CN110103947A - 一种新能源汽车导航节油方法、系统及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例公开了一种新能源汽车导航节油方法、系统及汽车，所述方法包括：获取当前车辆的行车路线和与所述行车路线对应的前方路况信息；获取车辆当前电池电量；判断所述前方路况信息和当前电池电量是否满足预设条件；在所述前方路况信息和当前电池电量满足预设条件时，获取与所述预设条件相应的节油策略获取与所述预设条件相应的节油策略；根据所述节油策略控制所述车辆的发动机工作。采用本发明车辆可根据导航的前方路况信息和当前电池电量情况，在车辆行驶路况畅通的高速区提前储存电量，避免在低车速的拥堵路段发动机运转频率降低，油耗增加的情况，同时低车速工况整车NVH会有很大的改善。

Description

一种新能源汽车导航节油方法、系统及汽车
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术结构领域，尤其涉及一种新能源汽车导航节油方法、系统及汽车。
背景技术
在全球石油燃料日渐减少的今天，能源的应用效率显得尤为重要。针对于新能源混合动力汽车，燃油消耗率的提高可以大大节省能源，并降低整车排放对大气环境的污染。目前受全球汽车保有量的迅速增长和信息大爆炸的影响，以及伴随着交通设施和路途环境的变化，全球路网路况日依复杂，在此背景下，新能源汽车在拥堵路段的节油举措显得尤为重要。
混合动力汽车在低车速、低电量的大塞车工况下，发动机大部分时间工作在低效区，因此在此种工况下，汽车的油耗很高，大大浪费了能源。混合动力汽车在怠速工况下，由于发动机的运转，整车NVH(Noise、Vibration、Harshness的英文缩写，即噪声、振动与声振粗糙度)相比纯电工况下要差很多，主要是由于电池电量过低，需要发动机运转为其充电来满足整车的用电需求。
当前的技术方案无法避免在低车速，低电量工况下的能耗及NVH噪声问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于新能源汽车在低车速，低电量工况下的能耗过大及NVH噪声问题。
为解决上述技术问题，本发明针对现有技术的不足和缺陷，通过车辆导航模块获取当前行车路线和前方路况信息，结合前方路况信息和当前电池电量进行逻辑判断是否需要储存电量以应对前方出现的塞车工况，进而对SOC值进行设定。
第一方面，本发明提供了一种新能源汽车导航节油方法，所述汽车导航节油方法包括以下步骤：
获取当前车辆的行车路线和与所述行车路线对应的前方路况信息；
获取车辆当前电池电量；
判断所述前方路况信息和当前电池电量是否满足预设条件；
在所述前方路况信息和当前电池电量满足预设条件时，获取与所述预设条件相应的节油策略；
根据所述节油策略控制所述车辆的发动机工作。
第二方面，本发明提供了一种新能源汽车导航节油方法，所述方法包括：在所述前方路况信息和当前电池电量满足预设条件时，获取与所述预设条件相应的节油策略，包括：
判断所述前方路况信息和当前电池电量是否满足第一预设条件；当所述前方路况信息和当前电池电量满足第一预设条件时，获取与所述第一预设条件对应的第一节油策略，所述第一节油策略为使所述车辆的SOC值保持在预设的第一区间；
判断所述前方路况信息和当前电池电量是否满足第二预设条件；当所述前方路况信息和当前电池电量满足第二预设条件时；获取与所述第二预设条件对应的第二节油策略，所述第二节油策略为使所述车辆的SOC值保持在预设的第二区间。
第三方面，本发明提供了一种新能源汽车导航节油方法，所述方法包括：所述判断所述前方路况信息和当前电池电量是否满足第一预设条件，包括：
分析所述前方路况信息和所述当前电池电量，如果所述前方路况信息为畅通且所述当前电池电量大于预设的第一电量阈值、所述前方路况信息为畅通且所述当前电池电量小于预设的第二电量阈值或者所述前方路况信息为拥堵且所述当前电池电量大于预设的第一电量阈值，判定所述前方路况信息和当前电池电量满足第一预设条件。
第四方面，本发明提供了一种新能源汽车导航节油方法，所述方法包括：所述判断所述前方路况信息和当前电池电量是否满足第二预设条件，包括：
分析所述前方路况信息和所述当前电池电量，如果所述前方路况信息为拥堵且所述当前电池电量小于预设的第二电量阈值，判定所述前方路况信息和当前电池电量满足第二预设条件。
第五方面，本发明提供了一种新能源汽车导航节油方法，所述方法包括：所述行车路线包括至少一个路段，所述行车路线对应的前方路况信息包括至少一个路段的长度和该路段上的平均车速信息。
第六方面，本发明提供了一种新能源汽车导航节油方法，所述方法包括：所述第一区间为15％-35％，所述第二区间为65％-75％。
第七方面，本发明提供了一种新能源汽车导航节油系统，所述导航节油系统包括：车辆导航模块、电池管理模块、控制器和发动机，所述控制器分别与所述车辆导航模块、所述电池管理模块和所述发动机连接；
所述车辆导航模块，用于设置车辆行车路线，输出与所述行车路线对应的路况信息，并将所述行车路线和所述路况信息发送至所述控制器；
所述电池管理模块，用于监测汽车电池电量，并将监测获得的电池电量信息发送至所述控制器；
所述控制器，用于根据所述车辆导航模块和所述电池管理模块发送的信息，判断所述前方路况信息和当前电池电量是否满足预设条件，在所述前方路况信息和当前电池电量满足预设条件时，获取与所述预设条件相应的节油策略，以及根据所述节油策略控制所述发动机工作。
所述控制器包括监测单元、导航节油判断单元和执行单元；所述监测单元与车辆导航模块和电池管理模块通信连接，用于获取当前车辆的行车路线、与所述行车路线对应的前方路况信息和车辆当前的电池电量；所述导航节油判断单元，用判断所述前方路况信息和当前电池电量是否满足预设条件；所述执行单元用于控制所述发动机工作或停止。
第八方面，本发明提供一种新能源汽车，包括前述的导航节油系统。
实施本发明实施例，具有如下有益效果：
(1)本发明通过车辆导航模块获取当前行车路线和前方路况信息，结合前方路况信息和当前电池电量进行逻辑判断是否需要储存电量以应对前方出现的拥堵路况，进而对SOC值进行设定。
(2)本发明导航节油方法，使车辆在路况顺畅的高速区提前储存电量，避免在低车速段发动机运转的频率大大降低、油耗增加的情况，因此可以节省油耗和改善低车速工况整车NVH。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1本发明实施例提供的一种新能源汽车导航节油方法的流程图；
图2本发明实施例提供的一种新能源汽车导航节油系统的原理图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例涉及的技术术语如下：
SOC(State Of Charge的英文缩写即荷电状态)：用来反应电池的剩余容量，SOC设定值是车辆电量平衡的目标值。当车辆电池电量低于SOC值，车辆行驶时会有一部分动力用于发电使电量上升，保证电量需求。车辆电池电量高于SOC值时，系统动力分配会优先用电，降低油耗。
NVH：车辆的噪声、振动与声振粗糙度。
实施例1：
本发明实施例提供一种新能源汽车导航节油方法，请参考图1该方法包括如下步骤：
S001，获取当前车辆的行车路线和与所述行车路线对应的前方路况信息；
S002，获取车辆当前电池电量；
S003，判断所述前方路况信息和当前电池电量是否满足预设条件；
S004，在所述前方路况信息和当前电池电量满足预设条件时，获取与所述预设条件相应的节油策略；
S005，根据所述节油策略控制所述车辆的发动机工作。
具体地，在所述前方路况信息和当前电池电量满足预设条件时，获取与所述预设条件相应的节油策略，包括：
判断所述前方路况信息和当前电池电量是否满足第一预设条件；当所述前方路况信息和当前电池电量满足第一预设条件时，获取与所述第一预设条件对应的第一节油策略，所述第一节油策略为使所述车辆的SOC值保持在预设的第一区间，不需要提前充电；
判断所述前方路况信息和当前电池电量是否满足第二预设条件；当所述前方路况信息和当前电池电量满足第二预设条件时；获取与所述第二预设条件对应的第二节油策略，所述第二节油策略为使所述车辆的SOC值保持在预设的第二区间，需要提前充电。
具体地，所述判断所述前方路况信息和当前电池电量是否满足第一预设条件包括：
分析所述前方路况信息和所述当前电池电量，如果所述前方路况信息为畅通且所述当前电池电量大于预设的第一电量阈值、所述前方路况信息为畅通且所述当前电池电量小于预设的第二电量阈值或者所述前方路况信息为拥堵且所述当前电池电量大于预设的第一电量阈值，判定所述前方路况信息和当前电池电量满足第一预设条件。
具体地，所述判断所述前方路况信息和当前电池电量是否满足第二预设条件包括：
分析所述前方路况信息和所述当前电池电量，如果所述前方路况信息为拥堵且所述当前电池电量小于预设的第二电量阈值，判定所述前方路况信息和当前电池电量满足第二预设条件。
具体地，所述行车路线包括至少一个路段，所述行车路线对应的前方路况信息包括至少一个路段的长度和该路段上的平均车速信息。
具体地，所述预设的第一电量阈值为根据离车辆行驶目的地距离、行车路线和路况信息判断当前车辆电池电量为充足的高电量阈值，所述第二电量阈值为根据离车辆行驶目的地距离、行车路线和路况信息判断当前车辆电池电量为不足的低电量阈值，可以视车辆行驶情况来判定。
具体地，所述第一区间为15％-35％，所述第二区间为65％-75％。
本发明实施例还提供一种新能源汽车导航节油系统，如图2所示，所述导航节油系统包括：车辆导航模块1、设置在蓄电池2上的电池管理模块21、控制器3和发动机4，所述控制器3分别与所述车辆导航模块1、所述电池管理模块21和所述发动机4连接；
所述车辆导航模块1，用于设置车辆行车路线，输出与所述行车路线对应的路况信息，并将所述行车路线和所述路况信息发送至所述控制器3；所述电池管理模块21，用于监测汽车电池电量，并将监测获得的电池电量信息发送至所述控制器3；所述控制器3，用于根据所述车辆导航模块1和所述电池管理模块21发送的信息，判断所述前方路况信息和当前电池电量是否满足预设条件，在所述前方路况信息和当前电池电量满足预设条件时，获取与所述预设条件相应的节油策略，以及根据所述节油策略控制所述发动机4工作。
具体地，所述控制器3包括监测单元31、导航节油判断单元32和执行单元33；所述监测单元31与车辆导航模块1和电池管理模块21通信连接，用于获取当前车辆的行车路线、与所述行车路线对应的前方路况信息和车辆当前的电池电量；所述导航节油判断单元32，用判断所述前方路况信息和当前电池电量是否满足预设条件；所述执行单元33用于控制所述发动机4工作或停止。
一种新能源汽车，所述新能源汽车包括前述的导航节油系统。
具体地，所述导航节油方法是开启车辆导航模块1，输入行驶目的地，选择行车路线，车辆导航模块1会自动将行车路线划分为多个路段，并显示每个路段的长度和平均车速，控制器3根据从车辆导航模块1中获取的路况信息和从蓄电池2的电池管理模块21中获取的汽车当前电池电量信息判断是否需要调节车辆SOC值使汽车提前充电。如果前方路况信息为畅通当前电池电量充足、前方路况信息为畅通当前电池电量不足或者前方路况信息为拥堵当前电池电量充足，则判定不需要提前充电，使车辆SOC值保持在第一区间，当电池电量低于SOC值时车辆可在高速行驶时正常启动发动机充电。如果前方路况信息为拥堵当前电池电量不足，则判定需要提前充电以储备电量用于前方拥堵路段，则使车辆SOC值保持在第二区间，使车辆在路况顺畅的高速区提前充电，避免在低车速，低电量工况下的油耗及NVH噪声问题，因为拥堵路段车辆低速行驶，发动机效率低于高速区，发动机运转频率大大降低，油耗和噪声加大。
以上所述是本发明的优选实施方式，应该指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种新能源汽车导航节油方法，其特征在于：所述汽车导航节油方法包括以下步骤：
获取当前车辆的行车路线和与所述行车路线对应的前方路况信息；
获取车辆当前电池电量；
判断所述前方路况信息和当前电池电量是否满足预设条件；
在所述前方路况信息和当前电池电量满足预设条件时，获取与所述预设条件相应的节油策略；
根据所述节油策略控制所述车辆的发动机工作。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车导航节油方法，其特征在于：在所述前方路况信息和当前电池电量满足预设条件时，获取与所述预设条件相应的节油策略，包括：
判断所述前方路况信息和当前电池电量是否满足第一预设条件；当所述前方路况信息和当前电池电量满足第一预设条件时，获取与所述第一预设条件对应的第一节油策略，所述第一节油策略为使所述车辆的SOC值保持在预设的第一区间；
判断所述前方路况信息和当前电池电量是否满足第二预设条件；当所述前方路况信息和当前电池电量满足第二预设条件时；获取与所述第二预设条件对应的第二节油策略，所述第二节油策略为使所述车辆的SOC值保持在预设的第二区间。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车导航节油方法，其特征在于：所述判断所述前方路况信息和当前电池电量是否满足第一预设条件包括：
分析所述前方路况信息和所述当前电池电量，如果所述前方路况信息为畅通且所述当前电池电量大于预设的第一电量阈值、所述前方路况信息为畅通且所述当前电池电量小于预设的第二电量阈值或者所述前方路况信息为拥堵且所述当前电池电量大于预设的第一电量阈值，判定所述前方路况信息和当前电池电量满足第一预设条件。
4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车导航节油方法，其特征在于：所述判断所述前方路况信息和当前电池电量是否满足第二预设条件包括：
分析所述前方路况信息和所述当前电池电量，如果所述前方路况信息为拥堵且所述当前电池电量小于预设的第二电量阈值，判定所述前方路况信息和当前电池电量满足第二预设条件。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车导航节油方法，其特征在于：所述行车路线包括至少一个路段，所述行车路线对应的前方路况信息包括至少一个路段的长度和该路段上的平均车速信息。
6.根据权利要求2所述的一种新能源汽车导航节油方法，其特征在于：所述第一区间为15％-35％。
7.根据权利要求2所述的一种新能源汽车导航节油方法，其特征在于：所述第二区间为65％-75％。
8.一种新能源汽车导航节油系统，其特征在于：包括车辆导航模块、电池管理模块、控制器和发动机，所述控制器分别与所述车辆导航模块、所述电池管理模块和所述发动机连接；
所述车辆导航模块，用于设置车辆行车路线，输出与所述行车路线对应的路况信息，并将所述行车路线和所述路况信息发送至所述控制器；所述电池管理模块，用于监测汽车电池电量，并将监测获得的电池电量信息发送至所述控制器；所述控制器，用于根据所述车辆导航模块和所述电池管理模块发送的信息，判断所述前方路况信息和当前电池电量是否满足预设条件，在所述前方路况信息和当前电池电量满足预设条件时，获取与所述预设条件相应的节油策略，以及根据所述节油策略控制所述发动机工作。
9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车导航节油系统，其特征在于：所述控制器包括监测单元、导航节油判断单元和执行单元；
所述监测单元与车辆导航模块和电池管理模块通信连接，用于获取当前车辆的行车路线、与所述行车路线对应的前方路况信息和车辆当前的电池电量；
所述导航节油判断单元，用判断所述前方路况信息和当前电池电量是否满足预设条件；
所述执行单元用于控制所述发动机工作或停止。
10.一种新能源汽车，其特征在于：所述新能源汽车包括权利要求8或9所述的导航节油系统。
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