CN110042868B - 防跳车窨井及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了防跳车窨井及其施工方法。防跳车窨井包括井筒和嵌入件，嵌入件连接在井筒上且延伸至井筒的井周路基中，嵌入件使得井周路基沿井筒的周向上由井筒向外的弹性模量递减。防跳车窨井的施工方法包括：搭建井筒；井筒上设置有多层支撑范围逐层递增或逐层递减的嵌入件，每向井筒上安装一层嵌入件后填充一层井周路基填料，并压实该层填料，是一种防沉降效果好、沉降过渡性好、施工简单、混凝土用量小的防跳车窨井及其施工方法。

Description

防跳车窨井及其施工方法

技术领域

本发明涉及窨井路面建设领域，具体而言，涉及防跳车窨井及其施工方法。

背景技术

在城镇道路工程中，位于行车道范围内的雨水、污水、通讯、电力等管道及管廊检查井周的沥青面层极易发生检查井及井周路面整体沉陷、井周沥青面或井框整体脱落、检查井与路面顺接不平以及井框及井盖高于路面高程等质量通病，造成了车辆在行驶过程中发生跳车的问题。井周发生跳车后，将进一步加大检查井及井周回填区域承受的行车动载荷，形成恶性循环，加速该区域的破坏。

现有检查井周防跳车施工技术存在以下几方面缺点：

1.在实际施工过程中，出于质量意识、成本考虑以及管理水平等多方面因素，往往在井周回填材料、回填料含水率以及夯实遍数等方面均会出现欠缺，从而极易加大井周回填区域的附加沉降，造成路面跳车现象。

2.为了规避在井周回填方面的质量通病，部分地区提出了在井周一定范围(如50cm)内反开挖一道环形沟槽，深度直达检查井盖板，然后回填混凝土以减少井周区域沉降的技术措施。

由于井周回填混凝土的环形沟槽是对已经碾压完成的回填土反开挖所形成。该技术措施的确能规避井周回填区域夯实不密实所产生的质量风险，从而短期内有效地控制井周跳车现象。

然而井周回填混凝土实质上是将刚性的检查井筒的体积扩大化，在回填的混凝土周围形成了一圈面积更大的井周回填区域。刚性的检查井筒与柔性的路基之间的刚度仍为突变的情况，不存在过渡区。长此以往，在路面行车载荷的作用下，待井周回填区域已经碾压密实的路基发生自然沉降后，仍会产生更大范围的沉降差以及跳车现象。

同时，井周回填区域反开挖工艺复杂，对于埋深较深的检查井(盖板深度≥1.5m)，反开挖的环形沟槽呈狭长且深的状态(宽50cm，深1.5m)，很难由机械一次开挖成型。要么超挖成宽且深的环形沟槽，要么需要分层开挖，分段浇筑井周混凝土。显著地增加了成本、作业难度和施工组织(单次浇筑方量较少)难度。复杂繁琐的工艺降低了作业班组按照标准工艺执行的意愿，也提高了管理难度。很容易出现管理漏洞，造成质量隐患。

此外，对于盖板深度1.5m，井筒内径70cm的常规砖砌检查井，井周50cm回填混凝土需使用3.96m³的混凝土。在不考虑超挖损失的情况下，混凝土用量已较大。不满足节材环保的绿色施工理念。

因此，现有常规井周防跳车的技术存在以下缺点：

一、井周夯实标准工艺的管理难度大，容易出现质量隐患。

二、短期减少沉降差的效果好，长期效果不明显。

三、井周回填混凝土标准工艺复杂，作业难度大、成本增加。

四、混凝土用量大，不满足节材环保的理念。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是为了在一定程度上克服现有技术中存在的至少一个问题，提供一种防沉降效果好、沉降过渡性好、施工简单、混凝土用量小的防跳车窨井及其施工方法。

本发明提供如下技术方案：

防跳车窨井，包括井筒和嵌入件，所述嵌入件连接在所述井筒上且延伸至所述井筒的井周路基中，所述井筒轴向上间隔地设置多层所述嵌入件，且所述嵌入件的支撑范围逐层递增或逐层递减，使得井周路基沿所述井筒的周向上由所述井筒向外的弹性模量递减。

作为所述的防跳车窨井的进一步可选的方案，所述井周路基的表层设有路基填筑层，相邻的所述嵌入件的间隔与所述路基填筑层的厚度相匹配；

所述嵌入件自所述路基填筑层底面开始设置，直至设置到1.5倍设计路基工作深度。

作为所述的防跳车窨井的进一步可选的方案，所述嵌入件上设有紧固部，所述紧固部与所述路基的填层连接以调节所述嵌入件的张拉预应力。

作为所述的防跳车窨井的进一步可选的方案，所述嵌入件呈网片状，且网片的节点均匀分布。

作为所述的防跳车窨井的进一步可选的方案，所述防跳车窨井还包括预埋固定件，所述嵌入件通过所述预埋固定件连接在所述井筒上。

作为所述的防跳车窨井的进一步可选的方案，所述预埋固定件具有相互连接的限位部和连接部，所述连接部埋设于所述井筒中并延伸至所述井周路基中与所述嵌入件连接，所述限位部设于所述井筒内侧以限制所述连接部与所述井筒分离。

作为所述的防跳车窨井的进一步可选的方案，所述井筒内壁附有抹面层，所述抹面层将所述限位部包裹于其中。

作为所述的防跳车窨井的进一步可选的方案，所述井筒由砌块堆砌而成，所述连接部嵌设于所述砌块之间。

作为所述的防跳车窨井的进一步可选的方案，所述砌块的堆叠面之间形成子母配合。

作为所述的防跳车窨井的进一步可选的方案，所述预埋固定件呈环形且环形外缘自所述井筒外壁突出，所述嵌入件呈环形且套设于所述井筒外侧并与所述预埋固定件搭接。

作为所述的防跳车窨井的进一步可选的方案，所述限位部和所述连接部为圆环，所述连接部连接在所述限位部的外缘上且所述限位部的厚度大于所述连接部的厚度。

作为上述技术方案的进一步延伸，本发明还提供防跳车窨井的施工方法，该方法包括：

搭建井筒；

在井筒上设置多层支撑范围逐层递增或逐层递减的嵌入件，每向井筒上安装一层嵌入件就填充一层井周路基填料，并压实该层井周路基填料。

作为所述的防跳车窨井的施工方法的进一步可选的方案，在搭建井筒时，向井筒中埋设预埋固定件，将嵌入件连接在预埋固定件上进行固定。

作为所述的防跳车窨井的施工方法的进一步可选的方案，埋设于所述井筒中的预埋固定件以砂浆包裹，在井筒内壁抹压砂浆层将预埋固定件延伸而出的结构包裹。

作为所述的防跳车窨井的施工方法的进一步可选的方案，向井筒上安装嵌入件时，将该嵌入件固定在前一层井周路基填料上，并可在所述嵌入件设置沿所述井筒径向的牵拉力。

作为所述的防跳车窨井的施工方法的进一步可选的方案，压实填料应在填料的含水量不低于预设值时进行；

当填料为砂砾时，采用水密法灌水进行压实。

作为所述的防跳车窨井的施工方法的进一步可选的方案，在压实填料时，先碾压后振压，先自所述嵌入件的中部向外缘压，后自所述嵌入件的中部向所述井筒压。

本发明的防跳车窨井及其施工方法至少具有如下优点：

通过向井周路基中设置嵌入件，并将嵌入件连接在井筒上，从而使得井筒与井周路基之间形成渐变的刚度过渡带，确保行车再和产生的沉降量在井筒的径向上是线性或趋于线性分布的，避免了井筒与井周路基发生弹性模量的突变，即便后期发生沉降，井周与井周路径的面层呈平顺过渡，无明显的错台。

防跳车窨井的施工方法的在回填填料后，无需再次开挖，避免了施工作业交叉，其施工质量通过预成型的预埋固定件和嵌入件保证，可靠性高、作业难度小，混凝土用量小。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显和易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，做详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本发明实施例1提供的防跳车窨井轴向剖面结构示意图；

图2示出了本发明实施例1提供的防跳车窨井径向半剖结构示意图；

图3示出了本发明实施例1提供的防跳车窨井的嵌入件的俯视结构示意图；

图4示出了本发明实施例1提供的一种防跳车窨井的预埋固定件嵌设于井筒中的局部结构示意图；

图5示出了本发明实施例1提供的另一种防跳车窨井的预埋固定件嵌设于井筒中的局部结构示意图；

图6示出了图5的局部分解结构示意图；

图7示出了图5中的一种具有凹部的砌块的仰视结构示意图；

图8示出了图5中的另一种具有凹部的砌块的仰视结构示意图；

图9示出了本发明实施例1提供的又一种防跳车窨井的预埋固定件嵌设于井筒中的局部结构示意图；

图10示出了图9的砌块的结构示意图；

图11示出了本发明实施例1提供的防跳车窨井的预埋固定件的俯视结构示意图；

图12示出了图11的剖面结构示意图。

图标：100-井筒；110-砌块；111-凸部；112-凹部；200-嵌入件；210-紧固部；300-预埋固定件；310-限位部；320-连接部；400-抹面层。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对防跳车窨井及其施工方法进行更全面的描述。附图中给出了防跳车窨井及其施工方法的优选实施例。但是，防跳车窨井及其施工方法可以通过许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对防跳车窨井及其施工方法的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在防跳车窨井及其施工方法的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例1

本实施例提供一种防跳车窨井，窨井作为地下管线中转、控制、检查的地下空间，地下管线包括水路管线、通讯管线和电力管线，该防跳车窨井能够有效地防止窨井及井周发生沉降，抑制井盖与井周出现错台，使得路面与井盖之间能够平顺过渡。

请一并参阅图1～2，防跳车窨井包括井筒100和嵌入件200。嵌入件200连接在井筒100上并延伸嵌设于井周路基中，井筒100轴向上间隔地设置多层嵌入件200，且嵌入件200的支撑范围逐层递增或逐层递减，使得井周路基沿井筒100的周向自井筒100向外弹性模量递减。

分层分布的嵌入件200在沿井筒100的径向上自内而外的井周路基的嵌入件200的层数逐渐减少，由此使得沿井筒100径向的嵌入件200的弹性模量递减，由此使得井周路基的弹性模量分段过渡，自内而外分段减小，其分段长度越短，弹性模量的变化越趋于线性。

井周形成了弹性模量渐变的支撑带，使得井周的沉降量呈线性或趋于线性分布，避免了井筒100与井周过渡时产生交变应力，保证了路面的平顺度。

可以理解的是，井周路基的弹性模量变化可以为逐渐变化，也可以为阶梯变化，其变化越均匀，沿井筒100径向上的井周的沉降量越趋于线性变化，路面的平顺度更好。

进一步地，嵌入件200成圆环状，内圈与井筒100连接，外径沿井筒100的轴向自上而下递减或递增，由此使得嵌入件200的支撑范围逐层递增或逐层递减。本实施例中，自上而下设置的嵌入件200的外径递减，也就是靠近路面的嵌入件200的外径最大，嵌入件200的设置位置越深，外径越小。

如图3所示，嵌入件200为网片，呈放射状网格结构，包括多个同心分布的圆环，圆环之间通过落于圆环径向上的辐条连接，相邻的圆环之间的间距相等。当然，嵌入件200还可以采用具有均匀网格的结构，也就是网格的节点均匀分布的结构，每一网格的形状、尺寸相同。网片状的嵌入件200既能够保证其具有均匀的支撑强度，又能够以其镂空的结构进行井周路基填料的填充，并与填料之间更为紧密的接合。

嵌入件200具有一定的弹塑性/柔性，其有筋材拼接、搭接而成，筋材可以采用镀锌钢带、钢塑土工加筋带、聚乙烯土工加筋带、聚丙烯土工加筋带、尼龙绳和玻璃纤维绳，嵌入件200还可以直接采用土工栅格。

在填充井周路基填料时，嵌入件200逐层铺设，路基填料逐层回填，安装一层嵌入件200，铺设一层填料形成路基填层。

对于防沉降要求高的路面，在嵌入件200上设置紧固部210，紧固部210与路基的填层连接用于调节嵌入件200的张拉预应力。解通过调节紧固部210在路基上的紧固位置，从而调节嵌入件200的张拉力，进一步提高井周路基的弹性模量。

嵌入件200根据窨井结构的实际情况进行设计并预制，划分为数种不同规格的标准件，在使用时直接安装在井筒100上即可，操作方便，铺设质量容易控制。

在其他的实施例中，嵌入件200还可以为分体式结构，以连接在井筒100上的一层支撑部件作为一个嵌入件200，如在井筒100上连接呈辐射状分布的杆状支撑体。

本实施例中，防跳车窨井还包括预埋固定件300，嵌入件200通过预埋固定件300连接在井筒100上。预埋固定件300在搭建井筒100时直接预埋在井筒100中，并自井筒100的外壁上延伸而出，嵌入件200通过连接在预埋固定件300上从而与井筒100固定，由此能够保证嵌入件200与井筒100固定的可靠性，简化嵌入件200的安装。

如图4所示，预埋固定件300具有相互连接的限位部310和连接部320，井筒100内壁附有抹面层400，限位部310设于井筒100内且嵌设于抹面层400中并且限制连接部320与井筒100分离，连接部320埋设于井筒100中并延伸至井周路基中与嵌入件200连接。限位部310在井筒100的轴向上的截面大于连接部320在井筒100的轴向上的截面，连接部320的受力朝向井筒100的外侧，限位部310设置井筒100的内侧，从而对连接部320与井筒100的分离提供了限位拉力。抹面层400由在井筒100内壁的砂浆涂覆而成，增大了井筒100对限位部310的握裹作用，限位部310具有较好的固定性使得预埋固定件300在井筒100上的固定效果更好。

由于预埋固定件300固定在井筒100上，因此其与井筒100的沉降基本保持一致，同时预埋固定件300与嵌入件200连接，嵌入件200嵌设于井周路基中，二者形成了相互牵拉，由此使得井筒100与井周路基的沉降量均匀过渡，防止井筒100与井周的沉降量不等导致路面不平的问题产生。

井筒100由砌块110堆砌而成，连接部320嵌设于所述砌块110之间。井筒100为圆筒，砌块110可以为扇形砌块110，扇形砌块110的内弧作为井筒100的内径，扇形砌块110的外弧作为井筒100的外径，从而能够轻易的搭建出圆形井筒100。可以在径向上搭建多层扇形砌块110，从而保证井筒100的厚度。当然，砌块110也可以为方形。

在堆砌砌块110时，将预埋固定件300的连接部320嵌设于砌块110的间隙中，并用砌块110之间的砂浆所包裹。

连接部320可以为平直的连接部320，砌块110的堆砌面为平面，连接部320夹设在两个堆叠的砌块110之间。

砌块110的堆叠面之间还可以形成子母配合，连接部320具有与该子母配合面形状相匹配的弯折嵌入段，由此使得连接部320与砌块110之间具有更大的接触面积，在砌块110中的埋设稳定性更好，其弯折的嵌入段对其与砌块110的分离也提供了限位结构。

可以理解的是，由于预埋固定件300为柔性部件，其连接部320在嵌入至砌块110之间时，随着切块110的配合面发生相应的形态变化，从而形成了弯折嵌入段。

连接部320除了具有弯折嵌入段以外，还具有与限位部310连接、与嵌入件200连接的平直段，从而保证限位部310对连接部320的限位效果，以及对嵌入件200提供平整的连接结构。

请一并参阅图5～8，井筒100的砌块110可以包括两种不同的砌块110，一种砌块110的一面设有凸部111，另一面为平面，另一种切块的一面设有与凸部111相配合的凹部112，另一面为平面，二者在堆叠时设有凸部111和设有凹部112的面相对设置，从而使得堆叠后的两面均为平面，连接部320的弯折嵌入段与两个砌块110堆叠时涂布和凹部112的间隙相匹配，从而能够紧密的嵌入至堆叠的砌块110之间。其中凸部111和凹部112的形状不做限制，可以为圆拱形，也可以为折线形，一块砌块110的一面上的凸部111或凹部112的数量可以为一个至多个。为了降低成本，可以在设置有预埋固定件300的位置上设有具有凸部111和具有凹部112的砌块110，其他的位置仍然可以采用两面均为平面的砌块110。

请一并参阅图9～10，井筒100的砌块110还可以选用一种砌块110，砌块110的两面各设有能够相互配合的凸部111和凹部112，在堆叠砌块110时一个砌块110具有凸部111的一面与另一砌块110具有凹部112的一面向配合，连接部320的弯折嵌入段与两个砌块110堆叠时涂布和凹部112的间隙相匹配，从而能够紧密的嵌入至堆叠的砌块110之间。

需要说明的是，堆叠的砌块110的两端为平面配合，从而能够保证平整地过渡至限位部310和与嵌入件200连接的部分。

请一并参阅图11～12，本实施例中，限位部310和连接部320为圆环，连接部320连接在限位部310的外缘上且限位部310的厚度大于连接部320的厚度，也可以说限位部310为设于连接部320内环上的凸缘，在安装时，限位部310设置在井筒100内侧，可以与井筒100的内壁贴合，连接部320一部分嵌入于砌块110之间，另一部分延伸而出与嵌入件200连接。

圆环结构的预埋固定件300与井筒100形成为更为全面、稳定、均匀的嵌合，同时为嵌入件200提供了周向更为全面的连接固定位，在嵌入件200也呈圆环状时，二者的连接更为全面，固定效果更好，且连接更为简单，直接将环状的嵌入件200套设在井筒100上与连接部320进行连接固定即可。

当然，在其他的实施例中，预埋固定件300也可以为非圆环结构，通过在井筒100上圆周分布从而为嵌入件200提供环形的安装位。

预埋固定件300可以采用具有弹塑性/柔性的材料，如玻璃纤维、土工格栅等，具体可以选用与嵌入件200相同的材料。连接部320与嵌入件200之间的连接方式可以根据其所选用的材料采取粘结、焊接、热熔连接、螺栓连接等方式。嵌入件200与预埋固定件300连接时，搭接5～10cm后连接。

需要说明的是，上述的井周路基为在回填填料后形成，在安装嵌入件200时在井周路基回填区中进行，回填填料后形成了井周路基。

井周路基的表层设有路基填筑层，相邻的嵌入件200的间隔与路基填筑层的厚度相匹配，嵌入件200自路基填筑层底面开始设置，直至设置到1.5倍设计路基工作深度。也就井周路基中均匀地设有嵌入件200，且嵌入件200的设置深度能够有效地保证路基的工作强度。嵌入件200的均匀设置进一步保证，井周路基由井筒100向外弹塑性的变化趋于线性。

可以理解的是，在其他的实施例中，嵌入件200可以呈框架状，该框架在的横截面同样为逐层递增或递减，如嵌入件200可以呈圆台框状，圆台框的横截面具有牵拉结构。较为简单的实现方式可以为将上述的多层嵌入件200的外围连接起来作为圆台的母线，周向牵拉完成后形成圆台框。采用一个嵌入件200即可实现井周地基的弹性模量在井筒的周向上自井筒向外递减。

实施例2

本实施例提供防跳车窨井的施工方法，可以用于建造实施例1的防跳车窨井。该方法包括：搭建井筒100；井筒100上设置有多层支撑范围逐层递增或逐层递减的嵌入件200，每向井筒100上安装一层嵌入件200就填充一层井周路基填料，并压实该层填料，从而使得井筒100与井周路基之间的弹性模量的过渡性更好，抑制交变应力的产生，有效地防止了井筒100与井周路面之间形成错台，同时避免了在井周回填完成后还需再次开挖重新填充的繁琐施工步骤。

本实施例中，防跳车窨井的施工方法包括步骤：

一、搭建井筒100

在搭建井筒100时可以采用砌块110堆叠进行砌筑，按照标准砌块110的常规砌筑方法或定型砌块110的结构设计要求进行砌筑。在砌块110间夹设砂浆/水泥砂浆将砌块110进行连接。

本实施例中，在搭建井筒100时，向井筒100中埋设预埋固定件300，将嵌入件200连接在预埋固定件300上进行固定。

a.预埋固定件300夹设在两层堆叠的砌块110之间，砌筑时预埋固定件300应被上下两层砂浆包裹，避免与砌块110直接接触，造成砌块110上的毛刺、突起物破坏。

b.预埋固定件300要铺平摊顺，不得有褶皱，避免后期张拉时发生应力集中，产生破坏。

c.预埋固定件300的限位部310应理顺，与井筒100的内壁形态相匹配，可以贴合在井筒100的内壁上，避免突起、翘曲造成应力集中或后期抹面困难。

d.预埋固定件300安装时外露与井筒100外侧的部分的尺寸应具有一定地保证，避免后期无法与嵌入件200连接固定。

e.首层构建砌筑时采用砂浆铺设在底部并进行调平，砂浆的型号可以为M7.5，砌块110的定位偏差与缝宽偏差应满足砌筑相关规范要求，如国标或者行业标准，从而使得砌筑出的井筒100的结构强度能够满足要求。

f.砌块110砌筑时只能用砂浆调平，不得其他杂物支垫。缝间砂浆应饱满，完全握裹住预埋固定件300。

二、井筒100内抹面

a.对于不实施预应力的情况，可在预埋固定件300安装完成后直接抹面，对于实施预应力的情况，应在井周回填区域全部压实后，质量验收后方可进行抹面，避免张拉嵌入件200过程中预埋固定件300移动破坏抹面。

b.埋设于井筒100中的预埋固定件300以砂浆包裹，在井筒100内壁抹压砂浆层将预埋固定件300延伸而出的结构包裹，也就是抹面层400应能够保证将预埋固定件300的限位部310完全包裹。抹面前应再次将预埋固定件300的限位部310整理平顺，抹面应抹压密实，对预埋固定件300起到良好的密封防水保护作用。

需要说明的是，针对具体工程施工前，需结合工程施工图设计的要求进一步对该结构进行深化设计：

a.按照设计交通等级和行车载荷确定路基工作区深度，并结合检查井盖板至路床顶的埋置深度、路基干湿程度等因素确定嵌入件200允许的铺设层数以及层间间距。

b.根据井筒100内径尺寸与抹面厚度确定预埋固定件300的规格尺寸。

c.结合行车载荷以及允许的嵌入件200铺设层数与间距确定嵌入件200以及预埋固定件300的材料种类、规格、网格节点间距、材料伸长率、强度要求以及是否采用具有预应力的嵌入件200。行车载荷越大，允许的层数越少，材料强度要求越高，必要时施加一定的预应力。

d.根据嵌入件200以及预埋固定件300的材料选择确定两者的连接工艺及相关参数。优先采用粘接与螺栓连接方式，以简化工艺，降低现场污染以及辅助机具的要求。

e.根据材料强度要求以及是否实施预应力确定井筒100砌块110的结构选型以及尺寸设计。

f.施工前按照深化设计确定的具体方案准备砌块110、嵌入件200以及预埋固定件300等材料。需要施加预应力的，通过试验确定张拉应力和对应的放张油压。

三、安装嵌入件200

通过将嵌入件200连接到预埋固定件300上，从而将其与井筒100连接。

a.井筒100砌筑以及预埋固定件300预埋完成后，按照结构设计逐层铺设嵌入件200。不同层次使用的标准规格的嵌入件200应严格按照方案实施，不得弄混顺序。

b.铺设嵌入件200时，底层表面应平整密实，可用少量填料压住。保证其平铺、拉直、不重叠、不卷曲。

c.柔性的嵌入件200不得与硬质、棱角尖锐的填料直接接触。

d.同层拉筋网的节点应分布均匀，以保证加筋体整体发挥作用。

e.嵌入件200与预埋固定件300的连接应符合施工方案的规定并满足工艺相关的技术规范要求，确保连接应牢固、可靠、易于拉紧并能满足预应力张拉的要求，搭接长度不小于5～10厘米。

四、连接质量验收

a.每层嵌入件200铺完后要进行检查验收，检查项目包括嵌入件200铺设长度、平整程度、均匀程度、与预埋固定件300的连接强度等，不合格时应及时调整。

b.嵌入件200与预埋固定件300连接完成后应按照施工方案中确定的工艺(粘接、焊接、热熔连接、螺栓连接)的相关质量验收规范的要求进行验收，确保接头处不成为薄弱环节。

五、嵌入件200张拉与固定

a.必要情况下/刚度要求高时对嵌入件200进行张拉。张拉时应均匀、对称的逐一进行，避免受力不平衡造成嵌入件200、嵌入件200与预埋固定件300的连接结构的破坏或预埋固定件300相对于井筒100砌体的移动。

b.张拉完成后及时打入紧固部210予以固定。

c.张拉过程中应注意采取安全警示与防护措施，避免误操作伤人。

六、摊铺井周填料

a.采用机械上料时，不得将料直接倾卸在嵌入件200上，防止土料将嵌入件200冲乱。

b.卸料时机具与井筒100砌块110距离不应小于1.5米，机具不得在未覆盖填料的嵌入件200上碾压，并不得扰动下层嵌入件200。

c.当用机械摊铺，摊铺机械距井筒100砌块110不应小于1.5米，距井筒100砌块1101.5米范围内可采用人工摊铺。

七、压实填料

a.压实填料应在填料的含水量在预设值以上时进行，如在摊铺填料后即进行压实，从而保证填料具有脚架的含水量。如工程填料全部采用砂砾，采用水密法灌水压实。

b.压实填料是应先轻压后振压，即先持续加压，后脉冲加压，不得使用羊足碾。碾压顺序应先从嵌入件200中部开始逐步碾至嵌入件200尾部，然后再从中部向井筒100碾压，压路机距井筒100砌块110不得小于1.0米。

c.井筒1001.0米范围内可用小型压实机械碾压，碾压困难时可用人工压实。

八、井周路基质量验收

填料压实完成后检测压实度，压实度检测可采用灌砂法或核子密度仪法，压实度应满足设计与规范的要求。

上述，步骤三至八循环进行，每安装一层嵌入件200，就回填一层井周路径填料，直至该层的井周路基填料的压实度满足要求后，在进行下一层嵌入件200的安装，下一层嵌入件200在张拉时，通过连接在上一层井周路基上的紧固部210进行位置调节从而调整嵌入件200的张紧度。

上述实施例的防跳车窨井及其施工方法具有如下技术效果：

(1)通过多个嵌入件200对井周路基进行加固，在井周回填材料、压实度有所欠缺的情况下，仍能提供一定的补偿，有效地减少了质量隐患。

(2)在井筒100与井周路基之间设置均匀渐变的刚度/弹性模量过渡带，以确保行车载荷产生的沉降量值在井筒100径向上是线性分布的，避免了路基弹性模量的突变。即便后期出现沉降，井周附近的沥青面层基本呈平顺过渡，无明显错台。

(3)该施工方法标准工艺相对简单，质量通过定型构件产品保证，可靠性高，成本增加相对较少。

(4)用其他环保材料替代井周回填混凝土，节约材料，环保效益较好。

在这里示出和描述的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制，因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (4)

1.防跳车窨井，其特征在于，包括预埋固定件、井筒和嵌入件，所述嵌入件连接在所述井筒上且延伸至所述井筒的井周路基中，所述嵌入件上设有紧固部，所述紧固部与所述路基的填层连接以调节所述嵌入件的张拉预应力；所述井筒轴向上间隔地设置多层所述嵌入件，且所述嵌入件的支撑范围逐层递增或逐层递减，使得井周路基沿所述井筒的周向上由所述井筒向外的弹性模量递减；所述嵌入件通过所述预埋固定件连接在所述井筒上，所述预埋固定件具有相互连接的限位部和连接部，所述连接部埋设于所述井筒中并延伸至所述井周路基中与所述嵌入件连接，所述限位部设于所述井筒内侧以限制所述连接部与所述井筒分离，所述预埋固定件呈环形且环形外缘自所述井筒外壁突出，所述嵌入件呈环形且套设于所述井筒外侧并与所述预埋固定件搭接。

2.根据权利要求1所述的防跳车窨井，其特征在于，所述井筒由砌块堆砌而成，所述连接部嵌设于所述砌块之间。

3.根据权利要求2所述的防跳车窨井，其特征在于，所述砌块的堆叠面之间形成子母配合。

4.防跳车窨井的施工方法，其特征在于，该方法包括：

在井筒中埋设预埋固定件以砂浆包裹，将嵌入件连接在预埋固定件上进行固定，进行搭建井筒，并在井筒内壁涂覆砂浆层将预埋固定件延伸而出的结构包裹；

在井筒上设置多层支撑范围逐层递增或逐层递减的嵌入件，每向井筒上安装一层嵌入件后填充一层井周路基填料，并压实该层井周路基填料。