CN110087920B - 用于机动车空调模块的节气门结构系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车空调模块的节气门结构系统(10；110)，其具有：至少两个空气排出口(11；111)，空气排出口分别具有配设的封闭盖(13；113)，以封闭和打开配设的空气排出口(11；111)；轴(14；114)，封闭盖(13；113)抗扭地设置在轴(14；114)上，其中，通过轴(14；114)的转动运动，封闭盖(13；113)能转动到关闭的和打开的位置中；驱动器(16；116)，用于驱动轴(14；114)和用于产生轴的转动运动，其中，关于在轴的两个端部处的垂直于轴的假想平面，驱动器设置在这两个假想平面的轴向向外指向的侧之外，其中，驱动器(16；116)的驱动力到轴(14；114)上的力导入仅在所述至少两个空气排出口(11；111)中的两个相邻的空气排出口之间进行。

Description

用于机动车空调模块的节气门结构系统

技术领域

本发明涉及一种用于机动车空调模块的节气门结构系统，其具有空气排出口，所述空气排出口能够借助于封闭盖封闭和打开。

背景技术

机动车空调模块是已知的，所述机动车空调模块加热或冷却输送至车辆乘客舱的空气，将所述空气相应地混合并且将所述空气分配到不同的区(例如足部空间、挡风玻璃、头部区域等)中。这种机动车空调模块例如从EP 2 149 464 A1中已知(在该处称为空调组件)。这种空调模块具有空气排出口，所述空气排出口能够借助于可转动地支承的盖打开和关闭(例如在EP 2 149 464 A1中的盖42、44和46)。在这种空气排出口中，多个空气排出口通常彼此相邻地设置，如在图1a和1b中示出的那样。为每个空气排出口1a、1b配设自身的封闭盖2a、2b，例如所述空气排出口之一将空气输送至驾驶员的足部空间并且相邻的空气排出口将空气输送至副驾驶员的足部空间。所述彼此相邻的空气排出口1a、1b的封闭盖2a、2b设置在一个共同的轴3上，所述轴由驱动器4(例如伺服马达、联接杆或鲍登电缆)驱动，在轴3的一个端部处将力引入所述轴中，例如伺服马达设置在轴3的一个端部处。将力以扭矩的形式引入轴3中(如通过箭头表示)因此单侧地进行，这导致，轴3和固定在其上的封闭盖2a、2b沿着轴3的轴线长度直至距驱动器最远的端部承受增大的扭转。即使所述扭转是相对小的，这种扭转也引起，如在图1b中可识别的那样，空气排出口1b已经被封闭盖2b关闭，而空气排出口1a通过尚未完全关闭的封闭盖2a而仍轻微打开。在实践中，这可能会引起，例如在仍有空气被吹入副驾驶员的足部空间中期间，未将空气引入驾驶员的足部空间中。此前尝试通过壳体密封面的非对称几何结构来克服该问题，使得密封点距驱动器越远，所述盖在几何结构上就越承受过压，然而这引起，在关闭过程期间，各盖不一样快地关闭，这又会引起，例如在仍有空气被吹入副驾驶员的足部空间中期间，未将空气引入驾驶员的足部空间中。

发明内容

本发明的目的在于，至少部分地解决该问题。所述目的借助节气门结构系统来实现，用于机动车空调模块的节气门结构系统具有：

至少两个空气排出口，空气排出口分别具有配设的封闭盖，以封闭和打开配设的空气排出口；

轴，封闭盖抗扭地设置在轴上，其中，通过轴的转动运动，封闭盖能转动到关闭的和打开的位置中；

驱动器，用于驱动轴和用于产生轴的转动运动，其中，关于在轴的两个端部处的垂直于轴的假想平面，驱动器设置在这两个假想平面的轴向向外指向的侧之外，

其中，驱动器的驱动力到轴上的力导入仅在所述至少两个空气排出口中的两个相邻的空气排出口之间进行，

驱动力到轴上的力导入仅在轴的中部处进行，并且

轴是空心轴，驱动轴延伸穿过空心轴的内部，驱动轴一方面与驱动器连接，并且另一方面为了将驱动器的驱动力力导入到轴中而与轴在所述至少两个空气排出口中的两个相邻的空气排出口之间连接。

所述目的还借助一种机动车空调模块来实现，其具有本发明的节气门结构系统。

所述目的还借助一种机动车来实现，其具有本发明的机动车空调模块。

根据本发明的一个实施例，提出一种用于机动车空调模块的节气门结构系统，所述节气门结构系统具有：至少两个空气排出口，所述空气排出口分别具有配设的封闭盖，以封闭和打开配设的空气排出口；轴，封闭盖、尤其偶数的封闭盖抗扭地设置在所述轴上，其中，通过轴的转动运动，所述封闭盖可转动到关闭的和打开的位置中；驱动器，用于驱动所述轴和用于产生所述轴的转动运动，其中，关于在轴的两个端部处的垂直于所述轴的假想平面，所述驱动器设置在这两个假想平面的轴向向外指向的侧之外，其中，驱动器的驱动力到所述轴上的力导入仅、尤其居中地在所述至少两个空气排出口中的两个相邻的、尤其两个居中设置的空气排出口之间进行。优选地，力导入的该部位为所述轴的中部。该实施例提供下述优点：所述驱动器还侧向地设置、意即能够设置在所述轴的一个端部上，然而通过在各封闭盖之间的力导入、尤其通过居中的力导入，提供对称的盖驱动机制，所述对称的盖驱动机制不会引起两个相邻封闭盖的不相同的盖打开。即使当应发生扭转时，所述扭转也是对称的，使得不会引起在例如驾驶员侧和副驾驶员侧之间的不相同的空气分配。

根据本发明的另一实施例，所述轴延伸穿过封闭盖的中部。

根据本发明的另一实施例，所述轴是空心轴，驱动轴延伸穿过所述空心轴的内部，所述驱动轴一方面与驱动器连接，并且另一方面为了将驱动器的驱动力力导入到所述轴中而与轴在所述至少两个空气排出口中的两个相邻的空气排出口之间连接。

根据本发明的另一实施例，节气门结构系统构成为，使得轴在所述至少两个空气排出口中的两个相邻的空气排出口之间设有齿轮、链轮、皮带轮或杠杆连接件，经由其将驱动力导入到所述轴上，其中，所述齿轮、链轮、皮带轮或杠杆连接件又由驱动轴驱动，所述驱动轴基本上平行于所述轴延伸并且与所述驱动器连接。

此外，本发明提供一种具有节气门结构系统的机动车空调模块以及一种具有这样的机动车空调模块的机动车。

附图说明

下面参考附图描述本发明的优选实施例。在附图中示出以下内容：

图1a示出现有技术中的节气门结构系统的示意性主视图；

图1b示出图1a中的节气门结构系统的示意性侧视图；

图2a示出根据本发明第一实施例的节气门结构系统的示意性主视图；

图2b示出图2a中的节气门结构系统的示意性侧视图；

图3a示出根据本发明第二实施例的节气门结构系统的示意性主视图；以及

图3b示出图3a中的节气门结构系统的示意性侧视图。

具体实施方式

图2a示出根据本发明第一实施例的节气门结构系统10的示意性主视图，并且图2b示出所述节气门结构系统的示意性侧视图。所示出的是两个相邻的空气排出口11。所述空气排出口11是在未示出的车辆空调模块的壳体12中的开口并且用于从车辆空调模块中将空气输送到车辆乘客舱中。车辆空调模块包括至少一个用于产生空气流的鼓风机、冷却单元、加热单元以及用于混合经冷却和经加热的空气的装置。车辆空调模块的这些元件容纳在壳体12中。这种车辆空调模块从EP 2 149 464 A1中已知并且在该处称为“空调组件”。

空气排出口11中的每个空气排出口配设给特定的空气输送区，所述空气输送区例如为驾驶员足部空间、副驾驶员足部空间、左侧的后排长椅-足部空间、右侧的后排长椅-足部空间、挡风玻璃、左侧的仪表板-通风装置、右侧的仪表板-通风装置、中央的仪表板-通风装置等。配设给相邻的空气排出口11的区优选在车辆乘客舱中是对称的区，意即在驾驶员和副驾驶员侧的足部空间或右侧和左侧的仪表板-通风装置。在所示出的情况下，示出两个空气排出口11，然而也能够设有多个彼此相邻的空气排出口11，所述空气排出口优选为偶数数量的彼此相邻的空气排出口11，例如四个、六个、八个等。对于设有多于两个空气排出口11的情况，这两个所示出的空气排出口11是这些多个相邻的空气排出口中的两个居中设置的空气排出口。

给所述至少两个彼此相邻的空气排出口11分别配设节气门或封闭盖13，所述节气门或封闭盖选择性地完全封闭或完全打开配设的空气排出口11(中间位置同样是可行的)。在关闭状态下，封闭盖13基本上垂直于空气排出口11的空气流动方向，而其在完全打开状态下基本上平行于空气流动方向。在图2a和2b中示出在关闭状态下的封闭盖13。所有彼此相邻的空气排出口11的封闭盖13都设置在轴14上并且抗扭地与所述轴连接。轴14在本实施例中是空心轴，所述空心轴在两个端部处可转动地关于所述空气排出口11支承。轴14能够一件式地构成或者分为多个部段，然而在后一种情况下，所有部段固定地、尤其抗扭地相互连接。驱动轴15在轴14的内部延伸，所述驱动轴在一个端部上与驱动器16连接并且在其另一端部上与轴14经由连接元件17连接。在驱动轴15和轴14之间的连接部设置在两个相邻的空气排出口11之间或者设置在两个相邻的封闭盖13之间。尤其是，所述空气排出口11或封闭盖13是两个居中设置的空气排出口11或封闭盖13。因此，驱动器16的驱动力经由驱动轴15导入所述轴14的中部处，更确切地说仅导入该部位处。在驱动轴15和所述轴14的内侧之间构成中间空间。连接元件17既牢固地与驱动轴15连接也牢固地与轴14的内侧连接。驱动器16关于所述壳体12或空气排出口11是位置固定的。优选的是，驱动器16是伺服马达，但是其也能够是鲍登电缆的被驱动的元件或者是联接杆。所描述类型的力导入能够实现：驱动器16继续侧向于空气排出口11设置，意即设置在轴14的一个端部上，或者更准确地说，关于在轴14的两个端部上的垂直于轴14的假想平面，所述驱动器16设置在这两个假想平面的轴向指向外部的侧之外。

图3a示出根据本发明第二实施例的节气门结构系统110的示意性主视图，并且图3b示出所述节气门结构系统的示意性侧视图。下面应为了避免重复而仅描述与第一实施例的不同之处。其余内容参考前述说明。第二实施例的节气门结构系统110在壳体112中具有空气排出口111，所述空气排出口设有封闭盖113。关于空气排出口111、壳体112和封闭盖113，参考对第一实施例的空气排出口11、壳体12和封闭盖13的描述。封闭盖113与轴114连接，正如这结合第一实施例的轴14所描述的那样。然而，与第一实施例的区别在于，轴114不强制是空心轴，而是优选是实心材料轴。此外设有驱动器116，对驱动器16的描述适用于所述驱动器116。驱动器116的驱动力在轴114的与在第一实施例中描述的部位相同的部位处被导入所述轴114中。然而，代替连接元件17，在第二实施例中设有齿轮118，所述齿轮与轴114牢固地连接。齿轮118由驱动齿轮119驱动，所述驱动齿轮与齿轮118接合并且所述驱动齿轮与齿轮118一样设置在各空气排出口111之间或设置在各封闭盖113之间。驱动齿轮119设置在驱动轴115的一个端部上，所述驱动轴在其另一端部上与驱动器116连接。优选地，驱动轴115基本上平行于轴114延伸。代替齿轮118、119的齿轮连接，同样能够设有具有相应链轮的链连接、具有相应皮带轮的皮带驱动器或者杠杆连接件，意即具有相应联接件或联接杆的铰接杆。

虽然已经在附图和前述说明中详细地图解示出和描述了本发明，但是所述图解示出和描述应被理解为说明性或示例性的，并且不应被理解为是限制性的，并且无意将本发明限于所公开的实施例。

Claims (4)

1.一种用于机动车空调模块的节气门结构系统(10；110)，具有：

至少两个空气排出口(11；111)，空气排出口分别具有配设的封闭盖(13；113)，以封闭和打开配设的空气排出口(11；111)；

轴(14；114)，封闭盖(13；113)抗扭地设置在轴(14；114)上，其中，通过轴(14；114)的转动运动，封闭盖(13；113)能转动到关闭的位置和打开的位置中；

驱动器(16；116)，用于驱动所述轴(14；114)和用于产生轴的转动运动，其中，关于在轴的两个端部处的垂直于轴的假想平面，驱动器设置在这两个假想平面的轴向向外指向的侧之外，

其中，驱动器(16；116)的驱动力到轴(14；114)上的力导入仅在所述至少两个空气排出口(11；111)中的两个相邻的空气排出口之间进行，

驱动力到轴(14；114)上的力导入仅在轴(14；114)的中部处进行，并且

轴(14)是空心轴，驱动轴(15)延伸穿过空心轴的内部，驱动轴一方面与驱动器(16)连接，并且另一方面为了将驱动器(16)的驱动力力导入到轴(14)中而与轴(14)在所述至少两个空气排出口(11)中的两个相邻的空气排出口之间连接。

2.根据权利要求1所述的节气门结构系统(10；110)，其中，轴(14；114)延伸穿过封闭盖(13；113)的中部。

3.一种机动车空调模块，具有根据权利要求1或2所述的节气门结构系统(10；110)。

4.一种机动车，具有根据权利要求3所述的机动车空调模块。

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