JP2019177861A - 乗客快適性システム - Google Patents

Abstract

【課題】航空機における乗客快適性を増大させる上での技術的問題を克服する、方法及び装置を提供する。【解決手段】乗客携帯デバイス（１２０）が、座席（１１６）の近距離無線通信読取装置（１１２）を使用して、輸送体（１０２）内の輸送体コンピュータシステム（１１０）に接続される。座席（１１６）に関連付けられた乗客快適性選好（１３４）は、乗客（１０４）が輸送体（１０２）内の環境（１４２）に対して行った変更に基づいて、輸送体コンピュータシステム（１１０）によって特定される。新たな快適性選好を使用して環境（１４２）を変更し、輸送体（１０２）における乗客快適性の増大を可能にするために、輸送体コンピュータシステム（１１０）によって、いくつかの輸送体システム（１４０）に信号が送信される。【選択図】図１

Description

本開示は概して航空機に関し、詳細には、航空機内の乗客を快適にさせるための方法及びシステムに関する。

乗客快適性（ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｃｏｍｆｏｒｔ）を提供することは、旅客機移動における重要な目標の１つである。乗客快適性を評価する方式はいくつかありうる。例えば、乗客快適性は、座席間隔、座席サイズ、座席の調節可能性、飛行中エンターテイメント、インターネットアクセス、食事サービス、及び環境制御といった、種々の態様を含む。

乗客快適性が増大しうる１つの様態は、乗客の体験をカスタマイズすることによるものでありうる。例えば、一部のフライトでは、カスタマイズされたサービスが乗務員から提供されうる。更に、乗客には、この乗客の個人的な選好（ｐｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ）に基づく、カスタマイズされた映画の選択肢が提供されうる。インターネットアクセスも使用可能になりうる。しかし、航空機の客室環境などの一態様は、変化のないものであり、限定的な変更しか可能ではない。その結果として、航空機の客室環境を個々の乗客向けにカスタマイズすることは、所望よりも困難なことになりうる。

したがって、上述の問題点の少なくともいくつかと、起こりうる他の問題点とを考慮に入れた方法及び装置を有することがあれば、それが望ましい。例えば、航空機における乗客快適性を増大させる上での技術的問題を克服する、方法及び装置を有すれば、それが望ましい。

本開示の一実施形態は、乗客携帯デバイスと、乗客携帯デバイスで実行される乗客快適性アプリケーションとを備える、乗客輸送体快適性制御装置を提供する。乗客快適性アプリケーションは、センサシステムから少なくとも心拍数測定値を受信し、乗客の現在状態を検出し、輸送体コンピュータシステムから、乗客の種々の現在状態に関連する、この乗客により作り出された乗客快適性選好を受信する。乗客快適性アプリケーションは、検出された現在状態に対応する、乗客携帯デバイスに保存済みの乗客快適性選好のうちの一又は複数を、無線通信リンクを介して輸送体コンピュータシステムに通信する。輸送体コンピュータシステムが通信された乗客快適性選好を実装することによって、輸送体におけるこの乗客の乗客快適性の増大が可能になる。

本開示の別の実施形態は、輸送体内の輸送体コンピュータシステムと、輸送体内の１つの座席のための近距離無線通信（ｎｅａｒ−ｆｉｅｌｄ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）読取装置と、輸送体コンピュータシステムで実行される快適性コントローラとを備える、乗客輸送体快適性制御システムを提供する。近距離無線通信読取装置は、乗客の乗客携帯デバイスと輸送体コンピュータシステムとの接続を促進し、かつ、乗客携帯デバイスを、この乗客又は乗客携帯デバイスが関連付けられている座席に登録する。乗客携帯デバイスは、乗客の少なくとも心拍数を測定するセンサシステムと通信し、かつ、センサシステムから受信した少なくとも心拍数測定値を使用してこの乗客の現在状態を特定する。快適性コントローラは、乗客により作り出された乗客快適性選好を、乗客携帯デバイスに通信するよう構成され、乗客携帯デバイスは、乗客快適性選好とこの乗客の検出された現在状態とを関連付ける。快適性コントローラは、乗客の現在状態に関する、この乗客のいくつかの乗客快適性選好を、乗客携帯デバイスから受信するよう、かつ、座席の環境を調整するためにいくつかの輸送体システムにいくつかの信号を送信するよう、構成される。いくつかの乗客快適性選好は、いくつかの状態のうちのある特定の状態に関するものであり、この特定の状態は、心拍数測定値からこの乗客に関して特定された現在状態に対応する。

本開示の更に別の実施形態は、乗客快適性を管理するための方法を提供する。乗客携帯デバイスは、輸送体内の乗客の座席の近距離無線通信読取装置を使用して、輸送体内の輸送体コンピュータシステムと接続される。座席に関連付けられた乗客快適性選好は、乗客が輸送体内の環境に対して行った変更に基づいて、輸送体コンピュータシステムによって特定される。乗客により環境に対して作り出された乗客快適性選好は、輸送体コンピュータシステムから乗客携帯デバイスに送信され、乗客の少なくとも心拍数に基づいて、この乗客の種々の現在状態に関連付けられる。乗客携帯デバイスが乗客の現在状態の変化を検出すると、輸送体コンピュータシステムによって、乗客携帯デバイスからいくつかの新たな乗客快適性選好が受信される。いくつかの新たな乗客快適性選好を使用してこの乗客の環境を変更し、輸送体における乗客快適性の増大を可能にするために、輸送体コンピュータシステムによって、いくつかの輸送体システムにいくつかの信号が送信される。

これらの特徴及び機能は、本開示の様々な実施形態において個別に実現可能であるか、又は、以下の説明及び図面を参照して更なる詳細が理解されうる、更に別の実施形態において組み合わされうる。

例示的な実施形態の特性と考えられる新規な特徴は、付随する特許請求の範囲に明記される。しかし、例示的な実施形態、並びに、好ましい使用モードとそれらの更なる目的及び特徴は、本開示の例示的な実施形態についての下記の詳細説明を添付図面と併せて参照することによって、最もよく理解されよう。

例示的な一実施形態による、乗客環境のブロック図を示す。 例示的な一実施形態による、乗客輸送体快適性制御装置のブロック図を示す。 例示的な一実施形態による、乗客輸送体快適性制御システムを示す。 例示的な一実施形態による、状態とそれに関連する調整を示す。 例示的な一実施形態による、乗客快適性を管理するためのプロセスのフロー図を示す。 例示的な一実施形態による、航空機における乗客快適性を管理するためのプロセスのフロー図を示す。 例示的な一実施形態による、乗客快適性選好を更新するためのプロセスのフロー図を示す。 例示的な一実施形態による、乗客快適性選好を処理するためのプロセスのフロー図を示す。 例示的な一実施形態による、データ処理システムのブロック図を示す。 例示的な一実施形態による、航空機の製造及び保守方法のブロック図を示す。 例示的な一実施形態が実装されうる航空機のブロック図を示す。

例示的な実施形態では、一又は複数の異なる検討事項が認識され、考慮されている。例えば、例示的な実施形態では、輸送体の客室における乗客のくつろぎを支援することによって乗客快適性が増大しうることが、認識され、考慮されている。例えば、例示的な実施形態では、乗客の状態を検出することによって、環境変更及び乗客のその他の選好が自動的に実装されうることが、認識され、考慮されている。例えば、例示的な実施形態では、乗客の現在状態に基づいて、光レベル、窓色調レベル、座席の温度、気流、及びその他の環境条件が自動的に調整されうることが、認識され、考慮されている。

例えば、例示的な実施形態では、乗客が睡眠状態にある時に、この座席の光レベルは暗くなり、光を減少させるために窓色調レベルは濃くなり、かつ、座席の背もたれが低くなりうることが、認識され、考慮されている。例示的な実施形態では、これらの調整を、睡眠状態にある各乗客の選好に合わせればそれが望ましいことも、認識され、考慮されている。

ゆえに、例示的な実施形態は、乗客快適性を管理するための方法、装置、及びシステムを提供する。実施例では、乗客に関する測定を行うためにセンサが使用される。これらの測定は、乗客の少なくとも心拍数を含む。一実施例では、乗客輸送体快適性システムは、輸送体内の客室における乗客快適性を増大させるよう動作する。

乗客輸送体快適性制御システムは、輸送体内の輸送体コンピュータシステムと、輸送体内の１つの座席のための近距離無線通信読取装置と、輸送体コンピュータシステムで実行される快適性コントローラとを備える。近距離無線通信読取装置は、乗客の乗客携帯デバイスと輸送体コンピュータシステムとの接続を促進し、かつ、乗客携帯デバイスを、この乗客又は携帯乗客デバイスが関連付けられている座席に登録する。乗客携帯デバイスは、乗客の少なくとも心拍数を測定するセンサシステムと通信し、かつ、センサシステムから受信した少なくとも心拍数測定値を使用してこの乗客の現在状態を特定する。

快適性コントローラは、乗客により作り出された乗客快適性選好を、乗客携帯デバイスに通信するよう構成され、乗客携帯デバイスは、乗客快適性選好とこの乗客の検出された現在状態とを関連付ける。快適性コントローラは、乗客の現在状態に関する、この乗客のいくつかの乗客快適性選好を、乗客携帯デバイスから受信するよう、かつ、いくつかの状態のうちのある特定の状態に関するいくつかの選好に基づいて座席の環境を調整するために、いくつかの輸送体システムにいくつかの信号を送信するよう構成され、この特定の状態は、身体機能測定値からこの乗客に関して特定された現在状態に対応する。

本書において、「いくつかの（ａ ｎｕｍｂｅｒ ｏｆ）」という語は、アイテムに関連して使用される場合、一又は複数のアイテムを意味する。例えば、「いくつかの乗客快適性選好」とは、一又は複数の快適性選好のことである。

ここで図を参照するに（特に図１を参照するに）、例示的な一実施形態による乗客環境のブロック図が示されている。図の乗客環境１００は、輸送体１０２が動作する環境である。この実施例では、輸送体１０２はいくつかの異なる形態をとる。例えば、輸送体１０２は、可動プラットフォーム、航空機、商用機、回転翼航空機、水上船舶、列車、宇宙船、潜水艦、バス、自動車、又は、一又は複数の乗客を運ぶよう構成されているその他の何らかの好適な種類の輸送体を含む群から、選択されうる。

図の輸送体１０２は客室１０６内の乗客１０４を運ぶ。この実施例では、輸送体１０２は、乗客１０４の快適性を増大させるよう動作する、乗客輸送体快適性制御システム１０８を含む。乗客輸送体快適性制御システム１０８は、輸送体コンピュータシステム１１０と、近距離無線通信読取装置１１２と、快適性コントローラ１１４とを備える。

輸送体コンピュータシステム１１０は、輸送体１０２内に配置されており、かつ、一又は複数のデータ処理システムを含む輸送体１０２内の物理ハードウェアシステムである。１を上回る数のデータ処理システムが存在する場合、これらのデータ処理システムは、通信媒体を使用して互いに通信可能である。この通信媒体はネットワークでありうる。データ処理システムは、コンピュータ、サーバコンピュータ、タブレット、又はその他の何らかの好適なデータ処理システムのうちの、少なくとも１つから選択されうる。

本書において、「〜のうちの少なくとも１つ（ａｔ ｌｅａｓｔ ｏｎｅ ｏｆ）」という表現は、列挙されたアイテムと共に使用される場合、列挙されたアイテムのうちの一又は複数の種々の組み合わせが使用されてよく、かつ、列挙された各アイテムの１つだけが必要とされうることを、意味する。換言すると、「〜のうちの少なくとも１つ」は、アイテムの任意の組み合わせ及び任意の数のアイテムが、列挙された中から使用されうることを意味するが、列挙されたアイテムの全てが必要とされるわけではない。アイテムとは、ある特定の対象物、物品、又はカテゴリでありうる。

限定するわけではないが例としては、「アイテムＡ、アイテムＢ、又はアイテムＣのうちの少なくとも１つ」は、「アイテムＡ」、「アイテムＡとアイテムＢ」、又は「アイテムＢ」を含みうる。この例は、「アイテムＡ、アイテムＢ、及びアイテムＣ」、又は「アイテムＢ及びアイテムＣ」も含みうる。言うまでもなく、これらのアイテムの任意の組み合わせが存在しうる。一部の実施例では、「〜のうちの少なくとも１つ」は、限定するわけではないが例としては、「２つのアイテムＡと１つのアイテムＢと１０個のアイテムＣ」、「４つのアイテムＢと７つのアイテムＣ」、又はその他の好適な組み合わせでありうる。

近距離無線通信読取装置１１２は、輸送体１０２の座席１１６のためのものである。一実施例では、近距離無線通信読取装置１１２は、座席１１６の乗客用ひじ掛け１１８内に配置される。

図の乗客１０４は乗客携帯デバイス１２０を有する。乗客携帯デバイス１２０は、乗客１０４が運ぶことが可能なサイズ及び重量を有する、ハードウェアデバイスである。乗客携帯デバイス１２０は、携帯電話、卓上コンピュータ、スマートウォッチ、又はその他の何らかの好適な携帯型データ処理システムを含む群から選択された、データ処理システムである。

乗客携帯デバイス１２０は、近距離無線通信を使用して、近距離無線通信読取装置１１２と通信しうる。近距離無線通信は、２つの電子デバイス（例えば、近距離無線通信読取装置１１２と乗客携帯デバイス１２０）が、互いと近接状態にされることによって通信を確立することを可能にする、プロトコルのセットを含む。この近接状態は、一部の実施例では、例えば約４センチメートルでありうる。図の近距離無線通信は、局所的ブルートゥースを含む種々の技術を含みうる。近距離無線通信読取装置１１２に使用される近距離無線通信技術の種類は、乗客携帯デバイス１２０が座席１１６にある時に近距離無線通信読取装置１１２と通信するように、選択されうる。換言すると、近距離無線通信の距離は、乗客携帯デバイス１２０が座席１１６の近距離無線通信読取装置１１２と通信する（かつ、他の座席の近距離無線通信読取装置と同時に通信することがない）ように、設定されうる。更に、正しい座席は乗客１０４によって確認されうる。

図の近距離無線通信読取装置１１２は、乗客携帯デバイス１２０と輸送体コンピュータシステム１１０との接続を促進し、かつ、乗客携帯デバイス１２０を、乗客１０４又は携帯乗客デバイス１２０が関連付けられている座席１１６に登録する。換言すると、座席１１６を登録することにより、輸送体コンピュータシステム１１０が、乗客１０４と乗客携帯デバイス１２０の少なくとも一方を座席１１６に関連付けることが可能になる。

この例では、乗客携帯デバイス１２０と輸送体コンピュータシステム１１０とが互いに通信する。この通信は通信リンクを確立することによって行われてよく、近距離無線通信読取装置１１２はこの通信リンクの一部であることも、ないこともある。

通信は、Ｗｉ−Ｆｉ通信、ブルートゥース通信、近距離無線通信、又はその他の何らかの種類の無線通信のうちの、少なくとも１つを使用して行われうる。Ｗｉ−Ｆｉは、Ｗｉ−Ｆｉ Ａｌｌｉａｎｃｅの登録商標である。ブルートゥースは、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ Ｓｐｅｃｉａｌ Ｉｎｔｅｒｅｓｔ Ｇｒｏｕｐの登録商標である。通信は、近距離無線通信を使用して乗客携帯デバイス１２０と輸送体コンピュータシステム１１０との間でデータを伝送することも含みうる。

この実施例では、センサシステム１２２が乗客１０４の身体機能１２４を測定する。図の乗客携帯デバイス１２０は、センサシステム１２２とも通信し、センサシステム１２２から少なくとも心拍数測定値１３２を受信する。心拍数測定値１３２は、身体機能１２４を測定するセンサシステム１２２から受信する身体機能測定値１４８の一例である。

図の身体機能１２４は乗客１０４の少なくとも心拍数１２６を含む。しかし、心拍数１２６に加えて、その他の種類の身体機能も測定されうる。例えば、身体機能１２４は、バイタルサイン（脈拍数、体温、呼吸数、及び血圧）も含みうる。言うまでもなく、バイタルサインに加えて、又はバイタルサインの代わりに、更なる身体機能も測定されうる。更なる身体機能は、例えば、酸素レベル、血糖値、発汗レベル、又はその他の何らかの好適な身体機能を含む。

センサシステム１２２は、ウェアラブルデバイス１２８又は乗客携帯デバイス１２０内に配置されうる。この実施例では、ウェアラブルデバイス１２８は、ブレスレット、スナップ留めブレスレット、フィットネスリストバンド、活動トラッカー、又はその他の何らかの好適なデバイスうちの１つから、選択されうる。乗客携帯デバイス１２０は、いくつかの異なる形態をとりうる。例えば、乗客携帯デバイス１２０は、携帯電話、スマートウォッチ、タブレットコンピュータ、スマートグラス、又はその他の何らかの好適な乗客携帯デバイスでありうる。

この実施例では、センサシステム１２２は光心拍数センサを含む。センサシステム１２２は、三軸加速度計、高度計、振動モニタ、血中酸素センサ、又はその他の何らかの好適な種類のセンサのうちの、少なくとも１つも含みうる。

更に、乗客携帯デバイス１２０は、センサシステム１２２から受信した少なくとも心拍数測定値１３２を使用して、乗客１０４の現在状態１３０を特定する。現在状態１３０は、呼吸数、血圧、酸素レベル、血糖値、発汗レベル、体温、又はその他の何らかの好適な身体機能測定値といった、更なる身体機能測定値を使用することによって特定されうる。

この実施例では、輸送体コンピュータシステム１１０が、輸送体コンピュータシステム１１０で実行される快適性コントローラ１１４を使用して、乗客環境１００を調整しうる。図の快適性コントローラ１１４は、いくつかの輸送体システム１４０に信号１３８を送信する。この例では、いくつかの輸送体システム１４０は、環境システム、窓色調システム、座席コントローラシステム、照明システム、食事注文システム、フライトエンターテイメントシステム、乗務員連絡システム、又はその他の何らかの輸送体システムのうちの、少なくとも１つから選択される。

図の乗客携帯デバイス１２０は、環境設定１５０の形態の乗客快適性選好１３４を送信しうる。環境設定１５０は、輸送体システム１４０のための設定であり、例えば、乗客１０４によって行われる光レベル設定、通風レベル設定、及び窓色調レベル設定のうちの少なくとも１つを含む、環境設定１５０を含みうる。

図の快適性コントローラ１１４は、乗客携帯デバイス１２０から、乗客１０４の現在状態１３０に関する、乗客１０４の乗客快適性選好１３４を受信するよう構成される。快適性コントローラ１１４は、乗客快適性選好１３４（環境設定１５０など）を受信したことに応じて、座席１１６の環境１４２を調整するために、いくつかの輸送体システム１４０にいくつかの信号１３８を送信する。

いくつかの乗客快適性選好１３４は、いくつかの状態１４６のうちの特定の状態１４４のためのものである。図の特定の状態１４４は、センサシステム１２２から受信した身体機能測定値１４８から乗客１０４に関して特定された、現在状態１３０に対応する。

乗客快適性選好１３４は、環境設定１５０に加えて又は環境設定１５０に代えて、他の種類の選好も含みうる。例えば、乗客快適性選好１３４は、アメニティ選好１５２も含みうる。アメニティ選好１５２は、飲料選択、映画選択、毛布、枕、食事選択、サービス、又は乗客１０４のための他の何らかのアメニティのうちの、少なくとも１つを含みうる。

この実施例では、乗客１０４は環境１４２に対して変更を行いうる。これらの変更は、ボタン、スイッチ又はその他の種類の制御部を操作することによってなされうる。例えば、乗客１０４は、光を暗くする又は明るくするように、環境設定を変更しうる。別の例としては、乗客１０４は、座席１１６の通風口を通る気流を増大させることによって、通風設定を変更しうる。

快適性コントローラ１１４は、座席１１６の環境１４２に対して乗客１０４が行った変更を検出しうる。例えば、快適性コントローラ１１４は、設定（例えば、光レベル設定、通風レベル設定、窓色調レベル設定、温度設定、又は座席１１６の環境１４２に関して乗客１０４が調整しうるその他の設定）に対して、乗客１０４が行った変更を検出しうる。

この実施例では、輸送体コンピュータシステム１１０の快適性コントローラ１１４は、環境設定１５０に対して乗客１０４が行った変更に基づいて、乗客携帯デバイス１２０に乗客快適性選好１３４を通信する。乗客携帯デバイス１２０は、受信されたこれらの選好を、乗客１０４の検出された現在状態１３６に関連付ける。

乗客携帯デバイス１２０は、乗客が調整した設定を環境設定１５０に記憶する。例えば、乗客携帯デバイス１２０は、乗客が調整した設定を、乗客１０４の心拍数１２６が事前設定されたレベルを上回っているか、それとも下回っているかに基づいて、状態１４６のうちの少なくとも検出された覚醒状態と検出された睡眠状態とに関連付けられた、環境設定１５０に記憶する。同様の様態で、輸送体コンピュータシステム１１０は、乗客１０４により作り出されたアメニティ選好１５２に基づいて、乗客快適性選好１３４を通信しうる。

乗客１０４が輸送体１０２内にいる間、乗客携帯デバイス１２０は、センサシステム１２２を使用して乗客１０４の現在状態１３０を検出しうる。現在状態１３０は、座席１１６又は客室１０６内の他の何らかの場所にいる乗客１０４に関するものでありうる。乗客１０４の検出された現在状態１３６に基づいて、乗客携帯デバイス１２０は、覚醒状態又は睡眠状態の少なくとも一方に関連付けられた、保存済みの乗客が調整した設定又は保存済みのアメニティ選好を、輸送体コンピュータシステム１１０に送信する。これらの乗客が調整した設定は、光レベル設定、通風レベル設定、及び窓色調レベル設定のうちの一又は複数を含み、輸送体コンピュータシステム１１０が、乗客１０４の座席１１６に関連付けられた光レベル、通風レベル、及び窓色調レベルのうちの少なくとも１つを調整する。

一実施例では、輸送体（航空機など）における乗客快適性を改善する上での技術的な問題を克服する、一又は複数の技術的解決法が存在する。例えば、一実施例では、商用機の形態の輸送体１０２であって、その輸送体コンピュータシステム１１０が、乗客の座席に関連付けられた光レベル、通風レベル、及び窓色調レベルのうちの一又は複数を制御するよう構成された航空機コンピュータシステムである、輸送体１０２において、乗客快適性が改善される。その結果として、一又は複数の技術的解決法は、乗客１０４の乗客快適性選好１３４に基づいて座席１１６にいる乗客１０４の環境１４２を自動的に調整すること、及び乗客１０４の現在状態１３０を検出することを通じて、輸送体１０２における乗客快適性を増大させるという、技術的効果を提供しうる。

その結果として、輸送体コンピュータシステム１１０と乗客携帯デバイス１２０の少なくとも一方が特定用途コンピュータシステムとして動作し、輸送体コンピュータシステム１１０と乗客携帯デバイス１２０の少なくとも一方により、輸送体１０２における乗客快適性の増大が可能になる。詳細には、自動的に乗客の状態を検出し、乗客の環境を調整するためのプロセスにより、輸送体コンピュータシステム１１０と乗客携帯デバイス１２０の一方が、かかるプロセスを有さない現現在で利用可能な汎用コンピュータシステムとは対照的な、特定用途コンピュータシステムに変化する。

ここで図２を参照するに、例示的な一実施形態による、乗客輸送体快適性制御装置のブロック図が示されている。実施例では、同じ参照番号が１を上回る数の図で使用されうる。このように、別々の図で１つの参照番号を繰り返し使用することにより、別々の図の同じ要素が表わされる。

この実施例では、乗客輸送体快適性制御装置２００は、いくつかの異なる構成要素を含む。図の乗客輸送体快適性制御装置２００は、乗客携帯デバイス１２０と、乗客快適性アプリケーション２０２と、センサシステム１２２とを備える。

図の乗客快適性アプリケーション２０２は、乗客携帯デバイス１２０で実行され、乗客１０４の状態１４６を検出する。例えば、乗客快適性アプリケーション２０２は、センサシステム１２２から少なくとも心拍数測定値１３２を受信し、状態１４６のうちの、乗客１０４の現在状態１３０を検出する。乗客快適性アプリケーション２０２は、輸送体コンピュータシステム１１０から、乗客１０４により作り出された乗客快適性選好１３４も受信し、乗客快適性選好１３４は乗客１０４の種々の現在状態に関連付けられる。乗客快適性アプリケーション２０２は、検出された現在状態１３６に対応する、乗客携帯デバイス１２０に保存済みの一又は複数の乗客快適性選好１３４を、無線通信リンク２０４を介して輸送体コンピュータシステム１１０に通信する。これにより、輸送体コンピュータシステム１１０が通信された乗客快適性選好を実装することで、図１のブロック図に示している輸送体１０２における乗客１０４の乗客快適性の増大が可能になる。

乗客快適性アプリケーション２０２は、センサシステム１２２から受信した複数の心拍数測定値１３２のうちの少なくとも１つを使用して、状態１４６の乗客１０４の現在状態１３０を検出するよう構成される。状態１４６は、図１のブロック図に示している心拍数１２６が事前設定されたレベルを上回っているか、それとも下回っているかに基づく、覚醒状態と睡眠状態の少なくとも一方を含みうる。

この実施例では、乗客快適性アプリケーション２０２は、輸送体コンピュータシステム１１０から乗客快適性選好１３４を受信する。乗客快適性選好１３４は乗客が調整した設定２０８を含み、乗客が調整した設定２０８は、乗客１０４が行った、輸送体１０２内の種々の輸送体システムに関する環境設定１５０に対する調整である。例えば、環境設定１５０は、光レベル設定、通風レベル設定、及び窓色調レベル設定のうちの、少なくとも１つを含む。乗客快適性選好１３４は、図１のブロック図に示しているアメニティ選好１５２も含みうる。

乗客快適性アプリケーション２０２は、乗客が調整した設定２０８を、状態１４６のうちの、少なくとも検出された覚醒状態又は検出された睡眠状態に関連する乗客快適性選好１３４として記憶する。この様態では、乗客快適性アプリケーション２０２は、図１のブロック図に示している輸送体１０２内の乗客１０４の環境１４２を変更するために、輸送体コンピュータシステム１１０に一又は複数の乗客快適性選好１３４を送信しうる。

これらの乗客快適性選好は、乗客快適性アプリケーション２０２によって、乗客１０４の現在状態１３０の検出に応じて、輸送体コンピュータシステム１１０に自動的に通信される。例えば、乗客快適性アプリケーション２０２は、覚醒状態と睡眠状態の少なくとも一方に関連付けられた乗客快適性選好１３４における、保存済みの乗客が調整した設定を通信しうる。

図の乗客快適性選好１３４は、輸送体に、乗客の座席に関連付けられた光レベル、通風レベル、及び窓色調レベルのうちの少なくとも１つを調整させるための、光レベル設定、通風レベル設定、及び窓色調レベル設定のうちの少なくとも１つでありうる。乗客快適性選好１３４は、アメニティ選好、飲料選択、映画選択、食事選択、又は乗客１０４の他の何らかの選好のうちの、少なくとも１つも含みうる。

更に、乗客快適性アプリケーション２０２は、乗客１０４の安全性の増大をもたらしうる。この様態では、乗客快適性アプリケーション２０２は、身体機能測定値１４８により乗客１０４がストレス下状態にあることが示されると通知２１２を送信するよう、構成される。通知２１２は、輸送体コンピュータシステム１１０に送信されうる。通知２１２は、輸送体システム１４０のうちの乗務員システムへの、メッセージ、テキスト、又は信号でありうる。

例えば、乗客快適性アプリケーション２０２は、ストレス下状態を検出するよう構成されうる。この実施例では、ストレス下状態は、事前設定された閾値を超えた心拍数と体温の少なくとも一方に基づいて、検出されうる。事前設定された閾値は、例えば、ユーザ入力、年齢に基づく心拍数、体脂肪レベル、運動履歴、病歴、又はその他の因子のうちの少なくとも１つを使用して、設定されうる。ストレス下状態の検出に応じて、乗客快適性アプリケーション２０２は、乗客１０４がストレス下状態にあるという通知２１２を、輸送体コンピュータシステム１１０に通信する。

図１の乗客環境１００及び種々の構成要素、並びに、図２の乗客輸送体快適性制御装置２００の図は、例示的な実施形態が実装されうる様態への物理的又は構造的な限定を暗示することを、意図するものではない。図示した構成要素に加えて、又はそれらに代えて、他の構成要素も使用されうる。一部の構成要素は不必要でありうる。ブロックは、一部の機能的構成要素を例示するためにも提示されている。例示的な実施形態で実装される場合、これらのブロックのうちの一又は複数は、結合されても、分割されても、結合され分割されて異なるブロックになってもよい。

例えば、センサシステム１２２は、一部の実行形態では、乗客輸送体快適性制御装置２００の一部ではないことがある。別の実施例では、乗客輸送体快適性制御システム１０８は、図１のブロック図に示している乗客携帯デバイス１２０とセンサシステム１２２の少なくとも一方を、含むことも可能である。

これより図３を参照するに、例示的な一実施形態による、乗客輸送体快適性制御システムの図が示されている。図の乗客輸送体快適性制御システム３００は、活動トラッカー３０２と、携帯電話３０４と、輸送体コンピュータシステム３０８と、輸送体システム３１０とを含む。

この実施例では、活動トラッカー３０２は、図１のブロック図に示しているウェアラブルデバイス１２８の一実行形態の一例であり、センサシステムを包含している。この実施例では、活動トラッカー３０２は、心拍数センサ３１２と体温センサ３１４とを含む。活動トラッカー３０２は、無線通信リンク３２０（例えばブルートゥース通信リンク）を使用して、携帯電話３０４と通信するよう構成される。活動トラッカー３０２は、使い捨てのウェアラブルデバイスとして、乗客に提供されうる。例えば、活動トラッカー３０２は、無線通信リンク３２０を介して携帯電話３０４に、身体機能測定値３２２を送信する。

携帯電話３０４は、図１の乗客携帯デバイス１２０の一例である。乗客快適性アプリケーション３１６は、携帯電話３０４で実行される。乗客快適性アプリケーション３１６は、ａｐｐストア又はａｐｐマーケットプレースから、乗客によって、アプリケーションとしてダウンロードされうる。乗客快適性アプリケーション３１６は、乗客快適性選好及び種々の状態の基準を記憶し、活動トラッカー３０２から測定値を受信する。基準と測定値との比較に基づいて、乗客快適性アプリケーション３１６は、乗客の現在状態を特定する。

現在状態の検出に応じて、乗客快適性アプリケーション３１６は、特定された現在状態に関連付けられた乗客快適性選好３２６を、無線通信リンク３２８を介して輸送体コンピュータシステム３０８に送信する。この実施例では、無線通信リンク３２８は、Ｗｉ−Ｆｉ通信リンク、ブルートゥース通信リンク、光通信リンク、又はその他の何らかの好適な種類の無線通信リンクでありうる。

輸送体コンピュータシステム３０８は、バス３３２を介して、輸送体システム３１０に信号３３０を送信する。信号３３０は、一又は複数の輸送体システム３１０が、環境の変更を実行するよう、又は乗客にアメニティを提供するよう、選択される。

図の輸送体システム３１０は、例えば、照明３３４、温湿度（ｃｌｉｍａｔｅ）３３６、座席３３８、窓色調３４０、及び乗務員注意喚起３４２を含む。照明３３４は、種々の座席の頭上照明を制御する。温湿度３３６は、座席の暖冷房システムを制御する。加えて、温湿度３３６は各座席の通風も制御する。窓色調３４０は、座席の窓の窓色調レベルを制御する。乗務員注意喚起３４２は、どの座席が注意を喚起しているかを示すための、乗務員向けの注意喚起システムを制御する。

図の輸送体コンピュータシステム３０８は更に、無線通信リンク３２８を介して乗客快適性アプリケーション３１６に、フィードバック３４４を返送しうる。このフィードバックは、乗客快適性選好の受信に応じて輸送体コンピュータシステム３０８によって実施されたアクションのログを、提供しうる。加えて、フィードバック３４４は、乗客からの入力によって行われた変更に基づく乗客快適性選好３２６も含みうる。この入力は、客室内の制御部を乗客が操作することを伴いうる。これらの更新された乗客快適性選好は、輸送体で移動中に、特定の状態に関するこの乗客の望ましい選好を更新するために、使用されうる。

この種のプロセスは、乗客の環境を調整するよう、自動的に実施されうる。この様態では、環境の自動調整により、快適な環境及び望ましいアメニティを有するために乗客に必要とされる労力が削減されることによって、乗客快適性が増大する。

図４を参照するに、例示的な一実施形態による、状態とそれに関連する調整との図が示されている。図の表４００は、乗客携帯デバイスによって検出されうる状態（例えば、図１及び図２のブロック図に示している状態１４６と乗客携帯デバイス１２０）を示している。

図の表４００では、状態列４０２は、乗客に関して検出されうる複数の状態を包含している。状態列４０２のこれらの状態は、図１及び図２の状態１４６の例である。表４００の基準列４０４は、乗客のある特定の状態を検出するための条件を包含している。乗客快適性選好列４０６は、乗客のために実現されうる調整又はアメニティを特定している。この例では、種々の状態及び調整は、航空機（例えば民間ジェット旅客機）の形態をとる輸送体に関するものである。

図の行４０８は搭乗状態であり、行４１０は覚醒状態であり、行４１２は不安状態であり、行４１４は睡眠状態であり、行４１６は離席状態であり、行４１８は降機状態であり、行４２０はストレス下状態であり、行４２２は温熱状態であり、行４２４は寒冷状態であり、行４２６は乗客カスタマイズ状態である。

行４０８において、乗客が航空機内の航空機コンピュータシステムに最初に接続した時であって、接続時点がフライトの出発時間から３０分以内である時に、搭乗状態であると見なされる。この状態では、搭乗状態検出時の乗客のための設定の調整に使用するために、事前設定された飲料注文、搭乗時光レベル設定、搭乗時通風レベル設定、搭乗時窓色調レベル設定、及び搭乗時座席位置設定が、乗客快適性選好として、航空機コンピュータシステムに送信されることになる。この例では、これらの設定は、乗客が航空機乗機時に搭乗した際の、乗客による調整に基づきうる。

乗客の心拍数が通常範囲内である時に、列４１０の覚醒状態となる。通常範囲は、この特定のユーザに基づいて選択されうる。例えば、心拍数の通常範囲の選択には、年齢、活動レベル、及びその他の因子が考慮されうる。

この例では、覚醒時光レベル設定、覚醒時通風レベル設定、覚醒時窓色調レベル設定、及び覚醒時座席位置という形態の乗客快適性選好が、乗客携帯デバイスから航空機コンピュータシステムに送信される。一実施例では、これらの設定は、行４０８の搭乗状態のものと同じである。

心拍数が不安時閾値を超えた時、体温が通常体温閾値を超えた時、又は、加速度計がそわそわした（ｆｉｄｇｅｔｙ）動きを検出した時に、行４１２の不安状態が検出される。この状態では、乗客快適性選好は、不安時体温設定、不安時座席位置設定、及び不安時光レベル設定となる。

心拍数が睡眠時閾値よりも低くなり、加速度計が乗客の動きをほとんど又は全く検出しなくなった時に、行４１４の睡眠状態が検出される。睡眠状態では、乗客快適性選好は、睡眠時窓色調レベル設定、睡眠時光レベル設定、及び睡眠時座席位置設定となる。例えば、乗客が覚醒状態にある時と比較して、窓色調レベル設定は濃くなり、光レベル設定は暗くなりうる。睡眠時座席位置設定は、乗客にとってのリクライニング位置でありうる。

行４１６の離席状態では、設定変更は行われない。離席状態は、加速度計が歩行を認識した時、心拍数が休息時閾値を超えた時、及び近距離無線接続が消失した時に、検出されうる。

行４１８の降機状態は、フライトが着陸し、加速度計が歩行を検出した後に、検出されうる。この例では、乗客快適性選好は、降機情報の要求を含む。図の降機情報は、乗客携帯デバイスに送信されうる。降機情報は、空港内の目的地への地図と案内の少なくとも一方を含む。降機情報は、接続便又は荷物のためのものでありうる。提供される案内は、乗客が空港内を移動する際にどこで曲がるかの案内を示す、有効なものでありうる。

心拍数がストレス下閾値を超えた時、又は心拍数が検出されなくなった時に、行４２０のストレス下状態が検出される。乗客の体温が通常体温閾値を超えた時、及び急で突発的な動きがあった時も、ストレス下状態とされうる。この状態では、乗客快適性選好は乗務員の支援を要請することになる。

温度が乗客が設定したレベルを上回ると、行４２２の温熱状態が検出される。例えば、乗客は、７４度の温度を「暑すぎる」と設定しうる。この座席の温度が７４度に到達すると、行４２２の乗客快適性選好を使用して、調整が行われる。これらの選好は、温熱時窓色調レベル設定及び温熱時通風レベル設定を含む。温熱時の窓色調レベル設定により窓全体が不透明になり、温熱時通風レベル設定により、この乗客が事前選択したレベルまで通風レベルが増大しうる。

温度が乗客が設定したレベルを下回ると、図の行４２４の寒冷状態となる。寒冷状態が検出された場合、乗客快適性選好は、寒冷時窓色調レベル設定及び寒冷時通風レベル設定を含む。この特定の例では、寒冷時窓色調レベル設定により窓色調レベルの不透明度が低下し、寒冷時通風レベル設定により通風が低減する。

加えて、行４２６には乗客カスタマイズ状態がある。乗客カスタマイズ状態は、乗客によって設定されたこの状態の基準に基づいて検出されうる。この基準は、自動的に入力されうるか、又は手動で起動されうる。換言すると、乗客がこの状態の基準を設定しうる。あるいは、乗客は、アプリケーション（例えば、図２の乗客快適性アプリケーション２０２又は図３の乗客快適性アプリケーション３１６）を使用してこの状態を起動することによって、この状態が入力されることを選択しうる。乗客快適性選好は、乗客のために事前設定されうるか、又は、乗客からの入力によって行われる乗客カスタマイズ設定でありうる。

ゆえに、図１のいくつかの状態１４６は、表４００に示されている、覚醒状態、非活動状態、睡眠状態、温熱状態、寒冷状態、ストレス下状態、搭乗状態、降機状態、又はカスタマイズ状態のうちの、少なくとも１つから選択されうる。図１の状態１４６のいくつかの状態は、表４００に示されている状態の代わりに、又はかかる状態に加えて、他の何らかの好適な状態であることもある。

表４００に示している種々の状態、条件、又は調整は、状態及び調整が実装されうる一様態を例示するために提示されている。これらの例示は、他の実施例においてどの状態、条件、又は選好が使用されうるかを制限することを意図するものではない。例えば、状態、基準、及び乗客快適性選好は、他の実行形態では、表４００に例示しているものとは相違しうる。例えば、行４２４の寒冷状態が検出された場合、この座席が暖冷房特性を含んでいれば、寒冷状態に関する乗客快適性選好は座席の温度を上昇させることも含みうる。

次に図５を参照するに、例示的な一実施形態による、乗客快適性を管理するためのプロセスのフロー図が示されている。図５のフロー図に示しているプロセスは、図１にブロック図で示した乗客輸送体快適性制御システム１０８を使用して、輸送体１０２内で実装されうる。種々の工程が、ソフトウェアとハードウェアの少なくとも一方を使用して実装されうる。ソフトウェアを使用する場合、種々の工程は、プロセッサユニットで実行されるプログラムコードに実装されうる。

このプロセスは、近距離無線通信読取装置が、輸送体内の乗客の座席の近距離無線通信読取装置を使用して、乗客携帯デバイスと輸送体内の輸送体コンピュータシステムとを接続することで始まる（工程５００）。輸送体コンピュータシステムは、この乗客が輸送体内の環境に対して行った変更に基づいて、この座席に関連付けられた乗客快適性選好を特定する（工程５０２）。

輸送体コンピュータシステムは、乗客により環境に対して作り出された乗客快適性選好を、この乗客の乗客携帯デバイスに送信する（工程５０４）。乗客快適性選好は、乗客の少なくとも心拍数に基づいて、この乗客の種々の現在状態に関連付けられる。

乗客携帯デバイスが乗客の現在状態の変化を検出すると、コンピュータシステムは、乗客携帯デバイスから、いくつかの新たな乗客快適性選好を受信する（工程５０６）。輸送体コンピュータシステムは、いくつかの新たな乗客快適性選好を使用してこの乗客の環境を変更するために、いくつかの輸送体システムにいくつかの信号を送信する（工程５０８）。その後このプロセスは終了する。図５のプロセスにより、輸送体における乗客快適性の増大が可能になる。

次に図６を参照するに、例示的な一実施形態による、航空機における乗客快適性を管理するためのプロセスのフロー図が示されている。図６のフロー図に示しているプロセスは、図１にブロック図で示した乗客輸送体快適性制御システム１０８を使用して、輸送体１０２内で実装されうる。種々の工程が、図１及び図２の乗客携帯デバイス１２０内のソフトウェアとハードウェアの少なくとも一方を使用して、実装されうる。ソフトウェアを使用する場合、種々の工程は、プロセッサユニットで実行されるプログラムコードに実装されうる。

このプロセスは、乗客携帯デバイスと航空機コンピュータシステムとが接続することで始まる（工程６００）。この接続は、乗客携帯デバイスが、通信リンクを確立するのに十分なほど、座席のひじ掛け内の近距離無線通信読取装置に近接していることによって、実施されうる。例えば、乗客が座席に着席しており、かつ、乗客携帯デバイスを近距離無線通信読取装置に十分近接させて保持している時に、この２つのデバイスは、通信するのに十分なほど互いに近接しうる。

乗客携帯デバイスで実行される乗客快適性アプリケーションが、航空機コンピュータシステムで航空機快適性フィーチャを使用するためのアクセスを要求する（工程６０２）。この要求の一部として、航空機コンピュータシステムは、座席の場所を特定する（工程６０４）。工程６０４において、座席の場所は、乗客快適性アプリケーションを実行している乗客携帯デバイスがある場所である。座席の場所は、いくつかの異なる方式で特定されうる。例えば、座席が近距離無線通信読取装置を有している場合、座席の場所は、乗客携帯デバイスとの通信を確立した近距離無線通信読取装置に基づいて特定される。

別の例としては、乗客快適性アプリケーションは、座席の場所、又は、航空機コンピュータシステムが座席及び乗客の居場所を特定することを可能にする他の何らかの識別子を、送信しうる。乗客快適性アプリケーションによって送信されたこの情報は、座席情報を入力した乗客からの入力として受信されうる。別の実施例では、乗客快適性アプリケーションは、航空会社の予約システムから座席情報を受信しうる。

乗客快適性アプリケーションは、初期乗客快適性選好を、航空機コンピュータシステムに送信する（工程６０６）。これらの選好は、乗客携帯デバイスに記憶されるものであり、乗客によって入力されうるか、又は、以前のフライトからの乗客快適性選好に基づきうる。

乗客快適性アプリケーションは、センサシステムから身体機能測定値を受信する（工程６０８）。この実施例では、センサシステムは、ウェアラブルデバイスでありうるか、又は、乗客携帯デバイスの一部として組み込まれうる。工程６０８において、乗客の少なくとも心拍数がセンサシステムによってモニタされる。その他の身体機能測定値は、例えば、呼吸数、血圧、酸素レベル、血糖値、発汗レベル、体温、又はその他の何らかの好適な身体機能測定値のうちの、少なくとも１つを含むものとされうる。

乗客快適性アプリケーションは、センサシステムから受信した身体機能測定値を使用して、乗客の現在状態を判定する（工程６１０）。この実施例では、現在状態の特定は、基準（例えば、図４の表４００の基準列４０４に示している基準）を使用して実施されうる。

状態の変化が発生すると、乗客快適性アプリケーションは、この乗客について検出された現在状態に関する乗客快適性選好を、航空機コンピュータシステムに送信する（工程６１２）。

フライトが完了し、乗客が降機したか否かについての判定が行われる（工程６１４）。フライトが完了しておらず、乗客が降機していなければ、プロセスは工程６０８に戻る。

そうでなければ、プロセスは、乗客の旅程検証を生成し、今後のフライトのために乗客快適性選好に調整を行う（工程６１６）。その後、このプロセスは終了する。この実施例では、旅程検証はｅメールで送信されうる。旅程検証は、旅程におけるバイタルサインを概述するか、フィードバックを要求するか、提案を示すか、又はその他の情報を提供するものでありうる。乗客快適性選好の調整は、乗客携帯デバイスに、又は、この乗客のために設定されたアカウントの別の場所に、記憶されうる。

次に図７を参照するに、例示的な一実施形態による、乗客快適性選好を更新するためのプロセスのフロー図が示されている。図７のフロー図に示しているプロセスは、図２にブロック図で示した乗客携帯デバイス１２０で実行される乗客快適性アプリケーション２０２で実装されうる。種々の工程が、ソフトウェアとハードウェアの少なくとも一方を使用して実装されうる。ソフトウェアを使用する場合、種々の工程は、プロセッサユニットで実行されるプログラムコードに実装されうる。

このプロセスは、輸送体コンピュータシステムから乗客快適性選好を受信することによって始まる（工程７００）。この実施例では、乗客快適性選好はリアルタイムで受信されうる。プロセスは、乗客の現在状態を特定する（工程７０２）。プロセスは、現在状態に関する乗客快適性選好を特定する（工程７０４）。プロセスは、特定された乗客快適性選好と受信した乗客快適性選好とを比較する（工程７０６）。特定された乗客快適性選好と受信した乗客快適性選好との間に差異があれば、プロセスは乗客快適性選好を更新する（工程７０８）。その後、このプロセスは終了する。

次に図８を参照するに、例示的な一実施形態による、乗客快適性選好を処理するためのプロセスのフロー図が示されている。図８のフロー図に示しているプロセスは、図１にブロック図で示した乗客輸送体快適性制御システム１０８を使用して、輸送体１０２内で実装されうる。例えば、このプロセスは、図１の輸送体コンピュータシステム１１０によって実装されうる。種々の工程が、ソフトウェアとハードウェアの少なくとも一方を使用して実装されうる。ソフトウェアを使用する場合、種々の工程は、プロセッサユニットで実行されるプログラムコードに実装されうる。

このプロセスは、乗客快適性選好を受信することによって始まる（工程８００）。これらの選好は、乗客携帯デバイスで実行される乗客快適性アプリケーションから、又は、乗客が行う変更若しくは要求から直接、受信されうる。

乗客快適性選好が、乗客携帯デバイスで実行される乗客快適性アプリケーションから受信されるか、それとも乗客が行う変更若しくは要求から直接受信されるかについて、判定が行われる（工程８０２）。乗客快適性選好が乗客によって作り出される場合、プロセスはこの乗客携帯デバイスを特定する（工程８０４）。例えば、乗客快適性選好は、乗客が設定（例えば、光レベル、窓色調レベル、座席位置、温度、通風レベル、又はその他の制御）のためのスイッチ又は制御部を操作することによって、作り出されうる。実施例では、これらの制御部は座席に関連付けられる。輸送体コンピュータシステムは、この情報を用いて、座席に登録されている乗客携帯デバイスを特定しうる。

プロセスは次いで、乗客快適性選好を、この座席に関して特定された乗客携帯デバイスで実行される乗客快適性アプリケーションに送信する（工程８０６）。プロセスは工程８００に戻る。この様態では、輸送体でのこの旅程において、乗客携帯デバイスに記憶される乗客快適性選好を更新するために、フィードバックが提供されうる。

工程８０２を再び参照するに、乗客快適性選好が乗客携帯デバイスで実行される乗客快適性アプリケーションから受信される場合、プロセスは、この乗客快適性選好に関する座席を特定する（工程８０８）。

プロセスは、乗客快適性選好のためのいくつかの輸送体システムを特定する（工程８１０）。例えば、乗客快適性選好が光レベル設定を含む場合、プロセスは、輸送体内の照明システムを特定する。別の例としては、乗客快適性選好が窓色調レベルを含む場合、プロセスは、輸送体の窓システムを特定する。

プロセスは、乗客快適性選好から特定されたいくつかの輸送体システムに、いくつかの信号を送信する（工程８１２）。プロセスは工程８００に戻る。これらの信号は、コマンド、データ、又はその他の情報のうちの少なくとも１つを含みうる。信号は、乗客快適性アプリケーションから受信した乗客快適性選好に基づいて輸送体システムに調整を行わせるために、送信される。

図示している種々の実施形態のフロー図及びブロック図は、例示的な実施形態における、装置及び方法のいくつかの可能な実施形態のアーキテクチャ、機能、及び工程を示している動作を示している。これに関して、フロー図又はブロック図の各ブロックは、モジュール、セグメント、機能、又は、工程もしくはステップの一部分のうちの、少なくとも１つを表わしうる。例えば、一又は複数のブロックは、プログラムコード、ハードウェア、又はプログラムコードとハードウェアの組合せとして実装されうる。ハードウェアで実装された場合、このハードウェアは、例えば、フロー図又はブロック図の一又は複数の工程を実施するよう製造されているか又は構成されている、集積回路の形態をとりうる。プログラムコードとハードウェアの組み合わせとして実装された場合、この実行形態はファームウェアの形態をとりうる。フロー図又はブロック図の各ブロックは、種々の工程を実施する特定用途ハードウェアシステム、又は、特定用途ハードウェアとこの特定用途ハードウェアによって実行されるプログラムコードの組み合わせを使用して、実装されうる。

例示的な実施形態のいくつかの代替的な実行形態では、ブロックに記載された一又は複数の機能は、図中に記載されている順序を逸脱して発生しうる。例えば、場合によっては、含まれる機能に応じて、連続して示されている２つのブロックが実質的に同時に実施されること、又は、時にブロックが逆順に実施されることもある。また、フロー図又はブロック図に図示されているブロックに加えて、別のブロックが追加されることもある。

ここで図９を参照するに、例示的な一実施形態による、データ処理システムのブロック図が示されている。データ処理システム９００は、図１の輸送体コンピュータシステム１１０及び乗客携帯デバイス１２０を実装するために使用されうる。この実施例では、データ処理システム９００は、プロセッサユニット９０４と、メモリ９０６と、固定記憶装置９０８と、通信ユニット９１０と、入出力ユニット９１２と、ディスプレイ９１４との間の通信を提供する、通信フレームワーク９０２を含む。この例では、通信フレームワーク９０２はバスシステムの形態をとりうる。

プロセッサユニット９０４は、メモリ９０６にロードされうるソフトウェアのための命令を実行する役割を果たす。プロセッサユニット９０４は、特定の実行形態に応じて、いくつかのプロセッサ、１つのマルチプロセッサコア、又は、他の何らかの種類のプロセッサでありうる。

メモリ９０６及び固定記憶装置９０８は、記憶デバイス９１６の例である。記憶デバイスは、限定するわけではないが例としては、一時的に、永続的に、又は一時的と永続的の両方で、情報（データ、機能的形態のプログラムコード、又はその他の好適な情報のうちの少なくとも１つなど）を記憶することが可能な、任意のハードウェアである。これらの実施例では、記憶デバイス９１６は、コンピュータ可読記憶デバイスとも称されうる。これらの実施例では、メモリ９０６は、例えば、ランダムアクセスメモリ、又はその他の任意の好適な揮発性若しくは不揮発性の記憶デバイスでありうる。固定記憶装置９０８は、特定の実行形態に応じて様々な形態をとりうる。

例えば、固定記憶装置９０８は、一又は複数の構成要素又はデバイスを包含しうる。例えば、固定記憶装置９０８は、ハードドライブ、固体状態ドライブ、フラッシュメモリ、書換可能光ディスク、書換可能磁気テープ、又は、上述のものの何らかの組み合わせでありうる。固定記憶装置９０８によって使用される媒体は、取り外し可能であることもある。例えば、取り外し可能なハードドライブが固定記憶装置９０８に使用されうる。

これらの実施例では、通信ユニット９１０が、他データ処理のシステム又はデバイスとの通信を提供する。これらの実施例では、通信ユニット９１０はネットワークインタフェースカードである。

入出力ユニット９１２により、データ処理システム９００に接続されうるその他のデバイスとの、データの入出力が可能になる。例えば、入出力ユニット９１２は、キーボード、マウス、又はその他の何らかの好適な入力デバイスのうちの少なくとも１つを通じて、ユーザ入力のための接続を提供しうる。更に、入出力ユニット９１２はプリンタに出力を送信しうる。ディスプレイ９１４は、ユーザに情報を表示するための機構を提供する。

オペレーティングシステム、アプリケーション、又はプログラムのうちの少なくとも１つに関する命令が、通信フレームワーク９０２を通じてプロセッサユニット９０４と通信可能な、記憶デバイス９１６内に配置されうる。種々の実施形態のプロセスは、メモリ９０６などのメモリ内に配置されうるコンピュータ実装命令を使用して、プロセッサユニット９０４によって実施されうる。

これらの命令は、プログラムコード、コンピュータ使用可能プログラムコード、又はコンピュータ可読プログラムコードと称され、プロセッサユニット９０４内のプロセッサによって読み取られ、実行されうる、種々の実施形態のプログラムコードは、メモリ９０６又は固定記憶装置９０８といった、種々の物理的記憶媒体又はコンピュータ可読記憶媒体で具現化されうる。

プログラムコード９１８は、選択的に取り外し可能なコンピュータ可読媒体９２０に機能的な形態で配置され、かつ、プロセッサユニット９０４による実行のために、データ処理システム９００にロードされうるか、又は伝送されうる。これらの実施例では、プログラムコード９１８及びコンピュータ可読媒体９２０がコンピュータプログラム製品９２２を形成する。この実施例では、コンピュータ可読媒体９２０はコンピュータ可読記憶媒体９２４である。これらの実施例では、コンピュータ可読記憶媒体９２４は、プログラムコード９１８を伝搬又は伝送する媒体というよりはむしろ、プログラムコード９１８を記憶するために使用される物理的な又は有形の記憶装置である。

あるいは、プログラムコード９１８は、コンピュータ可読信号媒体を使用して、データ処理システム９００に伝送されうる。コンピュータ可動信号媒体は、例えば、プログラムコード９１８を包含する伝播データ信号でありうる。例えば、コンピュータ可読信号媒体は、電磁信号、光信号、又はその他の任意の好適な種類の信号のうちの、少なくとも１つでありうる。これらの信号は、無線通信リンク、光ファイバケーブル、同軸ケーブル、電線、又はその他の任意の好適な種類の通信リンクといった通信リンクのうちの、少なくとも１つを介して伝送されうる。

データ処理システム９００に関して図示している種々の構成要素は、種々の実施形態が実装されうる態様に対する構造的な限定を設けることを意図するものではない。種々の例示的な実施形態は、データ処理システム９００に関して図示している構成要素に追加される、又はかかる構成要素を代替する構成要素を含むデータ処理システムにおいて、実装されうる。図９に示しているその他の構成要素は、図示している実施例とは相違することがある。種々の実施形態は、プログラムコード９１８を実行することが可能な任意のハードウェアデバイス又はシステムを使用して実装されうる。

次に、図１０に示している航空機の製造及び保守方法１０００と、図１１に示している航空機１１００に照らして、本開示の例示的な実施形態が説明されうる。まず図１０を参照するに、例示的な一実施形態による、航空機の製造及び保守方法のブロック図が示されている。製造前段階では、航空機の製造及び保守方法１０００は、図１１の航空機１１００の仕様及び設計１００２と、材料の調達１００４とを含みうる。

製造段階において、図１１の航空機１１００の構成要素及びサブアセンブリの製造１００６と、システムインテグレーション１００８とが行われる。その後、図１１の航空機１１００は、認可及び納品１０１０を経て運航１０１２に供されうる。顧客による運航１０１２の期間中に、図１１の航空機１１００には、改変、再構成、改修、及びその他の整備又は保守を含みうる、定期的な整備及び保守１０１４が予定される。

航空機の製造及び保守方法１０００の各プロセスは、システムインテグレータ、第三者、オペレータ、又はこれらの何らかの組み合わせによって、実施又は実行されうる。これらの例では、オペレータは顧客でありうる。この明細書において、システムインテグレータは、任意の数の航空機製造業者及び主要システム下請業者を含みうるが、それらに限定されるわけではなく、第三者は、任意の数のベンダー、下請業者、及び供給業者を含みうるが、それらに限定されるわけではなく、オペレータは、航空会社、リース会社、軍事団体、サービス機関等でありうる。

ここで図１１を参照するに、例示的な一実施形態が実装されうる航空機のブロック図が示されている。この例では、航空機１１００は、図１０の航空機の製造及び保守方法１０００によって製造されており、複数のシステム１１０４及び内装１１０６を有する機体１１０２を含みうる。システム１１０４の例は、推進システム１１０８、電気システム１１１０、液圧システム１１１２、環境システム１１１４、及び乗客快適性制御システム１１１６のうちの、一又は複数を含む。この実施例では、乗客快適性制御システム１１１６は、図１に示している乗客輸送体快適性制御システム１０８を使用して、航空機１１００において実装されうる。任意の数の他のシステムも含まれうる。航空宇宙産業の例を示しているが、種々の例示的な実施形態は、その他の産業（自動車産業など）にも適用されうる。

本書で具現化されている装置及び方法は、図１０の航空機の製造及び保守方法１０００の段階のうちの少なくとも１つにおいて用いられうる。

一実施例では、図１０の構成要素及びサブアセンブリの製造１００６で製造される構成要素又はサブアセンブリは、図１０の航空機１１００の運航１０１２の期間中に製造される構成要素又はサブアセンブリと同様の様態で、作製又は製造されうる。更に別の例としては、一又は複数の装置の実施形態、方法の実施形態、又はそれらの組み合わせは、図１０の構成要素及びサブアセンブリの製造１００６、及びシステムインテグレーション１００８といった製造段階において利用されうる。

一又は複数の装置の実施形態、方法の実施形態、又はそれらの組み合わせは、航空機１１００の、図１０の運航１０１２の期間中に、整備及び保守１０１４において、又はその両方において、利用されうる。例えば、図１の乗客輸送体快適性制御システム１０８は、図１１の乗客快適性制御システム１１１６を動作させて、航空機１１００の運航１０１２の期間中に航空機１１００の乗客の快適性レベルの増大を可能にするために、使用されうる。

別の例としては、図１の乗客輸送体快適性制御システム１０８は、整備及び保守１０１４において、乗客快適性制御システム１１１６として、航空機１１００に実装されうる。この実装は、航空機１１００の改変、再構成、改修、及びその他の整備又は保守のうちの、少なくとも１つにおいて実施されうる。いくつかの異なる例示的な実施形態を使用することで、大幅な、航空機１１００の組み立ての効率化、航空機１１００のコストの削減、又は、航空機１１００の組み立ての効率化と航空機１１００のコスト削減の両方が、可能になる。

ゆえに、例示的な実施形態は、輸送体における乗客快適性選好を管理するための方法、装置、及びシステムを提供する。種々の実施例は、輸送体（航空機など）における乗客快適性を増大させる能力を提供する。一実施例では、センサシステムが乗客の身体機能をモニタする。センサシステムから受信した測定値を使用して特定された状態に基づいて、検出された状態に関連付けられた乗客快適性選好が、輸送体コンピュータシステムに送信される。例えば、測定値により、乗客が暑いと感じていることが示された場合、乗客の環境を変更するために、温熱状態に関する乗客快適性選好が輸送体コンピュータシステムに送信されうる。例えば、通風設定又は何らかの温度設定といった乗客快適性選好が、コンピュータシステムに送信されうる。これらの設定は、通風を増大させ、乗客に関する温度を低下させうる。

種々の例示的な実施形態についての説明は、例示及び説明を目的として提示されており、網羅的であること、又は開示された形態の実施形態に限定することを意図するものではない。種々の実施例により、アクション又は工程を実施する構成要素が説明されている。一実施例では、構成要素は、記載されているアクション又は工程を実施するよう構成されうる。例えば、構成要素は、この構成要素によって実施されると実施例で説明されているアクション又は工程を実施する能力を、この構成要素に提供する構造のための、構成又は設計を有しうる。

更に、本開示は以下の条項による実施形態を含む。

条項１．
乗客携帯デバイス（１２０）と、
乗客携帯デバイス（１２０）で実行される乗客快適性アプリケーション（２０２）とを備える、乗客輸送体快適性制御装置（２００）であって、乗客快適性アプリケーション（２０２）が、センサシステム（１２２）から少なくとも心拍数測定値（１３２）を受信し、乗客（１０４）の現在状態（１３０）を検出し、かつ、輸送体コンピュータシステム（１１０）から、乗客（１０４）の種々の現在状態に関連付けられる、乗客（１０４）により作り出された乗客快適性選好（１３４）を受信し、乗客快適性アプリケーション（２０２）が、検出された現在状態（１３６）に対応する、乗客携帯デバイス（１２０）に保存済みの一又は複数の乗客快適性選好（１３４）を、無線通信リンク（２０４）を介して輸送体コンピュータシステム（１１０）に通信することにより、輸送体コンピュータシステム（１１０）が通信された乗客快適性選好を実装することで、輸送体（１０２）における乗客（１０４）の乗客快適性の増大が可能になる、
乗客輸送体快適性制御装置（２００）。

条項２．
乗客携帯デバイス（１２０）と通信可能なセンサシステム（１２２）を更に備え、センサシステム（１２２）が、乗客（１０４）の少なくとも心拍数（１２６）を測定する、条項１に記載の乗客輸送体快適性制御装置（２００）。

条項３．乗客快適性アプリケーション（２０２）は、センサシステム（１２２）から少なくとも心拍数測定値（１３２）を受信するものであり、かつ、心拍数（１２６）が事前設定されたレベルを上回っているかそれとも下回っているかに基づいて、少なくとも覚醒状態及び睡眠状態として、乗客（１０４）の現在状態（１３０）を検出するよう構成されている、条項１に記載の乗客輸送体快適性制御装置（２００）。

条項４．乗客快適性アプリケーション（２０２）が、輸送体コンピュータシステム（１１０）から乗客快適性選好（１３４）を受信し、乗客快適性選好（１３４）が、乗客（１０４）によって行われる光レベル設定、通風レベル設定、又は窓色調レベル設定のうちの少なくとも１つを含む環境設定（１５０）を含み、乗客快適性アプリケーション（２０２）が、乗客が調整した設定（２０８）を、少なくとも検出された覚醒状態と検出された睡眠状態とに関連付けて記憶する、条項３に記載の乗客輸送体快適性制御装置（２００）。

条項５．乗客（１０４）の検出された現在状態（１３６）に基づいて、乗客快適性アプリケーション（２０２）が、覚醒状態と睡眠状態の少なくとも一方に関連付けられた保存済みの乗客が調整した設定を、輸送体コンピュータシステム（１１０）に通信し、保存済みの乗客が調整した設定が、光レベル設定、通風レベル設定、及び窓色調レベル設定のうちの一又は複数を含むことにより、輸送体（１０２）は、乗客（１０４）の座席に関連付けられた光レベル、通風レベル、及び窓色調レベルのうちの少なくとも１つを調整することになる、条項４に記載の乗客輸送体快適性制御装置（２００）。

条項６．輸送体（１０２）が民間旅客機であり、輸送体コンピュータシステム（１１０）が、乗客（１０４）の座席に関連付けられた光レベル、通風レベル、及び窓色調レベルのうちの一又は複数を制御するよう構成された航空機コンピュータシステムである、条項５に記載の乗客輸送体快適性制御装置（２００）。

条項７．乗客快適性選好（１３４）が、光レベル設定、通風レベル設定、座席位置設定、窓色調レベル設定、アメニティ選好、飲料選択、映画選択、又は食事選択のうちの少なくとも１つを含む、条項１に記載の乗客輸送体快適性制御装置（２００）。

条項８．センサシステム（１２２）が、乗客（１０４）の少なくとも心拍数（１２６）を測定し、それに加えて、呼吸数、血圧、血糖値、発汗レベル、又は体温のうちの少なくとも１つから選択される身体機能を測定する、条項２に記載の乗客輸送体快適性制御装置（２００）。

条項９．いくつかの異なる現在状態が、覚醒状態、非活動状態、睡眠状態、温熱状態、寒冷状態、ストレス下状態、搭乗状態、又は降機状態のうちの少なくとも１つから選択される、条項１に記載の乗客輸送体快適性制御装置（２００）。

条項１０．乗客快適性アプリケーション（２０２）が、事前設定された閾値を超えた心拍数（１２６）と体温の少なくとも一方に基づいてストレス下状態を検出し、かつ、ストレス下状態の検出に応じて、乗客（１０４）がストレス下状態にあるという通知（２１２）を輸送体コンピュータシステム（１１０）に通信する、条項９に記載の乗客輸送体快適性制御装置（２００）。

条項１１．センサシステム（１２２）がウェアラブルデバイス（１２８）内に配置される、条項２に記載の乗客輸送体快適性制御装置（２００）。

条項１２．乗客快適性アプリケーション（２０２）は、身体機能測定値（１４８）が乗客（１０４）がストレス下状態にあることを示すと、ストレス下注意喚起を送信するよう構成されている、条項１に記載の乗客輸送体快適性制御装置（２００）。

条項１３．
輸送体（１０２）内の輸送体コンピュータシステム（１１０）と、
輸送体（１０２）内の１つの座席（１１６）のための近距離無線通信読取装置（１１２）とを備える、乗客輸送体快適性制御システム（１０８）であって、近距離無線通信読取装置（１１２）が、乗客（１０４）の乗客携帯デバイス（１２０）と輸送体コンピュータシステム（１１０）との接続を促進し、かつ、乗客携帯デバイス（１２０）を、乗客（１０４）又は乗客携帯デバイス（１２０）が関連付けられている座席（１１６）に登録し、乗客携帯デバイス（１２０）が、乗客（１０４）の少なくとも心拍数（１２６）を測定するセンサシステム（１２２）と通信し、かつ、センサシステム（１２２）から受信した少なくとも心拍数測定値（１３２）を使用して乗客（１０４）の現在状態（１３０）を特定し、更に、
輸送体コンピュータシステムで実行される（１１０）快適性コントローラ（１１４）を備え、快適性コントローラ（１１４）は、乗客（１０４）により作り出された乗客快適性選好（１３４）を乗客携帯デバイス（１２０）に通信するよう構成されており、乗客携帯デバイス（１２０）は、乗客快適性選好（１３４）と乗客（１０４）の検出された現在状態（１３６）とを関連付け、快適性コントローラ（１１４）は、乗客携帯デバイス（１２０）から、乗客（１０４）の現在状態（１３０）に関する、乗客（１０４）のいくつかの乗客快適性選好（１３４）を受信するよう、かつ、座席（１１６）の環境を調整するためにいくつかの輸送体システム（１４０）にいくつかの信号を送信するよう、構成されており、いくつかの乗客快適性選好（１３４）は、いくつかの状態（１４６）のうちのある特定の状態（１４４）に関するものであり、特定の状態（１４４）は、心拍数測定値（１３２）から乗客（１０４）に関して特定された、現在状態（１３０）に対応する、
乗客輸送体快適性制御システム（１０８）。

条項１４．輸送体コンピュータシステム（１１０）が、乗客携帯デバイス（１２０）に乗客快適性選好（１３４）を通信し、乗客快適性選好（１３４）が、乗客（１０４）によって行われる光レベル設定、通風レベル設定、又は窓色調レベル設定のうちの少なくとも１つを含むことによって、乗客携帯デバイス（１２０）は、乗客（１０４）の心拍数（１２６）が事前設定されたレベルを上回っているか、それとも下回っているかに基づいて、少なくとも検出された覚醒状態と検出された睡眠状態とに関連付けられた、乗客が調整した設定（２０８）を記憶する、条項１３に記載の乗客輸送体快適性制御システム（１０８）。

条項１５．乗客（１０４）の検出された現在状態（１３６）に基づいて、輸送体コンピュータシステム（１１０）が、乗客携帯デバイス（１２０）から、光レベル設定、通風レベル設定、及び窓色調レベル設定のうちの一又は複数を含む、覚醒状態と睡眠状態の少なくとも一方に関連付けられた保存済みの乗客が調整した設定を受信し、かつ、乗客（１０４）の座席（１１６）に関連付けられた光レベル、通風レベル、及び窓色調レベルのうちの少なくとも１つを調整する、条項１４に記載の乗客輸送体快適性制御システム（１０８）。

条項１６．輸送体が商用機であり、輸送体コンピュータシステム（１１０）が、乗客（１０４）の座席（１１６）に関連付けられた光レベル、通風レベル、及び窓色調レベルのうちの一又は複数を制御するよう構成された航空機コンピュータシステムである、条項１５に記載の乗客輸送体快適性制御システム（１０８）。

条項１７．近距離無線通信読取装置（１１２）が、座席（１１６）の乗客用ひじ掛け（１１８）内に配置される、条項１３に記載の乗客輸送体快適性制御システム（１０８）。

条項１８．快適性コントローラ（１１４）が、環境システム、窓色調システム、座席コントローラシステム、照明システム、食事注文システム、フライトエンターテイメントシステム、又は乗務員連絡システムのうちの少なくとも１つから選択されたいくつかの輸送体システム（１４０）に、いくつかの信号を送信する、条項１３に記載の乗客輸送体快適性制御システム（１０８）。

条項１９．快適性コントローラ（１１４）が、乗客（１０４）がいつ降機状態となるかを検出するよう、かつ、空港内の目的地への地図と案内の少なくとも一方を含む降機情報を乗客携帯デバイス（１２０）に送信するよう構成されている、条項１３に記載の乗客輸送体快適性制御システム（１０８）。

条項２０．乗客快適性選好（１３４）が、光レベル設定、通風レベル設定、座席位置設定、窓色調レベル設定、アメニティ選好、飲料選択、映画選択、又は食事選択のうちの少なくとも１つを含む、条項１３に記載の乗客輸送体快適性制御システム（１０８）。

条項２１．乗客（１０４）の現在状態（１３０）を特定するために使用される身体機能測定値（１４８）が、心拍数（１２６）、呼吸数、血圧、血糖値、発汗レベル、又は体温のうちの少なくとも１つから選択される、条項１３に記載の乗客輸送体快適性制御システム（１０８）。

条項２２．いくつかの状態（１４６）が、覚醒状態、非活動状態、睡眠状態、温熱状態、寒冷状態、ストレス下状態、搭乗状態、又は降機状態のうちの少なくとも１つから選択される、条項１３に記載の乗客輸送体快適性制御システム（１０８）。

条項２３．センサシステム（１２２）が乗客携帯デバイス（１２０）内に配置される、条項１３に記載の乗客輸送体快適性制御システム（１０８）。

条項２４．センサシステム（１２２）がウェアラブルデバイス（１２８）内に配置される、条項１３に記載の乗客輸送体快適性制御システム（１０８）。

条項２５．乗客携帯デバイス（１２０）が、携帯電話、卓上コンピュータ、及びスマートウォッチを含む群から選択される、条項１３に記載の乗客輸送体快適性制御システム（１０８）。

条項２６．輸送体（１０２）が、可動プラットフォーム、航空機、商用機、回転翼航空機、水上船舶、列車、宇宙船、潜水艦、バス、及び自動車を含む群から選択される、条項１３に記載の乗客輸送体快適性制御システム（１０８）。

条項２７．乗客快適性を管理するための方法であって、
輸送体（１０２）内の乗客（１０４）の座席（１１６）の近距離無線通信読取装置（１１２）を使用して、乗客携帯デバイス（１２０）と輸送体（１０２）内の輸送体コンピュータシステム（１１０）とを接続することと、
輸送体コンピュータシステム（１１０）によって、乗客（１０４）が輸送体（１０２）内の環境（１４２）に対して行った変更に基づいて、座席（１１６）に関連付けられた乗客快適性選好（１３４）を特定することと、
輸送体コンピュータシステム（１１０）から乗客携帯デバイス（１２０）に、乗客（１０４）により環境（１４２）に対して作り出された乗客快適性選好（１３４）を送信することであって、乗客快適性選好（１３４）が、乗客（１０４）の少なくとも心拍数（１２６）に基づいて、乗客（１０４）の種々の現在状態に関連付けられる、乗客快適性選好（１３４）を送信することと、
乗客携帯デバイス（１２０）が乗客（１０４）の現在状態（１３０）の変化を検出した時に、輸送体コンピュータシステム（１１０）によって、乗客携帯デバイス（１２０）からいくつかの新たな乗客快適性選好を受信することと、
いくつかの新たな乗客快適性選好を使用して乗客（１０４）の環境（１４２）を変更し、輸送体（１０２）における乗客快適性の増大を可能にするために、輸送体コンピュータシステム（１１０）によって、いくつかの輸送体システム（１４０）にいくつかの信号を送信することとを含む、
方法。

条項２８．いくつかの輸送体システム（１４０）が、環境システム、窓色調システム、座席コントローラシステム、照明システム、食事注文システム、フライトエンターテイメントシステム、又は乗務員連絡システムのうちの少なくとも１つから選択される、条項２７に記載の方法。

当業者には、多くの改変例及び変形例が自明となろう。更に、種々の例示的な実施形態により、他の望ましい実施形態とは異なる特徴が提供されうる。選択された一又は複数の実施形態は、実施形態の原理、実際の応用を最もよく解説するために、かつ、他の当業者が、特定の用途に適した様々な改変例が想定される様々な実施形態の開示内容について理解することを可能にするために、選ばれ、かつ説明されている。

Claims (15)

1. 輸送体（１０２）内の輸送体コンピュータシステム（１１０）と、
   前記輸送体（１０２）内の座席（１１６）の近距離無線通信読取装置（１１２）と、
   を備える、乗客輸送体快適性制御システム（１０８）であって、前記近距離無線通信読取装置（１１２）が、乗客（１０４）の乗客携帯デバイス（１２０）と前記輸送体コンピュータシステム（１１０）との接続を促進し、かつ、前記乗客携帯デバイス（１２０）を、前記乗客（１０４）又は前記乗客携帯デバイス（１２０）が関連付けられている前記座席（１１６）に登録し、前記乗客携帯デバイス（１２０）が、前記乗客（１０４）の少なくとも心拍数（１２６）を測定する、ウェアラブルデバイス（１２８）内に配置されたセンサシステム（１２２）と通信し、かつ、前記センサシステム（１２２）から受信した少なくとも心拍数測定値（１３２）を使用して前記乗客（１０４）の現在状態（１３０）を特定し、更に、
   前記輸送体コンピュータシステム（１１０）で実行される快適性コントローラ（１１４）を備え、前記快適性コントローラ（１１４）は、前記乗客（１０４）により作り出された乗客快適性選好（１３４）を前記乗客携帯デバイス（１２０）に通信するよう構成されており、前記乗客携帯デバイス（１２０）は、前記乗客快適性選好（１３４）と前記乗客（１０４）の検出された現在状態（１３６）とを関連付け、前記快適性コントローラ（１１４）は、前記乗客携帯デバイス（１２０）から、前記乗客（１０４）の前記現在状態（１３０）に関する、前記乗客（１０４）のいくつかの乗客快適性選好（１３４）を受信するよう、かつ、前記座席（１１６）の環境を調整するためにいくつかの輸送体システム（１４０）にいくつかの信号を送信するよう、構成されており、前記いくつかの乗客快適性選好（１３４）は、いくつかの状態（１４６）のうちのある特定の状態（１４４）に関するものであり、前記特定の状態（１４４）は、前記心拍数測定値（１３２）から前記乗客（１０４）に関して特定された前記現在状態（１３０）に対応する、
   乗客輸送体快適性制御システム（１０８）。
2. 前記輸送体コンピュータシステム（１１０）が、前記乗客携帯デバイス（１２０）に前記乗客快適性選好（１３４）を通信し、前記乗客快適性選好（１３４）が、前記乗客（１０４）によって行われる光レベル設定、通風レベル設定、又は窓色調レベル設定のうちの少なくとも１つを含むことによって、前記乗客携帯デバイス（１２０）は、前記乗客（１０４）の前記心拍数（１２６）が事前設定されたレベルを上回っているか、それとも下回っているかに基づいて、少なくとも検出された覚醒状態と検出された睡眠状態とに関連付けられた、乗客が調整した設定（２０８）を記憶する、請求項１に記載の乗客輸送体快適性制御システム（１０８）。
3. 前記乗客（１０４）の前記検出された現在状態（１３６）に基づいて、前記輸送体コンピュータシステム（１１０）が、前記乗客携帯デバイス（１２０）から、光レベル設定、通風レベル設定、及び窓色調レベル設定のうちの一又は複数を含む、覚醒状態と睡眠状態の少なくとも一方に関連付けられた保存済みの乗客が調整した設定を受信し、かつ、前記乗客（１０４）の前記座席（１１６）に関連付けられた光レベル、通風レベル、及び窓色調レベルのうちの少なくとも１つを調整する、請求項２に記載の乗客輸送体快適性制御システム（１０８）。
4. 前記輸送体が商用機であり、前記輸送体コンピュータシステム（１１０）が、前記乗客（１０４）の前記座席（１１６）に関連付けられた光レベル、通風レベル、及び窓色調レベルのうちの一又は複数を制御するよう構成された航空機コンピュータシステムである、請求項２又は３に記載の乗客輸送体快適性制御システム（１０８）。
5. 前記近距離無線通信読取装置（１１２）が、前記座席（１１６）の乗客用ひじ掛け（１１８）内に配置される、請求項１から４のいずれか一項に記載の乗客輸送体快適性制御システム（１０８）。
6. 前記快適性コントローラ（１１４）が、環境システム、窓色調システム、座席コントローラシステム、照明システム、食事注文システム、フライトエンターテイメントシステム、又は乗務員連絡システムのうちの少なくとも１つから選択された前記いくつかの輸送体システム（１４０）に、前記いくつかの信号を送信する、請求項１から５のいずれか一項に記載の乗客輸送体快適性制御システム（１０８）。
7. 前記快適性コントローラ（１１４）が、前記乗客（１０４）がいつ降機状態となるかを検出するよう、かつ、空港内の目的地への地図と案内の少なくとも一方を含む降機情報を、前記乗客携帯デバイス（１２０）に送信するよう構成されている、請求項１から６のいずれか一項に記載の乗客輸送体快適性制御システム（１０８）。
8. 前記乗客快適性選好（１３４）が、光レベル設定、通風レベル設定、座席位置設定、窓色調レベル設定、アメニティ選好、飲料選択、映画選択、又は食事選択のうちの少なくとも１つを含む、請求項１から７のいずれか一項に記載の乗客輸送体快適性制御システム（１０８）。
9. 前記乗客（１０４）の前記現在状態（１３０）を特定するために使用される身体機能測定値（１４８）が、前記心拍数（１２６）、呼吸数、血圧、血糖値、発汗レベル、又は体温のうちの少なくとも１つから選択される、請求項１から８のいずれか一項に記載の乗客輸送体快適性制御システム（１０８）。
10. 前記いくつかの状態（１４６）が、覚醒状態、非活動状態、睡眠状態、温熱状態、寒冷状態、ストレス下状態、搭乗状態、又は降機状態のうちの少なくとも１つから選択される、請求項１から９のいずれか一項に記載の乗客輸送体快適性制御システム（１０８）。
11. 前記乗客携帯デバイス（１２０）が、携帯電話、卓上コンピュータ、及びスマートウォッチを含む群から選択される、請求項１から１０のいずれか一項に記載の乗客輸送体快適性制御システム（１０８）。
12. 乗客快適性を管理するための方法であって、
    輸送体（１０２）内の乗客（１０４）の座席（１１６）の近距離無線通信読取装置（１１２）を使用して、乗客携帯デバイス（１２０）と前記輸送体（１０２）内の輸送体コンピュータシステム（１１０）とを接続するステップと、
    前記輸送体コンピュータシステム（１１０）によって、前記乗客（１０４）が前記輸送体（１０２）内の環境（１４２）に対して行った変更に基づいて、前記座席（１１６）に関連付けられた乗客快適性選好（１３４）を特定するステップと、
    前記輸送体コンピュータシステム（１１０）から前記乗客携帯デバイス（１２０）に、前記乗客（１０４）により前記環境（１４２）に対して作り出された前記乗客快適性選好（１３４）を送信するステップであって、前記乗客快適性選好（１３４）が、ウェアラブルデバイス（１２８）内に配置されたセンサシステムによって感知される、前記乗客（１０４）の少なくとも感知された心拍数（１２６）に基づいて、前記乗客携帯デバイス（１２０）によって、前記乗客（１０４）の種々の現在状態に関連付けられる、乗客快適性選好（１３４）を送信するステップと、
    前記乗客携帯デバイス（１２０）が、前記乗客の少なくとも感知された心拍数（１２６）に基づいて前記乗客（１０４）の現在状態（１３０）の変化を検出した時に、前記輸送体コンピュータシステム（１１０）によって、前記乗客携帯デバイス（１２０）からいくつかの新たな乗客快適性選好を受信するステップと、
    前記いくつかの新たな乗客快適性選好を使用して前記乗客（１０４）の前記環境（１４２）を変更し、前記輸送体（１０２）における前記乗客快適性の増大を可能にするために、前記輸送体コンピュータシステム（１１０）によって、いくつかの輸送体システム（１４０）にいくつかの信号を送信するステップとを含む、
    方法。
13. 前記いくつかの輸送体システム（１４０）が、環境システム、窓色調システム、座席コントローラシステム、照明システム、食事注文システム、フライトエンターテイメントシステム、又は乗務員連絡システムのうちの少なくとも１つから選択される、請求項１２に記載の方法。
14. 前記乗客（１０４）の前記心拍数（１２６）が事前設定されたレベルを上回っているかそれとも下回っているかに基づいて、少なくとも検出された覚醒状態及び検出された睡眠状態として、前記乗客の前記現在状態を検出するステップと、前記乗客が調整した設定（２０８）を、少なくとも検出された覚醒状態と検出された睡眠状態とに関連付けて記憶するステップとを更に含む、請求項１３に記載の方法。
15. 前記乗客の少なくとも感知された心拍数（１２６）が事前設定されたレベルを下回っていることに基づいて、前記乗客（１０４）の前記現在状態（１３０）の睡眠状態への変化を検出するステップと、
    前記輸送体コンピュータシステム（１１０）によって、前記乗客携帯デバイス（１２０）から取得される記憶された乗客設定（２０８）であって、前記乗客携帯デバイス（１２０）が前記乗客（１０４）の前記現在状態（１３０）の睡眠状態への変化を検出した時の、睡眠状態に対応する照明システム設定を含む記憶された乗客設定（２０８）を含む、前記乗客携帯デバイス（１２０）からの信号を受信するステップと、
    睡眠状態に対応する照明システム設定を含む前記記憶された乗客設定（２０８）を使用して前記乗客（１０４）の前記環境（１４２）における照明を変更するために、前記輸送体コンピュータシステム（１１０）によって、輸送体システム（１４０）の照明システムに信号を送信するステップと、
    を更に含む、請求項１４に記載の方法。

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