CN110077330A - 一种车载显示系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车载显示系统，通过设置于车辆外部的第一监测单元获取行车路况图像，并将所获取的行车路况图像传输至计算单元，由计算单元计算得到监测图像并将监测图像传输至控制单元，由控制单元根据该监测图像获取显示图像并传输至设置于前挡风玻璃上的显示单元上显示设置于前挡风玻璃上的显示单元，以实现抬头显示，相比投影显示，该车载显示系统直接在显示单元上显示，其清晰度、亮度以及色彩度等都较高；同时通过设置于车辆内部的第二监测单元获取驾驶员的眼球位置，并根据驾驶员的眼球位置调整显示单元所显示的显示图像，以满足所述驾驶员的视觉需求，从而可以保证不同的驾驶员得到一致的显示效果，以提高该车载显示系统的适应性。

Description

一种车载显示系统

技术领域

本发明涉及显示屏领域，具体涉及一种车载显示系统。

背景技术

随着人们生活水平的提高，对于汽车的要求更高，抬头显示系统被越来越多地在汽车上使用，驾驶员在驾驶过程中，将外界的景象与抬头显示仪显示的信息融合在一起，观看起来非常舒适，驾驶员不必低头，就可以看到导航、车速等信息，从而避免分散对前方道路的注意力，行车安全性有很大的提高。

但目前抬头显示的方式主要为投影显示的方式，这种方式由于前挡风玻璃表面的反射和干扰，会导致清晰度、亮度与色彩度不高，并且由于不同的驾驶员的身高和坐姿不同，从而导致其观看显示仪的角度和高度不同而得到不同的显示效果。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例致力于提供一种车载显示系统，通过设置车辆外部的第一监测单元获取行车路况图像、车辆内部的第二监测单元获取驾驶员的眼球位置，并根据驾驶员的眼球位置调整显示单元所显示的显示图像，解决了上述因驾驶员不同而得到不同的显示效果的问题。

本发明一实施例提供的一种车载显示系统，包括：显示单元，设置于车辆的前挡风玻璃上，用于显示图像；设置于车辆外部的第一监测单元，用于获取所述行车路况图像；与所述第一监测单元通信连接的计算单元，用于根据所述行车路况图像计算得到监测图像；与所述计算单元、显示单元通信连接的控制单元，用于根据所述监测图像获取所述显示单元所显示的显示图像并传输至所述显示单元；以及设置于车辆内部的第二监测单元，与所述控制单元通信连接，用于获取驾驶员的眼球位置；其中，所述控制单元根据所述眼球位置，调整所述显示图像，以满足所述驾驶员的视觉需求。

在一实施例中，所述控制单元通过调整所述第一监测单元的角度和高度来调整所述显示图像。

在一实施例中，所述计算单元包括远程客户端，所述第一监测单元将获取的所述行车路况图像上传至所述远程客户端，由所述远程客户端计算得到所述监测图像；所述控制单元从所述远程客户端获取所述监测图像，根据所述监测图像获取所述显示图像并传输至所述显示单元。

在一实施例中，所述显示单元与所述控制单元通过无线通信连接，和/或所述控制单元与所述第一监测单元、所述第二监测单元通过无线通信连接。

在一实施例中，所述无线通信连接方式包括蓝牙通信连接或热点通信连接。

在一实施例中，所述第一监测单元包括雷达，用于获取行车路况中的实物与当前车辆的距离。

在一实施例中，所述显示单元设置于所述前挡风玻璃的双层玻璃之间的夹层中。

在一实施例中，所述显示系统包括电池薄膜和充电薄膜，所述电池薄膜与所述显示单元电连接，用于给所述显示单元供电，所述充电薄膜与所述电池薄膜电连接，用于给所述电池薄膜充电。

在一实施例中，所述显示单元包括柔性显示屏，和/或所述电池薄膜包括柔性电池薄膜，和/或所述充电薄膜包括柔性充电薄膜。

在一实施例中，所述显示单元的尺寸小于或等于所述前挡风玻璃的尺寸，所述显示图像与所述驾驶员从所述前挡风玻璃看到的实际场景叠加融合。

本发明实施例提供的一种车载显示系统，通过设置于车辆外部的第一监测单元获取行车路况图像，并将所获取的行车路况图像传输至计算单元，由计算单元计算得到监测图像并将监测图像传输至控制单元，由控制单元根据该监测图像获取显示图像并传输至设置于前挡风玻璃上的显示单元上显示，以实现抬头显示，相比投影显示，该车载显示系统直接在显示单元上显示，其清晰度、亮度以及色彩度等都较高；同时通过设置于车辆内部的第二监测单元获取驾驶员的眼球位置，并根据驾驶员的眼球位置调整显示单元所显示的显示图像，以满足所述驾驶员的视觉需求，从而可以得到适应于不同驾驶员的车载显示系统。

附图说明

图1所示为本申请一实施例提供的一种车载显示系统的结构示意图。

图2所示为本申请另一实施例提供的一种车载显示系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

此外，在示例性实施例中，因为相同的参考标记表示具有相同结构的相同部件或相同方法的相同步骤，如果示例性地描述了一实施例，则在其他示例性实施例中仅描述与已描述实施例不同的结构或方法。

在整个说明书及权利要求书中，当一个部件描述为“连接”到另一部件，该一个部件可以“直接连接”到另一部件，或者通过第三部件“电连接”到另一部件。此外，除非明确地进行相反的描述，术语“包括”及其相应术语应仅理解为包括所述部件，而不应该理解为排除任何其他部件。

图1所示为本申请一实施例提供的一种车载显示系统的结构示意图。如

图1所示，该车载显示系统包括显示单元1、第一监测单元2和第二监测单元3、控制单元4、计算单元5；其中显示单元1设置于车辆的前挡风玻璃上，用于显示图像，第一监测单元2设置于车辆外部，用于获取行车路况图像并传输至计算单元5，第二监测单元3设置于车辆内部，用于获取驾驶员的眼球位置，计算单元5与第一监测单元2通信连接，用于根据行车路况图像计算得到监测图像并将计算得到的检测图像传输至控制单元4，控制单元4与计算单元5、显示单元1通信连接，用于根据该检测图像获取适应于显示单元1的显示图像并将该显示图像传输至显示单元1，由显示单元1显示给驾驶员；其中，控制单元根据驾驶员的眼球位置，调整显示图像的内容，以满足所述驾驶员的视觉需求。

通过设置于车辆外部的第一检测单元获取行车路况图像，并通过计算单元计算得到监测图像、控制单元根据监测图像获取显示图像，最终由设置于前挡风玻璃上的显示单元显示该显示图像，以实现抬头显示，相比投影显示，该车载显示系统直接在显示单元上显示，其清晰度、亮度以及色彩度等都较高；同时通过设置于车辆内部的第二监测单元获取驾驶员的眼球位置，控制单元根据驾驶员的眼球位置调整显示图像的内容，从而可以保证不同的驾驶员得到一致的显示效果，以提高该车载显示系统的适应性。

在一实施例中，控制单元4可以通过调整第一监测单元2的角度和高度来调整显示图像。本申请实施例中的第一监测单元2与车身之间可以设置一个支撑装置，利用该支撑装置来实现第一监测单元2相对于车身的升降和旋转，从而实现第一监测单元2的角度和高度的调整。由于不同的驾驶员的高度和坐姿可能不同，会导致其在显示单元1处需要获取的图像内容可能会有所不同，因此，本申请实施例可以通过调整第一监测单元2的高度和角度来获取不同的行车路况图像，继而得到不同的显示图像。例如，当驾驶员B相对于驾驶员A的坐姿偏左，则驾驶员B相对于驾驶员A在显示单元1处需要获取的显示图像的内容偏右，可以通过调整第一监测单元2的角度偏右，以得到满足驾驶员B的视觉需要的显示图像。

在一实施例中，第一监测单元2可以包括多个摄像头，可以分别设置于车辆的前方位置(如前挡风玻璃外侧等)和/或车辆的后方位置(如后挡风玻璃外侧等)；第二监测单元3可以包括摄像头，设置于驾驶员正对的位置，例如前挡风玻璃内侧等。应当理解，本申请实施例可以根据实际应用场景的需求而选取第一监测单元和第二监测单元的不同位置，只要所选取的位置能够满足本申请的显示系统准确获取清洗的行车路况图像和驾驶员眼球位置即可，本申请实施例对于第一监测单元和第二监测单元的具体设置位置不做限定。

在一实施例中，第一监测单元2可包括红外摄像头，和/或第二监测单元3可包括红外摄像头。通过设置红外摄像头，可以实现夜间或大雾等特殊情况下的行车路况图像和驾驶员眼球位置的获取，进一步提高图像的清晰度和眼球位置的准确性，也提高了行车安全性。应当理解，本申请实施例可以根据实际应用场景的需求而选取第一监测单元和第二监测单元的不同类型，只要所选取的类型能够满足本申请的显示系统在各种情况下准确获取清洗的行车路况图像和驾驶员眼球位置即可，本申请实施例对于第一监测单元和第二监测单元的具体类型不做限定。

在一实施例中，计算单元5可以包括远程客户端，第一监测单元2将获取的行车路况图像上传至远程客户端，由远程客户端计算得到监测图像；控制单元4从远程客户端获取监测图像，根据监测图像获取显示图像并传输至显示单元1。其中远程客户端可以具体是单个计算机，也可以是云端服务器，第一监测单元2可将获取的行车路况图像上传至云端服务器，其中计算的内容包括根据显示单元1的大小和位置对第一监测单元2获取的行车路况图像进行实时裁剪，以得到与驾驶员通过前挡风玻璃看到的实际场景叠加融合，保证驾驶员所获取到的是完整且统一的路况信息。

在一实施例中，控制单元4可以是单独设置的控制部件，也可以设置于行车电脑内。

在一实施例中，控制单元4可与第一监测单元2、第二监测单元3通信连接，控制单元4根据第二监测单元3获取的眼球位置计算得到第一监测单元2的角度和高度。通过第二监测单元3获取驾驶员的眼球位置，并将获取的眼球位置传输至控制单元4，控制单元4根据眼球位置计算得到适应于当前驾驶员的第一监测单元2的角度和高度，以实现显示单元1针对不同的驾驶员都能展示最优的图像。应当理解，本申请实施例中控制单元4也可以不与第一监测单元2和第二监测单元3通信连接，由其他的控制部件根据第二监测单元3获取的驾驶员的眼球位置，计算得到第一监测单元2的角度和高度，该控制部件可以单独设置，也可以设置于第一监测单元2内部或第二监测单元3内部，本申请实施例对于计算第一监测单元的控制部件的具体形式不做限定。

在一实施例中，显示单元1与控制单元4可通过无线通信连接，和/或控制单元4与第一监测单元2、第二监测单元3可通过无线通信连接。显示单元1与控制单元4无线通信连接可以避免通信线路遮挡驾驶员视线，从而避免因通信线路遮挡视线而带来的驾驶风险，同时能够避免通信线路暴露在外，以提高车内美观；控制单元4与第一监测单元2、第二监测单元3设置无线通信连接，也可以避免在车身设置开孔来实现第一监测单元2和第二监测单元3的连通，同时也可以提高车内美观。应当理解，控制单元与第一监测单元、第二监测单元之间也可以选择有线通信连接，本申请实施例可以根据实际应用场景的需求而选取控制单元与第一监测单元、第二监测单元的不同连接方式，只要所选取的连接方式能够满足控制单元与第一监测单元、第二监测单元之间的通信即可，本申请实施例对于控制单元与第一监测单元、第二监测单元的具体连接方式不做限定。

在一实施例中，第一监测单元2可包括雷达，用于获取行车路况中的实物与当前车辆的距离。通过在第一监测单元2内设置雷达，可以获取行车路况中的实物与当前车辆的距离，从而可以将该距离信息加入显示单元1所展示的图像中并与驾驶员通过前挡风玻璃看到的实际场景叠加融合，保证驾驶员所获取到的是完整且统一的路况信息。应当理解，本申请实施例可以根据实际应用场景的需求而选取不同的测距装置，只要所选取的测距装置能够实时获取行车路况中的实物与当前车辆的距离即可，本申请实施例对于测距装置的具体类型不做限定。

在一实施例中，显示单元1可设置于前挡风玻璃的双层玻璃之间的夹层中。本申请实施例可以在不改变前挡风玻璃的前提下，将显示单元1设置在前挡风玻璃的双层玻璃之间的夹层中，也可以将显示单元1贴合在前挡风玻璃的内侧表面，减小挡风玻璃对显示单元1所发出的光线的吸收和折射等影响，以得到更为清晰的行车路况图像。应当理解，本申请实施例可以根据实际应用场景的需求而选取显示单元的不同位置，只要所选取的显示单元的位置能够将行车路况图像展示给驾驶员即可，本申请实施例对于显示单元的具体位置不做限定。

在一实施例中，显示单元1可包括透明显示屏。由于显示单元1中所展示的图像与驾驶员通过前挡风玻璃看到的实际场景叠加融合，即驾驶员的眼睛所获取的是完整且统一的路况信息，显示单元1可以是非透明显示屏；显示单元1也可以是透明显示屏，这样在不开启该显示单元或该显示单元故障时也能够保证安全驾驶。应当理解，本申请实施例可以根据实际应用场景的需求而选取显示单元是否为透明显示屏，只要所选取的显示单元能够将行车路况图像展示给驾驶员以保证驾驶安全即可，本申请实施例对于显示单元的具体形式不做限定。

在一实施例中，当显示单元1为透明显示屏时，控制单元4可以通过调整显示图像在显示单元1中的位置以满足驾驶员的视觉需求。本申请实施例可以根据驾驶员的眼球位置来调整显示图像在显示单元1中的位置(显示图像的面积小于显示单元1的面积)来满足不同驾驶员的视觉需求，并且显示单元1为透明显示屏，因此，驾驶员可以从不显示该显示图像的位置直接获取路况信息而不影响驾驶。

图2所示为本申请另一实施例提供的一种车载显示系统的结构示意图。如图2所示，该显示系统还可包括电池薄膜6和充电薄膜7，电池薄膜6与显示单元1电连接，用于给显示单元1供电，充电薄膜7与电池薄膜6电连接，用于给电池薄膜6充电，其中，电池薄膜6和充电薄膜7可以设置于显示单元1的壳体内部。通过在显示单元1处设置电池薄膜6给显示单元1供电，以保证显示单元1的持续显示，避免因车辆未启动或供电故障而导致显示单元1无法正常工作，从而保证了车辆的正常行驶；通过设置充电薄膜7，可以在电池薄膜6的电量不足时给电池薄膜6充电，其中充电薄膜7与车载电源或电池电连接。应当理解，本申请实施例可以根据实际应用场景的需求而选取是否设置电池薄膜和充电薄膜，显示单元也可以直接与车载电源或电池电连接，由车载电源或电池提供显示单元所需电量，本申请实施例对于显示单元的具体供电方式不做限定。

在一实施例中，显示单元1可包括柔性显示屏，和/或电池薄膜6可包括柔性电池薄膜，和/或充电薄膜7可包括柔性充电薄膜。可以将显示单元1、电池薄膜6和充电薄膜7都设置为柔性结构，从而更好的贴合前挡风玻璃。应当理解，本申请实施例可以根据实际应用场景的需求而选取显示单元、电池薄膜和充电薄膜不同的形式，例如可以选取有机发光显示屏或液晶显示屏，只要所选取的显示单元、电池薄膜和充电薄膜的形式能够实现显示单元的正常显示即可，本申请实施例对于显示单元、电池薄膜和充电薄膜的具体形式不做限定。

在进一步地实施例中，柔性充电薄膜可包括无线柔性充电薄膜。通过设置无线柔性充电薄膜，可以避免柔性充电薄膜与车载电源或电池的连接线路遮挡驾驶员视线，从而避免因连接线路遮挡视线而带来的驾驶风险，同时能够避免连接线路暴露在外，以提高车内美观。应当理解，本申请实施例也可以选取有线充电薄膜，本申请实施例对于柔性充电薄膜与车载电源或电池的具体连接方式不做限定。

在一实施例中，显示单元1的尺寸小于或等于前挡风玻璃的尺寸，显示单元1展示的图像与从前挡风玻璃看到的实际场景叠加融合。本申请实施例可以将显示单元1的尺寸设置为与前挡风玻璃的尺寸相同，从而驾驶员能够获取更大的视野，并且还可以在显示单元1上显示更多的信息(如车速、导航信息等)；出于节省的成本的目的，也可以将显示单元1的尺寸设置为小于前挡风玻璃的尺寸，并通过显示单元1所展示的图像与驾驶员从前挡风玻璃看到的实际场景叠加融合，以实现驾驶员获取完整且统一的路况信息。应当理解，本申请实施例可以实际应用场景的需求而选取显示单元的尺寸，只要所选取的显示单元的尺寸能够满足该显示装置的需求即可，本申请实施例对于显示单元的具体尺寸不做限定。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载显示系统，其特征在于，包括：

显示单元，设置于车辆的前挡风玻璃上，用于显示图像；

设置于车辆外部的第一监测单元，用于获取所述行车路况图像；

与所述第一监测单元通信连接的计算单元，用于根据所述行车路况图像计算得到监测图像；

与所述计算单元、显示单元通信连接的控制单元，用于根据所述监测图像获取所述显示单元所显示的显示图像并传输至所述显示单元；以及

设置于车辆内部的第二监测单元，与所述控制单元通信连接，用于获取驾驶员的眼球位置；

其中，所述控制单元根据所述眼球位置，调整所述显示图像，以满足所述驾驶员的视觉需求。

2.根据权利要求1所述的车载显示系统，其特征在于，所述控制单元通过调整所述第一监测单元的角度和高度来调整所述显示图像。

3.根据权利要求1所述的车载显示系统，其特征在于，所述计算单元包括远程客户端，所述第一监测单元将获取的所述行车路况图像上传至所述远程客户端，由所述远程客户端计算得到所述监测图像；所述控制单元从所述远程客户端获取所述监测图像，根据所述监测图像获取所述显示图像并传输至所述显示单元。

4.根据权利要求1所述的车载显示系统，其特征在于，所述显示单元与所述控制单元通过无线通信连接，和/或所述控制单元与所述第一监测单元、所述第二监测单元通过无线通信连接。

5.根据权利要求4所述的车载显示系统，其特征在于，所述无线通信连接方式包括蓝牙通信连接或热点通信连接。

6.根据权利要求1所述的车载显示系统，其特征在于，所述第一监测单元包括雷达，用于获取行车路况中的实物与当前车辆的距离。

7.根据权利要求1所述的车载显示系统，其特征在于，所述显示单元设置于所述前挡风玻璃的双层玻璃之间的夹层中。

8.根据权利要求1所述的车载显示系统，其特征在于，还包括电池薄膜和充电薄膜，所述电池薄膜与所述显示单元电连接，用于给所述显示单元供电，所述充电薄膜与所述电池薄膜电连接，用于给所述电池薄膜充电。

9.根据权利要求8所述的车载显示系统，其特征在于，所述显示单元包括柔性显示屏，和/或所述电池薄膜包括柔性电池薄膜，和/或所述充电薄膜包括柔性充电薄膜。

10.根据权利要求1所述的车载显示系统，其特征在于，所述显示单元的尺寸小于或等于所述前挡风玻璃的尺寸，所述显示图像与所述驾驶员从所述前挡风玻璃看到的实际场景叠加融合。