CN110099848A - 废水空气截止阀 - Google Patents

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Abstract

实施例提供了用于使用改进的废水空气截止阀(10)从飞机的水槽或集水槽释放灰水的系统和方法。本文描述的阀允许废水的排放而没有空气泄露。附加地，如果在管中的排放被阻挡，阀被设计为确保水不能够回流到水槽或集水槽中。

Description

废水空气截止阀
相关申请的交叉引用
本申请要求2016年10月19日提交的名称为“水空气截止阀”的美国临时申请号62/410,015的权益，其全部内容通过引用被合并于此。
技术领域
本公开的实施例大体涉及一种用于在各种压力条件下操作的飞机的阀系统。阀在各种压力条件下打开和关闭，以允许水逸出，但阻止空气通过阀泄漏。
背景技术
飞机被设计为在各种压力条件下操作。当飞机在地面上(或在起飞期间，达到飞行高度之前)时，飞机舱内的压力(舱压力)通常等于飞机舱外的压力(环境压力)。在飞机操作飞行条件期间，舱以相比于外部环境的超压而被加压。舱内部的这种调节和受控的超压在飞机舱内和外部大气之间产生压力上的差异(“压差”)。舱压力比环境压力高。这种压差可以被用于生成用于各种功能在飞机上的真空压力。
例如，压差可以被用于创建用于真空厕所操作的真空。在其它例子中，压差可以被用于对飞机的一个或多个废水系统排放。作为背景，灰废水经常在飞机上生成。这种水包括来自水槽或集水槽水或其它液体，产生于诸如厨房、厕所或飞机上的可以收集或排放水或其它流体任何其它位置的各种飞机模块中。这些系统常常被连接到通往外部环境排放竖管。排放竖管将液体释放到外部环境。
因为这些系统被连接到外部环境，没有在该系统和外部环境之间交界的阀或其它空气/水管理系统，压差将会引起空气泄露的发生。空气泄露还在舱内创建不期望的噪音。因此，空气截止阀已经被使用在水槽或集水槽和排放竖管之间的交界处，以便阻止这些问题的发生。这些空气截止阀通常使用内部薄膜或盘来操作。为了克服压差并强制薄膜打开或关闭，需要水柱。水柱帮助创建能够引起薄膜或盘的打开的力。如通过现有技术图13中所示的，压差利用与压差相关的力将活塞拉下。柱创建的水压和反向力打开阀的薄膜。水压通过在水位的升高而被创建，使得较高的压力差需要较大的水柱。这些当前系统的缺点是它们需要存在水柱，这需要附加的安装高度和空间以及附加的用于操作的软管。在具体的例子中，所需要的安装高度是不可获得的。因此，因而期望改进废水空气截止阀。
发明内容
在此描述的本发明的实施例因此提供了用于使用改进的废水空气截止阀来从飞机水槽或集水槽释放灰水的系统和方法。此处描述的阀允许废水的排出而没有空气泄露。附加地，如果在管中的排放被阻挡，阀被设计为确保水不能回流到水槽或集水槽中。
在第一示例中，提供了一种废水空气截止阀，包括：包括入口和出口的壳体；可移动阀体，阀体被定位为依赖于在入口和出口之间的压力条件差异而打开或关闭出口，可移动阀体包括第一和第二开口，第一开口支撑第一活塞和第二开口支撑第二活塞，第一和第二活塞经由具有第一端和第二端的构件而被关联，第一端可操作地被连接到第一活塞，第二端可操作地被连接到第二活塞，其中构件的第一端的升高运动引起第一活塞的升高和第二活塞的下降，其中杆的第二端的升高运动引起第二活塞的升高和第一活塞的下降；构件，其在固定点处被固定到浮体，固定点被定位为比第一端更接近杆的第二端；其中进入入口的流体在壳体腔中积聚，直到流体达到引起浮体的漂浮的水平，其中浮体的漂浮引起杆的固定点端的升高，引起第二活塞的升高运动，其中第二活塞的升高运动允许流体流过第二活塞并且通过出口。
在前述或随后的示例中，第二活塞、第一活塞或二者都可以具有从中通过的通道。流体被允许经由第一活塞、第二活塞或两者而流过。
附图说明
图1示出了根据本公开的废水空气截止阀的截面图。
图2示出了图1的废水空气截止阀的分解立体图。
图3示出了处于中性压力的废水空气截止阀的侧剖视立体图，其中P1＝P2。
图4示出了废水空气截止阀在阀关闭状态下的侧剖视立体图，其中P1>P2。
图5示出了废水空气截止阀在阀填充有流体状态下的侧剖视立体图。
图6示出了废水空气截止阀在阀填充有流体、并且第二活塞在升高位置中侧剖视立体图。
图7示出了在液体已经部分地通过之后、关闭的废水空气截止阀的侧剖视立体图，示出了第二活塞在下降/关闭的位置。
图8示出了水被释放的状态下废水空气截止阀压力为P1＝P2阀打开的侧剖视立体图。
图9示出了废水空气截止阀的回流阻止系统被激活的侧剖视立体图。
图10示出了排放到飞机中的排放竖管的废水空气截止阀的潜在位置的前视平面示意图。
图11是示出废水空气截止阀的打开和关闭选项的示意图。
图12是示出与本文公开的废水空气截止阀相关的、彼此相关联的各种压力条件、飞机条件、废物状态条件和外部环境条件的示意图。
图13示出了现有技术的需要水柱和薄膜的阀的侧视平面图。
具体实施方式
本发明的实施例提供了一种废水空气截止阀10。各种特征参考图1-9被示出和描述。如所示出的，阀特征被壳体12封闭。壳体12包括入口14和出口16。在使用中，液体、水、或其它流体在入口14处进入阀壳体。在行进通过如下所描述的阀系统之后，流体被允许在出口16处离开。
阀10被定位成使得入口14被暴露于舱压力P1并且出口16被暴露于在一些阀操作点处的不同压力。在一些示例中，不同的压力是通过在飞机上的真空发生器所生成的真空。在其它例子中，不同的压力由外部环境/大气压力P2与舱压力P1相比的差异而被创建。作为背景，当飞机在地面或海平面处(或以其他方式比飞行高度更接近地平面)时，舱压力等于(或是接近于)外部环境/大气压力。依赖于具体的地点，这通常地是在大约10-12psi之间。但是在飞行高度处，飞机必须被加压以管理适当的呼吸空气供应。例如，在大约18000英尺处，大气压力下落到大约7.3psi。在大约30000或40000英尺处，大气提供少于大约4psi压力。在这些大压差下，并且没有使用被设计为管理在舱压力和外部环境/大气压力之间的交界的阀，将会有连续的空气的泄露和相关的噪音。因此，正如下面概述的，本文描述的阀10可以被定位为使得入口14与水槽或集水槽之间的管道协作，并且使得出口16与被暴露到外部环境/大气压力的管道协作。当阀10打开时，离开的液体可以被通到飞机排放竖管。当阀10关闭时，阀的各种部件仍然操作以允许液体离开阀，但阻止由此空气移动通过。
参考图1和图2，可移动阀体18通常被定位使得它能打开或关闭出口16。当入口处的压力(P1)和出口处的压力(P2)相等时，P1＝P2，或当压差通常很小时，可移动阀体18处于打开位置中，如图1所示。这通常是当飞机是在地平面(或接近于地平面)的情形，使得在入口和出口两者处的压力都相等或接近相等。
在一个实施例中，可移动阀体18与弹簧40相关联。弹簧40的第一端42被示出为与可移动阀体18的弹簧协作部20协作。弹簧协作部20可以处于可移动阀体18的内部。在其它示例中，弹簧协作部20可以处于可移动阀体18的外部。弹簧40的第二端44被示出位与支撑件98协作。支撑件的功能是保持弹簧40在适当的位置并将弹簧的力传递到壳体12。当P1和P2的压差不是很大时，该力是推动可移动阀体18远离壳体12的力。在一些示例中，在安装时，支撑件98可以被结合、被加紧、被固定或以其它方式被固定到可移动阀体18。总目标是当P1＝P2时、弹簧40对可移动阀体18施加压力。弹簧40的自然静止延伸位置在可移动阀体18上施加向上的压力，在图1中通过箭头46所示出。(如本文所用的，术语“上”、“向上”、“下”或“向下”关于页面上的附图和飞机中阀的希望位置而被使用。但是应当理解的是，依赖于飞机在飞行中的位置，阀10可以在使用中被颠倒或以其它方式被移动)。在可移动阀体18上的这个弹簧压力保持阀体18(和它的相关联的密封构件30)远离壳体12的下台肩22而升高。弹簧可以是任何适当的材料，诸如金属、硅树脂、塑料、橡胶或其组合。应当理解的是：尽管示出和描述了弹簧40，但是当P1＝P2时其它能量压缩系统可以被用于维持可移动阀体18处于向上/非坐落的位置。例如，相对的磁体可以被用于强制可移动阀体18的打开和关闭运动。在其它示例中，液压和/或气动柱塞/活塞可以被使用。
这种向上/非坐落的位置允许进入阀入口14的任何流体流过可移动阀体的侧面24、经过壳体的下部壁28、并且通过出口16流出。这种水流动通过图3被示出。当飞机在地面上或当舱压力和环境压力以其它方式大体相同时，阀10处在这样的位置。这种打开位置允许液体和气体流过。被倾倒在水槽中的流体通过阀10直接地排出。
如图3和图4之间的区别所示出的，当阀10经历舱和环境压力的差异时，使得可移动阀体18移动。具体地，当飞机在飞行高度处时，舱压力P1比外部环境压力P2更大。这种在入口14处更高的压力向可移动阀体18施加压力，从而引起弹簧40的压缩，如图4所示出的。更高的入口压力(P1)强制弹簧压缩，使得可移动阀体18坐落于壳体12的下台肩22。一旦坐落，阀体18的密封构件30抵靠下台肩22的向内倾斜壁，以创建安全的密封。这将使阀10处于第二位置中。如下所描述的，可移动阀体18内部件的进一步运动仍然可以允许液体离开阀10，但是阀10是关闭的，以阻止空气流通过出口16逸出。在这种配置中，流体不可能越过密封30/台肩22的交界逸出。O型环或其它类型的密封构件30可以在阀体18和下台肩22之间、沿着可移动阀体18而被提供。这可以在阀体和下台肩之间创建紧密的密封，以阻止空气沿着侧面24逸出。当可移动阀体18的密封构件30齐平地坐落靠着下台肩22的壁时，通向出口16的管道部分26最初是关闭的。
参考图1和图2，可移动阀体18具有位于其中的第一和第二开口50、52。第一和第二活塞54、56被定位在这些开口50、52内并且在纵向上相对于这些开口50、52可移动。第一和第二活塞54、56通常具有相等的活塞表面面积，使得尽管第一和第二活塞经由构件60而被连接，在没有任何外部压力或力时，它们通常是平衡的并且彼此抵消。由于这种平衡，在一个活塞上的轻微压力或力或不平衡可以创建另一个活塞的相对运动，如下所描述的。由于它们经由构件60连接，每个活塞的运动在相反的方向上彼此独立。
第一活塞54被示出为大体实心体。第一活塞54具有被铰接地固定到构件60的一端的上端58。第一活塞54的下端62被成型为：当第一活塞54在第一开口50中位于其升高位置时，被嵌套在第一开口50的上肩64内。当第一活塞54在其下降位置时，第一开口50对流体流保持关闭。在一个示例中，下端62限定了下凸缘66。当第一活塞54在其升高位置时，O型环或其它密封构件68在下端62和肩64抵接的点处被定位在下凸缘66正上方。这种形状和配置阻止水或空气穿过第一活塞54。在替代示例中，第一活塞可以被提供有从中通过的流体通道或空心部分，类似于如下所描述的第二活塞56。因此，仅一个活塞被提供有流体通道或两个活塞都提供有流体通道是可能的。
第二活塞56被示出为在其体内具有从中通过的通道70。通道70被配置为，当第二活塞56在升高的配置时，允许流体流过第二活塞56。附加地或可选地，第二活塞56(和/或第一活塞)可以被提供有允许流体流过活塞并随后流出壳体12的任何其它的特征。第二活塞56具有也被铰接地固定到构件60的相对端的上端72。上端72还限定了上凸缘74。该上凸缘74被成型为：当第二活塞56在第二开口52中在其下降位置时，嵌套在第二开口52的上肩76内。当第二活塞56在其下降位置时，第二开口50对流体流保持关闭。在一个示例中，当第二活塞56在其下降位置中时，O型环或其它密封构件80在上凸缘74和上肩76的抵接点处被定位在上凸缘74的正下方。当第二活塞在下降位置中时，这种形状和配置阻止水或空气穿过第二活塞56。但是，当第二活塞56升高时(在通过图6所示出的配置中，如下所描述的)，液体被允许穿过第二活塞56的通道70或以其他方式经过和通过第二开口52。这种配置允许流体通过壳体12排放以及通过出口16排出。
如所示的，构件60在第一端84在第一固定点88处被固定到第一活塞54的上端58。构件60的第二端86在第二固定点89处被固定到第二活塞56的上端72。构件60的第二端86还被固定到上部浮体90的浮体固定点92处。尽管浮体固定点92被示出为在构件60的非常远的一端，应该理解的是，第二固定点89和浮体固定点92可以交换位置。通常，固定点89和92二者都应该通常地被定位为远离构件60的中心铰接点94。中心铰接点94被固定到在可移动阀体18的中心区域。中心铰接点94提供了用于构件60运动的铰接点，这允许活塞的运动独立于彼此。
因为构件60在一端处被固定到浮体90，浮体90的运动创建了构件60的随后的跷跷板式运动。例如，如果在壳体腔82中存在的水位达到引起浮体90升高的水平，则构件60的第二端86被向上拉起(图6)。上部浮体90可以由允许浮体90在期望的水位处浮起的任何适当的材料制作。在一个具体的示例中，浮体90具有允许它在水上浮起的重量。由于浮体的浮起，构件第二端86的向上运动还引起第二活塞56的向上运动。第二活塞56的向上运动允许水通过通道70流动，从而创建排放。这种配置的益处在于水被允许排出，但空气不被允许离开。
图2的分解图图示出了组件如何彼此协作的附加的细节。上部浮体90被示出为具有被固定到构件60的浮体固定点92处的附接延伸部96。这幅图还示出了支撑件98，该支撑件98通过开口20被接纳在可移动阀体18中。在本示例中，弹簧40被支撑在支撑件98的延伸部102上。支撑件98还具有协作部104，该协作部104被配置为接纳下部浮体106。在示出的示例中，协作部104是支撑件98中的开口。下部浮体106被示出为具有延伸部108，该延伸部108通过支撑件98的协作部104接纳并且与其协作。下部浮体106的目的是用于阻止回流，如下进一步所描述的。
现在将参考图3-8描述阀10的功能。如上所讨论的，图3示出了当P1＝P2时的阀系统。在这种配置中，可移动阀体18不坐落在下台肩22内。在壳体12内容纳的任何流体(通过箭头被示出)被允许沿着阀体侧面24流动。如图4所示出的，当飞机舱(在P1侧上)比飞机外部(在P2的侧上)被更高地加压时，使得P1>P2(当在入口14处的舱压力P1变得大于在出口16处的大气压力P2时、在出口处创建了负压，这种情况会出现)，归因于更高的压力P1，阀10上的压力强制可移动阀体18向下移动到其在壳体的下台肩22内的坐落位置。在这种配置中，阀10对空气和液体或其它流体是关闭的。
如在图5中所示，当水或其它流体最初地进入入口14时，阀10保持关闭的，直到水位达到上部浮体90的浮力足够而浮起的水平，如图6所示。由于升高的水平面，浮起的浮体90在壳体12内将构件60的第二端86向上拉起。构件60的这种向上的运动引起第二活塞56随后的向上运动。随着第二活塞56在第二开口52内纵向上地向上移动，液体被允许流到第二开口52中、通过第二活塞56的通道70、并通过出口16离开。如通过箭头所示的，液体向下并围绕下部浮体106的侧面流动。只要水面使得致使上部浮体90为浮起的水位，这将是阀10的状态。
如图7所示，当水位开始再次下降(例如水槽或集水槽已经停止收集和排放)，上部浮体90开始在壳体内下降。这可以引起构件60的第二端86在第二开口52内的下降和第二活塞56的落位，从而关闭第二开口52。
如图8所示，当负压被释放时，例如，当飞机达到地平面或地面时，在可移动阀体18上的压力被释放。阀返回到它的中性压力状态，远离下台肩22升高。弹簧40伸长，并且可能被保留在壳体腔82(或进入入口14)的水被允许沿着可移动阀体18的侧面24流动并通过出口16离开。
阀10还被设计为帮助阻止回流。回流阻止系统由图9所示。因为具有阀10的一些水槽或集水槽经由在飞机水系统内的一系列水路管道而被连接到彼此，水路管道的一个水路管道可能变得阻塞是可能。在这种例子中，如果没有回流阻止系统，水或者其它流体可能会回流到待排放的水槽或集水槽中，在飞机上创建了潜在和不期望的水淹危险。本文公开的阀10因此被设置为阻止这样的事件。在回流或堵塞的情况下，寻求通过管道流动回并且流出水槽或集水槽的流体在下部浮体106上施加向上压力。浮体106的向上的浮起导致它阻挡出口16，从而阻止液体的回流倒转回阀10中和到水槽或集水槽中。
在示出的具体的示例中，出口管道部分26被提供有内部凸缘110.在使用中的普通阀中，第一浮体106保留在内部凸缘之下。这允许液体流动通过管道部分26、围绕内部凸缘110流动、并且流出出口16.但是如果流体回流将压力施加到下部浮体106，并且浮体106的上部112将抵靠内部凸缘110，从而创建密封。这将会发生，而不管在入口14和出口16之间的压差如何。
如图10所示，阀10将通常地被定位在水槽/集水槽118或任何其它流体生成设备和飞机的排放竖管120之间。通常想得到的是，每个水槽/集水槽将被提供有一个阀10。但是，多个阀10可以排放到单个排放竖管。应当理解的是，也可能将所排的流体通到在飞机上的其它地方。例如，离开的流体可以被排放到或通到灰水保持罐或容器、到灰水净化站、到主废水罐或其它期望的地方。
在一个实施例中，提供手动重置(override)是可能的。手动重置可以被连接到上部浮体90和/或构件60和/或与构件60(例如，铰链89)和/或可移动阀体18相关联的任何其它组件，以使阀能手动地打开。
图11示出了用于水进入阀操作范围的各种压力情境的示意性示出。图12示出了用于阀状态的各种条件如何彼此相关的高级功能的描述，包括跨阀的入口和出口的压力条件、飞机舱压力(P1)、阀状态、和外部环境压力(P2)。
示例A，在一个示例中，提供了废水空气截止阀，包括：壳体，壳体包括入口和出口；可移动阀体，阀体被定位为依赖于在入口和出口之间的压力条件差异而打开或关闭出口，可移动阀体包括第一和第二开口，第一开口支撑第一活塞和第二开口支撑第二活塞；第一和第二活塞经由具有第一端和第二端的构件而被关联，第一端可操作地被连接到第一活塞、第二端可操作地被连接到第二活塞；其中构件的第一端的升高运动引起第一活塞的升高和第二活塞的下降，其中，杆的第二端的升高运动引起第二活塞的升高和第一活塞的下降；构件，其在固定点处被固定到浮体，固定点被定位为比第一端更接近杆的第二端；其中流体进入入口在壳体腔中积聚，直到流体达到引起浮体的漂浮的水平，其中浮体的漂浮引起杆的固定点端的升高，从而引起第二活塞的升高运动，其中第二活塞的升高运动允许流体流过第二活塞并且通过出口。
示例B，前述或随后的任一示例的阀，其中第二活塞包括从中通过的通道。
示例C，前述或随后的任一示例的阀，其中，流体被允许经由第一活塞、第二活塞或两者流过。
示例D，前述或随后的任一示例的阀，其中，第一活塞和第二活塞两者都包括从中通过的通道。
示例E，前述或随后的任一示例的阀，其中，第二活塞包括上凸缘，当第二活塞在关闭位置时，上凸缘抵接可移动阀体的上肩。
示例F，前述或随后的任一示例的阀，其中，可移动阀体包括密封构件，当可移动阀体在关闭位置时，密封构件被配置为抵接壳体的内壁。
示例G，前述或随后的任一示例的阀，其中，壳体包括下台肩。
示例H，前述或随后的任一示例的阀，其中，当在入口处的压力等于在出口处的压力时，可移动阀体从下台肩升高。
示例I，前述或随后的任一示例的阀，其中，当在入口处的压力大于在出口处的压力时，可移动阀体关于下台肩而就座。
示例J，前述或随后的任一示例的阀，还包括将可移动阀体偏置到打开位置的弹簧。
示例K，前述或随后的任一示例的阀，其中，在入口处比在出口处的更高的压力引起弹簧的压缩并且引起可移动阀体运动到关闭位置。
示例L，前述或随后的任一示例的阀，其中，还包括弹簧，弹簧依赖于在入口和出口处的压力而引起可移动体的升高和下降运动。
示例M，前述或随后的任一示例的阀，其中，构件包括被固定到可移动阀体的中心铰接点。
示例N，前述或随后的任一示例的阀，还包括回流阻止系统。
示例O，前述或随后的任一示例的阀，其中，回流阻止系统包括下部浮体，下部浮体被配置为当浮起时阻挡出口。
示例P，前述或随后的任一示例的阀，其中，回流系统包括沿着出口的管道部分的内部凸缘以及下部浮体，其中，施加水压力到下部浮体的回流流体引起下部浮体升高并抵接内部凸缘，而阻挡出口。
示例Q，前述或随后的任一示例的阀，其中，第一和第二活塞的每一个活塞包括O型环密封件。
示例R，前述或随后的任一示例的阀，还包括手动重置选项。
示例S，用于使用前述或随后的任一示例的阀的方法，包括提供具有任何上述描述的特征或其组合的废水空气截止阀，将流体从水槽或集水槽排放到入口中，并且将离开出口的流体指向到飞机排放竖管。
在不脱离本公开或所附权利要求的范围或精神的条件下，可以对上述记载并且在附图中示出的结构和方法进行改变、修改、添加和删除。

Claims (19)

1.一种废水空气截止阀，包括：
壳体(12)，所述壳体包括入口(14)和出口(16)；
可移动阀体(18)，被定位成依赖于所述入口和所述出口之间的压力条件差异，而打开或关闭所述出口，
所述可移动阀体包括第一开口(50)和第二开口(52)，所述第一开口(50)支撑第一活塞(54)并且所述第二开口(52)支撑第二活塞(56)，
所述第一和第二活塞，其经由具有第一端(84)和第二端(86)的构件(60)被关联，所述第一端可操作地被连接到所述第一活塞(54)，所述第二端可操作地被连接到所述第二活塞(56)，其中所述构件的所述第一端的升高运动引起所述第一活塞的升高和所述第二活塞的下降，其中所述杆的所述第二端的升高运动引起所述第二活塞的升高和所述第一活塞的下降；
在固定点(92)处被固定到浮体(90)的所述构件(60)，所述固定点被定位为比所述第一端更接近所述杆的所述第二端；
其中进入所述入口的流体在壳体腔(82)中积聚，直到所述流体达到引起所述浮体漂浮的水平，其中所述浮体的漂浮引起所述杆的所述固定点端的升高，引起所述第二活塞的升高运动，其中所述第二活塞的升高运动允许流体流过所述第二活塞并且通过所述出口。
2.根据权利要求1所述的阀，其中所述第二活塞(56)包括从中通过的通道(70)。
3.根据权利要求2所述的阀，其中流体被允许经由所述第一活塞(54)、所述第二活塞(56)或两者(54、56)而流过。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的阀，其中所述第一活塞和所述第二活塞两者都包括从中通过的通道。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的阀，其中所述第二活塞(56)包括上凸缘(74)，当所述第二活塞在关闭位置时，所述上凸缘(74)抵接所述可移动阀体(18)的上肩(76)。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的阀，其中所述可移动阀体(18)包括密封构件(30)，所述密封构件(30)被配置为：当所述可移动阀体在关闭位置时，抵接所述壳体的内壁(22)。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的阀，其中所述壳体(12)包括下台肩(22)。
8.根据权利要求7所述的阀，其中当在所述入口(14)处的压力等于在所述出口(16)处的压力时，所述可移动阀体(18)从所述下台肩(22)升高。
9.根据权利要求7所述的阀，其中当在所述入口(14)处的压力大于在所述出口(16)处的压力时，所述可移动阀体(18)相对于所述下台肩(22)而就座。
10.根据前述权利要求中的任一项所述的阀，还包括将所述可移动阀体(18)偏置在打开位置的弹簧(40)。
11.根据权利要求10所述的阀，其中在所述入口(14)处比在所述出口(16)处的更高的压力引起所述弹簧(40)的压缩并且引起所述可移动阀体(18)运动到关闭位置。
12.根据前述权利要求1任一项所述的阀，其中还包括弹簧(40)，所述弹簧(40)依赖于在所述入口和出口处的压力而引起所述可移动体的升高和下降运动。
13.根据前述权利要求中的任一项所述的阀，其中所述构件(60)包括被固定到所述可移动阀体(18)的中心铰接点(94)。
14.根据前述权利要求中的任一项所述的阀，还包括回流阻止系统。
15.根据权利要求14所述的阀，其中所述回流阻止系统包括下部浮体(106)，所述下部浮体被配置为当浮起时阻挡所述出口(16)。
16.根据权利要求14所述的阀，其中所述回流系统包括沿着所述出口(16)的管道部分(26)的内部凸缘(110)以及下部浮体(106)，其中将水压力施加到所述下部浮体的回流流体引起所述下部浮体升高并抵接所述内部凸缘，而阻挡所述出口。
17.根据前述权利要求中的任一项所述的阀，其中所述第一和第二活塞中的每一个活塞包括O型环密封件(68、80)。
18.根据前述权利要求中的任一项所述的阀，其中还包括手动重置选项。
19.一种用于从飞机释放灰水的方法，包括：
提供根据前述权利要求中的任一项所述的废水空气截止阀；
将流体从水槽或集水槽(118)排放到所述入口(14)中；
将离开所述出口(16)的流体指向到飞机排放竖管(120)。
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