CN110077421A - 车辆触控输入事件的处理方法、处理装置和车辆触摸屏 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆触摸屏的处理方法。处理方法包括步骤：在接收到触摸屏的输入事件时，检测车辆的行驶参数；根据行驶参数判断所述车辆是否处于预定行驶状态；在车辆处于预定行驶状态时，对输入进行修正处理。本发明实施方式的处理方法中，在接收到触摸屏的输入事件时，检测车辆的行驶参数，当根据行驶参数判断车辆处于预定行驶状态时，可以认为当前的行车的环境容易造成触摸屏在交互中的误操作，进而对该用户输入事件进行修正处理，如此，可以对可能发生的误操作进行纠正，提升用户在车辆行驶过程中与触摸屏交互的用户体验。本发明还公开了一种处理装置和车辆触摸屏。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆触控输入事件的处理方法、处理装置和车辆触摸屏。
背景技术
在车辆行驶过程中，往往需要通过用户与触摸显示屏进行交互来实现某些功能，而触摸屏对于行车过程中的颠簸等状态下的用户输入往往没有处理而使得用户的输入操作出现偏差，导致相应功能的无法触发或误触发其他功能。
发明内容
有鉴于此，本发明的实施例提供了一种车辆触控输入事件的处理方法、处理装置和车辆触摸屏。
本发明提供了一种车辆触摸屏的处理方法，所述处理方法包括：
在接收到所述触摸屏的输入事件时，检测所述车辆的行驶参数；
根据所述行驶参数判断所述车辆是否处于预定行驶状态；
在所述车辆处于所述预定行驶状态时，对所述输入事件进行修正处理。
在某些实施方式中，所述行驶参数包括：
角速度和角加速度；和/或
垂直加速度和垂直速度；和/或
速度和加速度。
在某些实施方式中，所述处理方法还包括步骤：
根据所述行驶参数计算所述车辆的颠簸级别；
根据所述颠簸级别确定当前行驶状态阈值。
在某些实施方式中，所述根据所述行驶参数判断所述车辆是否处于预定行驶状态包括：
比较所述行驶参数与所述当前行驶状态阈值；
在所述行驶参数大于或等于所述当前行驶状态阈值时确定所述车辆处于预定行驶状态。
在某些实施方式中，所述处理方法还包括：
在所述行驶参数小于所述当前行驶状态阈值时确定所述车辆处于正常行驶状态；
在所述车辆处于所述正常行驶状态时，执行与所述输入事件对应的操作。
在某些实施方式中，所述对所述输入事件进行修正处理包括：
在所述车辆的角速度和/或角加速度大于或等于所述当前行驶状态阈值时，确定所述车辆处于第一预定行驶状态；
检测所述输入事件在所述触摸屏的触点位置并根据所述角加速度的方向对所述触点位置进行水平位移补偿。
在某些实施方式中，所述对所述输入事件进行修正处理包括：
在所述车辆的垂直速度和/或垂直加速度大于或等于所述当前行驶状态阈值时，确定所述车辆处于第二预定行驶状态；
检测所述输入事件在所述触摸屏的触点位置并根据所述垂直加速度的方向对所述触点位置进行垂直位移补偿。
在某些实施方式中，位移补偿方向与所述角加速度或所述垂直加速度方向相同；
位移补偿值为在所述输入事件产生时间内所述角加速度或所述垂直加速度产生的位移与所述角速度或所述垂直速度产生的位移的差值。
在某些实施方式中，所述对所述输入事件进行修正处理包括：
在所述车辆的速度和/或加速度大于或等于当前行驶状态阈值时，确定所述车辆处于第三预定行驶状态；
接收所述输入事件并进行丢弃处理。
在某些实施方式中，所述处理方法在所述在检测到所述触摸屏的输入事件时检测所述车辆的行驶参数前包括：
接收用户输入以开启对所述输入事件的修正处理。
本发明提供了一种车辆触摸屏的处理装置，包括：
检测模块，用于在接收到所述触摸屏的输入事件时检测所述车辆的行驶参数；
判断模块，用于根据所述行驶参数判断所述车辆是否处于预定行驶状态；和
处理模块，用于在所述车辆处于所述预定行驶状态时，对所述输入事件进行修正处理。
本发明提供了一种车辆触摸屏，包括行驶参数检测器和处理器，所述行驶参数检测器用于获取车辆的行驶参数并发送至所述处理器，所述处理器用于：
在接收到所述触摸屏的输入事件时，检测所述车辆的行驶参数；
根据所述行驶参数判断所述车辆是否处于预定行驶状态；
在所述车辆处于所述预定行驶状态时，对所述输入事件进行修正处理。
本发明提供了一种车辆触摸屏，包括行驶参数检测器、一个或多个处理器、存储器；和
一个或多个程序，其中所述一个或多个程序被存储在所述存储器中，并且被所述一个或多个处理器执行，所述程序包括用于执行所述的处理方法的指令。
本发明提供了一个或多个包含计算机可执行指令的非易失性计算机可读存储介质，当所述计算机可执行指令被一个或多个处理器执行时，使得所述处理器执行所述的车辆触摸屏的处理方法。
本发明实施方式的处理方法、处理装置、车辆触摸屏及计算机可读存储介质中，在接收到触摸屏的输入事件时，检测车辆的行驶参数，当根据行驶参数判断车辆处于预定行驶状态时，可以认为当前的行车的环境容易造成触摸屏在交互中的误操作，进而对该用户输入事件进行修正处理，如此，可以对可能发生的误操作进行纠正，提升用户在车辆行驶过程中与触摸屏交互的用户体验。
附图说明
本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本发明某些实施方式的车辆触摸屏的处理方法的一个流程示意图。
图2是本发明某些实施方式的车辆触摸屏的结构示意图。
图3是本发明某些实施方式的处理装置的模块示意图。
图4是本发明某些实施方式的车辆触摸屏的处理方法的另一个流程示意图。
图5是本发明某些实施方式的车辆触摸屏的处理方法的又一个流程示意图。
图6是本发明某些实施方式的车辆触摸屏的行驶状态与补偿处理的示意图。
图7是本发明某些实施方式的车辆触摸屏的处理方法的又一个流程示意图。
图8是本发明某些实施方式的车辆触摸屏的处理方法的又一个流程示意图。
图9是本发明某些实施方式的车辆触摸屏的处理方法的又一个流程示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
随着车辆电子技术的发展，越来越多的车辆开始采用可触控的显示屏来代替原有的中控平台，用户可以通过与触摸屏的交互来实现相应的功能，例如导航、多媒体播放等。然而车辆在行驶过程中，由于路况的多变经常会发生车速变化，例如转弯、上下颠簸等不平稳的行驶状态，可以理解，如果此时用户恰好与触摸屏进行交互操作，容易发生操作偏差，例如点击到错误的位置从而误触发其他功能。
请参阅图1，本申请提供一种车辆触控输入事件的处理方法，包括：
S10：在接收到触摸屏的输入事件时，检测车辆的行驶参数；
S20：根据行驶参数判断车辆是否处于预定行驶状态；
S30：在车辆处于预定行驶状态时，对输入事件进行修正处理。
请参阅图2和图3，本申请实施方式提供了一种车辆触摸屏100。车辆触摸屏100包括触摸屏本体10，行驶参数检测器12和处理器14。用户通过点击、滑动等方式与触摸屏本体10进行交互从而产生输入事件。行驶参数检测器12用于获取车辆当前的行驶参数，并发送至处理器14。处理器14用于在接收到用户通过触摸屏100的输入时检测车辆的行驶参数,根据行驶参数判断车辆是否处于预定行驶状态,以及在车辆处于预定行驶状态时对输入进行补偿处理。
本申请实施方式还提供了一种车辆触摸屏100的处理装置110，本申请实施方式的车辆触摸屏100的处理方法可以由处理装置110实现。
具体地，处理装置110包括检测模块112、判断模块114和处理模块116。S10可以由检测模块112实现，S20可以由判断模块114实现，S30可以由处理模块116实现。或者说，检测模块112用于在接收到用户通过触摸屏100的输入时检测车辆的行驶参数。判断模块114用于根据行驶参数判断车辆是否处于预定行驶状态。处理模块116用于在车辆处于预定行驶状态时对输入事件进行修正处理。
本发明实施方式的处理方法、处理装置110、车辆触摸屏100及计算机可读存储介质中，在接收到触摸100的输入事件时，检测车辆的行驶参数，当根据行驶参数判断车辆处于预定行驶状态时，可以认为当前的行车的环境容易造成触摸屏100在交互中的误操作，进而对该用户输入事件进行修正处理，如此，可以对可能发生的误操作进行纠正，提升用户在车辆行驶过程中与触摸屏100交互的用户体验。
具体地，所述的输入事件，是指用户以点击、滑动等方式通过触摸屏本体10与车载应用程序进行的交互。例如用户点击触摸屏上的多媒体应用程序的图标进入多媒体系统。又如，用户在地图应用程序中进行滑动输入来查看地图。
所述的行驶参数检测器可以是车辆的多种传感器，例如可以是速度传感器、加速度传感器等，具体种类和数量在此不做限制。
所述的处理器可以是触摸屏100独立的处理器，也可以是车辆行车系统的处理器，在此不做限制。
所述预定行驶状态应当理解为车辆处于非平稳行驶状态，例如转弯、加速、刹车、颠簸等行驶状态。当车辆处于预定行驶状态时，在用户与触摸屏100的交互过程中，可能会产生误操作。
在一个例子中，在车辆行驶过程中，行驶参数检测器12实时获取车辆的多种行驶参数，当接收到触摸屏100的输入事件时，行驶参数检测器12将输入事件发生时间内的行驶参数发送至处理器14。处理器14可通过将行驶参数与相关阈值比较的方式，判断车辆是否处于预定行驶状态，并最终根据车辆所处的预定行驶状态，对输入的触点位置进行相应的修正处理，以减小或消除由于车辆行驶状态可能造成的交互过程中的误操作。
在某些实施方式中，行驶参数包括车辆的角速度和角加速度；和/或垂直加速度和垂直速度；和/或速度和加速度。
在某些实施方式中，检测模块112用于检测的行驶参数包括车辆的角速度和角加速度；和/或垂直加速度和垂直速度；和/或速度和加速度。
在某些实施方式中，行驶参数检测器12可包括多种传感器，例如角度传感器、角加速度传感器；和/或垂直速度传感器、垂直加速度；和/或速度传感器和加速度传感器，以分别对相应一组的行驶参数进行检测。
具体地，角速度传感器和角加速度传感器可用于检测车辆的角速度和角加速度，来判断转弯场景。垂直速度传感器和垂直加速度传感器可用于检测车辆的垂直加速度和垂直速度，来判断车辆的上下破行驶或颠簸场景。速度传感器和加速度传感器可用于检测车辆的踩油门加速或急刹车场景。
行驶参数检测器12在车辆行驶过程中，持续采集车辆的相关行驶参数，以保证车辆的安全行驶。而当接收到触摸屏100的输入事件时，将当前的行驶参数发送至处理器14。
在某些实施方式中，处理方法在S10之前还包括：
接收用户输入以开启对输入事件的修正处理。
在某些实施方式中，处理装置110还包括开关模块，接收用户输入以开启对输入事件的修正处理的步骤可以由开关模块实现。或者说，开关模块用于接收用户输入以开启对输入事件的修正处理。
在某些实施方式中，处理器14还用于接收用户输入以开启对输入事件的修正处理。
具体地，在一些示例中，例如行车路况较佳的路段，车辆通常以平稳状态行驶，在这种状态下，并不需要对输入事件进行修正处理。因此，上述为防误操作而对输入事件进行的修正作为一种可选功能，经由用户选择开启。当用户未开启该功能时，则直接执行与输入事件对应的功能。当用户开启该功能时，则在每次接收到输入事件时，先对车辆的形式参数进行检测来判断车辆的行驶状态，进而对输入事件进行修正处理。
如此，可以根据实际的需求，选择性开启防误操作，在路况较佳时可快速响应用户的输入，而在路况较复杂时，可根据车辆的行驶状态对输入进行补偿处理，保证了操作的准确性。
在某些实施方式中，处理方法还包括：
S40：根据行驶参数计算车辆的颠簸级别；
S50：根据颠簸级别确定当前行驶状态阈值。
在某些实施方式中，处理装置110还包括计算模块113和确定模块115。S40可以由计算模块113实现。S50可以由确定模块115实现。或者说，计算模块113用于根据行驶参数计算车辆的颠簸级别，确定模块115用于根据颠簸级别确定当前行驶状态阈值。
在某些实施方式中，处理器14用于根据行驶参数计算车辆的颠簸级别并根据颠簸级别确定当前行驶状态阈值。
具体地，颠簸级别用于表征车辆在行车过程中处于非稳定状态的剧烈程度。
可以理解地，对于车辆来说，不同的行驶路况对于输入事件的修正处理的触发时机一般不同。例如，对于城市路面来说，路况通常较好，乘客或驾驶员自身状态保持较为稳定，对于预定行驶状态下输入事件的误触发的抵御能力较强。或者说，在这样的路面上行车，乘客或驾驶者较易克服输入时可能产生的误操作。此时，修正处理对应的颠簸级别以及行驶状态阈值应当较高，从而避免修正处理的频繁触发。
而对于砂石路面来说，路况较差，行车过程中，车辆自身就会处于一个不稳定的状态，乘客和驾驶者也会随之处于不稳定的状态，若以相同的颠簸等级进行触发，则可能会产生较多的输入事件的误操作被遗漏。
在计算颠簸级别时，可以根据车辆的不同场景维度的行驶参数所落入的区间来大致计算车辆的颠簸级别。而同时行车的路况、车辆自身所具有的一些辅助行车系统，能够在一定程度上衰减由于路况对车辆的影响，因此，为更准确的计算车辆的颠簸级别，可考虑例如车辆的悬挂系统参数、车辆的使用年限等车辆参数，并结合行车路况以及车辆的行驶参数综合设定颠簸级别的计算公式。不同颠簸级别对应的当前行驶状态阈值不同。颠簸级别与行驶状态阈值的对应关系可以在出厂前预置于车辆的存储其中，并在后期可通过服务商提供的升级进行更新。
请参阅图4，在某些实施方式中，S20包括：
S21：比较行驶参数与当前行驶状态阈值；
S22：在行驶参数大于或等于预定阈值时确定车辆处于预定行驶状态。
在某些实施方式中，S21和S22可以由判断模块114实现。或者说，判断模块114用于比较行驶参数与当前行驶状态阈值，并在行驶参数大于或等于预定阈值时确定车辆处于预定行驶状态。
在某些实施方式中，处理器14用于比较行驶参数与当前行驶状态阈值，并在行驶参数大于或等于预定阈值时确定车辆处于预定行驶状态。
具体地，如上述，行驶参数检测器12进行多种参数的检测，以用于对可能存在的急转弯、颠簸、急刹车等多种行驶状态进行全面的检测。对于每一种行驶状态，触摸屏100的存储器中可在出厂时预存储有对应不同颠簸等级下的行驶参数的预定阈值，在处理器14进行判断时，读取相应的当前行驶参数预定阈值，若行驶参数大于或等于该预定阈值，则判断车辆处于对应的预定行驶状态，例如加速度大于或等于加速度预定阈值，且方向与行驶方向相反，则确定车辆处于急刹车状态。
请参阅图5，在某些实施方式中，处理方法还包括：
S23：在行驶参数小于当前行驶状态阈值时确定车辆处于正常行驶状态；
S24：在车辆处于正常行驶状态时，执行与输入事件对应的操作。
在某些实施方式中，S23可以由判断模块114实现，S24可以由处理模块116实现。或者说，判断模块114用于在行驶参数小于当前行驶状态阈值时确定车辆处于正常行驶状态，处理模块116用于执行与输入事件对应的操作。
在某些实施方式中，处理器14用于在行驶参数小于当前行驶状态阈值时确定车辆处于正常行驶状态，并在车辆处于正常行驶状态时执行与输入对应的操作。
所述的正常行驶状态是相对预定行驶状态而言，车辆在该行驶状态下较为平稳，用户的输入不易发生误操作。在这种状态下，直接响应用户的操作执行与输入对应的操作即可，具体地，也即是以用户产生输入的触点为输入的最终触控位置触发相应的操作。
请参阅图6和图7，在某些实施方式中，S30包括：
S31：在车辆的角速度和/或角加速度大于或等于当前行驶状态阈值时，确定车辆处于第一预定行驶状态；
S32：检测输入事件在触摸屏的触点位置并根据角加速度的方向对触点位置进行水平位移补偿。
在某些实施方中，S31可以由判断模块114实现，S32可以由处理模块116实现。或者说，判断模块114用于在车辆的角速度和/或角加速度大于或等于当前行驶状态阈值时，确定车辆处于第一预定行驶状态，处理模块116用于检测输入事件在触摸屏的触点位置并根据角加速度的方向对触点位置进行水平位移补偿。
在某些实施方式中，处理器14用于在车辆的角速度和/或角加速度大于或等于当前行驶状态阈值时，确定车辆处于第一预定行驶状态；并检测输入在触摸屏的触点位置并根据角加速度的方向对触点位置进行水平位移补偿。
具体地，当检测到车辆的角速度和/或角加速度大于对应的当前行驶状态阈值时，可认为当前车辆处于急转弯的行驶状态也即是第一预定行驶状态。在这种状态下，用户的手部在进行输入操作时会由于角加速度而产生与角加速度相反方向的位移，也即是说实际的触点位置相对真实意愿的触点可能产生向左或向右的位移。因此，在进行补偿处理时，需要对产生的位移进行补偿。
其中，位移的补偿方向应当与角加速度的方向的一致。例如，若角加速度方向向左，即向左转弯，则将用户输入的触点位置向左补偿一定的距离。若角加速度方向向右，即向右转弯，则将用户输入的触点位置向右补偿一定的距离。
如此，可在一定程度上减小或避免由于转弯行驶状态所可能导致的误操作。
需要补偿的位移值为在输入事件产生时间内角加速度产生的位移与角速度产生的位移的差值。
进一步地，当用户感知到角加速度时，会自主的向发生位移的方向进行移动，但这种补偿通常并不能够使得触点位置达到目标位置，因此需要系统进行进一步的修正。因此，更精确的位移补偿值为上述的差值与人体感知到当前行驶状态而进行的自主修正的位移的差值。
请参阅图6和图8，在某些实施方式中，S30包括：
S33：在车辆的垂直速度和/或垂直加速度大于或等于当前行驶状态阈值时，确定车辆处于第二预定行驶状态；
S34：检测输入事件在触摸屏的触点位置并根据垂直加速度的方向对触点位置进行垂直位移补偿。
在某些实施方中，S33可以由判断模块114实现，S34可以由处理模块116实现。或者说，判断模块114用于在车辆的垂直速度和/或垂直加速度大于或等于当前行驶状态阈值时，确定车辆处于第二预定行驶状态，处理模块116用于检测输入事件在触摸屏的触点位置并根据垂直加速度的方向对触点位置进行垂直位移补偿。
在某些实施方式中，处理器14用于在车辆的垂直速度和/或垂直加速度大于或等于当前行驶状态阈值时，确定车辆处于第二预定行驶状态；并检测输入事件在触摸屏的触点位置并根据垂直加速度的方向对触点位置进行垂直位移补偿。
具体地，当检测到车辆的垂直速度和/或垂直加速度大于当前行驶状态预定阈值时，可认为当前车辆处于上下坡或上下颠簸的行驶状态也即是第二预定行驶状态。在这种状态下，用户的手部在进行输入操作时会由于垂直加速度而产生与垂直加速度相反方向的位移，也即是说实际的触点位置相对真实意愿的触点可能产生向上或向下的位移。因此，在进行补偿处理时，需要对产生的位移进行补偿。
其中，位移的补偿方向应当与垂直加速度的方向的一致。例如，若垂直加速度方向向上，即上坡行驶或向上颠簸，则将用户输入的触点位置向上补偿一定的距离。若垂直加速度方向向下，即下坡行驶或向下颠簸，则将用户输入的触点位置向下补偿一定的距离。
如此，可在一定程度上减小或避免由于上下坡或颠簸行驶状态所可能导致的误操作。
需要补偿的位移值为在输入事件产生时间内垂直加速度产生的位移与垂直速度产生的位移的差值。
进一步地，当用户感知到垂直加速度时，会自主的向发生位移的方向进行移动，但这种补偿通常并不能够使得触点位置达到目标位置，因此需要系统进行进一步的修正。因此，更精确的位移补偿值为上述的差值与人体感知到当前行驶状态而进行的自主修正的位移的差值。
以上坡或向上颠簸为例，理论上需要的补偿位移S1＝v△t+1/2a△t2-v△t＝1/2a△t2，人体感知到加速度后自身做的位移修正S2＝ka△t2，k为系数。因此，实际补偿位移为[|(1/2-k)|△t2]a＝βa，可以看到，补偿位移与加速度成正比。实际操作中，系数β可在出厂前实验数据获得以提高准确性。
请参阅图6和图9，在某些实施方式中，S30包括：
S35：在车辆的速度和/或加速度大于或等于当前行驶状态阈值时，确定车辆处于第三预定行驶状态；
S36：接收输入事件并进行丢弃处理。
在某些实施方中，S35可以由判断模块114实现，S36可以由处理模块116实现。或者说，判断模块114用于在车辆的速度和/或加速度大于或等于当前行驶状态阈值时，确定车辆处于第三预定行驶状态，处理模块116用于接收输入事件并进行丢弃处理。
在某些实施方式中，处理器14用于在车辆的速度和/或加速度大于或等于当前行驶状态阈值时，确定车辆处于第三预定行驶状态，接收输入事件并进行丢弃处理。
具体地，当检测到车辆的速度和/或加速度大于对应的行驶状态预定阈值时，可认为当前车辆处于急加速或急刹车也即是第三预定行驶状态，在这种状态下，用户自身状态可能产生较为剧烈的变化，例如前倾或后仰，在这种情况下，用户在进行输入时，手部的变化可能缺少固定的规律，因此，通过前述的补偿方式可能并不能够起到相应的效果。此时，将对输入事件进行丢弃处理，也即是不响应用户的输入。
具体地，当检测到车辆的速度和/或加速度大于对应的行驶状态预定阈值时，可认为当前车辆处于急刹车或急加速的行驶状态也即是第三预定行驶状态。在这种状态下，用户的手部在进行输入操作时会由于加速度而产生不确定状态，也即是说，实际的触点位置可能较为随机，因此，在进行补偿处理时，对输入进行丢弃处理，从而消除可能产生的误操作。
本发明实施方式还提供了一种计算机可读存储介质。一个或多个包含计算机可执行指令的非易失性计算机可读存储介质，当计算机可执行指令被一个或多个处理器执行时，使得处理器执行上述任一实施方式的处理方法。
本发明实施方式还提供了一种车辆触摸屏200。车辆触摸屏200包括行驶参数检测器、存储器及一个或多个处理器，一个或多个程序被存储在存储器中，并且被配置成由一个或多个处理器执行。程序包括用于执行上述任意一项实施方式所述的处理方法。
处理器可用于提供计算和控制能力，支撑整个车辆触摸屏200的运行。车辆触摸屏200的存储器为存储器其中的计算机可读指令运行提供环境。车辆触摸屏200是具有触摸输入功能的显示屏，用户输入，除针对触摸屏之外，还可以是车辆中的按键、轨迹球或触控板，也可以是外接的电子装置等，例如通过车辆的数据接口连接的手机等设备。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，的程序可存储于一非易失性计算机可读存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，的存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(Read-Only Memory，ROM)等。
以上实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (14)
1.一种车辆触控输入事件的处理方法，其特征在于，所述处理方法包括：
在接收到所述触摸屏的输入事件时，检测所述车辆的行驶参数；
根据所述行驶参数判断所述车辆是否处于预定行驶状态；
在所述车辆处于所述预定行驶状态时，对所述输入事件进行修正处理。
2.根据权利要求1所述的处理方法，其特征在于，所述行驶参数包括：
角速度和角加速度；和/或
垂直加速度和垂直速度；和/或
速度和加速度。
3.根据权利要求2所述的处理方法，其特征在于，所述处理方法还包括：
根据所述行驶参数计算所述车辆的颠簸级别；
根据所述颠簸级别确定当前行驶状态阈值。
4.根据权利要求3所述的处理方法，其特征在于，所述根据所述行驶参数判断所述车辆是否处于预定行驶状态包括：
比较所述行驶参数与所述当前行驶状态阈值；
在所述行驶参数大于或等于所述当前行驶状态阈值时确定所述车辆处于预定行驶状态。
5.根据权利要求4所述的处理方法，其特征在于，所述处理方法还包括：
在所述行驶参数小于所述当前行驶状态阈值时确定所述车辆处于正常行驶状态；
在所述车辆处于所述正常行驶状态时，执行与所述输入事件对应的操作。
6.根据权利要求4所述的处理方法，其特征在于，所述对所述输入事件进行修正处理包括：
在所述车辆的角速度和/或角加速度大于或等于所述当前行驶状态阈值时，确定所述车辆处于第一预定行驶状态；
检测所述输入事件在所述触摸屏的触点位置并根据所述角加速度的方向对所述触点位置进行水平位移补偿。
7.根据权利要求4所述的处理方法，其特征在于，所述对所述输入事件进行修正处理包括：
在所述车辆的垂直速度和/或垂直加速度大于或等于所述当前行驶状态阈值时，确定所述车辆处于第二预定行驶状态；
检测所述输入事件在所述触摸屏的触点位置并根据所述垂直加速度的方向对所述触点位置进行垂直位移补偿。
8.根据权利要求6或者7的处理方法，其特征在于，位移补偿方向与所述角加速度或所述垂直加速度方向相同；
位移补偿值为在所述输入事件产生时间内所述角加速度或所述垂直加速度产生的位移与所述角速度或所述垂直速度产生的位移的差值。
9.根据权利要求3所述的处理方法，其特征在于，所述对所述输入事件进行修正处理包括：
在所述车辆的速度和/或加速度大于或等于当前行驶状态阈值时，确定所述车辆处于第三预定行驶状态；
接收所述输入事件并进行丢弃处理。
10.根据权利要求1所述的处理方法，其特征在于，所述处理方法在所述在检测到所述触摸屏的输入事件时检测所述车辆的行驶参数前包括：
接收用户输入以开启对所述输入事件的修正处理。
11.一种车辆触控输入事件的处理装置，其特征在于，包括：
检测模块，用于在接收到所述触摸屏的输入事件时检测所述车辆的行驶参数；
判断模块，用于根据所述行驶参数判断所述车辆是否处于预定行驶状态；和
处理模块，用于在所述车辆处于所述预定行驶状态时，对所述输入事件进行修正处理。
12.一种车辆触摸屏，其特征在于，包括行驶参数检测器和处理器，所述行驶参数检测器用于获取车辆的行驶参数并发送至所述处理器，所述处理器用于：
在接收到所述触摸屏的输入事件时，检测所述车辆的行驶参数；
根据所述行驶参数判断所述车辆是否处于预定行驶状态；
在所述车辆处于所述预定行驶状态时，对所述输入事件进行修正处理。
13.一种车辆触摸屏，其特征在于，包括行驶参数检测器、一个或多个处理器、存储器；和
一个或多个程序，其中所述一个或多个程序被存储在所述存储器中，并且被所述一个或多个处理器执行，所述程序包括用于执行根据权利要求1-10任意一项所述的处理方法的指令。
14.一个或多个包含计算机可执行指令的非易失性计算机可读存储介质，当所述计算机可执行指令被一个或多个处理器执行时，使得所述处理器执行权利要求1-10中任一项所述车辆触摸屏的处理方法。
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