CN110094704A - 车用部件、用于制造车用照明装置的方法和设备以及车用照明装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于制造车用照明装置壳体的车用部件(20)，该车用部件(20)包括第一壁(31)和第二壁(32)。第一壁(31)的第一高度(h1)大于壁距离(wd)，第一壁(31)适合于向第二壁(32)弯折，以产生线保持件。

Description

车用部件、用于制造车用照明装置的方法和设备以及车用照 明装置
技术领域
本发明涉及车用照明装置领域。
背景技术
在制造照明装置时，线束不受控制地沿着壳体的内表面定位。多余的部分是松散的，因此它们可能被其他元件缠绕或切割。这可能发生在照明装置的寿命期间或甚至在制造过程中。
在已知的解决方案中，通过法兰收集线束，然后将该法兰附接到壳体的内表面。这避免了导线自由地布置在壳体的内部，但有时不能够充分防止导线被意外地切割或困在两个元件之间，这主要发生在它们的制造过程中。
发明内容
本发明通过根据权利要求1所述的车用部件、根据权利要求6所述的方法以及根据权利要求11所述的设备提供了解决该问题的方案。本发明的优选实施例在从属权利要求中限定。
在一个发明方面，本发明提供了一种用于制造车用照明装置壳体的车用部件。该车用部件包括
基板，该基板具有内表面；
第一壁，该第一壁从内表面突出第一高度；以及
第二壁，该第二壁从内表面突出第二高度，并位于距第一壁的距离为壁距离的位置处，该壁距离是沿第一壁和第二壁的两个点给出的分离方向上测得的，所述两个点是在第一壁和第二壁之间距离最近的两个点；
其中，第一壁具有主厚度，该主厚度是在距内表面的距离等于第二高度的位置处在分离方向上测得的第一壁的厚度；以及
其中，第一高度大于壁距离，第一壁适合于向第二壁弯折(bend)，以产生线保持件。
如果第一壁和第二壁不平行，则壁距离因此将是第一壁和第二壁之间的最小距离。
该车用部件可以作为最终产品来制造，并且适合于通过将第一壁向第二壁弯折并环绕内部的一些导线来制造车用照明装置壳体。
在一些特定实施例中，第一高度是壁距离的至少1.5倍，并且主厚度小于第一高度的0.2倍。
这些特定范围使得第一壁向第二壁弯折更容易，以产生线保持件。
在一些特定实施例中，车用部件由聚丙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯、聚碳酸酯中的至少一种制成，并且优选地掺有滑石和/或玻璃。
这些材料非常适合于制造车用照明壳体，并且经受根据本发明所述的制造方法的步骤。
在一些特定实施例中，第一壁平行于第二壁，并且它们之间的距离在2cm和8cm之间。
平行布置优化了两个壁之间的空间，使得导线可以在它们之间行进。该距离对于大多数车用照明装置中所使用的导线来说是足够的。
在一些特定实施例中，第一高度在3cm和20cm之间。这个高度通常也足以在第一壁中提供多余部分以向第二壁弯折。
在一些特定实施例中，第一壁具有厚度小于主厚度的上部，该上部距内表面的距离大于测得主厚度的位置处的所述点距内表面的距离。
这种渐减的厚度节省了材料和重量而不会影响可靠性。
在另一发明方面，本发明提供了一种用于制造车用照明装置壳体的方法，该方法包括以下步骤：
提供根据前述权利要求中任一项所述的车用部件，其中，基板是照明装置壳体；
提供位于第一壁和第二壁之间的多根导线；
至少加热第一壁的受热部分，并将第一壁向第二壁弯折，使得多根导线被第一壁、第二壁以及壳体的内表面的一部分包围。
该方法适合于制造车用照明装置壳体，该车用照明装置壳体具有与壳体接触的导线并降低了缠绕的风险。
在一些特定实施例中，至少加热第一壁的受热部分的步骤是借助于放置在距受热部分1mm和25mm之间的距离处的热丝来实施的。
热丝用于加热第一壁的受热部分。该距离足以在不损坏该部件的情况下产生这种加热效果。
在一些特定实施例中，实施将第一壁向第二壁弯折的步骤，直到第一壁与第二壁接触为止。
这种接触是确保第一壁和第二壁之间的空间正确闭合的可能性之一。
在一些特定实施例中，将第一壁向第二壁弯折的步骤是沿着平行于壳体的线实施的。
这些实施例非常适合于那些车用照明壳体，其中，第一壁具有自由转动的边缘。
在一些特定实施例中，将第一壁向第二壁弯折的步骤是沿着不平行于壳体的线实施的。
这些实施例非常适合于那些车用照明壳体，其中，待转动的第一壁的边缘不能完全自由转动。
在再一发明方面，本发明提供了一种用于实施根据前述发明方面所述的方法的步骤的设备，该设备包括：
加热元件；以及
弯折元件，该弯折元件可围绕铰链转动。
在一些特定实施例中，该设备还包括线保持件，该线保持件适合于在弯折元件围绕铰链转动时限制多根导线的位置。
在又一发明方面，本发明提供了一种车用照明装置，包括通过根据本发明所述的方法制造的车用照明装置壳体。
该车用照明装置具有与壳体接触的导线，并降低了缠绕的风险。因此，该车用照明装置更加可靠和坚固。
附图说明
为了完成描述并且为了更好地理解本发明，提供了一组附图。所述附图形成说明书的组成部分并且示出了本发明的实施例，其不应被解释为限制本发明的范围，而是仅作为如何实施本发明的示例。附图包括以下图：
图1a至1d示出了根据本发明的用于制造车用照明装置的方法的一些步骤。
图2a和2b示出了用于制造根据本发明的车用照明装置的可选择方法的一些步骤。
图3示出了车用照明装置，其包括通过根据本发明的方法制造的车用照明装置壳体。
具体实施方式
图1a至1d示出了根据本发明的用于制造车用照明装置的方法的一些步骤。
图1a示出了该方法的第一步骤。
在该第一步骤中，提供了车用部件20。该车用部件20由丙烯腈-丁二烯-苯乙烯制成并包括：
壳体2，该壳体2具有内表面21；
第一壁31；以及
第二壁32。
第一壁31从内表面21突出第一高度h1并具有主厚度t1。第二壁32转而从内表面21突出第二高度h2。主厚度t1是在距内表面的距离等于第二高度h2的位置处在分离方向sd上测得的。这意味着主厚度t1不是在第一壁31的位于内表面21处的部分中测得的，并且不是在第一壁31的距内表面21最远的部分中测得的，而是大约在中间：在距内表面的距离等于第二高度h2的点处测得的。此外，该主厚度t1是沿分离方向sd测得的，该分离方向sd由第一壁和第二壁的两个点给出，所述两个点是在第一壁和第二壁之间最近的两个点。如果该第一壁和第二壁是平行的，则分离方向是垂直于它们两者的方向。
然而，第一壁31的厚度可以不是恒定的，并且在该实施例中不是恒定的。第一壁31具有厚度小于主厚度t1的上部。该上部距内表面21的距离比测得主厚度t1的位置处的点距内表面21的距离远。因此，第一壁31的厚度随着距内表面21的距离的增加而减小。
该第二壁32位于距第一壁31的距离为壁距离wd的位置处。该壁距离wd是沿分离方向sd测得的：如果第一壁和第二壁是平行的，则该壁距离wd是两平行壁之间的距离。
在该实施例中，第一高度h1是壁距离wd的两倍，并且主厚度t1是壁距离wd的0.05倍。因此，第一壁31适合于向第二壁32弯折。在该实施例中，第一壁31平行于第二壁32并且它们之间的距离是5cm。因此，第一高度h1为10cm。
图1b示出了该方法的第二步骤。在该步骤中，多根导线3设置在第一壁31和第二壁32之间。这些导线3旨在向包含在车用照明装置中的照明模块提供电源和信号。
图1c示出了该方法的第三步骤。对于该第二步骤，提供了适合于实施该步骤的设备40。该设备40包括加热元件41，可绕铰链转动的弯折元件42和线保持件43。
加热元件41位于第一壁31的受热部分30附近，并且弯折元件42位于第一壁31附近。在这些实施例中，加热元件41位于距受热部分30的适当距离处，优选地为10mm，以免损坏受热部分30。
该步骤包括通过加热元件41加热第一壁31的受热部分30，然后通过将弯折元件42围绕第一壁31的上部上的铰链转动，使第一壁31向第二壁32弯折，使得多根导线3被第一壁31和第二壁32以及壳体2的内表面21的一部分包围。
当弯折元件42转动时，线保持件43在整个过程期间确保导线3的正确位置。
在这种情况下，第一壁31向第二壁32弯折，直到第一壁31与第二壁32接触。然而，在其他实施例中，存在确保该区域正确闭合的其他方式，例如将第二壁小弯折，这使得这种接触是不必要的。
图1d示出了由这些步骤产生的照明装置壳体。导线3被第一壁31、第二壁32以及壳体2的内表面21的一部分包围。结果，它们被完全限制，因此降低了切割、困住或缠绕的风险。
图2a示出了用于第三步骤的可选择方案。在这种情况下，第一壁31和第二壁32还受到壳体2的竖直壁的限制。在这种情况下，不可能将第一壁31沿着与壳体2平行的线弯折。
结果，加热元件41和弯折元件42沿对角线布置，使得第一壁31的基本上三角形的部分向第二壁32弯折。
图2b示出了由这些步骤产生的照明装置壳体。虽然以与图1d的壳体不同的方式，但是导线3被第一壁31、第二壁32以及壳体2的内表面21的一部分包围。然而，它们也被完全限制，因此降低了切割，困住或缠绕的风险。
图3示出了具有车用照明装置1的机动车辆100，包括通过根据本发明的方法制造的车用照明装置壳体2。

Claims (14)

1.一种用于制造车用照明装置壳体的车用部件(20)，所述车用部件(20)包括：
基板，所述基板具有内表面(21)；
第一壁(31)，所述第一壁(31)从所述内表面(21)突出第一高度(h1)；以及
第二壁(32)，所述第二壁(32)从所述内表面(21)突出第二高度(h2)并位于距所述第一壁(31)的距离为壁距离(wd)的位置处，所述壁距离(wd)是沿所述第一壁(31)和所述第二壁(32)的两个点给出的分离方向(sd)测得的，所述两个点是在所述第一壁(31)和所述第二壁(32)之间距离最近的两个点；
其中，所述第一壁(31)具有主厚度(t1)，所述主厚度(t1)是在距所述内表面(21)的距离等于所述第二高度(h2)的位置处在所述分离方向(sd)上测得的所述第一壁的厚度；以及
其中，所述第一高度(h1)大于所述壁距离(wd)，所述第一壁(31)适合于向所述第二壁(32)弯折，以产生线保持件。
2.根据权利要求1所述的车用部件(20)，其中，所述第一高度(h1)是所述壁距离(wd)的至少1.5倍，并且所述主厚度(t1)小于所述第一高度(h1)的0.2倍。
3.根据权利要求1或2所述的车用部件(20)，所述车用部件(20)由聚丙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯、聚碳酸酯中的至少一者制成，并且优选地掺有滑石和/或玻璃。
4.根据前述权利要求中任一项所述的车用部件(20)，其中，所述第一壁(31)平行于所述第二壁(32)，并且所述壁距离(wd)在2cm和8cm之间。
5.根据前述权利要求中任一项所述的车用部件(20)，其中，所述第一高度(h1)在3cm和20cm之间。
6.根据前述权利要求中任一项所述的车用部件(20)，其中，所述第一壁(31)具有厚度小于所述主厚度(t1)的上部，所述上部距所述内表面(21)的距离大于测得所述主厚度(t1)的位置处的所述点距所述内表面(21)的距离。
7.一种用于制造车用照明装置壳体(2)的方法，所述方法包括以下步骤：
提供根据前述权利要求中任一项所述的车用部件(20)，其中，所述基板是照明装置壳体(2)；
提供位于所述第一壁(31)和所述第二壁(32)之间的多根导线(3)；
至少加热所述第一壁(31)的受热部分(30)，并将所述第一壁(31)向所述第二壁(32)弯折，使得所述多根导线(3)被所述第一壁(31)、所述第二壁(32)以及所述壳体(2)的内表面(21)的一部分包围。
8.根据权利要求7所述的方法，其中，至少加热所述第一壁的受热部分的步骤是借助于放置在距所述受热部分(30)1mm和25mm之间的距离处的热丝来实施的。
9.根据权利要求7或8所述的方法，其中，实施将所述第一壁(31)向所述第二壁(32)弯折的步骤，直到所述第一壁(31)与所述第二壁(31)接触为止。
10.根据权利要求7至9中任一项所述的方法，其中，将所述第一壁(31)向所述第二壁(32)弯折的步骤是沿着平行于所述壳体的线实施的。
11.根据权利要求7至9中任一项所述的方法，其中，将所述第一壁(31)向所述第二壁(32)弯折的步骤是沿着不平行于所述壳体的线实施的。
12.一种用于实施根据权利要求7至11中任一项所述的方法的设备(40)，所述设备(40)包括：
加热元件(41)；以及
弯折元件(42)，所述弯折元件(42)能够围绕铰链转动。
13.根据权利要求12所述的设备，还包括线保持件(43)，所述线保持件适合于在所述弯折元件(42)围绕所述铰链转动时限制所述多根导线(3)的位置。
14.一种车用照明装置(1)，包括通过根据权利要求7至11中任一项所述的方法制造的车用照明装置壳体(2)。
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