CN110057599A - 一键启动式车辆防盗试验的测试系统及其测试方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一键启动式车辆防盗试验的测试系统及其测试方法，属于汽车检测技术领域。它解决了现有的汽车检测防盗系统测量不准确的问题。在本发明中，通过点火组件与控制系统的配合作用，模拟出了汽车通电和断电，通过按压组件、汽车钥匙与控制系统三者的配合作用，模拟出了汽车点火和熄火，进一步，当点火组件断电并反馈给控制系统、按压组件按压汽车钥匙并汽车钥匙反馈给控制系统时，控制系统才能控制防盗组件锁死转向组件，从而模拟一键启动车辆的防盗试验，确保人们能够精确试验防盗组件的防盗功能。

Description

一键启动式车辆防盗试验的测试系统及其测试方法

技术领域

本发明属于汽车检测技术领域，涉及一种一键启动式车辆防盗试验的测试系统及其测试方法。

背景技术

为保证车辆防盗系统的安全性及实用性，对带有防盗装置的转向机构进行循环磨损和强度试验，通过模拟实际使用中可能遇到的环境，考核其设计制造质量，达到减少汽车被非法正常启动的可能性及事故中由于防盗装置误操作而造成的人员伤亡和车辆损坏程度的目的。依据GB 15740-2006《汽车防盗装置 》（适用M类和N类车辆）规定了汽车防盗试验的要求和试验方法，其中明确规定了测量扭矩和磨损试验次数，这就需要一种防盗试验的测试系统装置。目前多数的主机厂制造的汽车多以一键启动式为主流，而之前的试验设备还是以机械钥匙点火和熄火的逻辑设计，所以应对一键启动车辆的防盗试验，设计改进一套适用于多种车型的防盗试验装置尤为重要。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、准确性高的一键启动式车辆防盗试验的测试系统及其测试方法。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一键启动式车辆防盗试验的测试系统，包括：试验台，所述试验台上可拆卸连接有用于定位安装汽车钥匙的固定座，所述试验台上设有点火组件；其特征在于：所述固定座上设有用于按压汽车钥匙的按压组件；

转向组件，活动设于试验台上；所述试验台上还设有用于驱动转向组件转动的驱动组件；所述转向组件上设有用于控制其自身转动的防盗组件；所述驱动组件上设有用于检测转向组件扭矩的扭矩传感器；

控制系统，设于试验台上，所述点火组件、防盗组件以及汽车钥匙均与控制系统电连接；

所述转向组件包括转向管以及转向柱，所述转向柱的一端通过法兰盘与驱动组件连接，所述转向柱的另一端通过轴承与转向管活动连接；

所述点火组件包括开关以及用于启动开关的第一气缸，所述第一气缸上设有第一推块，所述第一推块上设有对应开关的第一推杆；所述试验台上设有用于安装第一气缸的支座以及用于安装开关的点火座；所述第一气缸与按压组件之间通过至少两个气管连接，所述气管上设有用于控制第一气缸以及按压组件的气压控制阀；所述试验台上设有用于控制气压控制阀、驱动组件以及扭矩传感器的控制器，所述控制系统与控制器电连接。

在上述的一键启动式车辆防盗试验的测试系统中，所述试验台上设有用于支撑转向管的管座。

在上述的一键启动式车辆防盗试验的测试系统中，所述转向管上开设有穿孔，所述转向柱沿其中心轴线方向呈环形阵列开设有多个键槽。

在上述的一键启动式车辆防盗试验的测试系统中，所述防盗组件包括与控制系统电连接的防盗锁，所述防盗锁内活动设有对应键槽的锁销，所述锁销活动穿过穿孔。

在上述的一键启动式车辆防盗试验的测试系统中，所述驱动组件包括安装于试验台上的电机，所述电机上设有用于连接法兰盘的转轴。

在上述的一键启动式车辆防盗试验的测试系统中，所述扭矩传感器套设于电机上，所述转轴穿过扭矩传感器。

在上述的一键启动式车辆防盗试验的测试系统中，所述固定座包括座板以及可拆卸连接于座板上的卡盘，所述座板的底面设有多个磁性座。

在上述的一键启动式车辆防盗试验的测试系统中，所述卡盘上活动设有一对用于定位安装汽车钥匙的定位组件，所述卡盘上还活动设有一对用于固定汽车钥匙的锁紧组件。

在上述的一键启动式车辆防盗试验的测试系统中，每个所述定位组件均包括活动安装于卡盘上的定位块，所述卡盘上穿设有对应定位块的定位螺杆，所述定位螺杆的一端活动卡设于对应的定位块内。

在上述的一键启动式车辆防盗试验的测试系统中，每个所述锁紧组件均包括活动安装于卡盘上的锁紧块，所述卡盘上穿设有对应锁紧块的调节螺杆，所述调节螺杆的一端活动卡设于对应的定位块内。

在上述的一键启动式车辆防盗试验的测试系统中，每个所述锁紧块上均可拆卸连接有锁紧板，所述锁紧板上穿设有锁紧螺杆。

在上述的一键启动式车辆防盗试验的测试系统中，所述按压组件包括可拆卸连接于座板上的连接座，所述连接座上活动卡设有丝杆，所述丝杆的一端设有手摇盘；所述连接座上设有至少两个导向杆。

在上述的一键启动式车辆防盗试验的测试系统中，所述导向杆上活动穿设有滑块，所述丝杆螺纹穿过滑块。

在上述的一键启动式车辆防盗试验的测试系统中，所述滑块上可拆卸连接有第二气缸，所述滑块与第二气缸之间通过连接板连接。

在上述的一键启动式车辆防盗试验的测试系统中，所述第二气缸上活动设有第二推块，所述第二推块上设有用于按压汽车钥匙的第二推杆。

在上述的一键启动式车辆防盗试验的测试系统中，在模拟一键启动车辆的防盗试验时，通过操控控制器，控制气压控制阀以及扭矩传感器，使得气压控制阀操控第一气缸以及按压组件同时运行，当气压控制阀操控第一气缸运行时，第一气缸将把第一推块向外推出，且当第一推杆抵住且挤压开关时，开关将此时情况反馈给控制系统，以此模拟汽车断电，与此同时，气压控制阀操控按压组件，按压组件挤压汽车钥匙的锁车键，汽车钥匙将此时情况反馈给控制系统，以此模拟汽车熄火；当完成汽车断电模拟以及汽车熄火模拟时，控制系统控制防盗组件锁死转向组件，之后，控制器开启驱动组件；当扭矩传感器检测到的扭矩达到扭矩传感器的预设值时，因扭矩传感器与控制器电连接，使控制器控制驱动组件复位，与此同时，控制器控制气压控制阀，使第一推杆不再挤压开关以及按压组件复位，以使控制系统控制防盗组件不再锁住转向组件。

一键启动式车辆防盗试验的测试系统的测试方法，其特征在于，包括：

S1：将汽车钥匙放置在卡盘的预定位置上，再通过定位组件以及锁紧组件，将汽车钥匙紧固在卡盘上；

S2：手动操控手摇盘，使滑块离汽车钥匙之间的距离达到第二推块的运动范围内，并控制器操控点火组件通电；

S3：控制器操控点火组件断电、按压组件按压汽车钥匙，以使控制系统控制防盗组件锁住转向组件；

S4：控制器开启驱动组件，使驱动组件通过法兰盘带动转向组件旋转至扭矩传感器的预设值；

S5：控制器操控驱动组件复位，与此同时，控制器控制点火组件通电以及按压组件复位，以使控制系统控制防盗组件不再锁住转向组件；

S6：重复步骤S3；

S7：控制器开启驱动组件，并使驱动组件通过法兰盘反向带动转向组件旋转至扭矩传感器的预设值；

S8：控制器操控驱动组件复位，与此同时，控制器控制点火组件通电以及按压组件复位，以使控制系统控制防盗组件不再锁住转向组件；

S9：多次循环操作步骤S3—S8。

与现有技术相比，本发明至少具有以下有益效果：

1、在本发明中，通过点火组件与控制系统的配合作用，模拟了汽车通电和断电，通过按压组件、汽车钥匙与控制系统三者的配合作用，模拟出了汽车点火和熄火，进一步，当点火组件断电并反馈给控制系统、按压组件按压汽车钥匙并汽车钥匙反馈给控制系统时，控制系统才能控制防盗组件锁死转向组件，从而模拟一键启动车辆的防盗试验；

2、当控制系统控制防盗组件锁死转向组件，且控制器控制驱动组件开启时，转向组件与驱动组件之间具有一定的扭矩，而此时的扭矩传感器时刻检测转向组件与驱动组件之间的扭矩，且当扭矩传感器检测到扭矩达到40N.M的扭矩时，关闭驱动组件，之后，重复开启以及关闭驱动组件至2500次以上，从而完成试验，以此考验防盗组件的防盗功能是否稳定以及转动力矩的承受能力；

3、当将汽车钥匙放置在试验台上，且开启该测试系统后，人们只需操控控制器，便能完成该测试系统的测试过程，从而方便人们操作以及使用；

4、通过定位组件以及锁紧组件的配合使用，使汽车钥匙在测试过程中，不易发生错位移动，确保该测试系统的稳定性；另外，通过定位组件以及锁紧组件的配合使用，使得卡盘能够固定不同规格的汽车钥匙，方便人们使用；

5、通过多个磁性座的设置，方便人们移动固定座，并使得固定座在使用过程中，其不易发生错位移动；

6、通过定位组件以及锁紧组件的配合使用，限制了汽车钥匙的水平移动，通过卡盘与锁紧螺杆的配合作用，便可限制汽车钥匙在竖直方向上的移动，再通过手动操控手摇盘，调整滑块离汽车钥匙之间的距离，使得该距离能够达到第二推块的运动范围内，从而保证按压组件能够准确按压汽车钥匙。

附图说明

图1是本发明一较佳实施例的结构示意图。

图2是本发明一较佳实施例中转向组件的结构示意图。

图3是本发明一较佳实施例中防盗组件的结构示意图。

图4是本发明一较佳实施例中固定座与按压组件的组合图。

图5是本发明一较佳实施例中锁紧组件的结构示意图。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1至图5所示，本发明一键启动式车辆防盗试验的测试系统包括试验台100、固定座200、按压组件300、点火组件400、转向组件500、驱动组件600、防盗组件700、扭矩传感器610以及控制系统800。

试验台100上可拆卸连接有用于定位安装汽车钥匙120的固定座200，在固定座上设有用于按压汽车钥匙120的按压组件300，点火组件400设于试验台100上，转向组件500活动设于试验台100上，在试验台100上还设有用于驱动转向组件500转动的驱动组件600，转向组件500上设有用于控制其自身转动的防盗组件700，驱动组件600上设有用于检测转向组件500扭矩的扭矩传感器610，控制系统800设于试验台100上，点火组件400、防盗组件700以及汽车钥匙120均与控制系统800电连接，在检测前，人们需先将汽车钥匙120定位紧固在固定座200上，且汽车钥匙120的锁车键121位于按压组件300的正下方，当人们要对转向机构上的防盗组件700进行循环磨损和强度试验时，人们需控制点火组件400断电，按压组件300按压汽车钥匙120的锁车键121，以使控制系统800控制防盗组件700将转向组件500锁死，即，实现转向组件500相对试验台100静止，此后，人们需要启动驱动组件600，因转向组件500可拆卸连接于驱动组件600，转向组件500相对试验台100静止，使得转向组件500与驱动组件600之间具有一定的扭矩，而此时的扭矩传感器610时刻检测转向组件500与驱动组件600之间的扭矩，且当扭矩传感器610检测到扭矩达到40N.M的扭矩时，驱动组件以及按压组件自动复位，同时，点火组件通电，之后，再次将点火组件断电、按压组件按压汽车钥匙的锁车键，防盗组件锁死转向组件，然后开启驱动组件，并使驱动组件通过法兰盘反向带动转向组件旋转至扭矩传感器预设值，之后，操控驱动组件以及按压组件复位，从而完成一次循环试验，重复上述操作至2500次以上，从而完成试验，以此考验防盗组件700的防盗功能是否稳定以及转动力矩的承受能力。

如图1至图3所示，转向组件500包括转向管510以及转向柱520，该转向柱520的一端通过法兰盘530与驱动组件600连接，转向柱520的另一端通过轴承521与转向管510活动连接，在试验台100上设有用于支撑转向管510的管座512，转向管上开设有穿孔511，转向柱520沿其中心轴线方向呈环形阵列开设有多个键槽522，在安装时，人们需要将轴承521套固在转向柱520的一端，并将转向柱520具有轴承521的一端插进转向管510内，使得轴承521卡固在转向管510与转向柱520之间，使得转向柱520能够沿其中心轴线转动，当人们要将转向组件500锁住时，人们只需将防盗组件700依次穿过穿孔511以及键槽522，使得转向柱520相对转向管510静止，此后，当驱动组件600工作时，驱动组件600与转向组件500之间便具有一定的扭矩。

具体的，防盗组件700包括与控制系统800电连接的防盗锁710，防盗锁710内活动设有对应键槽522的锁销720，锁销720活动穿过穿孔511，当控制系统接收点火组件断电信号以及按压组件熄火信号时，控制系统控制防盗锁710，使得防盗锁710将锁销720穿过穿孔511，并使得锁销720插进对应的键槽522内，从而使得锁销720阻止转向柱520相对转向管510转动；而驱动组件600通过法兰盘530连接转向柱520，使得当驱动组件600开启时，锁销720阻挡转向柱520转动，使得锁销720与转向柱520之间产生扭矩，即，转向组件500与驱动组件600之间产生扭矩，此后，通过扭矩传感器610的作用，使得该扭矩达到扭矩的预设值。

驱动组件600包括安装于试验台100上的电机620，电机620上设有用于连接法兰盘530的转轴630，扭矩传感器610套设于电机620上，转轴630穿过扭矩传感器610，当人们通过防盗组件700将转向组件500锁死时，开启电机620，电机620具有带动转轴630转动的趋势，因转向柱520与转轴630通过法兰盘530连接，使得电机620具有带动转轴630、法兰盘530以及转向柱520转动的趋势，而此时的锁销720阻挡转向柱520转动，使得防盗组件700与转向组件500的组合结构与驱动组件600之间具有一定的扭矩，并此时的扭矩传感器610时刻检测转轴630的扭矩，直至转轴630的扭矩达到40N.M时，电机620复位，之后，停止工作。

点火组件400包括开关410以及用于启动开关410的第一气缸420，第一气缸420上设有第一推块421，第一推块421上设有对应开关410的第一推杆421a，试验台100上设有用于安装第一气缸420的支座422以及用于安装开关410的点火座411，第一气缸420与按压组件300之间通过至少两个气管110连接，气管110上设有用于控制第一气缸420以及按压组件300的气压控制阀910，试验台100上设有用于控制气压控制阀910、驱动组件600以及扭矩传感器610的控制器900，该控制器与控制系统电连接，当人们要试验时，人们只需操控控制器900，控制气压控制阀910以及扭矩传感器610，进而使得气压控制阀910操控第一气缸420以及按压组件300同时运行，当气压控制阀910操控第一气缸420运行时，第一气缸420将把第一推块421向外推出，因第一推杆421a固设于第一推块421上，使得第一推杆421a也向开关410方向运动，且当第一推杆421a抵住且挤压开关410时，因开关410与控制系统800电连接，使得开关410将此时情况反馈给控制系统800，从而模拟汽车断电，与此同时，气压控制阀910操控按压组件300，使得按压组件300挤压汽车钥匙120的锁车键121，因汽车钥匙120也与控制系统800电连接，使得汽车钥匙120将此类情况反馈给控制系统800，从而模拟汽车熄火，根据以上所述，便可模拟出汽车熄火以及断电，从而确保试验的控制变量；当第一气缸420带动第一推杆421a不再挤压开关410时，开关410通电，从而模拟汽车通电，当第二气缸350带动第二推杆351a不再挤压汽车钥匙120的锁车键121时，模拟汽车启动。

结合图1、图4、图5所示，固定座200包括座板210以及可拆卸连接于座板210上的卡盘220，座板210的底面设有多个磁性座211，卡盘220上活动设有一对用于定位安装汽车钥匙120的定位组件221，卡盘220上还活动设有一对用于固定汽车钥匙120的锁紧组件222，安装时，人们需通过定位组件221以及锁紧组件222的配合作用，将汽车钥匙120定位紧固于卡盘220上，此后，移动座板210，使得汽车钥匙120位于按压组件300的正下方，之后，通过磁性座211将座板210紧固于试验台100，具体的，该试验台100由金属铁材料制作或该试验台100具有一定的磁性，使得磁性座211能够紧固安装于试验台100上，如此，方便人们操作。

每个定位组件221均包括活动安装于卡盘220上的定位块221a，卡盘220上穿设有对应定位块221a的定位螺杆221b，定位螺杆221b的一端活动卡设于对应的定位块221a内，每个锁紧组件222均包括活动安装于卡盘220上的锁紧块222a，卡盘220上穿设有对应锁紧块222a的调节螺杆222b，调节螺杆222b的一端活动卡设于对应的定位块221a内，并每个锁紧块222a上均可拆卸连接有锁紧板222c，在锁紧板222c上穿设有锁紧螺杆222d，当人们将汽车钥匙120放置在卡盘220上，并将座板210移动至合适的位置后，人们需要旋转两个定位螺杆221b以及两个调节螺杆222b，因两个定位螺杆221b以及两个调节螺杆222b均螺纹穿过卡盘220，使得定位螺杆221b推动定位块221a向汽车钥匙120方向移动，并使得调节螺杆222b推动锁紧块222a向汽车钥匙120方向移动，直至汽车钥匙120被定位块221a以及锁紧块222a卡住，并使得汽车钥匙120的锁车键121位于按压组件300的正下方，即，一对定位块221a以及一对锁紧块222a将汽车钥匙120卡住，也即，限制了汽车钥匙120的水平移动，此后，人们需转动旋转一对锁紧螺杆222d，直至两个锁紧螺杆222d抵住汽车钥匙120的正上方，如此，通过卡盘220与锁紧螺杆222d的配合作用，便可限制汽车钥匙120在竖直方向上的移动，从而避免按压组件300在按压汽车钥匙120的锁车键121时，汽车钥匙120发生跳动的情况，进而确保试验的稳定性。

按压组件300包括可拆卸连接于座板210上的连接座310，连接座310上活动卡设有丝杆320，丝杆320的一端设有手摇盘321，连接座310上设有至少两个导向杆330，导向杆330上活动穿设有滑块340，丝杆320螺纹穿过滑块340，滑块340上可拆卸连接有第二气缸350，滑块340与第二气缸350之间通过连接板341连接，第二气缸350上活动设有第二推块351，第二推块351上设有用于按压汽车钥匙120的第二推杆351a，当汽车钥匙120被定位紧固在卡盘220上，且汽车钥匙120位于第二推杆351a的正下方，并要进行试验时，人们需要手动操控手摇盘321，因丝杆320的一端与手摇盘321固连，且丝杆320的两端活动开设在连接座310上，并滑块340与丝杆320螺纹连接，使得丝杆320沿其自身的中心轴转动时，滑块340将沿着导向杆330的轨迹相对连接座310运动，即，实现滑块340相对试验台100上下运动，且当滑块340离汽车钥匙120之间的距离达到第二推块351的运动范围内时，停止摇动手摇盘321，此后，人们只需通过气压控制阀910，控制第二气缸350将第二推块351向外推出，因第二推杆351a与第二推块351固连，使得第二推杆351a向汽车钥匙120的锁车键121方向运动，且当第二推杆351a挤压锁车键121，且汽车钥匙120将汽车锁车的信息反馈给控制系统800时，便完成模拟汽车锁车的步骤，在模拟完汽车锁车的步骤时，第一推杆421a同时按压开关410，即，同时完成汽车断电的步骤，如此，控制系统800便可通过防盗组件700将转向组件500锁死，以此进行带有防盗组件700的转向组件500的循环磨损试验以及防盗组件700的强度试验。

以下是本发明的一键启动式车辆防盗试验的测试系统的测试方法，其详细步骤为如下所示：

S1：人们需要汽车钥匙120放置在卡盘220上，通过定位组件221以及锁紧组件222将汽车钥匙120预固定在卡盘220，并移动座板210使得汽车钥匙120的锁车键121位于第二推杆351a的正下方，此后，再次通过定位组件221以及锁紧组件222，将汽车钥匙120紧固在卡盘220上，并限制汽车钥匙120的水平方向以及竖直方向；

S2：手动操控手摇盘321，使得实现滑块340相对试验台100上下运动，且当滑块340离汽车钥匙120之间的距离达到第二推块351的运动范围内时，停止摇动手摇盘321；此后，接通测试系统的电源，控制器900控制气压控制阀910，使得气压控制阀910操控第一气缸420以及第二气缸350同时运行，使得第一推杆421a不按压开关410，模拟开关410通电，同时，使得第二推杆351a不按压汽车钥匙120的锁车键121，模拟汽车点火；

S3：控制器900控制气压控制阀910，使得气压控制阀910操控第一气缸420以及第二气缸350同时运行，使得第一推杆421a按压开关410，实现开关410断电，并开关将该断电信号反馈给控制系统800，与此同时，第二推杆351a按压汽车钥匙120的锁车键121，并汽车钥匙将汽车熄火的信号反馈给控制系统800，从而完成该试验的断电模拟以及熄火模拟；当控制系统800获得熄火信号以及断电信号时，控制系统800控制防盗锁710，使得防盗锁710将锁销720插进键槽522内，限制转向柱520相对转向管510转动；

S4：当控制系统控制防盗锁将锁销插进键槽内后，因控制系统与控制器电连接，使得控制器从控制系统上获得防盗组件将转向组件锁死的信号，以使控制器900控制电机，因电机620具有带动转轴630转动的趋势，转向柱520与转轴630通过法兰盘530连接，使得电机620具有带动转轴630、法兰盘530以及转向柱520转动的趋势，而此时的锁销720阻挡转向柱520转动，使得防盗组件700与转向组件500的组合结构与驱动组件600之间具有一定的扭矩，并此时的扭矩传感器610时刻检测转轴630的扭矩，直至转轴630的扭矩达到40N.M；

S5：当扭矩传感器610检测到的扭矩达到40N.M时，因扭矩传感器与控制器电连接，使得扭矩传感器将该信号传递给控制器，以使控制器控制电机620，实现电机复位后停止工作，与此同时，控制器900控制气压控制阀910，使得气压控制阀910操控第一气缸420以及第二气缸350同时运行，使得第一推杆421a不再按压开关410，使得开关410通电，并将该通电信号反馈给控制系统800，同时，第二推杆351a不再按压汽车钥匙120的锁车键121，并将汽车启动的信号反馈给控制系统800，从而完成该试验的通电模拟以及启动模拟；当控制系统800获得通电信号以及汽车启动信号时，控制系统800控制防盗锁710，使得防盗锁710将锁销720从键槽522内拔出，使得转向柱520可相对转向管510转动；

S6：重复步骤S3；

S7：当控制系统控制防盗锁将锁销插进键槽内后，因控制系统与控制器电连接，使得控制器获得防盗组件将转向组件锁死的信号，以使控制器900控制电机，电机620具有带动转轴630反向转动的趋势，因转向柱520与转轴630通过法兰盘530连接，使得电机620具有带动转轴630、法兰盘530以及转向柱520转动的趋势，而此时的锁销720阻挡转向柱520转动，使得防盗组件700与转向组件500的组合结构与驱动组件600之间具有一定的扭矩，并此时的扭矩传感器610时刻检测转轴630的扭矩，直至转轴630的扭矩达到40N.M；

S8：当扭矩传感器610检测到的扭矩达到40N.M时，因扭矩传感器与控制器电连接，使得扭矩传感器将该信号传递给控制器，以使控制器控制电机620，实现电机复位后停止工作，与此同时，控制器900控制气压控制阀910，使得气压控制阀910操控第一气缸420以及第二气缸350同时运行，使得第一推杆421a不再按压开关410，使得开关410通电，并将该通电信号反馈给控制系统800，同时，第二推杆351a不再按压汽车钥匙120的锁车键121，并将汽车启动的信号反馈给控制系统800，从而完成该试验的通电模拟以及启动模拟；当控制系统800获得通电信号以及汽车启动信号时，控制系统800控制防盗锁710，使得防盗锁710将锁销720从键槽522内拔出，使得转向柱520可相对转向管510转动；

S9：多次重复操作步骤S3—S8。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (17)

1.一键启动式车辆防盗试验的测试系统，包括：试验台，所述试验台上可拆卸连接有用于定位安装汽车钥匙的固定座，所述试验台上设有点火组件；其特征在于：所述固定座上设有用于按压汽车钥匙的按压组件；

转向组件，活动设于试验台上；所述试验台上还设有用于驱动转向组件转动的驱动组件；所述转向组件上设有用于控制其自身转动的防盗组件；所述驱动组件上设有用于检测转向组件扭矩的扭矩传感器；

控制系统，设于试验台上，所述点火组件、防盗组件以及汽车钥匙均与控制系统电连接；

所述转向组件包括转向管以及转向柱，所述转向柱的一端通过法兰盘与驱动组件连接，所述转向柱的另一端通过轴承与转向管活动连接；

所述点火组件包括开关以及用于启动开关的第一气缸，所述第一气缸上设有第一推块，所述第一推块上设有对应开关的第一推杆；所述试验台上设有用于安装第一气缸的支座以及用于安装开关的点火座；所述第一气缸与按压组件之间通过至少两个气管连接，所述气管上设有用于控制第一气缸以及按压组件的气压控制阀；所述试验台上设有用于控制气压控制阀、驱动组件以及扭矩传感器的控制器，所述控制系统与控制器电连接。

2.根据权利要求1所述的一键启动式车辆防盗试验的测试系统，其特征在于，所述试验台上设有用于支撑转向管的管座。

3.根据权利要求2所述的一键启动式车辆防盗试验的测试系统，其特征在于，所述转向管上开设有穿孔，所述转向柱沿其中心轴线方向呈环形阵列开设有多个键槽。

4.根据权利要求3所述的一键启动式车辆防盗试验的测试系统，其特征在于，所述防盗组件包括与控制系统电连接的防盗锁，所述防盗锁内活动设有对应键槽的锁销，所述锁销活动穿过穿孔。

5.根据权利要求4所述的一键启动式车辆防盗试验的测试系统，其特征在于，所述驱动组件包括安装于试验台上的电机，所述电机上设有用于连接法兰盘的转轴。

6.根据权利要求5所述的一键启动式车辆防盗试验的测试系统，其特征在于，所述扭矩传感器套设于电机上，所述转轴穿过扭矩传感器。

7.根据权利要求6所述的一键启动式车辆防盗试验的测试系统，其特征在于，所述固定座包括座板以及可拆卸连接于座板上的卡盘，所述座板的底面设有多个磁性座。

8.根据权利要求7所述的一键启动式车辆防盗试验的测试系统，其特征在于，所述卡盘上活动设有一对用于定位安装汽车钥匙的定位组件，所述卡盘上还活动设有一对用于固定汽车钥匙的锁紧组件。

9.根据权利要求8所述的一键启动式车辆防盗试验的测试系统，其特征在于，每个所述定位组件均包括活动安装于卡盘上的定位块，所述卡盘上穿设有对应定位块的定位螺杆，所述定位螺杆的一端活动卡设于对应的定位块内。

10.根据权利要求9所述的一键启动式车辆防盗试验的测试系统，其特征在于，每个所述锁紧组件均包括活动安装于卡盘上的锁紧块，所述卡盘上穿设有对应锁紧块的调节螺杆，所述调节螺杆的一端活动卡设于对应的定位块内。

11.根据权利要求10所述的一键启动式车辆防盗试验的测试系统，其特征在于，每个所述锁紧块上均可拆卸连接有锁紧板，所述锁紧板上穿设有锁紧螺杆。

12.根据权利要求11所述的一键启动式车辆防盗试验的测试系统，其特征在于，所述按压组件包括可拆卸连接于座板上的连接座，所述连接座上活动卡设有丝杆，所述丝杆的一端设有手摇盘；所述连接座上设有至少两个导向杆。

13.根据权利要求12所述的一键启动式车辆防盗试验的测试系统，其特征在于，所述导向杆上活动穿设有滑块，所述丝杆螺纹穿过滑块。

14.根据权利要求13所述的一键启动式车辆防盗试验的测试系统，其特征在于，所述滑块上可拆卸连接有第二气缸，所述滑块与第二气缸之间通过连接板连接。

15.根据权利要求14所述的一键启动式车辆防盗试验的测试系统，其特征在于，所述第二气缸上活动设有第二推块，所述第二推块上设有用于按压汽车钥匙的第二推杆。

16.根据权利要求15所述的一键启动式车辆防盗试验的测试系统，其特征在于，在模拟一键启动车辆的防盗试验时，通过操控控制器，控制气压控制阀以及扭矩传感器，使得气压控制阀操控第一气缸以及按压组件同时运行，当气压控制阀操控第一气缸运行时，第一气缸将把第一推块向外推出，且当第一推杆抵住且挤压开关时，开关将此时情况反馈给控制系统，以此模拟汽车断电，与此同时，气压控制阀操控按压组件，按压组件挤压汽车钥匙的锁车键，汽车钥匙将此时情况反馈给控制系统，以此模拟汽车熄火；当完成汽车断电模拟以及汽车熄火模拟时，控制系统控制防盗组件锁死转向组件，之后，控制器开启驱动组件；当扭矩传感器检测到的扭矩达到扭矩传感器的预设值时，因扭矩传感器与控制器电连接，使控制器控制驱动组件复位，与此同时，控制器控制气压控制阀，使第一推杆不再挤压开关以及按压组件复位，以使控制系统控制防盗组件不再锁住转向组件。

17.根据权利要求1至16任一项所述的一键启动式车辆防盗试验的测试系统的测试方法，其特征在于，包括：

S1：将汽车钥匙放置在卡盘的预定位置上，再通过定位组件以及锁紧组件，将汽车钥匙紧固在卡盘上；

S2：手动操控手摇盘，使滑块离汽车钥匙之间的距离达到第二推块的运动范围内，并控制器操控点火组件通电；

S3：控制器操控点火组件断电、按压组件按压汽车钥匙，以使控制系统控制防盗组件锁住转向组件；

S4：控制器开启驱动组件，使驱动组件通过法兰盘带动转向组件旋转至扭矩传感器的预设值；

S5：控制器操控驱动组件复位，与此同时，控制器控制点火组件通电以及按压组件复位，以使控制系统控制防盗组件不再锁住转向组件；

S6：重复步骤S3；

S7：控制器开启驱动组件，并使驱动组件通过法兰盘反向带动转向组件旋转至扭矩传感器的预设值；

S8：控制器操控驱动组件复位，与此同时，控制器控制点火组件通电以及按压组件复位，以使控制系统控制防盗组件不再锁住转向组件；

S9：多次循环操作步骤S3—S8。