CN110107126A - 多高层物流仓库模块化布局系统及其在总图布置中的应用 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种多高层物流仓库模块化布局系统，包括呈倒“品”字型平面布局的三座高层物流仓库，三座高层物流仓库均采用单侧装卸货形式，每层均设置室外装卸货场地及通道，三座高层物流仓库的各层室外装卸货场地及通道连接形成“U”型通道；相邻层的“U”型通道通过出入口坡道连接。本发明还提供了多高层物流仓库模块化布局系统在总图布置中的应用，作为一个标准模块，通过各种组合形式生成多高层物流仓库总图布置。本发明用地集约、布局紧凑、交通流线清晰，通过组合应用，可适应不同用地形状和不同用地面积的物流园区总图布局，达到节约国家土地资源、提高土地利用率、提升设计效率的效果，可推动物流行业高效、精准、智能化发展。
Description
技术领域
本发明涉及物流园区规划设计技术领域，具体涉及一种多高层物流仓库的模块化布局系统及其在总图布置中的应用。
背景技术
目前，国内的物流园区主要有传统物流园区和现代标准化物流园区。传统物流园区总平面布局散乱，单体仓库面积偏小，运输车辆车型不一，装卸货区不能与建筑布局有机结合，通常仅仅满足日常通行和装卸货的基本需求，往往造成物流高峰时段园区内乱停车，乱装卸，道路拥堵，物流效率低下，资源浪费。现代标准化物流园区总平面布局多为单层或二层物流仓库，及少量三层螺旋式盘道物流仓库；单层和二层物流仓库，尽管建筑密度较大，但容积率不高，且内部交通功能简单，物流效率不高；而三层螺旋式盘道物流仓库，因螺旋式盘道转弯半径大，车道宽而车辆限速较低，占地面积大，造价高，造成交通面积分摊过大。
整体来讲，我国土地资源日益紧缺，而目前的物流园区普遍存在土地利用率不高、节地性差的问题；且在物流需求迅速增加的当今形势下，现代化的多高层物流仓库建设将逐渐成为今后的发展趋势，对物流园区总平面布局的要求也将进一步提高。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：如何提高物流园区的物流效率和土地利用率。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是提供一种多高层物流仓库模块化布局系统，其特征在于：包括呈倒“品”字型平面布局的第一高层物流仓库、第二高层物流仓库、第三高层物流仓库，第一高层物流仓库沿水平方向布置，第二高层物流仓库、第三高层物流仓库在第一高层物流仓库后方右、左两侧沿垂直方向平行布置；
第一高层物流仓库、第二高层物流仓库、第三高层物流仓库均采用单侧装卸货形式，第一高层物流仓库每层后侧均设置第一室外装卸货场地及通道，第二高层物流仓库每层右侧均设置第二室外装卸货场地及通道，第三高层物流仓库每层左侧均设置第三室外装卸货场地及通道；各层第一室外装卸货场地及通道的两端分别与对应层的第二室外装卸货场地及通道和对应层的第三室外装卸货场地及通道连接，形成“U”型通道；相邻层的“U”型通道通过入口坡道、出口坡道相连接；所述入口坡道、出口坡道均为“直行坡道”，且设于“U”型通道的开口端；
第一高层物流仓库前侧设有消防车登高操作场地，第二高层物流仓库和第三高层物流仓库的中间通道设置为第二高层物流仓库和第三高层物流仓库共用的消防车登高操作场地。
优选地，所述第一高层物流仓库、第二高层物流仓库、第三高层物流仓库均为大于等于3层的物流仓库。
优选地，所述第一高层物流仓库、第二高层物流仓库、第三高层物流仓库的建筑总高度均不大于50米。
更优选地，所述物流仓库建筑高度H≤24m时为多层物流仓库，采用3层结构；物流仓库建筑高度为24m<H≤50m时，为高层物流仓库，采用3～6层结构。
优选地，所述第一高层物流仓库、第二高层物流仓库、第三高层物流仓库均为长方体结构。
更优选地，沿所述第一高层物流仓库靠近第二高层物流仓库、第三高层物流仓库一侧的长边布置所述第一室外装卸货场地及通道，沿所述第一高层物流仓库另一侧的长边布置所述消防车登高操作场地。
优选地，所述第一室外装卸货场地及通道靠近第一高层物流仓库一侧为货运车辆装卸作业及常规通行场地、远离第一高层物流仓库一侧为通过性车辆通行通道；
所述第二室外装卸货场地及通道靠近第二高层物流仓库一侧为货运车辆装卸作业及常规通行场地、远离第二高层物流仓库一侧为通过性车辆通行通道；
所述第三室外装卸货场地及通道靠近第三高层物流仓库一侧为货运车辆装卸作业及常规通行场地、远离第三高层物流仓库一侧为通过性车辆通行通道。
优选地，所述入口坡道、出口坡道设于“U”型通道的开口端，且所述入口坡道、出口坡道呈“X”型双向交叉式排列，所述入口坡道、出口坡道均采用单向双车道。
优选地，系统的首层货运出入口和二层及以上货运出入口分离设置；二层及以上货运入口和二层及以上货运出口分离相向布置。
更优选地，所有的货运车辆在各货运出入口处均实现“右进右出”单向行驶模式；货运车辆经入口坡道或出口坡道通达或驶离各层室外装卸货平台及通道时，均设置逆时针方向通行的环形交通流线。
优选地，第一高层物流仓库、第二高层物流仓库、第三高层物流仓库周围均设置环形消防车道，消防车登高操作场地同时兼做消防车道。
本发明还提供了一种上述的多高层物流仓库模块化布局系统在总图布置中的应用，其特征在于：在总图布置中，将上述的多高层物流仓库模块化布局系统作为一个标准模块，对标准模块采取包括复制、镜像在内的多模块组合形式，生成多高层物流仓库总图布置。
作为优选方案，结合现行GB50016-2014《建筑设计防火规范》中的相关要求，每座多、高层物流仓库的最大允许占地面积分别为19200m2、16000m2，其每个防火分区的最大允许建筑面积分别为4800m2、4000m2。本着效率最大化的设计原则，并结合经济的柱网尺寸，本发明模块化布局方案中，所述三座多、高层物流仓库的建筑平面尺寸分别推荐为80m*240m、80m*200m，占地面积分别为19200m2、16000m2。
作为优选方案，结合仓库功能需求、技术要求及经济性要求等，本发明模块化布局方案中将所述多层物流仓库的建筑层高推荐为8m、建筑层数为三层；将所述高层物流仓库的建筑层高推荐为10.5～10.8m、建筑层数为三到四层；个别实施例中，部分高层物流仓库因工艺要求层高亦可能小于8米，则建筑层数可为四到六层。
作为优选方案，考虑到现代物流园区内的主要货运车辆为标准集装箱货车，根据其荷载及转弯半径等要求，本发明模块化布局方案中货运车限速为20-30km/h，所述出、入口坡道的宽度均为9～12m，在保证单向双车道通行的前提下，预留一个车道作为应急车道；所述出、入口坡道的坡度为4％-6％、坡长为165～185m，经对多个实施例的测算验证可知，本发明模块化布局方案中所述出、入口坡道的坡长可基本保持与所述多高层物流仓库的后侧两座仓库山墙面长度与中间通道宽度的总和大体相同。具体实施例中，该所述坡道的宽度、坡度和坡长均可根据多、高层物流仓库各自的相关属性及具体参数相应调整。
作为优选方案，依据现行GB50016-2014《建筑设计防火规范》中的相关要求，本发明模块化布局方案中两座垂直方向的所述多高层物流仓库之间的通道宽度推荐为15m，可同时满足多层物流仓库和高层物流仓库的消防间距要求。
作为优选方案，本发明模块化布局方案中所述室外装卸货平台及通道总宽度推荐为34～36m，依据相关规范及现代物流仓库装卸货通道宽度经验值，该宽度30～32m即可保证正常装卸作业及通行，本发明将所述室外装卸货平台及通道在该宽度经验值上增加4～6m，该4～6m宽通道布置在远离物流仓库一侧，作为通过性车辆通行通道，以确保在所述多高层物流仓库室外装卸作业的同时，通过性车辆和作业车辆分流行驶，互不干扰。
与现有技术相比，本发明提供的多高层物流仓库模块化布局系统具体如下有益效果：
1、可复制、可组合、适用性强：本发明将多高层物流仓库的总图布局进行模块化设计，在物流园区总体布局的实际应用中，可根据用地规模对标准模块布局进行复制或灵活组合，解决物流园区内多数量、多尺度的仓库群体布局问题，同时可较大程度提高设计效率，加快建设周期。
2、节地性、提高土地利用率：本发明为一种针对多高层物流仓库的模块化布局，单位土地面积内成倍增加建筑面积；且道路和场地实现在竖向上共享垂直空间；建筑密度未增加的前提下，提高容积率；节约土地资源，较大程度提高土地利用率。
3、采用“直行坡道”上下二层及二层以上每层装卸货平台：相比现状多数高层物流仓库采用螺旋式盘道，本发明所述出、入口坡道均采用“直行坡道”，较大节约坡道占地面积、提高运输效率、实现“快进快出”、并提升车行安全系数。
附图说明
图1为实施例1提供的多高层物流仓库模块化布局系统一层平面示意图；
图2为实施例1提供的多高层物流仓库模块化布局系统二层/三层/四层平面示意图；
图3为实施例1提供的多高层物流仓库模块化布局系统北侧立面图；
图4为实施例1提供的多高层物流仓库模块化布局系统首层货运交通流线分析图；
图5为实施例1提供的多高层物流仓库模块化布局系统二层/三层/四层货运交通流线分析图；
图6为实施例3提供的多高层物流仓库模块化布局系统的应用示意图；
图7为实施例4提供的多高层物流仓库模块化布局系统的应用示意图；
图8为实施例5提供的多高层物流仓库模块化布局系统的应用示意图；
附图标记说明：11—第一高层物流仓库；12—第二高层物流仓库；13—第三高层物流仓库；21—第一室外装卸货场地(平台)及通道；22—第二室外装卸货场地(平台)及通道；23—第三室外装卸货场地(平台)及通道；24—中间室外装卸货场地(平台)及通道；31—入口坡道；32—出口坡道；41—消防车道；42—消防车登高操作场地；50—首层货运出入口；61—二层及以上货运入口；62—二层及以上货运出口。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
实施例1
本实施例提供的多高层物流仓库模块化布局系统用地尺寸约为250m*400m，可适应用地面积约10万平米(合150亩)的场地。
图1～图3为本实施例提供的多高层物流仓库模块化布局系统示意图，所述的多高层物流仓库模块化布局系统由第一高层物流仓库11、第二高层物流仓库12、第三高层物流仓库13、第一室外装卸货场地(平台)及通道21、第二室外装卸货场地(平台)及通道22、第三室外装卸货场地(平台)及通道23、入口坡道31、出口坡道32、消防车道41、消防车登高操作场地42等组成。
本实施例中，第一高层物流仓库11、第二高层物流仓库12、第三高层物流仓库13均为四层建筑，单个建筑的尺寸均为宽80m、长200m，占地面积为16000m2，建筑层高均为10.5m，建筑总高度H均小于50米，均采用单侧装卸货形式，且第一高层物流仓库11的每层均设置第一室外装卸货场地(平台)及通道21，第二高层物流仓库12的每层均设置第二室外装卸货场地(平台)及通道22，第三高层物流仓库13的每层均设置第三室外装卸货场地(平台)及通道23。
如图1、图2所示，本实施例中将第一高层物流仓库11、第二高层物流仓库12、第三高层物流仓库13呈倒“品”字型平面布局。
在该模块用地范围的南侧，沿水平方向布置第一高层物流仓库11，沿第一高层物流仓库11北侧长边布置第一室外装卸货场地(平台)及通道21，沿第一高层物流仓库11南侧长边布置消防车登高操作场地42。
在该模块用地范围的北侧，沿垂直方向平行布置第二高层物流仓库12和第三高层物流仓库13，第二高层物流仓库12和第三高层物流仓库13的中间通道宽15m，设置为第二高层物流仓库12和第三高层物流仓库13共用的消防车登高操作场地42，沿第二高层物流仓库12东侧的建筑长边布置第二室外装卸货场地(平台)及通道22，沿第三高层物流仓库13西侧的建筑长边布置第三室外装卸货场地(平台)及通道23。
本实施例中，将各层第一室外装卸货场地(平台)及通道21的两端分别与对应层的第二室外装卸货场地(平台)及通道22和对应层的第三室外装卸货场地(平台)及通道23连接，形成“U”型通道。相邻层的“U”型通道通过入口坡道31、出口坡道32相连接。入口坡道31、出口坡道32设于“U”型通道的开口端，即位于该模块用地范围的最北侧。出、入口坡道为通达和驶离各楼层所述装卸货平台及通道的出口坡道和入口坡道。
第一室外装卸货场地(平台)及通道21、第二室外装卸货场地(平台)及通道22、第三室外装卸货场地(平台)及通道23的宽度均为36m，其中，靠近高层物流仓库侧30米宽度为货运车辆装卸作业及常规通行宽度，远离高层物流仓库一侧6m，作为通过性车辆通行通道，确保物流仓库室外装卸作业的同时，通过性车辆和作业车辆分流行驶，互不干扰。通过性车辆为穿越某装卸货作业场地到达其他装卸货位或其他楼层的车辆。
本实施例中，在该模块用地范围的最北侧设置入口坡道31、出口坡道32，均为直行坡道、单向双车道；每层出、入口坡道的宽度为12m，坡度为6％，长度为175m，坡长与北侧的第二高层物流仓库12、第三高层物流仓库13山墙面长度及中间通道宽度的总和相等(80m+15m+80m＝175m)。如图3所示，每层出、入口坡道在用地模块北侧立面中呈“X”型双向交叉式排列。
本实施例中，在每座多高层物流仓库周围均设置环形消防车道41，消防车登高操作场地42同时兼做消防车道41(当建筑高度H≤24m时，消防车登高操作场地42仅作为消防车道41)。
如图4、图5所示，将该模块用地范围内的货运出入口分别独立设置：首层货运出入口50和二层及以上货运出入口61、62分离设置；二层及以上货运入口61和二层及以上货运出口62分离相向布置。
本发明结合国内“机动车实行右侧通行”的原则，充分从驾驶习惯和安全性考虑，所有的货运车辆在上述货运出入口50、61、62处均实现“右进右出”单向行驶模式；货运车辆经出、入口坡道31、32通达或驶离各层室外装卸货平台及通道21、22、23时，均设置逆时针方向通行的环形交通流线。
如图4所示为首层货运交通流线分析图：货运车辆自东西两侧首层货运出入口50进入模块用地范围，以就近原则迅速通达各物流仓库的装卸货位，进行装卸作业之后，就近驶离该模块用地范围。
如图5所示为二层/三层/四层货运交通流线分析图：货运车辆自东北角二层及以上货运入口61进入模块用地范围，经入口坡道31，沿逆时针方向通行的环形交通流线行驶至二层/三层/四层装卸货平台及通道21、22、23上各物流仓库的装卸货位，进行装卸作业，之后经出口坡道32，从西北角二层及以上货运出口62驶离模块用地范围。
实施例2
本实施例提供的多高层物流仓库模块化布局系统用地尺寸同实施例1，也约为250m*400m。所述的多高层物流仓库模块化布局系统包括：三座多层物流仓库11、12、13；室外装卸货场地(平台)及通道21、22、23；入口坡道31、出口坡道32；消防车道41、消防车登高操作场地42。
本实施例中三座多层物流仓库11、12、13均为三层建筑，建筑尺寸为宽80m、长240m，占地面积为19200m2，建筑层高为7.5m，建筑高度为H<24米，均采用单侧装卸货形式，且每层均设置室外装卸货场地(平台)及通道21、22、23。
本实施例2仅就所述多层物流仓库的建筑属性稍作调整，以满足现行国家规范对多层物流仓库的要求，模块内的布局方案及交通组织等均同实施例1一致，且用地规模也同为250m*400m，可适应用地面积约10万平米(合150亩)的场地。
图1至图5也同时适用于本实施例2，实施例1的所有优点均适用于本实施例2。
上述实施例1、2所述的多高层物流仓库模块化布局系统，当针对不同用地形状、不同用地面积的物流园区时，可将实施例1、2所述的多高层物流仓库模块化布局系统作为一个标准模块，在总图布置中灵活组合应用，进行并列、复制、镜像、双模块、多模块等多种组合方式，行成几种典型的组合单元，结合具体物流园区的用地规模及周边市政情况，对标准模块及典型组合单元进行科学、合理、灵活、多重的组合，生成一种标准化、模块化、快捷设计、高效集约的多高层物流仓库总图布局。
其典型的几种组合方式可为：复制、镜像及多模块组合，如下将以三个实施例的形式分别加以介绍。
实施例3
如图6所示，本实施例为两个标准模块的并列组合单元：该组合单元推荐用地长宽比约为5:4，可适应用地面积约20万平米(合300亩)的场地。该实施例中，经对两个标准模块的并列组合，南侧用地为两座第一高层物流仓库11呈“一”字型排列；中间用地为两组垂直方向的第二高层物流仓库12、第三高层物流仓库13呈平行布置排列方式；北侧用地为两处入口坡道31、两处出口坡道32均呈连贯式排列；室外装卸货平台及通道经组合后呈“W”型布局。该组合单元，可进行如下优化：
优化1：经组合，两个标准模块之间的中间装卸货场地(平台)及通道24由原“单边装卸”形式调整为“双边装卸”形式，中间装卸货场地(平台)及通道24总宽度可由原第三室外装卸货场地(平台)及通道23宽度的两倍值72m缩小至50～55m，即可充分满足“双边装卸”的作业要求及车辆通行要求。
优化2：经组合，货运车辆自东北角二层及以上货运入口61进入模块用地范围后，可经连贯式排列的两处直行入口坡道31，由首层地面直接上行至三层室外装卸货平台及通道；下行亦然，可自东侧标准模块三层室外装卸货平台及通道处，连续经连贯式排列的两处直行出口坡道32，由三层平台直接下行至首层地面，驶离模块用地范围。
综上，本实施例3并列组合单元，整体布局方案将更加优化，在标准模块原有交通组织可保持不变的同时，两个标准模块之间的出、入口坡道可共用，提高交通效率；优化1可节约更多的土地资源；优化2在行车安全系数提高的同时，很大程度提升货物运输效率，使整体交通组织更加灵活、便捷、高效。
实施例4
如图7所示，本实施例为两个标准模块的镜像组合单元：该组合单元推荐用地长宽比约为3:1，可适应用地面积约20万平米(合300亩)的场地。本实施例4为两个标准模块的垂直镜像组合，该组合可进行以下优化：合并入口坡道，将原两处标准模块入口坡道合并为一处入口坡道31，并优化该入口坡道31的宽度至16m，比原入口坡道宽度两倍值24米减少8米；原两处出口坡道32分别位于合并入口坡道31的南北两侧呈镜像布置。优化后，该组合单元可减少交通面积，优化交通组织，进一步提升土地利用率，以适应狭长地块的总平面布局。
实施例5
如图8所示，本实施例为四个标准模块的多模块组合：该组合对标准模块进行镜像、复制、并列等多重组合；本实施例5同时也是对实施例3和实施例4两组组合单元的再次组合。该多重组合单元推荐用地长宽比约8:5，可适应用地面积约40万平米(合600亩)的场地。本实施例5兼具实施例3和实施例4的所有优势及有益效果，且该实施例可以适应更大用地面积的总平面布局。
综上实施例1、2、3、4、5所述，实施例1、2标准模块的方案布局用地集约、布局紧凑、交通流线清晰、土地利用率高；实施例3、4、5组合方案均具一定代表性和典型性，在实际项目中，标准模块及上述组合单元均可作为基础模块单元，根据不同的基地形状，进行更加科学、灵活、多重的组合，以适应各种规模的物流园区。
本发明通过对三到六层的多高层物流仓库进行模块化布局，且对其在总平面布局中进行科学合理的组合应用，达到了节约国家土地资源，提高土地利用率，提升设计效率，推动物流行业高效、精准、智能化发展的预期效果。
应当理解的是，虽然在这里可能使用量术语“第一”、“第二”等等来描述各个单元，但是这些单元不应当受这些术语限制。使用这些术语仅仅是为了将一个单元与另一个单元进行区分。举例来说，在不背离示例性实施例的范围的情况下，第一单元可以被称为第二单元，并且类似地第二单元可以被称为第一单元。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“东”、“西”、“南”、“北”、“上”、“下”、“水平”、“垂直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
需要说明的是，本发明的实施例有较佳的实施性，并非是对本发明任何形式的限定。本发明实施例中描述的技术特征或技术特征的组合不应当被认为是孤立的，它们可以被互相组合从而达到更好的技术效果。本发明优选实施方式的范围也可以包括另外的现实，且这应被本发明实施例所属技术领域的技术人员所理解。
对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法可能不作详细介绍，但在适当情况下，所述技术、方法应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限定。因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。
本发明的附图均采用非常简化的形式且均使用非精确的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的，并非是限定本发明可实施的限定条件。任何比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的效果及所能达成的目的下，均应落在本发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。且本发明各附图中所出现的相同标号代表相同的特征或者部件，可应用于不同的实施例中。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明任何形式上和实质上的限制，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明方法的前提下，还将可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本发明的保护范围。凡熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，当可利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本发明的等效实施例；同时，凡依据本发明的实质技术对上述实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变，均仍属于本发明的技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种多高层物流仓库模块化布局系统，其特征在于：包括呈倒“品”字型平面布局的第一高层物流仓库(11)、第二高层物流仓库(12)、第三高层物流仓库(13)，第一高层物流仓库(11)沿水平方向布置，第二高层物流仓库(12)、第三高层物流仓库(13)在第一高层物流仓库(11)后方右、左两侧沿垂直方向平行布置；
第一高层物流仓库(11)、第二高层物流仓库(12)、第三高层物流仓库(13)均采用单侧装卸货形式，第一高层物流仓库(11)每层后侧均设置第一室外装卸货场地及通道(21)，第二高层物流仓库(12)每层右侧均设置第二室外装卸货场地及通道(22)，第三高层物流仓库(13)每层左侧均设置第三室外装卸货场地及通道(23)；各层第一室外装卸货场地及通道(21)的两端分别与对应层的第二室外装卸货场地及通道(22)和对应层的第三室外装卸货场地及通道(23)连接，形成“U”型通道；相邻层的“U”型通道通过入口坡道(31)、出口坡道(32)相连接；所述入口坡道(31)、出口坡道(32)均为“直行坡道”，且设于“U”型通道的开口端；
第一高层物流仓库(11)前侧设有消防车登高操作场地(42)，第二高层物流仓库(12)和第三高层物流仓库(13)的中间通道设置为第二高层物流仓库(12)和第三高层物流仓库(13)共用的消防车登高操作场地(42)。
2.如权利要求1所述的一种多高层物流仓库模块化布局系统，其特征在于：所述第一高层物流仓库(11)、第二高层物流仓库(12)、第三高层物流仓库(13)均为大于等于3层的物流仓库。
3.如权利要求1所述的一种多高层物流仓库模块化布局系统，其特征在于：所述第一高层物流仓库(11)、第二高层物流仓库(12)、第三高层物流仓库(13)的建筑总高度均不大于50米。
4.如权利要求1所述的一种多高层物流仓库模块化布局系统，其特征在于：所述第一高层物流仓库(11)、第二高层物流仓库(12)、第三高层物流仓库(13)均为长方体结构。
5.如权利要求4所述的一种多高层物流仓库模块化布局系统，其特征在于：沿所述第一高层物流仓库(11)靠近第二高层物流仓库(12)、第三高层物流仓库(13)一侧的长边布置所述第一室外装卸货场地及通道(21)，沿所述第一高层物流仓库(11)另一侧的长边布置所述消防车登高操作场地(42)。
6.如权利要求1所述的一种多高层物流仓库模块化布局系统，其特征在于：所述第一室外装卸货场地及通道(21)靠近第一高层物流仓库(11)一侧为货运车辆装卸作业及常规通行场地、远离第一高层物流仓库(11)一侧为通过性车辆通行通道；
所述第二室外装卸货场地及通道(22)靠近第二高层物流仓库(12)一侧为货运车辆装卸作业及常规通行场地、远离第二高层物流仓库(12)一侧为通过性车辆通行通道；
所述第三室外装卸货场地及通道(23)靠近第三高层物流仓库(13)一侧为货运车辆装卸作业及常规通行场地、远离第三高层物流仓库(13)一侧为通过性车辆通行通道。
7.如权利要求1所述的一种多高层物流仓库模块化布局系统，其特征在于：所述入口坡道(31)、出口坡道(32)呈“X”型双向交叉式排列，所述入口坡道(31)、出口坡道(32)均采用单向双车道。
8.如权利要求1所述的一种多高层物流仓库模块化布局系统，其特征在于：系统的首层货运出入口(50)和二层及以上货运出入口分离设置；二层及以上货运入口(61)和二层及以上货运出口(62)分离相向布置；
所有的货运车辆在各货运出入口处均实现“右进右出”单向行驶模式；货运车辆经入口坡道(31)或出口坡道(32)通达或驶离各层室外装卸货平台及通道时，均设置逆时针方向通行的环形交通流线。
9.如权利要求1所述的一种多高层物流仓库模块化布局系统，其特征在于：所述第一高层物流仓库(11)、第二高层物流仓库(12)、第三高层物流仓库(13)周围均设置环形消防车道(41)，消防车登高操作场地(42)同时兼做消防车道(41)。
10.一种如权利要求1～9任一项所述的多高层物流仓库模块化布局系统在总图布置中的应用，其特征在于：在总图布置中，将如权利要求1～9任一项所述的多高层物流仓库模块化布局系统作为一个标准模块，对标准模块采取包括复制、镜像在内的多模块组合形式，生成多高层物流仓库总图布置。
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| CN201910501160.7A CN110107126A (zh) | 2019-06-11 | 2019-06-11 | 多高层物流仓库模块化布局系统及其在总图布置中的应用 |
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