CN110053753A - 极地船舶的通风装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种极地船舶的通风装置，包括通风筒、风管、积水收纳组件以及积水排出组件，通风筒设置在船舶的驾驶室外部，并通过风管与驾驶室的内部连通，风管、积水收纳组件和积水排出组件均设置在驾驶室的内部，积水收纳组件与风管连通，用于收纳通风筒上的冷凝水，积水排出组件用于将积水收纳组件中的冷凝水排出。其可以将通风筒上的冷凝水排走，避免冷凝水损坏驾驶室内的设备，进而保证驾驶室的正常使用。

Description

极地船舶的通风装置

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种极地船舶的通风装置。

背景技术

一般地，船舶驾驶室都会设置通风装置，用于将船舶驾驶室的内部与外部连通，以平衡驾驶室的空调风或者用于中间季节通风。现有技术中，船舶驾驶室的通风装置为设置在驾驶室的顶部并朝向驾驶室外部延伸的通风筒，通过通风筒直接将驾驶室的内部与外部连通，从而达到船舶驾驶室内外的通风效果。

对于极地船舶，通风筒外壁温度与外界温度基本相同，由于通风筒内部的空气与驾驶室联通，使得通风筒壁的内外温差非常大，通风筒中的空气遇冷会凝结形成冷凝水附着在通风孔的内壁上，当内壁上的冷凝水积累到量时会沿着内壁往下流会滴，并落到天花上，从而影响船舶驾驶室内设备的正常使用。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种极地船舶的通风装置，其可以将通风筒上的冷凝水排走，避免冷凝水损坏驾驶室内的设备，进而保证驾驶室的正常使用。

为达到此目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种极地船舶的通风装置，包括通风筒、风管、积水收纳组件以及积水排出组件，所述通风筒设置在船舶的驾驶室外部，并通过所述风管与所述驾驶室的内部连通，所述风管、所述积水收纳组件和所述积水排出组件均设置在所述驾驶室的内部，所述积水收纳组件与所述风管连通，用于收纳所述通风筒上的冷凝水，所述积水排出组件用于将所述积水收纳组件中的冷凝水排出。

作为所述的极地船舶的通风装置的一种优选的技术方案，所述通风筒远离所述驾驶室外部的一端具有进风口，所述积水收纳组件包括积水收纳筐，所述积水收纳筐具有积水排出口和通风口，所述风管与所述通风口连接，所述积水排出组件与所述积水排出口连接，所述通风口设置在所述积水排出口的上方。

作为所述的极地船舶的通风装置的一种优选的技术方案，所述通风筒设设置在所述驾驶室的顶部，所述积水收纳筐设置在所述进风口的正下方，且所述进风口位于所述积水收纳筐的内部。

作为所述的极地船舶的通风装置的一种优选的技术方案，所述积水收纳筐的底部凹设有积水容纳槽，所述积水容纳槽与所述风管之间设置有隔水凸起，所述通风口设置在所述隔水凸起的上方，所述积水排出口设置在所述积水容纳槽的侧壁上。

作为所述的极地船舶的通风装置的一种优选的技术方案，所述积水收纳槽的槽底由所述风管的方向至所述积水排出组件向下倾斜。

作为所述的极地船舶的通风装置的一种优选的技术方案，所述积水收纳筐与所述驾驶室的顶部焊接。

作为所述的极地船舶的通风装置的一种优选的技术方案，所述风管与所述积水收纳筐通过连接法兰可拆卸连接。

作为所述的极地船舶的通风装置的一种优选的技术方案，所述风管远离所述积水收纳组件的开口部设置有风栅。

作为所述的极地船舶的通风装置的一种优选的技术方案，所述积水排出组件包括所述排水管，所述排水管与所述积水排出口连接。

作为所述的极地船舶的通风装置的一种优选的技术方案，所述通风筒远离一端的上方设置有挡雨板。

本发明的有益效果为：在本发明中，利用风管和通风筒进行通风的过程中，通过积水收纳组件将通风筒中的冷凝水收纳，避免附着在通风筒内壁的冷凝水沿着通风筒的内壁直接流至驾驶室内的天花上，冷凝水排放组件的设置，可将积水收纳组件中的冷凝水排出，避免冷凝水影响驾驶室内部设备的正常使用，保证船舶的安全性能。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1为实施例所述极地船舶的通风装置与驾驶室的连接结构示意图。

图中：

1、驾驶室；2、积水收纳筐；3、排水管；4、隔水凸起；5、通风口；6、积水收纳槽；7、风管；8、风栅；9、通风筒；10、加强板；11、挡雨板；12、安装架。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1所示，本发明提供一种极地船舶的通风装置，包括通风筒9、风管7、积水收纳组件以及积水排出组件，所述通风筒9设置在船舶的驾驶室1外部，并通过所述风管7与所述驾驶室1的内部连通，所述风管7、所述积水收纳组件和所述积水排出组件均设置在所述驾驶室1的内部，所述积水收纳组件与所述风管7连通，用于收纳所述通风筒9上的冷凝水，所述积水排出组件用于将所述积水收纳组件中的冷凝水排出。在本发明中，利用风管7和通风筒9进行通风的过程中，通过积水收纳组件将通风筒9中的冷凝水收纳，避免附着在通风筒9内壁的冷凝水沿着通风筒9的内壁直接流至驾驶室1内的天花上，冷凝水排放组件的设置，可将积水收纳组件中的冷凝水排出，避免冷凝水影响驾驶室1内部设备的正常使用，保证船舶的安全性能。

其中，所述通风筒9远离所述驾驶室1外部的一端具有进风口，所述积水收纳组件包括积水收纳筐2，所述积水收纳筐2具有积水排出口和通风口5，所述风管7与所述通风口5连接，所述积水排出组件与所述积水排出口连接，所述通风口5设置在所述积水排出口的上方。通风筒9上的冷凝水积累到一定量时，会沿着通风筒9的内部滴落至积水收纳组件中的积水收纳槽6中，由积水收纳槽6将冷凝水收集后通过积水排出口流至积水排出组件中，在积水排出组件的作用下将冷凝水排出，此设计有利于将冷凝水进行收纳并排出。此外，所述通风口5设置在所述积水排出口的上方，可避免积水收纳筐2中的积水通过通风口5流至风管7的可能性发生。

在本实施例中，所述通风筒9设置在所述驾驶室1的顶部，所述积水收纳筐2设置在所述进风口的正下方，且所述进风口位于所述积水收纳筐2的内部。将积水收纳筐2设置在进风口的正下方，使得冷凝水从通风筒9的内壁流至进风口后直接滴落至积水收纳槽6中，在进风口与积水收纳筐2之间不需要额外设置用于将冷凝式从进风口引导至积水收纳筐2内的导流结构，简化了极地船舶的通风装置，并方便安装。此外，由于将进风口设置在所述积水收纳筐2的内部，使得通风筒9内壁中的冷凝水通过进风口可全部滴落至积水收纳筐2中，避免冷凝水的外漏。

作为一种优选的技术方案，所述积水收纳筐2的底部凹设有积水容纳槽，所述积水容纳槽与所述风管7之间设置有隔水凸起4，所述通风口5设置在所述隔水凸起4的上方，所述积水排出口设置在所述积水容纳槽的侧壁上。积水容纳槽的设置，便于容纳便于将冷凝水集中收纳，由于在风管7与积水收纳槽6之间设置有隔水凸起4，通过隔水凸起4将积水收纳筐2中的冷凝水阻挡在积水收纳槽6中。

具体地，所述积水收纳槽6的槽底由所述风管7的方向至所述积水排出组件向下倾斜，此设计，使得积水收纳槽6中的积水尽可能地朝向积水排出口流动，有利于积水收纳槽中6的积水排出。优选地，所述积水排出口设置在所述积水收纳槽6的槽底，可将积水收纳槽6中的积水全部排出。但是在其他的实施例中，可以将所述积水排出口设置在所述积水收纳的侧壁上，在此并不对积水排出槽的位置作限制。

作为一种优选的技术方案，所述积水收纳筐2的内侧壁设置有至少一个柔性的缓冲板(图中未示出)，所述缓冲板的一端与所述积水收纳筐2的侧壁连接，另一端朝向所述积水收纳筐2的中心线延伸。通过设置缓冲板，能够增加气体与积水收纳筐2内部的部件(包括积水收纳筐2的内侧壁和缓冲板)，在此过程中，会在积水收纳筐2的内侧壁和缓冲板的形成冷凝水，在积水收纳筐2中增强冷凝效果，减少气体中的水分。此外，由于在积水收纳筐2的内部设置缓冲板，缓冲板对积水收纳筐2的起到一定的阻挡的作用，气体在积水收纳筐2中停留的一端时间后才从通风口5中排出，缓冲板的设计避免进风口和通风口5的直接对流，降低气体在驾驶室1内部形成冷凝水的可能性。

具有地，所述缓冲板设置有多组，每组所述缓冲板包括有至少两个缓冲板单体，每组中的各个缓冲板单体沿着所述积水收纳筐2的高度方向间隔分布。在本实施例中，所述，每组缓冲板包好三个缓冲板单体，但是在其他的实施例中，可以将每组缓冲板中的缓冲板单体的数量设置有两个、四个或五个等。

进一步在，所述缓冲板对应所述通风口5设置有避让位，避免所述缓冲板完全遮所述通风口5。

更进一步地，所述缓冲板上沿其厚度方向贯穿开设有通孔，所述通孔用于供冷凝水从缓冲板上朝向所述积水收纳筐2的底部方向溢流，有利于缓冲板上的冷凝水的排出。

为了防止缓冲板上结冰，所述缓冲板上设置有加热组件，通过加热组件能够将缓冲板上的冰块融化。

在本实施例中，所述积水收纳筐2与所述驾驶室1的顶部焊接。

由于极地船舶外部的温度较低，空气从外部进入至及驾驶室1内部的过程中，积水容纳槽中的积水极有可能会由于受到外部冷空气的影响而结冰，从而导致积水槽中的冷凝水无法及时地从排出至积水收纳组件中，为了解决此问题，在本实施例中，所述积水容纳槽中设置有加热组件，所述加热组件用于对所述积水槽进行加热。

具体地，所述加热组件热电伴热线，通过电伴热线与外部电源的连接，进而使电伴热线发热并作用积水容纳槽中的冷凝式进行加热，从而防止冷凝水在积水收纳从结冰。

为了方便对风管7和积水收纳筐2的清洁，所述风管7与所述积水收纳筐2通过连接法兰可拆卸连接。

一实施例中，所述风管7远离所述积水收纳组件的开口部设置有风栅8。风栅8的设置可以对风管7中的杂物进行阻隔，防止杂物进入到驾驶室1内。

具体地，所述驾驶室1的顶部开设有贯穿开设有用于安装所述通风筒9的安装孔，所述通风筒9与所述安装孔的侧壁焊接。

为了加强所述通风筒9与驾驶室1之间的连接结构，所述通风筒9的外壁与所述驾驶室1之间设置有加强板10。

在本实施例中，所述积水排出组件包括所述排水管3，所述排水管3与所述积水排出口连接。

优选地，所述排水管3与外部的抽水泵连接，此设计有利于将积水收纳槽6中的积水的排出。

极地船舶的通风装置在雨天航行的过程中，雨水会从通风筒9的上端进入到通风筒9的内部，为了解决这一问题，在本实施例中所述通风筒9远离一端的上方设置有挡雨板11。具体地，所述挡雨板11通过安装架12与通风筒9连接。

优选地，所述通风筒9、风管7、积水收纳组件以及积水排出组件均采用厚度为3mm的镀锌钢板制成。但是在其他的实施例中，所述通风筒9、风管7、积水收纳组件以及积水排出组件也可以采用其他的材质板材制成，或者是其他的厚度的镀锌钢板制成，在此并不对所述通风筒9、风管7、积水收纳组件以及积水排出组件的制作材料至限制。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种极地船舶的通风装置，其特征在于,包括通风筒、风管、积水收纳组件以及积水排出组件，所述通风筒设置在船舶的驾驶室外部，并通过所述风管与所述驾驶室的内部连通，所述风管、所述积水收纳组件和所述积水排出组件均设置在所述驾驶室的内部，所述积水收纳组件与所述风管连通，用于收纳所述通风筒上的冷凝水，所述积水排出组件用于将所述积水收纳组件中的冷凝水排出。

2.根据权利要求1所述的极地船舶的通风装置，其特征在于，所述通风筒远离所述驾驶室外部的一端具有进风口，所述积水收纳组件包括积水收纳筐，所述积水收纳筐具有积水排出口和通风口，所述风管与所述通风口连接，所述积水排出组件与所述积水排出口连接，所述通风口设置在所述积水排出口的上方。

3.根据权利要求2所述的极地船舶的通风装置，其特征在于，所述通风筒设设置在所述驾驶室的顶部，所述积水收纳筐设置在所述进风口的正下方，且所述进风口位于所述积水收纳筐的内部。

4.根据权利要求3所述的极地船舶的通风装置，其特征在于，所述积水收纳筐的底部凹设有积水容纳槽，所述积水容纳槽与所述风管之间设置有隔水凸起，所述通风口设置在所述隔水凸起的上方，所述积水排出口设置在所述积水容纳槽的侧壁上。

5.根据权利要求4所述的极地船舶的通风装置，其特征在于，所述积水收纳槽的槽底由所述风管的方向至所述积水排出组件向下倾斜。

6.根据权利要求2所述的极地船舶的通风装置，其特征在于，所述积水收纳筐与所述驾驶室的顶部焊接。

7.根据权利要求2所述的极地船舶的通风装置，其特征在于，所述风管与所述积水收纳筐通过连接法兰可拆卸连接。

8.根据权利要求1所述的极地船舶的通风装置，其特征在于，所述风管远离所述积水收纳组件的开口部设置有风栅。

9.根据权利要求2所述的极地船舶的通风装置，其特征在于，所述积水排出组件包括排水管，所述排水管与所述积水排出口连接。

10.根据权利要求1至9任一项所述的极地船舶的通风装置，其特征在于，所述通风筒远离一端的上方设置有挡雨板。