CN110065780A - 船用设备机柜进舱工装 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种船用设备进舱工装，包括：上层小车，包括上层小车车板和多个第一车轮，所述上层小车车板上设有支撑架和支撑架固定装置，所述支撑架与所述上层小车车板之间转动连接，且转动轴平行于所述上层小车车板的宽度方向，所述支撑架固定装置与支撑架之间可拆卸连接，并能够固定住所述支撑架的相对位置；所述上层小车车板还沿长度方向间隔地设有多个支撑块；下层小车，包括下层小车车板和多个第二车轮，所述下层小车车板上设有轨道，所述轨道与所述第一车轮相配合。本发明的有益之处在于提供了一种船用设备机柜进舱工装，解决了现有技术中船用设备机柜进舱角度调整复杂，效率低，风险大和人工成本高的问题。

Description

船用设备机柜进舱工装

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，特别是涉及一种船用设备机柜进舱工装。

背景技术

目前，在将船用设备机柜放置进船舱的过程中，常用手拉葫芦调节设备机柜的进舱角度，从而使得设备机柜可以顺利进入各个舱室。在经过舱室门槛时，重量较大或体积较大的机柜不仅在向前推送的过程中需要调整角度，还需要从舱室门框的上下左右四个方向对机柜边缘与门框之间的最小距离进行实时监控，整个过程具体包括以下步骤：

1)设备吊运前将易损件(如计算机等)、贵重仪器拆下，做好标记；按安装的区域分别存放在干燥、洁净、又不易受碰撞的库房。同时对设备内、外部做好三防保护；

2)作业区吊运人员做好设备吊运前的点检工作；

3)设备机柜由岸吊吊运到艉部直升机平台，再转运至舱室门槛外，在适当位置悬挂葫芦准备运送设备机柜进舱；

4)在吊运设备机柜过程中必须谨慎小心地拉动葫芦，实时从舱室门框的上下左右四个方向监控对机柜边缘与门框之间的最小距离，防止损坏设备；重大件的吊运需严格按总装部重大件吊运标准化作业规程和起重作业“十不吊”执行；

5)设备吊运上船后应及时安装完毕，并采取适当的防护措施。

现有技术中的船用设备机柜进舱方法劳动强度太大，只使用葫芦来调节设备机柜进舱角度耗时太多，还存在设备机柜滑伤或撞伤的风险，人工成本高。

如何设计一种工装，使船用设备机柜进舱工作更安全可行和快捷简便，同时降低人工成本，是本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

针对上述缺陷，本发明的目的在于提供一种船用设备机柜进舱工装，用于解决现有技术中船用设备机柜进舱角度调整复杂，效率低，风险大和人工成本高的问题。

本发明提供了一种船用设备进舱工装，包括：上层小车，包括上层小车车板和安装在所述上层小车车板底部的多个第一车轮，所述上层小车车板上设有支撑架和支撑架固定装置，所述支撑架与所述上层小车车板之间转动连接，且转动轴平行于所述上层小车车板的宽度方向，所述支撑架固定装置与支撑架之间可拆卸连接，并能够固定住所述支撑架的相对位置；所述上层小车车板上还沿长度方向间隔地设有多个支撑块；下层小车，包括下层小车车板和安装在所述下层小车车板底部的多个第二车轮，所述下层小车车板上设有轨道，所述轨道与所述第一车轮相配合。

优选地，所述支撑架呈U型，转动连接在所述上层小车车板的一端。

优选地，所述支撑架固定装置呈H型，与所述上层小车车板之间转动连接，且转动轴平行于所述上层小车车板的宽度方向。

优选地，所述支撑架的两侧臂上均开有多个第一连接孔，所述支撑架固定装置的两侧臂上均开有多个第二连接孔，所述第一连接孔与第二连接孔之间通过螺栓可拆卸连接。

优选地，所述螺栓上设有第一绑扎环，用于连接设备绑扎索。

优选地，一块支撑块设置在所述上层小车车板的另一端。

优选地，所述上层小车车板上设有上锁紧孔，所述下层小车车板上对应地设有下锁紧孔，所述上锁紧孔与下锁紧孔之间通过锁紧件可拆卸连接。

优选地，所述下层小车车板上还设有可折叠的拉手。

优选地，所述拉手包括两个相对设置的固定部和一个呈U型的可折叠部，所述固定部上设有限位块，所述可折叠部的两侧臂端部均设有条形槽，所述条形槽与限位块配合连接。

优选地，所述下层小车车板底部还设有第二绑扎环，用于连接车用绑扎索。

本发明的有益之处在于，工装结构紧凑，设计新颖，安全可靠，通过设置上下层小车，作业时，可先使用设备绑扎索将设备机柜捆扎在上层小车上，上、下层小车之间相对固定，上层小车随着下层小车滑动至舱室门框处，在舱室门框处，只需调节支撑架相对于上层小车的角度，保证机柜边缘与舱室门框的最小距离处于安全范围内，然后解除上、下层小车之间的相对固定，上层小车穿越舱室门框滑入预先布置在舱室内的另一个下层小车的轨道上，即可完成进舱过程，从而省掉了现有技术中挂装和手拉葫芦调节设备机柜角度的复杂过程，有效减少了劳动强度，提高施工质量和效率，缩短船用设备机柜进舱周期，安全可靠地完成了机柜进舱任务，降低了船用设备机柜撞伤的风险，降低了人工成本。

附图说明

图1是上层小车的主视图；

图2是上层小车的右视图；

图3是上层小车的仰视图；

图4是下层小车中拉手处于展开状态时的主视图；

图5是下层小车中拉手处于折叠状态时的主视图；

图6是下层小车中拉手处于展开状态时的右视图；

图7是本发明船用设备机柜进舱工装的结构示意图；

图8是本发明船用设备机柜进舱工装通过舱门前的示意图；

图9是本发明船用设备机柜进舱工装通过舱门时的示意图；

图10本发明船用设备机柜进舱工装完全通过舱门后的示意图。

元件标号说明：

1 上层小车

11 支撑架

111 第一连接孔

12 支撑架固定装置

121 第二连接孔

122 螺栓

123 第一绑扎环

13 支撑块

14 第一车轮

15 支撑架固定装置安装座

16 支撑架安装座

17 上层小车车板

171 上锁紧孔

172 防护板

2 下层小车

20 下层小车

21 第二车轮

22 第二绑扎环

23 下层小车车板

24 拉手

241 可折叠部

242 条形槽

243 固定部

244 限位块

25 轨道

3 车用绑扎索

4 船用设备机柜

5 舱室门框

6 设备绑扎索

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本发明，而并非对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

本发明提供了一种如图7所示的船用设备进舱工装，包括上层小车1和下层小车2，其中，上层小车1如图1和图2所示，包括上层小车车板17和安装在上层小车车板17底部的多个第一车轮14，上层小车车板17上设有支撑架11和支撑架固定装置12，并沿长度方向间隔地设有多个支撑块13。使用上层小车1运输船用设备机柜时，对于尺寸较小或适中的船用设备机柜，可以将其平放在多个支撑块13上；对于尺寸较大的船用设备机柜，可以如图8所示将船用设备机柜4的侧臂倚靠在支撑架11上，底部卡在支撑块13上，防止船用设备机柜4在运输过程中滑落。同时，为了防止损伤船用设备机柜4，支撑块13优选地采用阔叶树材胶合板制成，此外上层小车车板17上也优选地铺设有一层阔叶树材胶合板制成的防护板172，进一步避免船用设备机柜4的碰伤以及撞伤。

为了解决使用手拉葫芦调节机柜进舱角度的过程中产生的种种问题，本发明的支撑架11设置为与上层小车车板17之间转动连接，且转动轴平行于上层小车车板17的宽度方向，支撑架固定装置12与支撑架11之间可拆卸连接，并能够固定住支撑架11的相对位置。在此设置的基础上，当尺寸较大的船用设备机柜4与舱室门框5之间的最小距离a不符合安全距离要求时，可以调节支撑架11相对于上层小车车板17的角度，使得船用设备机柜4向更加靠近上层小车车板17的方向倾斜，增大船用设备机柜4与舱室门框5之间的最小距离a。

在本发明的一个具体实施例中，如图2所示，支撑架11呈U型，且转动连接在上层小车车板17一端的支撑架安装座16上，至少有一块支撑块13设置在上层小车车板17的另一端。这样设置可以妥善利用上层小车1的最大长度，尽可能地对船用设备机柜4起到支撑作用，并减小船用设备机柜4与舱室门框5之间的最小距离a。支撑架11与船用设备机柜4的接触部位优选地设有缓冲软垫，保护船用设备机柜4的支撑部位不被磕损。

支撑架固定装置12可以是一个锁紧装置，将支撑架11固定在任意一个倾斜角度，也可以如图1和图2所示，支撑架固定装置12呈H型，与位于上层小车车板17中部的支撑架固定装置安装座15转动连接，且转动轴平行于上层小车车板17的宽度方向。支撑架11与支撑架固定装置12之间可以通过卡接的方式可拆卸连接，如在支撑架11的两侧臂上设置多个卡接孔，支撑架固定装置12的两侧臂上设置多个卡接凸块，也可以和本发明的具体实施例一样，采用螺栓连接方式。

具体地，支撑架11的两侧臂上均开有多个第一连接孔111，H型的支撑架固定装置12的两侧臂上均开有多个第二连接孔121，第一连接孔111与第二连接孔121之间通过螺栓122可拆卸连接。当调节好支撑架11相对于上层小车车板17的角度时，只需要选择支撑架固定装置12上合适的第二连接孔121与第一连接孔111连接，支撑架11的侧臂、支撑架固定装置12的侧臂与上层小车车板17之间便会形成一个稳固的三角形，将支撑架11的位置牢牢固定。优选地，螺栓122上还设有第一绑扎环123，用于连接设备绑扎索6，将船用设备机柜4绑扎在上层小车1上。

如图4至图6所示，下层小车2包括下层小车车板23和安装在下层小车车板23底部的多个第二车轮21，第二车轮21采用万向轮，可随意转向。下层小车车板23上设有两条轨道25，轨道25与第一车轮14相配合。为了方便下层小车2的移动搬运，下层小车车板23上还设有可折叠的拉手24。在具体实施过程中，拉手24包括两个相对设置的固定部243和一个呈U型的可折叠部241，固定部243上设有限位块244，可折叠部241的两侧臂端部均设有条形槽242，条形槽242与限位块244配合连接，实现可折叠部241相对于下层小车车板23的角度变化。条形槽242的底部与限位块244配合时，拉手24处于折叠状态，可折叠部241处于下层小车2中。条形槽242的顶部与限位块244配合时，拉手24处于展开状态，工作人员可以使用拉手24推动下层小车2至指定位置处。

为了在移动船用设备机柜4时防止上层小车1在下层小车2上随意滑动，上层小车车板17的两端均设有如图3所示的上锁紧孔171，下层小车车板23上对应地设有下锁紧孔(未示出)，上锁紧孔171与下锁紧孔之间通过锁紧件可拆卸连接，锁紧件可采用内六角紧定螺栓和/或锁紧销。优选地，下层小车车板23底部还设有第二绑扎环22，用于连接车用绑扎索3并将上层小车1和下层小车2捆扎在一起。

以下为本发明的应用实施例：

1)设备吊运前将易损件(如计算机等)、贵重仪器拆下，做好标记；按安装的区域将船用设备机柜分别存放在干燥、洁净、又不易受碰撞的库房内，同时对设备的内外部做好三防保护。

2)作业区吊运人员做好设备吊运前的点检工作。

3)船用设备机柜由岸吊吊运到艉部直升机平台，如图8所示，对于尺寸较大的船用设备机柜4，将其底部支撑在上层小车1端部的支撑块13上，上端则靠在支撑架11上，防止船用设备机柜4滑动，并用设备绑扎索6将船用设备机柜4固定在上层小车1上。

4)将船用设备机柜4固定在上层小车1上后，上层小车1和下层小车2之间采用锁紧件和车用绑扎索3固定，以防止上层小车1随意滑动，然后推动下层小车2，使整个工装进入通道，逐渐靠近舱室门，并提前在舱室门内布置好另一个下层小车20。下层小车2在舱室门前保持静止不动，且轨道与下层小车20的轨道对齐。当上层小车1通过舱室门框5时，需要实时从舱室门框5的上下左右四个方向对船用设备机柜4边缘与舱室门框5之间的最小距离a进行监控，如果最小距离a不符合安全距离要求，可以通过调节支撑架11的角度来适当增大，防止损坏船用设备机柜4与舱室门框5发生碰撞，然后如图9所示，先拔出上层小车1和下层小车2之间的锁紧件，解除车用绑扎索3，上层小车1顺着轨道穿过舱室门框5进入到下层小车20的轨道上。

5)如图10所示，船用设备机柜4顺利通过舱室门框5进入舱室，可以根据舱室高度将船用设备机柜4竖直放置在支撑块13上，运送至指定地点，并采取适当的防护措施

综上所述，本发明的有益之处在于，工装结构紧凑，设计新颖，安全可靠，通过设置上下层小车，作业时，可先使用设备绑扎索将船用设备机柜捆扎在上层小车上，上、下层小车之间相对固定，上层小车随着下层小车滑动至舱室门框处，在舱室门框处，只需调节支撑架相对于上层小车的角度，保证机柜边缘与舱室门框的最小距离处于安全范围内，然后解除上、下层小车之间的相对固定，上层小车穿越舱室门框滑入预先布置在舱室内的另一个下层小车的轨道上，即可完成进舱过程，从而省掉了现有技术中挂装和手拉葫芦调节设备机柜角度的复杂过程，有效减少了劳动强度，提高施工质量和效率，缩短船用设备机柜进舱周期，安全可靠地完成了机柜进舱任务，降低了船用设备机柜撞伤的风险，降低了人工成本。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种船用设备进舱工装，其特征在于，包括：

上层小车(1)，包括上层小车车板(17)和安装在所述上层小车车板(17)底部的多个第一车轮(14)，所述上层小车车板(17)上设有支撑架(11)和支撑架固定装置(12)，所述支撑架(11)与所述上层小车车板(17)之间转动连接，且转动轴平行于所述上层小车车板(17)的宽度方向，所述支撑架固定装置(12)与支撑架(11)之间可拆卸连接，并能够固定住所述支撑架(11)的相对位置；所述上层小车车板(17)上还沿长度方向间隔地设有多个支撑块(13)；

下层小车(2)，包括下层小车车板(23)和安装在所述下层小车车板(23)底部的多个第二车轮(21)，所述下层小车车板(23)上设有轨道(25)，所述轨道(25)与所述第一车轮(14)相配合。

2.根据权利要求1所述的进舱工装，其特征在于，所述支撑架(11)呈U型，转动连接在所述上层小车车板(17)的一端。

3.根据权利要求2所述的进舱工装，其特征在于，所述支撑架固定装置(12)呈H型，与所述上层小车车板(17)之间转动连接，且转动轴平行于所述上层小车车板(17)的宽度方向。

4.根据权利要求3所述的进舱工装，其特征在于，所述支撑架(11)的两侧臂上均开有多个第一连接孔(111)，所述支撑架固定装置(12)的两侧臂上均开有多个第二连接孔(121)，所述第一连接孔(111)与第二连接孔(121)之间通过螺栓(122)可拆卸连接。

5.根据权利要求4所述的进舱工装，其特征在于，所述螺栓(122)上设有第一绑扎环(123)，用于连接设备绑扎索(6)。

6.根据权利要求2所述的进舱工装，其特征在于，一块支撑块(13)设置在所述上层小车车板(17)的另一端。

7.根据权利要求1所述的进舱工装，其特征在于，所述上层小车车板(17)上设有上锁紧孔(171)，所述下层小车车板(23)上对应地设有下锁紧孔，所述上锁紧孔(171)与下锁紧孔之间通过锁紧件可拆卸连接。

8.根据权利要求1所述的进舱工装，其特征在于，所述下层小车车板(23)上还设有可折叠的拉手(24)。

9.根据权利要求8所述的进舱工装，其特征在于，所述拉手(24)包括两个相对设置的固定部(243)和一个呈U型的可折叠部(241)，所述固定部(243)上设有限位块(244)，所述可折叠部(241)的两侧臂端部均设有条形槽(242)，所述条形槽(242)与限位块(244)配合连接。

10.根据权利要求1所述的进舱工装，其特征在于，所述下层小车车板(23)底部还设有第二绑扎环(22)，用于连接车用绑扎索(3)。