率、体脂水平、运动历史、患者历史或其他因素中的至少一个来设置预设阈值。响应于检测到遇险状态，乘客舒适度应用程序202将乘客104处于遇险状态的通知212传达给交通工具计算机系统110。
图1中的乘客环境100和不同部件以及图2中的乘客交通工具舒适度控制装置200的图示说明并不意指暗示对可以实现一个说明性实施例的方式的物理或结构限制。可以使用除所示部件之外或代替所示部件的其他部件。某些部件可能是不必要的。此外，呈现这些框以说明一些功能部件。当在一个说明性实施例中实现时，可以将这些框中的一个或更多个组合、划分或组合并且划分成不同的框。
例如，在一些实施方式中，传感器系统122可以不是乘客交通工具舒适度控制装置200的一部分。在另一个说明性示例中，乘客交通工具舒适度控制系统108还可以包括如图1中的框图形式示出的乘客移动设备120或传感器系统122中的至少一个。
现在参考图3，根据一个说明性实施例描绘了乘客交通工具舒适度控制系统的图示说明。如所描绘的，乘客交通工具舒适度控制系统300包括活动跟踪器302、移动电话304、交通工具计算机系统308和交通工具系统310。
在该说明性示例中，活动跟踪器302是可穿戴设备128的一个实施方式的示例，如图1中的框图形式所示，包含传感器系统。在该说明性示例中，活动跟踪器302包括心率传感器312和温度传感器314。活动跟踪器302被配置为使用无线通信链路320(诸如蓝牙通信链路)与移动电话304通信。活动跟踪器302可以作为一次性可穿戴设备提供给乘客。例如，活动跟踪器302通过无线通信链路320将身体功能测量值322发送给移动电话304。
移动电话304是图1中的乘客移动设备120的一个示例。乘客舒适度应用程序316在移动电话304上运行。乘客舒适度应用程序316可以由乘客从应用商店或应用市场下载为应用。乘客舒适度应用程序316存储不同状态的乘客舒适度偏好和标准，并从活动跟踪器302接收测量值。基于将标准与测量值进行比较，乘客舒适度应用程序316识别乘客的当前状态。
响应于检测到当前状态，乘客舒适度应用程序316通过无线通信链路328将与识别的当前状态相关联的乘客舒适度偏好326发送给交通工具计算机系统308。在该说明性示例中，无线通信链路328可以是Wi-Fi通信链路、蓝牙通信链路、光通信链路或一些其他合适类型的无线通信链路。
交通工具计算机系统308通过总线332将信号330发送给交通工具系统310。选择信号330以使交通工具系统310中的一个或更多个影响环境的变化或向乘客提供便利设施。
如所描绘的，交通工具系统310包括例如照明334、气候336、座位338、窗口色调340和乘务员警报342。照明334控制不同乘客座位的头顶照明。气候336控制乘客座位中的加热和冷却系统。附加地，气候336控制每个乘客座位的通风。窗口色调340控制乘客窗口的窗口色调水平。乘务员警报342控制乘务员的警报系统以指示哪些座位需要注意。
如所描绘的，交通工具计算机系统308还可以通过无线通信链路328将反馈344返回到乘客舒适度应用程序316。该反馈可以提供由交通工具计算机系统308响应于接收到乘客舒适度偏好执行的动作的日志。附加地，反馈344还可以包括基于由来自乘客的输入所做出的改变的乘客舒适度偏好326。该输入可能涉及乘客操纵乘客舱中的控制件。这些更新的乘客舒适度偏好可用于更新乘客在交通工具中行驶时对特定状态的期望偏好。
可以自动地执行这种类型的过程以调整乘客的环境。以这种方式，环境的自动调整减少了乘客拥有舒适的环境和所期望的便利设施所需的努力，从而提高了乘客舒适度。
参考图4，根据一个说明性实施例描绘了状态和相关联调整的图示说明。如所描绘的，表400描绘了可以由乘客移动设备检测的状态，诸如状态146和乘客移动设备120，如图1和图2中以框图形式示出的。
如表400所描绘的，状态列402包含可以为乘客检测的状态。状态列402中的状态是图1和图2中的状态146的示例。表400中的标准列404包含用于检测乘客的特定状态的条件。乘客舒适度偏好列406识别可以为乘客做出的调整或便利设施。在该示例中，不同的状态和调整用于采用飞行器，诸如商用喷气式客机形式的交通工具。
如所描绘的，行408是到达状态，行410是清醒状态，行412是焦虑状态，行414是睡眠状态，行416是远离座位状态，行418是下机状态，行420是遇险状态，行422是热状态，行424是冷状态，以及行426是自定义乘客状态。
在行408中，当乘客首次连接到飞行器中的飞行器计算机系统，而连接时间不超过航班的出发时间后的30分钟时，认为到达状态呈现。该状态导致预设饮料订单、到达照明水平设置、到达通风水平设置、到达窗口色调水平设置以及到达座位姿态设置作为乘客舒适度偏好被发送给飞行器计算机系统以用于当检测到到达状态时调整乘客的设置。在该示例中，当乘客在登机时到达时，设置可以基于乘客调整。
当乘客的心率在正常范围内时，呈现行410中的清醒状态。可以基于特定用户选择正常范围。例如，在选择心率的正常范围时可以考虑年龄、活动水平和其他因素。
在该示例中，以清醒照明水平设置、清醒通风水平设置、清醒窗口色调水平设置和清醒座位姿态设置的形式的乘客舒适度偏好从乘客移动设备被发送给飞行器计算机系统。在一个说明性示例中，设置与行408中的到达状态相同。
当心率超过焦虑阈值、温度超过正常温度阈值，或者加速度计检测到烦躁运动时，检测到行412中的焦虑状态。在这种状态下，乘客舒适度偏好是焦虑温度设置、焦虑座位姿态设置和焦虑照明水平设置。
在行414中，当心率下降到睡眠阈值以下并且加速度计检测到来自乘客的很少或没有运动时，检测到睡眠状态。在睡眠状态下，乘客舒适度偏好是睡眠窗口色调水平设置、睡眠照明水平设置和睡眠座位姿态设置。例如，与当乘客处于清醒状态时相比，可以增加窗口色调水平设置并且可以降低照明水平设置。睡眠座位姿态设置可以是乘客的斜躺姿态。
在行416中远离座位状态时，不做出设置改变。当加速度计识别出脚步、心率超过静止阈值以及近场连接丢失时，可以检测到远离座位状态。
在航班着陆并且由加速度计检测到脚步之后，可以检测到行418中的下机状态。在该示例中，乘客舒适度偏好包括请求下机信息。如所描绘的，可以将下机信息发送给移动乘客设备。下机信息包括到机场中的目的地的地图或导向中的至少一个。下机信息可用于转接航班或行李。所提供的导向可以是主动的导向，当乘客在机场中移动时其提供逐个转弯的导向(turn-by-turn direction)。
在行420中，当心率超过遇险阈值时，或者没有检测到心率时，检测到遇险状态。当乘客的温度超过正常温度阈值并且呈现快速、不稳定的运动时，也可以呈现遇险状态。在这种状态下，乘客舒适度偏好是要求乘务员协助。
当温度高于乘客设置水平时，检测到行422中的热状态。例如，乘客可将74度的温度设置为太热。如果乘客座位处的温度达到74度，则使用行422中的乘客舒适度偏好做出调整。这些偏好包括热窗口色调水平设置和热通风水平设置。热窗口色调水平设置可以使窗口完全不透明，并且热通风水平设置可以将通风水平增加到乘客的预选水平。
如所描绘的，在行424中，当温度低于乘客设置水平时，呈现冷状态。当检测到冷状态时，乘客舒适度偏好包括冷窗口色调水平设置和冷通风水平设置。冷窗口色调水平设置降低窗口色调水平的不透明度，并且冷通风水平设置降低该特定示例中的通风。
附加地，在行426中呈现自定义乘客状态。可以基于由乘客在该自定义状态下设置的标准来检测自定义乘客状态。可以自动输入或手动触发标准。换言之，乘客可以设置在这种状态下的标准。替代性地，乘客可以通过使用诸如图2中的乘客舒适度应用程序202或图3中的乘客舒适度应用程序316的应用程序来激活状态来选择要进入的状态。可以为乘客预设乘客舒适度偏好或者乘客舒适度偏好可以根据来自乘客的输入做出的自定义乘客设置。
因此，图1中的若干状态146可以从如表400中所描绘的清醒状态、非活动状态、睡眠状态、热状态、冷状态、遇险状态、到达状态、下机状态或者自定义状态中的至少一个中选择。图1中的状态146中的若干状态也可以是代替表400中所描绘的状态或除了表400中所描绘的状态之外的一些其他合适的状态。
提供表400中所说明的不同状态、条件和调整以说明可以实现状态和调整的一种方式。这些图示说明并不意指限制在其他说明性示例中可以使用哪些状态、条件或偏好。例如，在其他实施方式中，状态、标准和乘客舒适度偏好可以与表400中所说明的那些不同。例如，当检测到行424中的冷状态时，冷状态的乘客舒适度偏好还可以包括当乘客座位包括加热和冷却特征时增加乘客座位的温度。
接下来转向图5，根据一个说明性实施例描绘了用于管理乘客舒适度的过程的流程图的图示说明。图5中的流程图中所说明的过程可以使用乘客交通工具舒适度控制系统108在交通工具102中实施，如图1中以框图形式示出的。可以使用软件或硬件中的至少一个来实施不同的操作。当使用软件时，可以在处理器单元上运行的程序代码中实施不同的操作。
该过程开始于近场通信读取器使用近场通信读取器将乘客移动设备与交通工具中的交通工具计算机系统连接，近场通信读取器用于乘客的交通工具中的乘客座位(操作500)。交通工具计算机系统基于由乘客对交通工具中的环境所做出的改变来识别与乘客座位相关联的乘客舒适度偏好(操作502)。
交通工具计算机系统将由乘客对环境所做出的乘客舒适度偏好发送给乘客的乘客移动设备(操作504)。乘客舒适度偏好至少基于乘客的心率与乘客的不同当前状态相关联。
当乘客移动设备检测到乘客的当前状态的改变时，计算机系统从乘客移动设备接收若干新的乘客舒适度偏好(操作506)。交通工具计算机系统将若干信号发送给若干交通工具系统，以使用若干新的乘客舒适度偏好来改变乘客的环境(操作508)。此后该过程终止。图5中的过程实现提高交通工具中的乘客舒适度。
接下来参考图6，根据一个说明性实施例描绘了用于管理飞行器中的乘客舒适度的过程的流程图的图示说明。图6中的流程图中所说明的过程可以使用乘客交通工具舒适度控制系统108在交通工具102中实施，如图1中以框图形式示出的。可以使用在图1和图2中的乘客移动设备120中的软件或硬件中的至少一个来实施不同的操作。当使用软件时，可以在处理器单元上运行的程序代码中实施不同的操作。
该过程开始于乘客移动设备连接到飞行器计算机系统(操作600)。这种连接可以由乘客移动设备足够接近乘客座位的扶手中的近场通信读取器来执行，以便建立通信链路。例如，当乘客坐在乘客座位中并且将乘客移动设备保持足够接近近场通信读取器时，两个设备可以彼此足够接近以进行通信。
在乘客移动设备上运行的乘客舒适度应用程序请求访问以使用飞行器计算机系统上的飞行器舒适度特征(操作602)。作为该请求的一部分，飞行器计算机系统识别座位位置(操作604)。在操作604中，座位位置是运行乘客舒适度应用程序的移动乘客设备所在的位置。座位位置可以以若干不同方式识别。例如，当乘客座位具有近场通信读取器时，基于已与乘客移动设备建立通信的近场通信读取器识别乘客座位的座位位置。
作为另一示例，乘客舒适度应用程序可以发送乘客座位位置或允许飞行器计算机系统识别乘客座位和乘客的位置的某种其他标识符。由乘客舒适度应用程序发送的该信息可以作为来自输入乘客座位信息的乘客的输入而被接收。在另一个说明性示例中，乘客舒适度应用程序可以从航空预订系统接收乘客座位信息。
乘客舒适度应用程序将初始乘客舒适度偏好发送给飞行器计算机系统(操作606)。这些偏好被存储在乘客移动设备中并且可以由乘客输入或者可以是基于来自先前航班的乘客舒适度偏好。
乘客舒适度应用程序从传感器系统接收身体功能测量值(操作608)。在该说明性示例中，传感器系统可以是可穿戴设备或被集成为乘客移动设备的一部分。在操作608中，传感器系统至少监测乘客的心率。可以进行其他身体功能测量，包括例如呼吸速率、血压、氧水平、血糖水平、排汗水平、体温或一些其他合适的身体功能测量中的至少一个。
乘客舒适度应用程序使用从传感器系统接收的身体功能测量值来确定乘客的当前状态(操作610)。在该说明性示例中，可以使用标准，诸如图4中的表400中的标准列404中所说明的标准，来执行当前状态的识别。
当状态中的变化发生时，乘客舒适度应用程序将针对为乘客检测的当前状态的乘客舒适度偏好发送给飞行器计算机系统(操作612)。
确定航班是否完成并且乘客是否已经下机(操作614)。如果航班未完成且乘客未下机，则过程返回操作608。
否则，该过程为乘客生成行程评论并且对未来航班的乘客舒适度偏好进行调整(操作616)。此后该过程终止。在该说明性示例中，可以在电子邮件中发送行程评论。行程评论可以概述行程期间的生命体征、请求反馈、提供建议或其他信息。乘客舒适度偏好的调整可以被存储在乘客移动设备中或者被存储在为乘客设置的帐户的单独位置中。
接下来参考图7，根据一个说明性实施例描绘了用于更新乘客舒适度偏好的过程的流程图的图示说明。图7中的流程图中所说明的过程可以在图2中以框图形式示出的乘客移动设备120上运行的乘客舒适度应用程序202中实施。可以使用软件或硬件中的至少一个来实施不同的操作。当使用软件时，可以在处理器单元上运行的程序代码中实施不同的操作。
该过程开始于从交通工具计算机系统接收乘客舒适度偏好(操作700)。在该说明性示例中，可以实时接收乘客舒适度偏好。该过程识别乘客的当前状态(操作702)。该过程识别当前状态的乘客舒适度偏好(操作704)。该过程将所识别的乘客舒适度偏好与所接收的乘客舒适度偏好进行比较(操作706)。当在所识别的乘客舒适度偏好和所接收的乘客舒适度偏好之间呈现差异时，该过程更新乘客舒适度偏好(操作708)。此后该过程终止。
现在参考图8，根据一个说明性实施例描绘了用于处理乘客舒适度偏好的过程的流程图的图示说明。图8中的流程图中所说明的过程可以使用图1中以框图形式示出的乘客交通工具舒适度控制系统108在交通工具102中实施。例如，该过程可以由图1中的交通工具计算机系统110实施。不同的操作可以使用软件或硬件中的至少一个来实施。当使用软件时，可以在处理器单元上运行的程序代码中实施不同的操作。
该过程开始于接收乘客舒适度偏好(操作800)。这些偏好可以从在乘客移动设备上运行的乘客舒适度应用程序或者直接从做出改变或请求的乘客接收。
确定是从在乘客移动设备上运行的乘客舒适度应用程序接收乘客舒适度偏好还是直接从做出改变或请求的乘客接收乘客舒适度偏好(操作802)。如果由乘客做出乘客舒适度偏好，则该过程识别乘客移动设备(操作804)。例如，乘客舒适度偏好可以由乘客操纵用于设置，诸如照明水平、窗口色调水平、座位姿态、温度、通风水平或其他控制的开关或者控制件来做出。在说明性示例中，这些控制与乘客座位相关联。利用该信息，交通工具计算机系统可以识别登记到乘客座位的乘客移动设备。
该过程然后将乘客舒适度偏好发送给在针对乘客座位识别的乘客移动设备上运行的乘客舒适度应用程序(操作806)。该过程返回到操作800。以这种方式，可以提供反馈以更新在交通工具中的当前行程期间存储在乘客移动设备上的乘客舒适度偏好。
再次参考操作802，如果从在乘客移动设备上运行的乘客舒适度应用程序接收乘客舒适度偏好，则该过程识别用于乘客舒适度偏好的乘客座位(操作808)。
该过程识别用于乘客舒适度偏好的若干交通工具系统(操作810)。例如，如果乘客舒适度偏好包括照明水平设置，则该过程识别交通工具中的照明系统。作为另一示例，如果乘客舒适度偏好包括窗口色调水平，则该过程识别交通工具的窗口系统。
该过程将若干信号发送给从乘客舒适度偏好识别的若干交通工具系统(操作812)。该过程返回到操作800。这些信号可以包括命令、数据或其他信息中的至少一个。发送信号以使交通工具系统基于从乘客舒适度应用程序接收的乘客舒适度偏好做出调整。
描绘的不同实施例中的流程图和框图说明了说明性实施例中的装置和方法的一些可能实施方式的架构、功能和操作。在这方面，流程图或框图中的每个框可以表示模块、段、功能或操作或步骤的一部分中的至少一个。例如，一个或更多个框可以实施为程序代码、硬件或程序代码和硬件的组合。当以硬件实施时，硬件可以例如采用集成电路的形式，该集成电路被制造或配置为执行在流程图或框图中的一个或更多个操作。当实施为程序代码和硬件的组合时，实施方式可以采用固件的形式。流程图或框图中的每个框可以使用执行不同操作的专用硬件系统或专用硬件和由专用硬件运行的程序代码的组合来实施。
在说明性实施例的一些替代实施方式中，在框中提到的一个或更多个功能可以不按附图中所示的顺序发生。例如，在一些情况下，可以基本上同时执行连续示出的两个框，或者有时可以以相反的顺序执行框，这取决于所涉及的功能。此外，除了流程图或框图中所说明的框之外，还可以添加其他框。
现在转向图9，根据一个说明性实施例描绘了数据处理系统的框图的图示说明。数据处理系统900可以用于实施图1中的交通工具计算机系统110和乘客移动设备120。在该说明性示例中，数据处理系统900包括通信框架902，其提供处理器单元904、存储器906、永久存储装置908、通信单元910、输入/输出单元912和显示器914之间的通信。在该示例中，通信框架902可以采用总线系统的形式。
处理器单元904用于执行可以加载到存储器906中的软件的指令。处理器单元904可以是若干处理器、多处理器核或一些其他类型的处理器，这取决于特定实施方式。
存储器906和永久存储装置908是存储设备916的示例。存储设备是能够存储信息(例如但不限于，数据、函数形式的程序代码或其他合适的信息(临时性、永久性、或者临时性和永久性二者)中的至少一个)的任何硬件块。在这些说明性示例中，存储设备916还可以被称为计算机可读存储设备。在这些示例中，存储器906可以是例如随机存取存储器或任何其他合适的易失性或非易失性存储设备。永久存储装置908可以采取各种形式，这取决于特定实施方式。
例如，永久存储装置908可以包含一个或更多个部件或设备。例如，永久存储装置908可以是硬盘驱动器、固态驱动器、闪存、可重写光盘、可重写磁带或上述的某种组合。永久存储装置908使用的介质也可以是可移动的。例如，可移动硬盘驱动器可以用于永久存储装置908。
在这些说明性示例中，通信单元910提供与其他数据处理系统或设备的通信。在这些说明性示例中，通信单元910是网络接口卡。
输入/输出单元912允许与可以连接到数据处理系统900的其他设备进行输入和输出数据。例如，输入/输出单元912可以通过键盘、鼠标或一些其他合适的输入设备中的至少一个提供用于用户输入的连接。此外，输入/输出单元912可以将输出发送给打印机。显示器914提供向用户显示信息的机制。
用于操作系统、应用程序或程序中的至少一个的指令可以位于存储设备916中，存储设备916通过通信框架902与处理器单元904通信。不同实施例的过程可以由处理器单元904使用计算机实施的指令执行，该计算机实施的指令可以位于存储器，诸如存储器906中。
这些指令被称为程序代码、计算机可用程序代码或计算机可读程序代码，其可由处理器单元904中的处理器读取和执行。不同实施例中的程序代码可以体现在不同的物理或计算机可读存储介质上，诸如体现在存储器906或永久存储装置908上。
程序代码918以函数形式位于计算机可读介质920上，计算机可读介质920可选择性地可移除，并且可被加载到或传送到数据处理系统900以由处理器单元904执行。程序代码918和计算机可读介质920形成这些说明性示例中的计算机程序产品922。在说明性示例中，计算机可读介质920是计算机可读存储介质924。在这些说明性示例中，计算机可读存储介质924是用于存储程序代码918的物理或有形存储设备，而不是传播或传输程序代码918的介质。
替代性地，可以使用计算机可读信号介质将程序代码918传送到数据处理系统900。计算机可读信号介质可以是例如包含程序代码918的传播数据信号。例如，计算机可读信号介质可以是电磁信号、光信号或任何其他合适类型的信号中的至少一个。这些信号可以通过通信链路(诸如无线通信链路)、光纤电缆、同轴电缆、电线或任何其他合适类型的通信链路中的至少一个传输。
针对数据处理系统900所说明的不同部件并不意指对可以实施不同实施例的方式提供架构限制。不同的说明性实施例可以在数据处理系统中实施，该数据处理系统包括除了针对数据处理系统900所说明的部件之外或代替那些部件的部件。图9中所示的其他部件可以与所示的说明性示例不同。可以使用能够运行程序代码918的任何硬件设备或系统来实施不同的实施例。
接下来，可以在如图10中所示的飞行器制造和服务方法1000以及如图11中所示的飞行器1100的背景下描述本公开的说明性实施例。首先转到图10，根据一个说明性实施例描绘了飞行器制造和服务方法的框图的图示说明。在预生产期间，飞行器制造和服务方法1000可以包括图11中的飞行器1100的规格和设计1002以及材料采购1004。
在生产期间，发生图11中的飞行器1100的部件和子组件制造1006和系统集成1008。此后，图11中的飞行器1100可以通过认证和交付1010以便投入使用1012。当由客户投入使用1012中时，图11中的飞行器1100被安排用于例行维护和保养1014，其可以包括修改、重新配置、翻新和其他维护或保养。
飞行器制造和服务方法1000的每个过程可以由系统集成商、第三方、运营商或其某种组合来执行或进行。在这些示例中，运营商可以是客户。出于本说明书的目的，系统集成商可以包括但不限于任何数量的飞行器制造商和主要系统分包商；第三方可以包括但不限于任何数量的供货商、分包商和供应商；并且运营商可以是航空公司、租赁公司、军事实体、服务组织等。
现在参考图11，描绘了其中可以实施说明性实施例的飞行器的框图的图示说明。在该示例中，飞行器1100通过图10中的飞行器制造和服务方法1000生产，并且可以包括具有内部1106和多个系统1104的机身1102。系统1104的示例包括推进系统1108、电气系统1110、液压系统1112、环境系统1114和乘客舒适度控制系统1116中的一个或更多个。在该说明性示例中，乘客舒适度控制系统1116可以使用如图1所说明的乘客交通工具舒适度控制系统108在飞行器1100中实施。任何数量的其他系统可以被包括在内。尽管示出了航空航天示例，但是不同的说明性实施例可以应用于其他行业，诸如汽车行业。
可以在图10中的飞行器制造和服务方法1000的至少一个阶段期间采用本文所体现的装置和方法。
在一个说明性示例中，图10中的部件和子组件制造1006中生产的部件或子组件可以以类似于当飞行器1100在图10中的投入使用1012中时生产的部件或子组件的方式制作或制造。作为又一个示例，在生产阶段期间，诸如在图10中的部件和子组件制造1006和系统集成1008期间，可以利用一个或更多个装置实施例、方法实施例或其组合。
当飞行器1100在投入使用1012中时，在图10中的维护和保养1014期间或两者中，可以利用一个或更多个装置实施例、方法实施例或其组合。例如，图1中的乘客交通工具舒适度控制系统108可用于操作图11中的乘客舒适度控制系统1116，以在飞行器1100在投入使用1012中时能够增加飞行器1100的乘客的舒适度水平。
作为另一个示例，图1中的乘客交通工具舒适度控制系统108可以在维护和保养1014期间在飞行器1100中作为乘客舒适度控制系统1116实施。该实施方式可以在修改、重新配置、翻新和飞行器1100的其他维护和保养中的至少一个期间执行。使用若干不同的说明性实施例可以大大加快飞行器1100的组装、降低飞行器1100的成本、或者加快飞行器1100的组装和降低飞行器1100的成本两者。
因此，说明性实施例提供了用于管理交通工具中的乘客舒适度偏好的方法、装置和系统。不同的说明性示例提供了增加诸如飞行器的交通工具中的乘客舒适度的能力。在一个说明性示例中，传感器系统监测乘客的身体功能。基于使用从传感器系统接收的测量值识别的状态，将与检测的状态相关联的乘客舒适度偏好发送给交通工具计算机系统。例如，如果测量值表明乘客很热，则可以将用于热状态的乘客舒适度偏好发送给交通工具计算机系统以改变乘客的环境。例如，可以将乘客舒适度偏好(诸如通风设置或任何温度设置)发送给计算机系统。这些设置可以增加通风并降低乘客的温度。
已经出于说明和描述的目的呈现了对不同说明性实施例的描述，并且该描述不旨在是穷尽的或受限于所公开形式的实施例。不同的说明性示例描述了执行动作或操作的部件。在一个说明性实施例中，部件可以被配置为执行所描述的动作或操作。例如，部件可以具有用于结构的配置或设计，该配置或设计向部件提供执行在说明性示例中被描述为由该部件执行的动作或操作的能力。
此外，本公开包括根据以下实施例的实施例：
实施例1.一种乘客交通工具舒适度控制装置200，包括：
乘客移动设备120；以及
在乘客移动设备120上运行的乘客舒适度应用程序202，其中乘客舒适度应用程序202从传感器系统122至少接收心率测量值132；检测乘客104的当前状态130；并且从交通工具计算机系统110接收由乘客104所做出的乘客舒适度偏好134，该乘客舒适度偏好134与乘客104的不同当前状态相关联，其中乘客舒适度应用程序202通过无线通信链路204将保存在乘客移动设备120中的乘客舒适度偏好134中的一个或更多个传达给交通工具计算机系统110，该乘客舒适度偏好134对应于检测的当前状态136，由此交通工具计算机系统110实施所传达的乘客舒适度偏好，从而实现增加交通工具102中的乘客104的乘客舒适度。
实施例2.根据实施例1所述的乘客交通工具舒适度控制装置200，还包括：
传感器系统122，其与乘客移动设备120通信，其中传感器系统122至少测量乘客104的心率126。
实施例3.根据实施例1所述的乘客交通工具舒适度控制装置200，其中乘客舒适度应用程序202从传感器系统122至少接收心率测量值132，并且被配置为基于心率126是高于还是低于预设水平，将乘客104的当前状态130至少检测为清醒状态和睡眠状态。
实施例4.根据实施例3所述的乘客交通工具舒适度控制装置200，其中乘客舒适度应用程序202从交通工具计算机系统110接收乘客舒适度偏好134，其中乘客舒适度偏好134包括环境设置150，其包括由乘客104所做出的照明水平设置、通风水平设置或窗口色调水平设置中的至少一个，并且乘客舒适度应用程序202存储至少与检测的清醒状态和检测的睡眠状态相关联的乘客调整设置208。
实施例5.根据实施例4所述的乘客交通工具舒适度控制装置200，其中基于乘客104的检测的当前状态136，乘客舒适度应用程序202将与清醒状态或睡眠状态中的至少一个相关联的保存的乘客调整设置传达给交通工具计算机系统110，该保存的乘客调整设置包括照明水平设置、通风水平设置和窗口色调水平设置中的一个或更多个，从而使得交通工具102调整与乘客104的乘客座位相关联的照明水平、通风水平或窗口色调水平中的至少一个。
实施例6.根据实施例5所述的乘客交通工具舒适度控制装置200，其中交通工具102是商用乘客飞行器，并且交通工具计算机系统110是飞行器计算机系统，其被配置为控制与乘客104的乘客座位相关联的照明水平、通风水平以及窗口色调水平中的一个或更多个。
实施例7.根据实施例1所述的乘客交通工具舒适度控制装置200，其中乘客舒适度偏好134包括照明水平设置、通风水平设置、座位姿态设置、窗口色调水平设置、舒适度偏好、饮料选择、电影选择或膳食选择中的至少一个。
实施例8.根据实施例2所述的乘客交通工具舒适度控制装置200，其中传感器系统122至少测量乘客104的心率126并且附加地测量从呼吸速率、血压、血糖水平、排汗水平或体温中的至少一个中选择的身体功能。
实施例9.根据实施例1所述的乘客交通工具舒适度控制装置200，其中若干不同的当前状态从清醒状态、非活动状态、睡眠状态、热状态、冷状态、遇险状态，到达状态或下机状态中的至少一个中选择。
实施例10.根据实施例9所述的乘客交通工具舒适度控制装置200，其中乘客舒适度应用程序202基于心率126超过预设阈值或温度超过预设阈值中的至少一个来检测遇险状态，并且响应于检测的遇险状态，乘客舒适度应用程序202将乘客104处于遇险状态的通知212传达给交通工具计算机系统110。
实施例11.根据实施例2所述的乘客交通工具舒适度控制装置200，其中传感器系统122位于可穿戴设备128中。
实施例12.根据实施例1所述的乘客交通工具舒适度控制装置200，其中乘客舒适度应用程序202被配置为当身体功能测量值148指示乘客104处于遇险状态时发送遇险警报。
实施例13.一种乘客交通工具舒适度控制系统108，包括：
交通工具102中的交通工具计算机系统110；
用于交通工具102中的乘客座位116的近场通信读取器112，其中近场通信读取器112促进将乘客104的乘客移动设备120与交通工具计算机系统110连接，并利用与乘客104或乘客移动设备120相关联的乘客座位116登记乘客移动设备120，其中乘客移动设备120与传感器系统122通信，该传感器系统至少测量乘客104的心率126并至少使用从传感器系统122接收的心率测量值132识别乘客104的当前状态130；以及
在交通工具计算机系统110上运行的舒适度控制器114，其中舒适度控制器114被配置为将由乘客104所做出的乘客舒适度偏好134传达给乘客移动设备120，其中乘客移动设备120将乘客舒适度偏好134与乘客104的检测的当前状态136相关联，并且舒适度控制器114被配置为针对乘客104的当前状态130从乘客移动设备120接收乘客104的若干乘客舒适度偏好134，并且将若干信号发送给若干交通工具系统140以调整乘客座位116的环境，其中若干乘客舒适度偏好134是针对若干状态146中的特定状态144，其中特定状态144对应于从心率测量值132为乘客104识别的当前状态130。
实施例14.根据实施例13所述的乘客交通工具舒适度控制系统108，其中交通工具计算机系统110将乘客舒适度偏好134传达给乘客移动设备120，其中乘客舒适度偏好134包括由乘客104所做出的照明水平设置、通风水平设置或窗口色调水平设置中的至少一个，由此乘客移动设备120基于乘客104的心率126是高于还是低于预设水平，存储至少与检测的清醒状态和检测的睡眠状态相关联的乘客调整设置208。
实施例15.根据实施例14所述的乘客交通工具舒适度控制系统108，其中基于乘客104的检测的当前状态136，交通工具计算机系统110从乘客移动设备120接收与清醒状态或睡眠状态中的至少一个相关联的保存的乘客调整设置，其包括照明水平设置、通风水平设置和窗口色调水平设置中的一个或更多个，并且交通工具计算机系统110调整与乘客104的乘客座位116相关联的照明水平、通风水平或窗口色调水平中的至少一个。
实施例16.根据实施例15所述的乘客交通工具舒适度控制系统108，其中交通工具是商用飞行器，并且交通工具计算机系统110是飞行器计算机系统，其被配置为控制与乘客104的乘客座位116相关联的照明水平、通风水平以及窗口色调水平中的一个或更多个。
实施例17.根据实施例13所述的乘客交通工具舒适度控制系统108，其中近场通信读取器112位于乘客座位116的乘客扶手118中。
实施例18.根据实施例13所述的乘客交通工具舒适度控制系统108，其中舒适度控制器114将若干信号发送给若干交通工具系统140，该若干交通工具系统140从环境系统、窗口色调系统、座位控制器系统、照明系统、膳食订购系统、航班娱乐系统或乘务员消息系统中的至少一个中选择。
实施例19.根据实施例13所述的乘客交通工具舒适度控制系统108，其中舒适度控制器114被配置为检测乘客104何时处于下机状态并且将下机信息发送给乘客移动设备120，其中，下机信息包括到机场中的目的地的地图或导向中的至少一个。
实施例20.根据实施例13所述的乘客交通工具舒适度控制系统108，其中乘客舒适度偏好134包括照明水平设置、通风水平设置、座位姿态设置、窗口色调水平设置、便利设施偏好、饮料选择、电影选择或膳食选择中的至少一个。
实施例21.根据实施例13所述的乘客交通工具舒适度控制系统108，其中用于识别乘客104的当前状态130的身体功能测量值148从心率126、呼吸速率、血压、血糖水平、排汗水平或体温中的至少一个中选择。
实施例22.根据实施例13所述的乘客交通工具舒适度控制系统108，其中若干状态146从清醒状态、非活动状态、睡眠状态、热状态、冷状态、遇险状态、到达状态或下机状态中的至少一个中选择。
实施例23.根据实施例13所述的乘客交通工具舒适度控制系统108，其中传感器系统122位于乘客移动设备120中。
实施例24.根据实施例13所述的乘客交通工具舒适度控制系统108，其中传感器系统122位于可穿戴设备128中。
实施例25.根据实施例13所述的乘客交通工具舒适度控制系统108，其中乘客移动设备120从包括移动电话、台式计算机和智能手表的组中选择。
实施例26.根据实施例13所述的乘客交通工具舒适度控制系统108，其中交通工具102从包括移动平台、飞行器、商用飞行器、旋翼飞行器、水面舰艇、火车、宇宙飞船、潜水艇、公共汽车和汽车的组中选择。
实施例27.一种用于管理乘客舒适度的方法，所述方法包括：
使用近场通信读取器112将乘客移动设备120与交通工具102中的交通工具计算机系统110连接，近场通信读取器112用于乘客104的交通工具102中的乘客座位116；
基于由乘客104对交通工具102中的环境142所做出的改变，由交通工具计算机系统110识别与乘客座位116相关联的乘客舒适度偏好134；
将由乘客104对环境142所做出的乘客舒适度偏好134从交通工具计算机系统110发送给乘客移动设备120，该乘客舒适度偏好134至少基于乘客104的心率126与乘客104的不同当前状态相关联；
当乘客移动设备120检测到乘客104的当前状态130的变化时，由交通工具计算机系统110接收来自乘客移动设备120的若干新的乘客舒适度偏好；以及
由交通工具计算机系统110将若干信号发送给若干交通工具系统140，以使用若干新的乘客舒适度偏好改变乘客104的环境142，从而实现增加交通工具102中的乘客舒适度。
实施例28.根据实施例27所述的方法，其中若干交通工具系统140从环境系统、窗口色调系统、座位控制器系统、照明系统、膳食订购系统、航班娱乐系统或乘务员消息系统中的至少一个中选择。
许多修改和变化对于本领域普通技术人员来说是明显的。此外，与其他期望的实施例相比，不同的说明性实施例可以提供不同的特征。选择和描述所选择的一个或更多个实施例是为了最好地解释实施例的原理、实际应用并且使本领域普通技术人员能够理解本公开的各种实施例，其具有适合于预期的特定用途的各种修改。

Claims (15)

1.一种乘客交通工具舒适度控制系统(108)，其包括：
交通工具(102)中的交通工具计算机系统(110)；
用于所述交通工具(102)中的乘客座位(116)的近场通信读取器(112)，其中所述近场通信读取器(112)促进将乘客(104)的乘客移动设备(120)与所述交通工具计算机系统(110)连接，并利用与所述乘客(104)或所述乘客移动设备(120)相关联的所述乘客座位(116)登记所述乘客移动设备(120)，其中所述乘客移动设备(120)与位于可穿戴设备(128)中的传感器系统(122)通信，所述可穿戴设备(128)至少测量所述乘客(104)的心率(126)并且至少使用从所述传感器系统(122)接收的心率测量值(132)来识别所述乘客(104)的当前状态(130)；以及
在所述交通工具计算机系统(110)上运行的舒适度控制器(114)，其中所述舒适度控制器(114)被配置为将由所述乘客(104)做出的乘客舒适度偏好(134)传达给所述乘客移动设备(120)，其中所述乘客移动设备(120)将所述乘客舒适度偏好(134)与所述乘客(104)的检测的当前状态(136)相关联，并且所述舒适度控制器(114)被配置为针对所述乘客(104)的所述当前状态(130)从所述乘客移动设备(120)接收所述乘客(104)的若干乘客舒适度偏好(134)，并且将若干信号发送给若干交通工具系统(140)以调整所述乘客座位(116)的环境，其中所述若干乘客舒适度偏好(134)是针对若干状态(146)中的特定状态(144)，其中所述特定状态(144)对应于从所述心率测量值(132)为所述乘客(104)识别的所述当前状态(130)。
2.根据权利要求1所述的乘客交通工具舒适度控制系统(108)，其中所述交通工具计算机系统(110)将所述乘客舒适度偏好(134)传达给所述乘客移动设备(120)，其中所述乘客舒适度偏好(134)包括由所述乘客(104)所做出的照明水平设置、通风水平设置或窗口色调水平设置中的至少一个，由此基于所述乘客(104)的所述心率(126)是高于还是低于预设水平，所述乘客移动设备(120)存储至少与检测的清醒状态和检测的睡眠状态相关联的乘客调整设置(208)。
3.根据权利要求2所述的乘客交通工具舒适度控制系统(108)，其中，基于所述乘客(104)的所述检测的当前状态(136)，所述交通工具计算机系统(110)从所述乘客移动设备(120)接收与清醒状态或睡眠状态中的至少一个相关联的保存的乘客调整设置，所述保存的乘客调整设置包括所述照明水平设置、所述通风水平设置和所述窗口色调水平设置中的一个或更多个，并且所述交通工具计算机系统(110)调整与所述乘客(104)的所述乘客座位(116)相关联的照明水平、通风水平或窗口色调水平中的至少一个。
4.根据权利要求2至权利要求3中任一项所述的乘客交通工具舒适度控制系统(108)，其中，所述交通工具是商用飞行器，并且所述交通工具计算机系统(110)是飞行器计算机系统，所述飞行器计算机系统被配置为控制与所述乘客(104)的所述乘客座位(116)相关联的所述照明水平、所述通风水平和所述窗口色调水平中的一个或更多个。
5.根据权利要求1至权利要求4中任一项所述的乘客交通工具舒适度控制系统(108)，其中，所述近场通信读取器(112)位于所述乘客座位(116)的乘客扶手(118)中。
6.根据权利要求1至权利要求5中任一项所述的乘客交通工具舒适度控制系统(108)，其中，所述舒适度控制器(114)将所述若干信号发送给所述若干交通工具系统(140)，所述若干交通工具系统(140)从环境系统、窗口色调系统、座位控制器系统、照明系统、膳食订购系统、航班娱乐系统或乘务员消息系统中的至少一个中选择。
7.根据权利要求1至权利要求6中任一项所述的乘客交通工具舒适度控制系统(108)，其中，所述舒适度控制器(114)被配置为检测所述乘客(104)何时处于下机状态，并且将下机信息发送给所述乘客移动设备(120)，其中，所述下机信息包括到机场中的目的地的地图或导向中的至少一个。
8.根据权利要求1至权利要求7中任一项所述的乘客交通工具舒适度控制系统(108)，其中所述乘客舒适度偏好(134)包括照明水平设置、通风水平设置、座位姿态设置、窗口色调水平设置、便利设施偏好、饮料选择、电影选择或膳食选择中的至少一个。
9.根据权利要求1至权利要求8中任一项所述的乘客交通工具舒适度控制系统(108)，其中，用于识别所述乘客(104)的所述当前状态(130)的身体功能测量值(148)从所述心率(126)、呼吸速率、血压、血糖水平、排汗水平或体温中的至少一个中选择。
10.根据权利要求1至权利要求9中任一项所述的乘客交通工具舒适度控制系统(108)，其中，所述若干状态(146)从清醒状态、非活动状态、睡眠状态、热状态、冷状态、遇险状态、到达状态或下机状态中的至少一个中选择。
11.根据权利要求1至权利要求10中任一项所述的乘客交通工具舒适度控制系统(108)，其中，所述乘客移动设备(120)从包括移动电话、台式计算机和智能手表的组中选择。
12.一种用于管理乘客舒适度的方法，所述方法包括：
使用近场通信读取器(112)将乘客移动设备(120)与交通工具(102)中的交通工具计算机系统(110)连接，所述近场通信读取器(112)用于乘客(104)的所述交通工具(102)中的乘客座位(116)；
基于由所述乘客(104)对所述交通工具(102)中的环境(142)所做出的改变，由所述交通工具计算机系统(110)识别与所述乘客座位(116)相关联的乘客舒适度偏好(134)；
将由所述乘客(104)对所述环境(142)所做出的所述乘客舒适度偏好(134)从所述交通工具计算机系统(110)发送给所述乘客移动设备(120)，至少基于由位于可穿戴设备(128)中的传感器系统感测的所述乘客(104)的感测的心率(126)，由所述乘客移动设备(120)将所述乘客舒适度偏好(134)与所述乘客(104)的不同当前状态相关联；
至少基于所述乘客的感测的心率(126)，当所述乘客移动设备(120)检测到所述乘客(104)的当前状态(130)的变化时，由所述交通工具计算机系统(110)从所述乘客移动设备(120)接收若干新的乘客舒适度偏好；以及
由所述交通工具计算机系统(110)将若干信号发送给若干交通工具系统(140)，以使用所述若干新的乘客舒适度偏好改变所述乘客(104)的所述环境(142)，从而实现增加所述交通工具(102)中的所述乘客舒适度。
13.根据权利要求12所述的方法，其中，所述若干交通工具系统(140)从环境系统、窗口色调系统、座位控制器系统、照明系统、膳食订购系统、航班娱乐系统或乘务员消息系统中的至少一个中选择。
14.根据权利要求13所述的方法，还包括以下步骤：基于所述乘客(104)的所述心率(126)是高于还是低于预设水平，将所述乘客的所述当前状态至少检测为检测的清醒状态和检测的睡眠状态；以及存储至少与检测的清醒状态和检测的睡眠状态相关联的乘客调整设置(208)。
15.根据权利要求14所述的方法，还包括以下步骤：
至少基于所述乘客的感测的心率(126)低于预设水平，将所述乘客(104)的所述当前状态(130)的变化检测为睡眠状态，
由所述交通工具计算机系统(110)从所述乘客移动设备(120)接收信号，所述信号包括从所述乘客移动设备(120)检索的存储的乘客设置(208)，所述存储的乘客设置(208)包括当所述乘客移动设备(120)将所述乘客(104)的所述当前状态(130)的变化检测为睡眠状态时，对应于睡眠状态的照明系统设置；以及
由所述交通工具计算机系统(110)将信号发送给交通工具系统(140)的照明系统，以使用所述存储的乘客设置(208)改变所述乘客(104)的所述环境(142)中的照明，所述存储的乘客设置(208)包括对应于睡眠状态的照明系统设置。
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