CN110031180A - 一种轴距可自动调节式两用汽车风洞试验平台及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种轴距可自动调节式两用汽车风洞试验平台，包括：天平悬浮架；支撑架，其间隔设置在所述天平悬浮架上方；一对调节槽，其对称设置在所述支撑架轴向两侧；多个导轨，其对称固定设置在所述天平悬浮架前部两侧和后部两侧；一对承载横梁，其对称分布在所述天平悬浮架轴向两侧，且两端分别可滑动设置在对应所述导轨上，用于支撑车轮；一对丝杠，其可旋转对称设置在与所述调节槽对应的天平悬浮架轴向两侧，且分别与对应所述承载横梁螺纹连接；一对驱动机构，其对称设置在所述天平悬浮架轴向两侧，且输出端分别与对应所述丝杠连接，用于驱动所述丝杠旋转。本发明还提供一种轴距可自动调节式两用汽车风洞试验平台的控制方法，提高测试准确性。

Description

一种轴距可自动调节式两用汽车风洞试验平台及其控制方法

技术领域

本发明涉及汽车风洞试验技术领域，更具体的是，本发明涉及一种轴距可自动调节式两用汽车风洞试验平台及其控制方法。

背景技术

随着国内汽车行业的快速发展，汽车空气动力研究在整车研发中越来越受到重视。试验研究是理论分析和数值计算的基础，并用来检验理论结果的正确性和可靠性，而汽车风洞是空气动力学研究的一种重要的实验设备。

在现有的风洞试验平台中，具有以下不足：

(1)支撑装置暴露在流场中或平台前缘无导流易发生分离会对流场品质和实验结果产生很大的干扰；

(2)针对于不同车型试验时，轴距调节费时费力，效率低下；

(3)试验平台不能同时满足1:1实车试验和1:2汽车模型试验，平台更换麻烦，制造成本高；

(4)风洞试验时，往往会有边界层存在，会对试验结果产生较大影响。

发明内容

本发明设计开发了一种轴距可自动调节式两用汽车风洞试验平台，通过导轨、承载横梁和丝杠的配合，实现平台的轴距调节，提高汽车风洞试验平台的通用性。

本发明还提供一种轴距可自动调节式两用汽车风洞试验平台的控制方法，在试验过程中，能够根据需求试验风速，精确确定风机转速，提高测试准确性。

本发明还能根据需求试验风速精确控制边界层抽吸装置的抽吸流量，降低边界层对试验结果的影响。

本发明提供的技术方案为：

一种轴距可自动调节式两用汽车风洞试验平台，包括：

固定架；以及

天平悬浮架，其固定设置在所述固定架上；

支撑架，其间隔设置在所述天平悬浮架上方，且支撑设置在所述固定架上；

一对调节槽，其对称设置在所述支撑架轴向两侧；

多个导轨，其对称固定设置在所述天平悬浮架前部两侧和后部两侧，并与所述调节槽对应；

一对承载横梁，其对称分布在所述天平悬浮架轴向两侧，且两端分别可滑动设置在对应所述导轨上，并与所述调节槽一一对应，用于支撑车轮；

一对丝杠，其可旋转对称设置在与所述调节槽对应的天平悬浮架轴向两侧，且分别与对应所述承载横梁螺纹连接，用于驱动所述承载横梁沿所述丝杠轴向运动；

一对驱动机构，其对称设置在所述天平悬浮架轴向两侧，且输出端分别与对应所述丝杠连接，用于驱动所述丝杠旋转；

其中，当所述驱动机构顺时针旋转时，所述承载横梁相向运动，当所述驱动机构逆时针旋转时，所述承载横梁相背运动。

优选的是，还包括：

一对第一承载杆，其分别轴向固定设置在对应所述承载横梁上，用于可拆卸固定第一支撑装置；

一对第二承载杆，其分别轴向固定设置在对应所述第一承载杆中部，用于可拆卸固定第二支撑装置。

优选的是，所述第一支撑装置为承载板，其分别可拆卸设置在对应所述第一承载杆轴向两侧，用于支撑实车车轮；所述第二支撑装置为转轴，其分别可拆卸设置在对应所述第二承载杆轴向两侧，用于支撑汽车模型车轮。

优选的是，还包括：

旋转地板，其间隔设置在所述天平悬浮架上方，所述支撑架固定设置在所述旋转底板上；

多个滑槽，其对称设置在所述旋转地板前部两侧和后部两侧，所述承载横梁两侧穿过对应所述滑槽；

盖板，其固定设置在所述支撑架上且轴向两侧为弧形；

一对矩形通槽，其设置在所述盖板前部两侧和后部两侧，用于容纳所述承载板；

一对圆形通槽，其设置在所述盖板前部两侧和后部两侧，用于容纳所述转轴；

导流板，其为弧面，且设置在所述盖板前方的旋转地板上，并与所述盖板间隙设置；

风洞洞体，其设置在所述导流板上方，且喷口正对所述导流板。

优选的是，所述导轨包括：

底座，其固定设置在所述天平悬浮架上，且轴向两端设置有支撑块；

导杆，其穿过所述承载横梁，且轴向两端与所述支撑块固定连接。

优选的是，所述转轴还包括：

底座，其为中空结构且固定设置在所述第二承载杆上；

轴承，其固定设置在所述底座的中空结构内，所述转轴下部可旋转设置在所述轴承内；

第一卡环，其设置在所述轴承上方的中空结构内，且外壁面与所述中空结构内壁面固定连接；

第二卡环，其固定设置在位于所述轴承上方的所述转轴上，且与所述第一卡环位于同一水平面上，所述第二卡环的外径小于所述第一卡环的内径；

通孔，其设置在所述底座上部一侧；

锁止销，其设置在所述通孔内；

其中，当所述第一卡环的缺口、第二卡环的缺口和通孔对应时，插入所述锁止销，所述转轴旋转锁定；当拔出所述锁止销时，所述转轴解除锁定，且能够绕所述轴承轴心旋转。

优选的是，还包括：

边界层抽吸口，其为弧形，且设置在所述导流板和所述盖板的间隙处；

边界层抽吸装置，其设置在所述支撑架上，且吸入口与所述边界层抽吸口密闭连通。

优选的是，所述导流板的弧面曲线为NACA0012翼型截面前段上部。

优选的是，还包括：

多个皮托管，其沿所述盖板轴向等间距设置在所述导流板后方的风洞洞体顶部，用于检测风速；

多个激光测距传感器，其分别设置在所述承载横梁上，用于检测所述承载横梁的间距；

多个旋转编码器，其分别设置在所述丝杠上，用于检测所述丝杠的旋转角度；

风机，其设置在所述风洞洞体内，用于提供气流；

控制器，其与所述皮托管、激光测距传感器、旋转编码器、风机、驱动机构和边界层抽吸装置连接，用于接收所述皮托管、激光测距传感器和旋转编码器的检测数据，并控制所述风机、驱动机构和边界层抽吸装置工作。

一种轴距可自动调节式两用汽车风洞试验平台的控制方法，包括搭建如权利要求1-8中任意一项所述的汽车风洞试验平台，具体包括如下步骤：

步骤1：根据试验车辆类型，确定使用的支撑装置，并进行安装；

其中，当试验车辆为实车时，在第一承载杆上安装第一支撑装置；

当试验车辆为汽车模型时，在第二承载杆上安装第二支撑装置，并将第一支撑装置设置在矩形通槽对应的支撑架上，且与盖板位于同一平面；

步骤2：根据试验车辆类型调节轴距，控制驱动电机的转角为：

式中，ω为驱动电机的转角，当ω＞0时，驱动电机顺时针旋转，当ω＜0时，驱动电机逆时针旋转，D为承载横梁的间距，L为需求轴距，s为丝杠的导程；

步骤3：完成轴距调节后，放置试验车辆，进行风洞试验，并根据需求试验风速，确定风机的转速满足：

式中，n_f为风机的转速，n₀为风机的基础转速，Q₀为风机在基础转速下的风量，s为风洞洞体的喷口面积，v为需求试验风速，为风洞试验平台的平均风速，n为皮托管的数量，v_i为第i个皮托管检测的风速。

优选的是，在试验过程中，控制边界层抽吸装置的抽吸流量为：

其中，m为抽吸流量，l为边界层抽吸口的弧长，x为边界层抽吸口沿风洞中风速方向与试验车辆前车轮面的距离，ρ为气流密度，μ为气流粘度，y为边界层内部一点到盖板的距离，δ为边界层厚度。

本发明所述的有益效果：

(1)本发明公开一种轴距可自动调节式两用汽车风洞试验平台，包括试支撑架、前端导流结构、轴距调节机构、1:1实车支撑结构、1:2汽车模型支撑结构，具有如下作用和优点：

(1.1)所有支撑装置位于盖板下，具有前端导流结构引导气流，可消除该试验平台对于流场品质的干扰，采用皮托管对试验段流速实现反馈控制，避免由于导流结构存在喷口截面变小导致的气体加速；

(1.2)采用驱动电机带动丝杠旋转使承载横梁移动，实现轴距的自动调节，并使用激光测距传感器和旋转编码器对轴距进行反馈控制，调节精度高；

(1.3)可同时满足1:1实车试验和1:2汽车模型试验，调整快捷，操作方便，整个平台质量轻刚度大，吊装方便；

(1.4)在前端导流结构和台架之间留有边界层抽吸口，根据皮托管风速控制抽吸流量，降低边界层对试验结果的影响。

(2)本发明公开一种轴距可自动调节式两用汽车风洞试验平台的控制方法，在试验过程中，能够根据需求试验风速，精确确定风机转速，提高测试准确定。还能根据需求试验风速精确控制边界层抽吸装置的抽吸流量，降低边界层对试验结果的影响。

附图说明

图1为本发明所述试验平台整体示意图。

图2为本发明所述支撑架的结构示意图。

图3为本发明所述导流板的结构示意图

图4为本发明所述为轴距调节机构示意图

图5为本发明所述1:1实车试验平台结构示意图。

图6为本发明所述第一支撑装置的结构示意图。

图7为本发明所述1:2汽车模型试验平台的结构示意图

图8为本发明所述第二支撑装置的结构示意图。

图9为本发明所述转轴的结构示意图。

图10为本发明所述转轴的爆炸结构示意图。

图11为本发明所述轴距调节流程示意图。

图12为本发明所述试验阶段风机转速控制示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

本发明可以有许多不同的形式实施，而不应该理解为限于再次阐述的实施例，相反，提供这些实施例，使得本公开将是彻底和完整的。在附图中，为了清晰起见，会夸大结构和区域的尺寸和相对尺寸。

如图1所示，本发明提供一种轴距可自动调节式两用汽车风洞试验平台，包括固定架(图中未示出，可以为一个架子，用来固定支撑架和天平，使得天平和支撑架不接触)；在固定架上固定设置有天平悬浮架100，该天平悬浮架100为框架结构，其轴向两侧设置有矩形通槽101。支撑架200，在天平悬浮架100上方间隔设置支撑架200，且该支撑架200支撑设置在固定架上，该支撑架200由多片50x100mm铝合金型材组成，组装方便，调整快捷。在支撑架200上下分别固定设置有盖板210和旋转底板220，该旋转地板220也与固定架连接，盖板210的轴向两侧为弧形，盖板210为8mm厚铝合金板，质量轻刚度大，并且也由多片铝合金片组成，以方便后期更换支撑装置。在旋转底板220的前部两侧和后部两侧对称设置有滑槽221，用于承载横梁120的穿过，便于承载横梁120的运动。在盖板210前部两侧和后部两侧分别对称设置有矩形通槽211和圆形通槽211，用于容纳承载板122和转轴124，并与承载板122和转轴124外边缘有10mm左右的间隙(矩形通槽211和圆形通槽22的位置根据试验车型轴距和轮距确定)。

如图2所示，支撑架200为框架结构，在支撑架200的轴向两侧设置有调节槽230，以适应不同车型的轴距调节。

如图3所示，在天平悬浮架100前部两侧和后部两侧对称设置有导轨110，即设置在矩形通槽的轴向两侧。该导轨110包括底座111，其为矩形板状结构，分别固定设置在矩形通槽的轴向两侧。在底座111的轴向两侧垂直设置有支撑块112，在每个底座111上设置有两个导杆113，且导杆113的两端与对应支撑块112固定连接。

在天平悬浮架100轴向两侧对称分布有承载横梁120，且承载横梁120的两端分别可滑动穿过导杆113，使得承载横梁120能够沿导杆113轴向运动，所述的承载横梁120与调节槽230一一对应，用于在后期试验时支撑车轮。

在与调节槽230对应的天平悬浮架100轴向两侧可旋转对称设置有丝杆130，其分别与对应的承载横梁120螺纹连接，当丝杠130旋转时，能够驱动承载横梁120沿丝杠130轴向运动。丝杠130的两端通过固定座131设置在天平悬浮架100上，且在丝杠130与固定座的连接处设置有轴承，方便丝杠130的旋转。

在天平悬浮架100轴向两侧对称设置有驱动结构140(一般为驱动电机)，该驱动机构140的输出端分别与对应的丝杠130的外侧一端通过联轴器连接，用于驱动丝杠130旋转，进而驱动承载横梁120沿丝杠130轴向运动，实现轴距的调节。当驱动机构140顺时针旋转时，承载横梁120相向运动，当驱动机构140逆时针旋转时，承载横梁120相背运动。

沿承载横梁120轴向固定设置有第一承载杆121，用于可拆卸固定第一支撑装置122，在第一承载杆121中部固定设置有第二承载杆123，用于可拆卸固定第二支撑装置124。在使用过程中，第一承载杆121和第二承载杆123始终固定设置在承载横梁120和第一承载杆121上，根据试验车辆的车型，确定是安装第一支撑装置122还是第二支撑装置124。

如图5、6所示，所述的第一支撑装置122为承载板，其分别可拆卸设置在对应第一承载杆121轴向两侧，用于支撑实车车轮，承载板122通过螺栓固定设置在第一承载杆121轴向两侧，螺栓固定处开沉头通槽用于在不同轴距时将其固定在第一承载杆121上；只要承载板122的宽度足够，可满足不同轴距车型试验的不同轮距。主要是实车试验，本实施例中，主要用于1:1车型。

如图7-10所示，所述的第二支撑装置124为转轴，其分别可拆卸设置在对应第二承载杆123轴向两侧，用于支撑汽车模型车轮。所述的转轴124还包括底座1241，其为中空结构且固定设置在第二承载杆123上，具体通过螺栓固定，且螺栓固定处开沉头通槽用于在不同轴距时将其固定在第二承载杆123上，以适应不同的轮距。在底座1241的中空结构内固定设置有轴承1242，所述的转轴124的下部可旋转设置在该轴承1242内。在轴承1242上方的中空结构内设置有第一卡环1243，该第一卡环1243的外壁面与中空结构的内壁面固定连接。在位于轴承1242上方的转轴124上固定设置有第二卡环1244，且与第一卡环1243位于同一水平面上，第二卡环1244的外径小于第一卡环1243的内径，便于转轴的旋转。在底座1241上部一侧设置有通孔1245，且在该通孔1245内插入锁止销1246，当第一卡环1243的缺口、第二卡环1244的缺口和通孔1245对应时，全部插入锁止销1246，转轴124旋转锁定；当拔出锁止销1246时，转轴124解除锁定，且能够绕轴承1242轴心旋转。在试验模型车轮底部打螺纹孔，拔出锁止销1246，旋转转轴124即可固定试验车辆模型且高度可调节，操作方便；高度调节完成后插入锁止销1246锁紧转轴124。本实施例中，主要用于1:2车型。

如图4所示，在盖板210前方的旋转地板220上间隙设置有导流板240，间隙一般为10mm左右，该导流板210为弧面，其弧面曲线优选为NACA0012翼型截面前段上部。导流板240和旋转地板220之间设置有支撑骨架241，支撑骨架241采用20x20x2mm方管焊接而成的空间桁架式结构，质量轻刚度大。导流板240为3mm厚的不锈钢板，引导气流用于消除试验台架对于流场品质的干扰。在导流板240上方设置有风洞洞体270，其喷口正对导流板240。

在导流板240和盖板210的间隙处设置有边界层抽吸口250，其为弧形，与该边界层抽吸口密闭连通有边界层抽吸装置，即边界层抽吸装置的吸入口与边界层抽吸口密闭连通。边界层抽吸装置(图中未示出)固定设置在支撑架上，且位于盖板210下方，可以位于盖板210和旋转底板220之间，也可以位于旋转地板220下方。以降低边界层对试验结果的影响。

本实施例中，还包括：多个皮托管260，其沿所述盖板210轴向等间距设置在导流板240后方的风洞洞体顶部，用于检测风速；多个激光测距传感器，其分别设置在承载横梁120上，为保证测距精度，承载横梁120上对应的工作区域需为白色，精度可达0.1mm，用于检测承载横梁120的间距；多个旋转编码器，其分别设置在丝杠130上，用于检测丝杠130的旋转角度；风机，其设置在所述风洞洞体内，用于提供气流；控制器，其与皮托管、激光测距传感器、旋转编码器、风机、驱动机构和边界层抽吸装置连接，用于接收皮托管、激光测距传感器和旋转编码器的检测数据，并控制风机、驱动机构和边界层抽吸装置工作。

本发明设计开发的轴距可自动调节式两用汽车风洞试验平台，通过导轨、承载横梁和丝杠的配合，实现平台的轴距调节，提高汽车风洞试验平台的通用性。

本发明还提供一种轴距可自动调节式两用汽车风洞试验平台的控制方法，包括搭建上述的汽车风洞试验平台，具体包括如下步骤：

步骤1：根据试验车辆类型，确定使用的支撑装置，并进行安装；

在安装支撑装置时，仅需要把盖板上与调节槽对应的铝合金片卸下即可进行支撑装置的安装。

当试验车辆为实车(本实施例中为1:1车型)时，在第一承载杆上安装承载板即可。

当试验车辆为汽车模型(本实施例中为1:2车型)时，在第二承载杆上安装第二支撑装置(转轴等结构)，并将第一支撑装置即承载板设置在盖板上矩形通槽对应的支撑架上，且与盖板位于同一平面(保证测试地面为平面)。

步骤2：根据试验车辆类型调节轴距，如图11所示，控制驱动电机的转角为：

式中，ω为驱动电机的转角，当ω＞0时，驱动电机顺时针旋转，当ω＜0时，驱动电机逆时针旋转，D为承载横梁的间距，L为需求轴距，s为丝杠的导程；

完成轴距调节后，将卸下的铝合金片再安装回盖板上，保证测试地面为平面。

步骤3：放置试验车辆，使得车轮与承载板或者转轴对应，进行风洞试验，并根据需求试验风速，如图12所示，确定风机的转速满足：

式中，n_f为风机的转速，n₀为风机的基础转速，Q₀为风机在基础转速下的风量，s为风洞洞体的喷口面积，v为需求试验风速，为风洞试验平台的平均风速，n为皮托管的数量，v_i为第i个皮托管检测的风速。

在试验过程中，通过对风速的检测，并与需求试验风速的对比，确定风机转速，本实施例中，设定需求实验风速为25m/s，并根据上述方法确定转速，实时对风速进行检测，其结果如表1所示。

表1风速检测结果

由表1可知，该方法能够使得风洞平台的试验风速稳定在25m/s左右，提高测量精度。

步骤4：在试验过程中，控制边界层抽吸装置的抽吸流量为：

其中，m为抽吸流量，l为边界层抽吸口的弧长，x为边界层抽吸口沿风洞中风速方向与试验车辆前车轮面的距离，ρ为气流密度，μ为气流粘度，y为边界层内部一点到盖板的距离，δ为边界层厚度。

本发明公开一种轴距可自动调节式两用汽车风洞试验平台的控制方法，在试验过程中，能够根据需求试验风速，精确确定风机转速，提高测试准确定。还能根据需求试验风速精确控制边界层抽吸装置的抽吸流量，降低边界层对试验结果的影响。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (10)

1.一种轴距可自动调节式两用汽车风洞试验平台，其特征在于，包括：

固定架；以及

天平悬浮架，其固定设置在所述固定架上；

支撑架，其间隔设置在所述天平悬浮架上方，且支撑设置在所述固定架上；

一对调节槽，其对称设置在所述支撑架轴向两侧；

多个导轨，其对称固定设置在所述天平悬浮架前部两侧和后部两侧，并与所述调节槽对应；

一对承载横梁，其对称分布在所述天平悬浮架轴向两侧，且两端分别可滑动设置在对应所述导轨上，并与所述调节槽一一对应，用于支撑车轮；

一对丝杠，其可旋转对称设置在与所述调节槽对应的天平悬浮架轴向两侧，且分别与对应所述承载横梁螺纹连接，用于驱动所述承载横梁沿所述丝杠轴向运动；

一对驱动机构，其对称设置在所述天平悬浮架轴向两侧，且输出端分别与对应所述丝杠连接，用于驱动所述丝杠旋转；

其中，当所述驱动机构顺时针旋转时，所述承载横梁相向运动，当所述驱动机构逆时针旋转时，所述承载横梁相背运动。

2.如权利要求1所述的轴距可自动调节式两用汽车风洞试验平台，其特征在于，还包括：

一对第一承载杆，其分别轴向固定设置在对应所述承载横梁上，用于可拆卸固定第一支撑装置；

一对第二承载杆，其分别轴向固定设置在对应所述第一承载杆中部，用于可拆卸固定第二支撑装置。

3.如权利要求2所述的轴距可自动调节式两用汽车风洞试验平台，其特征在于，所述第一支撑装置为承载板，其分别可拆卸设置在对应所述第一承载杆轴向两侧，用于支撑实车车轮；所述第二支撑装置为转轴，其分别可拆卸设置在对应所述第二承载杆轴向两侧，用于支撑汽车模型车轮。

4.如权利要求3所述的轴距可自动调节式两用汽车风洞试验平台，其特征在于，还包括：

旋转地板，其间隔设置在所述天平悬浮架上方，所述支撑架固定设置在所述旋转底板上；

多个滑槽，其对称设置在所述旋转地板前部两侧和后部两侧，所述承载横梁两侧穿过对应所述滑槽；

盖板，其固定设置在所述支撑架上且轴向两侧为弧形；

一对矩形通槽，其设置在所述盖板前部两侧和后部两侧，用于容纳所述承载板；

一对圆形通槽，其设置在所述盖板前部两侧和后部两侧，用于容纳所述转轴；

导流板，其为弧面，且设置在所述盖板前方的旋转地板上，并与所述盖板间隙设置；

风洞洞体，其设置在所述导流板上方，且喷口正对所述导流板。

5.如权利要求3或4所述的轴距可自动调节式两用汽车风洞试验平台，其特征在于，所述导轨包括：

底座，其固定设置在所述天平悬浮架上，且轴向两端设置有支撑块；

导杆，其穿过所述承载横梁，且轴向两端与所述支撑块固定连接。

6.如权利要求5所述的轴距可自动调节式两用汽车风洞试验平台，其特征在于，所述转轴还包括：

底座，其为中空结构且固定设置在所述第二承载杆上；

轴承，其固定设置在所述底座的中空结构内，所述转轴下部可旋转设置在所述轴承内；

第一卡环，其设置在所述轴承上方的中空结构内，且外壁面与所述中空结构内壁面固定连接；

第二卡环，其固定设置在位于所述轴承上方的所述转轴上，且与所述第一卡环位于同一水平面上，所述第二卡环的外径小于所述第一卡环的内径；

通孔，其设置在所述底座上部一侧；

锁止销，其设置在所述通孔内；

其中，当所述第一卡环的缺口、第二卡环的缺口和通孔对应时，插入所述锁止销，所述转轴旋转锁定；当拔出所述锁止销时，所述转轴解除锁定，且能够绕所述轴承轴心旋转。

7.如权利要求4所述的轴距可自动调节式两用汽车风洞试验平台，其特征在于，还包括：

边界层抽吸口，其为弧形，且设置在所述导流板和所述盖板的间隙处；

边界层抽吸装置，其设置在所述支撑架上，且吸入口与所述边界层抽吸口密闭连通。

8.如权利要求7所述的轴距可自动调节式两用汽车风洞试验平台，其特征在于，还包括：

多个皮托管，其沿所述盖板轴向等间距设置在所述导流板后方的风洞洞体顶部，用于检测风速；

多个激光测距传感器，其分别设置在所述承载横梁上，用于检测所述承载横梁的间距；

多个旋转编码器，其分别设置在所述丝杠上，用于检测所述丝杠的旋转角度；

风机，其设置在所述风洞洞体内，用于提供气流；

控制器，其与所述皮托管、激光测距传感器、旋转编码器、风机、驱动机构和边界层抽吸装置连接，用于接收所述皮托管、激光测距传感器和旋转编码器的检测数据，并控制所述风机、驱动机构和边界层抽吸装置工作。

9.一种轴距可自动调节式两用汽车风洞试验平台的控制方法，其特征在于，包括搭建如权利要求1-8中任意一项所述的汽车风洞试验平台，具体包括如下步骤：

步骤1：根据试验车辆类型，确定使用的支撑装置，并进行安装；

其中，当试验车辆为实车时，在第一承载杆上安装第一支撑装置；

当试验车辆为汽车模型时，在第二承载杆上安装第二支撑装置，并将第一支撑装置设置在矩形通槽对应的支撑架上，且与盖板位于同一平面；

步骤2：根据试验车辆类型调节轴距，控制驱动电机的转角为：

式中，ω为驱动电机的转角，当ω＞0时，驱动电机顺时针旋转，当ω＜0时，驱动电机逆时针旋转，D为承载横梁的间距，L为需求轴距，s为丝杠的导程；

步骤3：完成轴距调节后，放置试验车辆，进行风洞试验，并根据需求试验风速，确定风机的转速满足：

式中，n_f为风机的转速，n₀为风机的基础转速，Q₀为风机在基础转速下的风量，s为风洞洞体的喷口面积，v为需求试验风速，为风洞试验平台的平均风速，n为皮托管的数量，v_i为第i个皮托管检测的风速。

10.如权利要求9所述的轴距可自动调节式两用汽车风洞试验平台的控制方法，其特征在于，在试验过程中，控制边界层抽吸装置的抽吸流量为：

其中，m为抽吸流量，l为边界层抽吸口的弧长，x为边界层抽吸口沿风洞中风速方向与试验车辆前车轮面的距离，ρ为气流密度，μ为气流粘度，y为边界层内部一点到盖板的距离，δ为边界层厚度。