CN110091921B - 车体后部结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车体后部结构。在追尾碰撞时为了保护被支撑在车体后端部中的电池组，一种车体后部结构包括：一对左右后侧架(10)，该对左右后侧架以侧向间隔开的关系沿前后方向延伸；后底板(14)，该后底板附接到后侧架(10)，并且限定用于在其中接纳电池组的电池接纳空间(40)；以及载荷传递构件(46)，该载荷传递构件具有固定地紧固到车体的结构构件(24)的前端(46A)，并且延伸到载荷传递构件的位于电池接纳空间后方的后端(46B)。

Description

车体后部结构

技术领域

本发明涉及一种车体后部结构，具体涉及一种用于诸如混合动力车辆和电动车辆的车辆的车体后部结构，这些车辆在其后部中设置有用于为用于推进车辆的电动马达提供动力的电池组。

背景技术

在用于车辆(该车辆在其后部中设置有用于为用于推进车辆的电动马达提供动力的电池组)的车体后部结构中，已知用彼此平行沿前后方向延伸的一对支撑架将电池组支撑在后货舱中，并且使支撑架的后端部弯曲以彼此远离，以便沿着电池组的后端延伸。参见JP2014-024453A。

根据该车体后部结构，在追尾碰撞时，碰撞的冲击被弯曲部的变形吸收，从而使电池组免受冲击。

然而，根据该车体后部结构，追尾碰撞的冲击仅可以被吸收与支撑架的变形进展的一样长。因此，一旦支撑架的变形结束，无法期望冲击的进一步吸收，使得仅可以在一定程度上使电池组免受冲击。

发明内容

鉴于现有技术的这种问题，本发明的主要目的是提供一种车体后部结构，该车体后部结构允许被支撑在车体后端部中的电池组在追尾碰撞时有利地免受冲击。

为了实现这种目的，本发明提供了一种车体后部结构，该车体后部结构包括：一对左右后侧架10，该对左右后侧架以侧向间隔开的关系沿前后方向延伸；后底板14，该后底板附接到后侧架10，并且限定用于在内部接纳电池组的电池接纳空间40；以及载荷传递构件46，该载荷传递构件具有前端46A，该前端固定地紧固到车体的结构构件24，并且延伸到载荷传递构件的位于电池接纳空间后方的后端46B。

根据该结构，在追尾碰撞时施加于后侧架10的弯曲力矩被载荷传递构件46有利地支撑，使得防止后侧架10经受弯曲变形。从而，有效地使被定位在电池接纳空间40中的电池组38免受追尾碰撞的冲击载荷。

优选地，在该车体后部结构中，载荷传递构件包括在电池接纳空间的两侧沿前后方向延伸的一对载荷传递构件。

从而，特别有利地使被定位在电池接纳空间40中的电池组38免受追尾碰撞的冲击载荷。

优选地，在该车体后部结构中，结构构件24包括隔板构件24，该隔板构件固定地紧固到后侧架10，以分离乘客舱22与后货舱20，并且各载荷传递构件46的前端64A固定地紧固到隔板构件24。

从而，来自后方的冲击可以从载荷传递构件46的前端64A传递到隔板构件24，使得冲击可以从车辆的后端传递到车体的更前部。

优选地，车体后部结构还包括后挡板16，该后挡板连接到后底板14的后端并且沿侧向延伸，并且载荷传递构件46的后端46B固定地紧固到后挡板16。

从而，追尾碰撞时的冲击载荷不仅从后挡板16传递到后侧架10，还由载荷传递构件46从后挡板16传递到隔板构件24，从而有利地控制车体的后部的变形。因此，使后冲击载荷向电池接纳空间40中的电池组38的传递最小化，并且有利地使电池组38免受追尾碰撞的冲击载荷。

优选地，载荷传递构件46均由线性梁构件形成，这些线性梁构件包括在俯视时与对应后侧架10重叠的部分。

从而，使得载荷传递构件46在经受来自后方的冲击载荷时抵抗弯曲，并且这转而使得后侧架抵抗弯曲变形，使得有利地使电池组38免受追尾碰撞的冲击载荷。

优选地，各后侧架10包括向上弯曲的弯曲部10A，并且各载荷传递构件46包括在俯视时与对应后侧架的包括弯曲部10A的部分重叠的部分。

从而，尽管在各后侧架10中存在弯曲部10A，但在追尾碰撞时施加于后侧架10的弯曲力矩被载荷传递构件46有利地支撑。

优选地，车体后部结构还包括一对中间支撑构件52，各中间支撑构件具有连接到后底板14的下端52A和连接到对应载荷传递构件46的中间部的上端52B。

从而，后侧架10和载荷传递构件46共同提供高抗弯刚度，从而使后侧架10和载荷传递构件46免受过度弯曲变形。

优选地，后底板14包括凸出部36，该凸出部从后方观察时向上凸出，以便在其下侧上限定电池接纳空间40，并且车体结构还包括货舱底板42，该货舱底板被定位在凸出部上，以限定后货舱的底板表面，载荷传递构件分别被定位在空间44中，这些空间在凸出部的两侧被限定在后底板与货舱底板之间。

从而，载荷传递构件可以被容纳在可能被浪费的空间中，使得载荷传递构件的存在不减小后货舱的体积。

由此，本发明提供一种车体后部结构，该车体后部结构允许被支撑在车体后端部中的电池组在追尾碰撞时有利地免受冲击。

附图说明

图1是根据本发明的实施方式的车体的后端部的简化剖面侧视图；

图2是车体的后端部的剖面俯视图；

图3是车体的后端部的一部分的片段剖面立体图；以及

图4是车体的后端部的剖面前视图。

具体实施方式

下文中参照附图描述本发明的优选实施方式。

车体后部结构设置有沿前后方向延伸的一对左右后侧架10。后侧架10的前端连接到各侧梁12的后端。后底板14附接到后侧架10。沿侧向延伸的后挡板16附接到后侧架10的后端部和后底板14的后缘。

沿侧向延伸的后挡板横梁18附接到后挡板16的前侧。后挡板横梁18由具有向后面向的开口侧的槽构件构成，使得由后挡板横梁18和后挡板16共同形成封闭横截面。

隔板构件24侧向地延伸，以便分离后货舱20与乘客舱22，并且具有下端部24A，该下端部经由后底板14附接到后侧架10。隔板构件24是形成车体的结构构件中的一个，并且设置有内部限定有矩形开口25的矩形框架形状。隔板构件24通过接合沿着隔板构件24的四个边延伸的槽构件来形成。除了下端部24A之外，隔板构件24还包括一对柱部24B，该对柱部附接到对应的侧板26，并且上梁部24C附接到沿着水平面侧向地延伸的后置物板28。从而，隔板构件24与后底板14、侧板26以及后置物板28协作限定了沿着其四个边的封闭横截面。

后侧架10和后底板14随着它们从乘客舱22向后货舱20延伸而升高，以便形成向上弯曲部15。后货舱20位于向上弯曲部15后方，并且隔板构件24位于向上弯曲部15与后货舱20之间。进一步地，各后侧架10包括弯曲部10A，该弯曲部在位于隔板构件24后方且与后货舱20对应的部分中向上弯曲。更具体地，各后侧架10设置有：第一水平段，该第一水平段紧接在向上弯曲部15后方；向下倾斜段，该向下倾斜段从第一水平段的后端向后延伸；以及第二水平段，该第二水平段从向下倾斜段的后端向后延伸。后底板14从向上弯曲部15大致水平地延伸到后底板14的后缘。

后轮罩30附接到各侧板26。后轮32(参见图1)布置在各后轮罩30内部。

一对雨水槽架34沿着后货舱20的任一上侧延伸，并且具有连接到后挡板横梁18的后端和连接到隔板构件24的上梁部24C的前端。

向上凸出或突出的凸出部36形成在后底板14的侧向中央部中。在该实施方式中，凸出部36在与前后方向正交的横截面中(或在后视图中)具有梯形形状，并且在后底板14的凸出部36下方限定的空间充当用于容纳电池组38的电池接纳空间40，该电池组用于为用于驱动车辆的马达提供动力，该车辆可以为混合动力车辆或电动车辆。

货舱底板42(参见图4)被放置在凸出部36上，使得由在凸出部36的两侧的后底板14、货舱底板42以及侧板26限定了在后挡板16与隔板构件24之间延伸的一对封闭空间44。

载荷传递构件46定位在各封闭空间44中。载荷传递构件46由具有沿前后方向大致水平延伸的矩形横截面的线性中空钢管(梁构件)形成，并且具有：前端46A，该前端经由前支撑构件48连接到隔板构件24；和后端46B，该后端经由后支撑构件50连接到后挡板16和后挡板横梁18。各载荷传递构件46的前端46A和后端46B通过焊接或通过使用紧固件分别连接到前支撑构件48和后支撑构件50。

各载荷传递构件46大致位于对应后侧架10上方，并且在俯视图中与对应后侧架10至少部分地重叠。具体地，各载荷传递构件46包括位于对应后侧架10的弯曲部10A上方的部分，并且在俯视图中与对应弯曲部10A重叠。

电池接纳空间40位于后挡板16和后挡板横梁18的前方，使得经由后支撑构件50附接到后挡板16和后挡板横梁18的各载荷传递构件46的后端46B位于电池接纳空间40后方。

各载荷传递构件46的中间部由固定地附接到后底板14的中间支撑构件52支撑。中间支撑构件52具有固定地紧固到后底板14的下端52A和固定地紧固到载荷传递构件46的底侧的上端52B。

根据以上讨论的车体的后部结构，追尾碰撞时的冲击载荷从后挡板16传递到后侧架10，然后传递到侧梁12。冲击载荷还经由载荷传递构件46从后挡板16传递到隔板构件24。从而，车体的后部结构对后冲击载荷具有抵抗力，从而使被接纳在电池接纳空间40中的电池组38免受后冲击。

进一步地，在追尾碰撞时施加于后侧架10的力矩被载荷传递构件46支撑，从而使后侧架10抵抗变形。具体地，因为载荷传递构件46均由具有提供高抗弯刚度(和机械强度)的特定横截面形状的线性梁构件或线性构件(诸如管构件、槽构件或角构件)形成，所以由载荷传递构件46特别有利地增强后侧架10以对抗弯曲变形。这允许特别有利地使被接纳在电池接纳空间40中的电池组38免受追尾碰撞的后冲击。因为载荷传递构件46均包括在俯视图中与对应后侧架10重叠的部分，所以特别增强了该效果。

各载荷传递构件46的后端46B向后延伸超过电池接纳空间40的后端，并且固定地紧固到后挡板16。因此，以特别有利的方式使被接纳在电池接纳空间40中的电池组38免受后冲击。

此外，因为各载荷传递构件46的中间部经由中间支撑构件52和后底板14连接到对应后侧架10，所以后侧架10和载荷传递构件46彼此协作，以便提高车体的后部结构的抗弯刚度。由此，使得车体的后部结构对追尾碰撞时的变形具有高抵抗力。这有助于使电池组38免受追尾碰撞的后冲击。

在后侧架10均设置有弯曲部10A以便符合后底板14和后轮罩30的形状时载荷传递构件46也是有益的。而且在这种情况下，载荷传递构件46在控制在追尾碰撞时施加于后侧架10的力矩方面有效。

因为各载荷传递构件46被定位在作为在后货舱底板42下方的无效空间的封闭空间44中，所以载荷传递构件46不会减小后货舱20的容积。另外，因为载荷传递构件46在各封闭空间44中沿着电池接纳空间40的电池组38的两侧延伸，所以载荷传递构件46在保护电池组38免受侧面碰撞的侧面冲击方面也是有效的。

虽然已经鉴于本发明的优选实施方式描述了本发明，但如本领域技术人员可以理解的，本发明不限于这种实施方式，而是可以在不偏离本发明的精神的情况下修改并替代。例如，载荷传递构件46不限于具有正方形横截面的钢管构件，而是还可以由槽构件、角构件、工字梁构件等形成。各载荷传递构件46的前端46A可以固定地紧固到除了隔板构件24之外的结构构件，诸如对应的后轮罩30。进一步地，载荷传递构件46可以与对应的侧架10实质上重叠。另选地，载荷传递构件46可以从对应的侧架10侧向地偏移。

Claims (5)

1.一种车体后部结构，该车体后部结构包括：

一对左右后侧架，该对左右后侧架以侧向间隔开的关系沿前后方向延伸；

后底板，该后底板附接到所述后侧架，并且限定用于在其中接纳电池组的电池接纳空间；以及

载荷传递构件，该载荷传递构件具有固定地紧固到车体的结构构件的前端，并且所述载荷传递构件延伸到该载荷传递构件的位于所述电池接纳空间后方的后端，

其中，所述载荷传递构件包括在所述电池接纳空间的两侧沿所述前后方向延伸的一对载荷传递构件，

其中，所述载荷传递构件均由线性梁构件形成，所述线性梁构件包括在俯视时与对应的后侧架重叠的部分，并且

其中，所述后底板包括凸出部，该凸出部从后方观察时向上凸出，以便在其下侧限定所述电池接纳空间，并且所述车体后部结构还包括货舱底板，该货舱底板被定位在所述凸出部上以限定后货舱的底板表面，所述载荷传递构件分别被定位在如下空间中：所述空间在所述凸出部的两侧被限定在所述后底板与所述货舱底板之间。

2.根据权利要求1所述的车体后部结构，其中，所述结构构件包括隔板构件，该隔板构件固定地紧固到所述后侧架以分离乘客舱与后货舱，并且各载荷传递构件的前端固定地紧固到所述隔板构件。

3.根据权利要求1所述的车体后部结构，该车体后部结构还包括后挡板，该后挡板连接到所述后底板的后端并且沿侧向延伸，并且所述载荷传递构件的所述后端固定地紧固到所述后挡板。

4.根据权利要求1所述的车体后部结构，其中，各后侧架包括向上弯曲的弯曲部，并且各载荷传递构件包括在俯视时与对应后侧架的包括所述弯曲部的部分重叠的部分。

5.根据权利要求1所述的车体后部结构，该车体后部结构还包括一对中间支撑构件，各中间支撑构件具有连接到所述后底板的下端和连接到对应的载荷传递构件的中间部的上端。

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