CN110094494A - 换挡器的操作策略和换挡器 - Google Patents

Abstract

一种换挡器的操作策略和换挡器，所述换挡器包括具有滚轮和P挡开关，所述换挡器设置为朝第一方向或第二方向滚动所述滚轮或者按压所述滚轮或操作所述P挡开关以实现换挡，所述滚轮设置为可朝第一方向、第二方向至少拨动二格，所述操作策略包括：朝第一方向至少拨动所述滚轮两格以实现R挡；朝第二方向至少拨动所述滚轮两格以实现D挡；按压所述滚轮以实现N挡；操作所述P挡开关以实现P挡。根据本发明实施例的换挡器的操作策略，通过科学合理的操作逻辑实现了电子换挡器简单便捷的换挡操作，且滚轮换挡的结构设计简单，安装方便，换挡操作的过程简单，换挡方式新颖，可极大地提高品牌的辨识度。

Description

换挡器的操作策略和换挡器

技术领域

本发明涉及一种换挡器的操作策略和可实现该策略的换挡器。

背景技术

现有匹配电子换挡器车型档位一般包括四个档位，电子换挡器可按照一定策略实现各个档位间的切换，现有电子换挡器一般为档杆式或旋钮式。相关技术中，换挡策略有两种，第一种为四个稳态位置，即挂至哪个档位停在哪个档位，当该操作形式与机械式自动换挡器操作无差异，科技感低；第二种为单稳态形式，档杆可向前后拨动，旋钮式的可左右旋转，从而实现档位的切换。但以上两种方案占用仪表板空间较大，布置位置不灵活，存在改进的空间。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种换挡器的操作策略。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种换挡器的操作策略，所述换挡器包括具有滚轮和P挡开关，所述换挡器设置为朝第一方向或第二方向滚动所述滚轮或者按压所述滚轮或操作所述P挡开关以实现换挡，所述滚轮设置为可朝第一方向、第二方向至少拨动二格，所述操作策略包括：朝第一方向至少拨动所述滚轮两格以实现R挡；朝第二方向至少拨动所述滚轮两格以实现D挡；按压所述滚轮以实现N挡；操作所述P挡开关以实现P挡。

进一步地，在当前档位为P挡时，操作所述P挡开关以实现P挡；踩刹车且朝第一方向至少拨动所述滚轮两格以实现R挡；踩刹车且朝第一方向拨动所述滚轮一格以实现N挡或者踩刹车且朝第二方向拨动所述滚轮一格以实现N挡或者踩刹车且按压所述滚轮以实现N挡；踩刹车且朝第二方向至少拨动所述滚轮两格以实现D挡。

进一步地，在当前档位为R挡时，操作所述P挡开关以实现P挡；踩刹车且朝第一方向至少拨动所述滚轮一格以实现R挡；踩刹车且朝第二方向拨动所述滚轮一格以实现N挡或者按压所述滚轮以实现N挡；踩刹车且朝第二方向至少拨动所述滚轮两格以实现D挡。

进一步地，在当前档位为N挡时，操作所述P挡开关以实现P挡；踩刹车且朝第一方向至少拨动所述滚轮一格以实现R挡；按压所述滚轮以实现N挡；踩刹车且朝第二方向至少拨动所述滚轮一格以实现D挡。

进一步地，在当前档位为D挡时，操作所述P挡开关以实现P挡；踩刹车且朝第一方向至少拨动所述滚轮二格以实现R挡；踩刹车且朝第二方向拨动所述滚轮一格以实现N挡或者按压所述滚轮以实现N挡；踩刹车且朝第二方向至少拨动所述滚轮一格以实现D挡。

相对于现有技术，本发明所述的换挡器的操作策略具有以下优势：

根据本发明实施例的换挡器的操作策略，通过科学合理的操作逻辑实现了电子换挡器简单便捷的换挡操作，且滚轮换挡的结构设计简单，安装方便，换挡操作的过程简单，换挡方式新颖，可极大地提高品牌的辨识度。

本发明的另一目的在于提出一种换挡器，包括：主电路板；滑块，所述滑块支撑于所述主电路板的开关上；滚轮和感力单元，所述滚轮可枢转地支承于所述滑块且与所述感力单元相连以在所述滚轮转动时提供操作挡位感；回转感应单元，所述回转感应单元与所述主电路板电连接且用于感应所述滚轮转动；P挡开关，所述P挡开关与所述主电路板电连接。

进一步地，所述滑块包括第一滑块和第二滑块，所述滚轮具有第一支轴和第二支轴，所述第一支轴支承于所述第一滑块的第一支承孔，所述第二支轴支承于所述第二滑块的第二支承孔，所述第二支轴具有沿周向分布的多个感力槽，所述感力单元为弹簧且安装于所述第二滑块内，且至少一部分伸入所述第二支承孔以抵压所述感力槽。

进一步地，所述滑块包括第一滑块和第二滑块，所述滚轮具有第一支轴和第二支轴，所述第一支轴支承于所述第一滑块的第一支承孔，所述第二支轴支承于所述第二滑块的第二支承孔，所述回转感应单元包括安装于所述第一支轴端面的磁铁和安装于所述第一滑块的霍尔电路板。

进一步地，还包括：主壳体和盖板，所述主壳体和所述盖板相连以限定出用于安装零部件的安装腔，所述主壳体具有用于夹持所述滑块的限位板，所述滑块与所述限位板滑动连接。

进一步地，还包括：P开关电路板，所述P开关电路板与所述主电路板电连接，且所述P挡开关安装于所述P开关电路板上。

所述换挡器与上述的换挡器的操作策略相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述换挡器的内部结构示意图；

图2为本发明实施例所述换挡器的滚轮的结构示意图；

图3为本发明实施例所述换挡器的第二滑块的结构示意图；

图4为本发明实施例所述换挡器的感力单元的结构示意图；

图5为本发明实施例所述换挡器的第一滑块的结构示意图；

图6为本发明实施例所述换挡器的主壳体的结构示意图；

图7为本发明实施例所述换挡器的换挡策略示意图。

附图标记说明：

换挡器100，

第一滑块10，第一支承孔11，霍尔电路板12，第二滑块20，第二支承孔21，感力单元安装槽22，滚轮30，第一支轴31，磁铁311，第二支轴32，主电路板40，感力单元50，主壳体60，限位板61，盖板70，开关橡胶垫71，P挡开关81，P开关电路板82，M挡开关91，M开关电路板92。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1-图6所示，换挡器100包括：主电路板40、滑块、滚轮30、感力单元50、回转感应单元、P挡开关81。

主电路板40可接收换挡器100的各个电子元件的电子信号，以控制TCU(自动变速箱控制单元)实现整车档位的变换。

滑块支撑于主电路板40的开关上，滑块可在开关的上部沿上下方向运动，以触压主电路板40的开关，从而触发主电路板40的开关输出电信号，并将电信号传递至TCU实现整车档位切换，操作完成后滑块恢复至原来位置。

滚轮30可枢转地支承于滑块，在按压滚轮30时，滚轮30随滑块沿上下方向运动，且滚轮30与感力单元50相连以在滚轮30转动时提供操作挡位感，提升用户换挡时的操作感，转动滚轮30可实现档位变换，滚轮30设计结构小巧，布置位置灵活，且换挡过程通过一个手指头即可实现换挡操作。

具体地，滚轮30可以360°转动，滚轮30上分36个位置点，即每10度一个位置点，每旋转至一个位置点，档位可以切换一次，旋转完成后滚轮30保持在当前位置。

回转感应单元与主电路板40电连接，且回转感应单元用于感应滚轮30转动，以将滚轮30转动的信号发送给主电路板40，便于实现档位变换。

P挡开关81与主电路板40电连接，可通过按压P挡开关81发出电子信号控制档位变换。

由此，本换挡器100可通过以下操作过程实现档位变换，以完成换挡器100的换挡策略。

具体地，换挡器100设置为朝第一方向或第二方向滚动滚轮30或者按压滚轮30或操作P挡开关81以实现换挡，滚轮30设置为可朝第一方向、第二方向至少拨动二格实现档位变换，需要说明的是，第一方向为将滚轮30朝逆时针滚动的方向，第二方向为将滚轮30朝顺时针滚动的方向。

由此，该换挡器100的换挡策略包括：将滚轮30朝第一方向至少拨动两格可以实现R挡变换，或将滚轮30朝第二方向至少拨动两格可以实现D档变换，或将滚轮30向下按压可以实现N档变换，或将P档开关向下按压可以实现P档变换，操作过程简单，轻松实现盲操作换挡。

其中，R挡为倒车档，P档位驻车档，N档为空挡，D档为行进挡。

根据本发明实施例的换挡器100的操作策略，通过科学合理的操作逻辑实现了电子换挡器100简单便捷的换挡操作，且滚轮30换挡的结构设计简单，安装方便，换挡操作的过程简单，换挡方式新颖，可极大地提高品牌的辨识度。

具体地，图7中(a)表示换挡器的机械操作方式，其中，F1代表逆时针滚动一个位置点，即滚轮朝第一方向滚动一个位置点，F2代表逆时针滚动两个及两个以上位置点，即滚轮朝第一方向滚动两个及两个以上位置点，B1代表顺时针滚动一个位置点，即滚轮朝第二方向滚动一个位置点，B2代表顺时针滚动两个及两个以上位置点，即滚轮朝第二方向滚动两个及两个以上位置点，滚轮可以360度循环转动，转动完成后并固定至当前位置，X1代表向下按下滚轮，按压完成后滚轮自动恢复至X(初始)位置，P代表按压P档开关。

本发明实施例的换挡器100，如图1所示，滑块包括第一滑块10和第二滑块20，滚轮30具有第一支轴31和第二支轴32，第一滑块10设有第一支承孔11，第一支轴31支承于第一滑块10的第一支承孔11，第一支轴31可在第一支承孔11内转动，第二滑块20设有第二支承孔21，第二支轴32支承于第二滑块20的第二支承孔21，第二支轴32可在第二支承孔21内转动，且第一支承孔11、第二支承孔21均为圆孔，以保证滚轮30可以360°旋转。

由此，滚轮30通过第一支轴31和第二支轴32支承于第一滑块10和第二滑块20，且滚轮30可与第一滑块10和第二滑块20相对转动。

回转感应单元包括磁铁311、霍尔电路板12，磁铁311安装于第一支轴31的端面，霍尔电路板12安装于第一滑块10，具体地，霍尔电路板12安装于第一滑块10背离第一支承孔11的一侧，且霍尔电路板12与第一支承孔11正对设置，当第一支轴31支撑于第一支承孔11后，霍尔电路板12处于第一支轴31端部的磁铁311的磁场内。

这样，在滚轮30转动时，磁铁311随着第一支轴31一起转动，且磁铁311相对于霍尔电路板12转动，磁铁311转动时周围的磁场发生变化，霍尔电路板12通过感应磁铁311磁场的变化，将电子信号传递至主电路板40，进而控制TCU实现整车档位变换，科技感强，且具有很好的实用性。

第二支轴32具有多个感力槽，多个感力槽沿第二支轴32周向分布，感力单元50为弹簧，且感力单元50安装于第二滑块20内，且感力单元50至少一部分伸入第二支承孔21以抵压感力槽。

需要说明的是，第二支轴32沿周向分布的感力槽具有波峰和波谷，感力单元50伸入第二支承孔21的一部分抵压于第二支轴32，且随着第二支轴32的转动，感力单元50连续地抵压感力槽的波峰、波谷，使得驾驶员在换挡操作时，滚轮30转动具有机械档位感，可极大地提升用户体验.。

如图3所示，第二滑块20上设有感力单元安装槽22，感力单元50安装于感力单元安装槽22内，且感力单元安装槽22设于第二支承孔21的下方，这样，感力单元50安装于感力单元安装槽22后，感力单元50至少部分向上伸至第二支承孔21内，以与第二支轴32相接触。

具体地，如图4所示，感力单元安装槽22为T形，即感力单元安装槽22包括水平槽和竖直槽，感力单元安装槽22沿垂直于第二支承孔21的轴线的方向贯穿第二滑块20，且感力单元安装槽22朝向第一滑块10的一侧敞开，感力单元50安装于感力单元安装槽22的竖直槽内，且感力单元50自然状态下的高度大于水平槽的高度，可防止感力单元50从感力单元安装槽22朝向第一滑块10的一侧脱出。如图4所示，感力单元安装槽22的上方与第二支承孔21连通，需要说明的是，感应单元50为弓形，且在感应单元50的中部设有凸起，凸起可从感力单元安装槽22的上方伸入第二支承孔21中，进而伸入第二支轴32的感力槽内，这样，在驾驶员进行换挡操作时，第二支轴32随着滚轮30转动，感应单元50的凸起可连续地伸入沿第二支轴32周向设置的多个感力槽，使得驾驶员的换挡触感更加明显，提高换挡器100的机械操作感，增强用户体验。

本发明实施例的换挡器100还包括主壳体60和盖板70，主壳体60和盖板70相连以限定出安装腔，安装腔用于安装零部件，如图6所示，主壳体60具有限位板61，限位板61用于夹持滑块，滑块与限位板61滑动连接，即第一滑块10和第二滑块20安装于主壳体60内两侧的限位板61，第一滑块10和第二滑块20可相对于限位板61沿上下方向滑动，且第一滑块10和第二滑块20通过开关橡胶垫71安装于主电路板40。

具体地，第一滑块10、第二滑块20分别通过两块限位板61安装于主壳体60，其中，两块限位板61相对的侧面均设有滑槽，且滑槽沿竖向设置，第一滑块10、第二滑块20与限位板61相对的侧面均设有滑轨，且滑轨沿竖向设置，滑轨与滑槽滑动配合，需要说明的是，主电路板40设于盖板70的靠近主壳体60的侧面，第一滑块10的底部通过开关橡胶垫71与主电路板40相连，第二滑块20的底部通过开关橡胶垫71与主电路板40相连。

开关橡胶垫71为弹性件，第一滑块10与第二滑块20受到压力作用时，与第一滑块10、第二滑块20相连的两个开关橡胶垫71受压收缩，第一滑块10、第二滑块20同时沿限位板61的滑槽向下运动，并向主电路板40传递压力信号。

例如，驾驶员按压滚轮30时，滚轮30带动第一滑块10和第二滑块20向下滑动，第一滑块10和第二滑块20按压开关橡胶垫71，从而触发主电路板40开关操作电信号，传递至TCU实现整车档位切换，操作完成后开关橡胶垫71自动复位。

根据本发明实施例的换挡器100还包括P开关电路板82，如图1所示，P开关电路板82与主电路板40电连接，例如，P开关电路板82的底部设有管线接口，主电路板40上设有管线接口，P开关电路板82与主电路板40通过管线相连，且P挡开关81安装于P开关电路板82上，P挡开关81从主壳体60的上部伸出，便于驾驶员按压操作，具体地，P挡开关81通过开关橡胶垫71安装于P开关电路板82，当驾驶员需进行驻车操作时，按压P挡开关81即可，且在按压操作完成后，P挡开关81自动复位，操作过程简单，且P档控制操作方便，易于实现。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，换挡器100还包括M挡开关91、M开关电路板92，M开关电路板92与主电路板40电连接，例如，M开关电路板92的底部设有管线接口，主电路板40上设有管线接口，M开关电路板92与主电路板40通过管线相连，且M挡开关91通过开关橡胶垫71安装于M开关电路板92，M挡开关91从主壳体60的上部伸出，便于驾驶员按压操作，需要说明的是，M档为手动模式，当驾驶员需进行手动模式操作时，按压M挡开关91即可，且在按压操作完成后，M挡开关91自动复位，操作过程简单，且M档控制操作方便，易于实现。

根据本发明实施例的换挡器100的操作策略，包括如下换挡过程：

例如，如表1和图7中(b)所示，在当前档位为P挡时，即当前档位为驻车档。

通过操纵P挡开关81可以实现P挡，具体地，按压P挡开关81即可实现驻车操作；踩刹车不放且朝第一方向至少拨动滚轮30两格以实现R挡，即从驻车档切换至倒车档需踩刹车不放同时朝第一方向至少拨动滚轮30两格。

踩刹车不放且朝第一方向拨动滚轮30一格以实现N挡，或者踩刹车不放且朝第二方向拨动滚轮30一格以实现N挡，或者踩刹车不放且按压滚轮30以实现N挡，即从驻车档切换至空挡可通过三种操作方式实现。

踩刹车不放且朝第二方向至少拨动滚轮30两格以实现D挡，即从驻车档切换至行进挡需在踩刹车不放的同时将滚轮30朝第二方向至少拨动两格，操作过程简单，易于实现。

表1

再例如，如表2和图7中(c)所示，在当前档位为R挡时，即当前档位为倒车档。

通过操作P挡开关81可以实现P挡，即从倒车档切换至驻车档需按压P档开关即可；踩刹车不放且朝第一方向至少拨动滚轮30一格以实现R挡，即若当前滚轮30处于R挡，将滚轮30朝第一方向至少拨动一格即可实现倒车操作。

踩刹车不放且朝第二方向拨动滚轮30一格以实现N挡，或者按压滚轮30以实现N挡，即从倒车档切换至空挡可通过两种操作方式实现，选择踩刹车不放且朝第二方向拨动滚轮30一格、按压滚轮30两种操作方式中的一种即可完成空挡切换操作。

踩刹车不放且朝第二方向至少拨动滚轮30两格以实现D挡，即从倒车档切换至行进挡需在踩刹车不放的同时朝第二方向至少拨动滚轮30两格，操作过程简单，易于实现。

表2

再例如，如表3和图7中(d)所示，在当前档位为N挡时，即当前档位为空挡。

通过操作P挡开关81可以实现P挡，具体地，按压P挡开关81即可完成从空挡至驻车档的切换。

踩刹车不放且朝第一方向至少拨动滚轮30一格以实现R挡，即从空挡切换至倒车档需在踩刹车不放的同时将滚轮30朝第一方向至少拨动一格即可完成操作。

按压滚轮30以实现N挡，即若当前档位为N挡，通过按压滚轮30即可完成空挡操作。

踩刹车不放且朝第二方向至少拨动滚轮30一格以实现D挡，即从空挡切换至行进挡需踩刹车不放同时将滚轮30朝第二方向至少拨动一格即可完成行进挡的操作变换，操作过程简单，易于实现。

表3

再例如，如表4和图7中(e)所示，在当前档位为D挡时，即当前档位为行进挡。

通过操作P挡开关81可以实现P挡，即将车辆从行进状态切换至驻车停止状态按压P档开关即可，实现驻车操作的过程简单。

踩刹车不放且朝第一方向至少拨动滚轮30二格以实现R挡，即从行进挡切换至倒车档需在踩刹车不放的同时将滚轮30朝第一方向至少拨动二格即可。

踩刹车不放且朝第二方向拨动滚轮30一格以实现N挡，或者按压滚轮30以实现N挡，即将车辆从行驶档状态切换为空挡状态可通过两种操作方式完成，比如，选择踩刹车不放且朝第二方向拨动滚轮30一格、按压滚轮30两种方式中的一种即可。

踩刹车不放且朝第二方向至少拨动滚轮30一格以实现D挡，操作过程简单，易于实现。

表4

本发明实施例的换挡器100的换挡策略，换挡操作逻辑清晰易便，且采用滚轮30式操作，操作方式新颖，科技感高，且换挡器100的整体结构占用副仪表板外观面积小，布置位置灵活。

设有M挡开关91、M开关电路板92的换挡器100可实现如下的换挡策略；

例如，如表4和图7中(g)所示，车辆的当前档位为D档时，按压M挡开关91即可实现手动模式的切换。

再例如，如表5和图7中(f)、(h)所示，车辆的当前档位为M档时，即车辆处于手动模式。

通过按压P挡开关81可对车辆进行驻车操作；踩刹车不放同时将滚轮30朝第一方向拨动至少两格，可将车辆切换至倒车档；将滚轮30朝第一方向拨动一次或按下滚轮30，可将车辆切换至空挡；将滚轮30朝第二方向拨动至少一格可切换至手动模式；再次按压M挡开关91可使得车辆不再处于手动模式，档位切换方便，操作过程简单。

表5

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种换挡器(100)的操作策略，其特征在于，所述换挡器(100)包括具有滚轮(30)和P挡开关(81)，所述换挡器(100)设置为朝第一方向或第二方向滚动所述滚轮(30)或者按压所述滚轮(30)或操作所述P挡开关(81)以实现换挡，所述滚轮(30)设置为可朝第一方向、第二方向至少拨动二格，所述操作策略包括：

朝第一方向至少拨动所述滚轮(30)两格以实现R挡；

朝第二方向至少拨动所述滚轮(30)两格以实现D挡；

按压所述滚轮(30)以实现N挡；

操作所述P挡开关(81)以实现P挡。

2.根据权利要求1所述的换挡器(100)的操作策略，其特征在于，在当前档位为P挡时，

操作所述P挡开关(81)以实现P挡；

踩刹车且朝第一方向至少拨动所述滚轮(30)两格以实现R挡；

踩刹车且朝第一方向拨动所述滚轮(30)一格以实现N挡或者踩刹车且朝第二方向拨动所述滚轮(30)一格以实现N挡或者踩刹车且按压所述滚轮(30)以实现N挡；

踩刹车且朝第二方向至少拨动所述滚轮(30)两格以实现D挡。

3.根据权利要求1所述的换挡器(100)的操作策略，其特征在于，在当前档位为R挡时，

操作所述P挡开关(81)以实现P挡；

踩刹车且朝第一方向至少拨动所述滚轮(30)一格以实现R挡；

踩刹车且朝第二方向拨动所述滚轮(30)一格以实现N挡或者按压所述滚轮(30)以实现N挡；

踩刹车且朝第二方向至少拨动所述滚轮(30)两格以实现D挡。

4.根据权利要求1所述的换挡器(100)的操作策略，其特征在于，在当前档位为N挡时，

操作所述P挡开关(81)以实现P挡；

踩刹车且朝第一方向至少拨动所述滚轮(30)一格以实现R挡；

按压所述滚轮(30)以实现N挡；

踩刹车且朝第二方向至少拨动所述滚轮(30)一格以实现D挡。

5.根据权利要求1所述的换挡器(100)的操作策略，其特征在于，在当前档位为D挡时，

操作所述P挡开关(81)以实现P挡；

踩刹车且朝第一方向至少拨动所述滚轮(30)二格以实现R挡；

踩刹车且朝第二方向拨动所述滚轮(30)一格以实现N挡或者按压所述滚轮(30)以实现N挡；

踩刹车且朝第二方向至少拨动所述滚轮(30)一格以实现D挡。

6.一种换挡器(100)，其特征在于，包括：

主电路板(40)；

滑块，所述滑块支撑于所述主电路板(40)的开关上；

滚轮(30)和感力单元(50)，所述滚轮(30)可枢转地支承于所述滑块且与所述感力单元(50)相连以在所述滚轮(30)转动时提供操作挡位感；

回转感应单元，所述回转感应单元与所述主电路板(40)电连接且用于感应所述滚轮(30)转动；

P挡开关(81)，所述P挡开关(81)与所述主电路板(40)电连接。

7.根据权利要求6所述的换挡器(100)，其特征在于，所述滑块包括第一滑块(10)和第二滑块(20)，所述滚轮(30)具有第一支轴(31)和第二支轴(32)，所述第一支轴(31)支承于所述第一滑块(10)的第一支承孔(11)，所述第二支轴(32)支承于所述第二滑块(20)的第二支承孔(21)，所述第二支轴(32)具有沿周向分布的多个感力槽，所述感力单元(50)为弹簧且安装于所述第二滑块(20)内，且至少一部分伸入所述第二支承孔(21)以抵压所述感力槽。

8.根据权利要求6所述的换挡器(100)，其特征在于，所述滑块包括第一滑块(10)和第二滑块(20)，所述滚轮(30)具有第一支轴(31)和第二支轴(32)，所述第一支轴(31)支承于所述第一滑块(10)的第一支承孔(11)，所述第二支轴(32)支承于所述第二滑块(20)的第二支承孔(21)，所述回转感应单元包括安装于所述第一支轴(31)端面的磁铁(311)和安装于所述第一滑块(10)的霍尔电路板(12)。

9.根据权利要求6所述的换挡器(100)，其特征在于，还包括：主壳体(60)和盖板(70)，所述主壳体(60)和所述盖板(70)相连以限定出用于安装零部件的安装腔，所述主壳体(60)具有用于夹持所述滑块的限位板(61)，所述滑块与所述限位板(61)滑动连接。

10.根据权利要求6所述的换挡器(100)，其特征在于，还包括：P开关电路板(82)，所述P开关电路板(82)与所述主电路板(40)电连接，且所述P挡开关(81)安装于所述P开关电路板(82)上。