CN110065625A - 一种飞机前轮止转方法和止转装置 - Google Patents
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Abstract
一种飞机前轮止转方法及止转装置，止转装置含有摩擦板、支撑板、导杆及弹簧，所述摩擦板的外侧是摩擦平面，摩擦板的内侧设有多个相互平行的凸出的台阶孔，导杆垂直镶嵌在台阶孔内，导杆凸缘与台阶孔内端面接触限位，导杆的另一端通过连接件与支撑板连接，支撑板与摩擦板相互平行，在支撑板与摩擦板之间，每个导杆均套接一个弹簧；将上述止转装置的连接板固定在飞机起落架舱内的机体上，其安装位置保证飞机前轮收起到位时，前轮轮胎表面压接在摩擦板的中部位置，且前轮轮胎宽度对称面与摩擦板宽度对称面重合；飞机前轮轮胎收起时，轮胎表面挤压摩擦板，摩擦板克服弹簧阻力，推动弹簧压缩，弹簧的压缩阻尼反作用于摩擦板，为前轮轮胎提供摩擦阻力，使前轮轮胎转速平稳降低，并在预定的时间内达到静止状态。
Description
技术领域
本申请涉及飞机的设计制造技术，具体是一种飞机前轮止转方法和止转装置。
背景技术
飞机在起飞后，前轮会收回前起落架舱里，通常情况下，飞机前轮是从动轮，其上没有止转刹车机构，前轮在前起落架舱内的持续转动会给飞机造成安全隐患。前轮止转需求已成为国内各型号军、民用飞机的必要需求。国内现有的前轮止转装置有刚性止转和柔性止转两种。现有的刚性止转装置利用金属片的弯曲弹性提供阻力，结构简单，安装便捷，阻尼效率较高；但是金属片的阻尼特性分析困难，加工成形难度较大，不易保证设计精度，须通过大量试验提供数据进行修正；且金属片不具有减振吸能特性，无法吸收止转时产生的振动能量。现有的柔性止转装置利用止动带的柔性特性吸收振动能量，止转平稳；缺点是所需阻尼力较大，对提供阻尼的弹性构件的性能要求较高，阻尼效率低；且结构较复杂，加工组装困难，对空间要求限制较多，只能在前起舱空间较大的情况下使用。
发明内容
本申请的目的在于针对现有技术存在的需求和不足，提供一种飞机前轮止转方法和止转装置。
一种飞机前轮止转方法，其特征在于：1)有一个止转装置，该装置含有摩擦板、支撑板、导杆及弹簧，所述摩擦板的外侧是摩擦平面，摩擦板的内侧设有多个相互平行的凸出的台阶孔，多个台阶孔对称分布，每一个台阶孔内镶嵌一个导杆，所述导杆的一端设有与台阶孔对应的凸缘，导杆垂直镶嵌在台阶孔内，导杆凸缘与台阶孔内端面接触限位，导杆的另一端通过连接件与支撑板连接，多个导杆相互平行的固定在支撑板上，支撑板与摩擦板相互平行，在支撑板与摩擦板之间，每个导杆均套接一个弹簧；2)将上述止转装置的连接板固定在飞机起落架舱内的机体上，其安装位置保证飞机前轮收起到位时，前轮轮胎表面压接在摩擦板的中部位置，且前轮轮胎宽度对称面与摩擦板宽度对称面重合；3)飞机前轮轮胎收起时，轮胎表面挤压摩擦板，摩擦板克服弹簧阻力，推动弹簧压缩，弹簧的压缩阻尼反作用于摩擦板，为前轮轮胎提供摩擦阻力，使前轮轮胎转速平稳降低，并在预定的时间内达到静止状态。
优选方案中，摩擦板的内侧设有四个相互平行的凸出的台阶孔，四个台阶孔对称分布，每一个台阶孔内镶嵌一个导杆，四个导杆相互平行的固定在支撑板上。
本申请的有益效果在于：1)本装置利用弹簧的阻尼特性，在前轮带转收起时为其提供摩擦阻力。2)本装置可有效吸收振动能量，减少前轮止转对机体结构造成的振动损伤，并使前轮止转平稳，进一步提高了飞机的操稳性。3)本发明结构组成简单，各零件材料可选用常规易采购材料，各零件均使用常规结构设计，易制造，有效降低了加工成本；且结构体积小，有较强的空间适应性。4)本装置的弹性阻尼由弹簧提供，阻尼特性简单易分析，轮胎和摩擦板间的接触压力与弹簧阻力方向一致，降低了对弹性构件的性能要求，显著提高设计精度和阻尼效率。
以下结合实施例附图对本申请做进一步详细描述。
附图说明
图1是飞机前轮止转结构示意图。
图2是飞机前轮止转结构剖面示意图。
图3是飞机前轮止转方法示意图。
图中编号说明：1摩擦板、2支撑板、3导杆、4弹簧、5凸台、6机体、7台阶孔、8凸缘、9前轮。
具体实施方式
参见附图，本装置利用弹簧4的阻尼特性，在飞机前轮9带转收起时为其提供摩擦阻力。本装置可有效吸收振动能量，减少前轮止转对机体结构造成的振动损伤，同时提高阻尼效率，降低对弹性构件的性能要求，显著提高设计精度。
如图1、图2所示，本申请的止转装置含有摩擦板1、支撑板2、导杆3及弹簧4结构件。所述摩擦板的外侧是摩擦平面，摩擦板的内侧设有四个凸出的台阶孔7，每个台阶孔形成一个凸台5，四个台阶孔7对称分布，每一个台阶孔7内镶嵌一个导杆3。所述导杆的一端设有与台阶孔7对应的凸缘8，导杆3垂直镶嵌在台阶孔7内，导杆的凸缘8与台阶孔7的内端面接触限位，导杆3的另一端通过连接件与支撑板2连接，四个导杆相互平行的固定在支撑板2上，支撑板2与摩擦板1相互平行。在支撑板2与摩擦板1之间，每个导杆3均套接一个弹簧4。
使用时，本止转装置的连接板2固定在飞机起落架舱内的机体5上，其安装位置保证飞机前轮9收起到位时，前轮9轮胎表面压接在摩擦板的中部位置，且前轮9轮胎宽度对称面与摩擦板宽度对称面重合，如图3所示。
飞机前轮9轮胎收起时，轮胎表面挤压摩擦板1，摩擦板1克服弹簧4阻力，推动弹簧4压缩，弹簧4的压缩阻尼反作用于摩擦板1，为前轮轮胎提供摩擦阻力，使前轮轮胎转速平稳降低，并在预定的时间内达到静止状态。
本发明结构组成简单，各零件材料可选用常规易采购材料，各零件均使用常规结构设计，易制造，有效降低了加工成本；且结构体积小，有较强的空间适应性。
本装置的弹性阻尼由弹簧提供，阻尼特性简单易分析，弹簧阻力和轮胎与摩擦板间的接触压力方向一致，提高了设计精度和阻尼效率。同时，本装置利用弹簧的阻尼特性，吸收止转产生的振动能量，减少了前轮止转对机体结构造成的振动损伤，并使前轮止转平稳，进一步提高了飞机的操稳性。
Claims (4)
1.一种飞机前轮止转方法，其特征在于：1)有一个止转装置，该装置含有摩擦板、支撑板、导杆及弹簧，所述摩擦板的外侧是摩擦平面，摩擦板的内侧设有多个相互平行的凸出的台阶孔，多个台阶孔对称分布，每一个台阶孔内镶嵌一个导杆，所述导杆的一端设有与台阶孔对应的凸缘，导杆垂直镶嵌在台阶孔内，导杆凸缘与台阶孔内端面接触限位，导杆的另一端通过连接件与支撑板连接，多个导杆相互平行的固定在支撑板上，支撑板与摩擦板相互平行，在支撑板与摩擦板之间，每个导杆均套接一个弹簧；2)将上述止转装置的连接板固定在飞机起落架舱内的机体上，其安装位置保证飞机前轮收起到位时，前轮轮胎表面压接在摩擦板的中部位置，且前轮轮胎宽度对称面与摩擦板宽度对称面重合；3)飞机前轮轮胎收起时，轮胎表面挤压摩擦板，摩擦板克服弹簧阻力，推动弹簧压缩，弹簧的压缩阻尼反作用于摩擦板，为前轮轮胎提供摩擦阻力，使前轮轮胎转速平稳降低，并在预定的时间内达到静止状态。
2.如权利要求1所述的飞机前轮止转方法，其特征在于：所述的摩擦板的内侧设有四个相互平行的凸出的台阶孔，四个台阶孔对称分布，每一个台阶孔内镶嵌一个导杆，四个导杆相互平行的固定在支撑板上。
3.一种飞机前轮止转装置，安装在飞机起落架舱内的机体上，其特征在于，该装置含有摩擦板、支撑板、导杆及弹簧，所述摩擦板的外侧是摩擦平面，摩擦板的内侧设有多个相互平行的凸出的台阶孔，多个台阶孔对称分布，每一个台阶孔内镶嵌一个导杆，所述导杆的一端设有与台阶孔对应的凸缘，导杆垂直镶嵌在台阶孔内，导杆凸缘与台阶孔内端面接触限位，导杆的另一端通过连接件与支撑板连接，多个导杆相互平行的固定在支撑板上，支撑板与摩擦板相互平行，在支撑板与摩擦板之间，每个导杆均套接一个弹簧。
4.如权利要求3所述的飞机前轮止转装置，其特征在于，所述的摩擦板的内侧设有四个相互平行的凸出的台阶孔，四个台阶孔对称分布，每一个台阶孔内镶嵌一个导杆，四个导杆相互平行的固定在支撑板上。
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