CN110028779A - 一种汽车电池用隔热材料及其制备工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车电池用隔热材料及其制备工艺，涉及新材料技术领域，解决了用于汽车电池的隔热材料因在冷热交替的环境下容易出现整体抗张强度降低，而导致电池性能受损的问题。其包括单独保存且使用时按重量份数比为（7～8）:1的比例进行混合的A组分和B组分，以重量份数计，A组分包括以下重量份数的组分：聚醚多元醇80～90份；聚酯多元醇6～10份；三羟基丙烷0.3～0.6份；聚二甲基硅氧烷1.6～2.4份；催化剂0.3～0.5份；乙二醇8～15份；聚乙烯醇2～5份；木粉4～8份；木质素纤维2.5～4.5份；B组分包括以下重量份数的组分：甲苯二异氰酸酯4～8份；发泡剂0.8～1.2份；三氟乙烷0.1～0.3份。本发明中的汽车电池用隔热材料具有良好的耐温变性能。

Description

一种汽车电池用隔热材料及其制备工艺
技术领域
本发明涉及新材料技术领域，更具体地说，它涉及一种汽车电池用隔热材料及其制备工艺。
背景技术
在汽车电池的长期使用过程中，为了避免外界环境中的热量传递到电池上，通过使用汽车电池用隔热材料能有效降低电子元件的工作环境温度，延长电池的使用寿命，并对电池也能起到良好的保护作用，尤其在新能源汽车中具有良好的应用性。
在公开号为CN109411661A的中国发明专利中公开了一种电动车及其电池箱箱体、电池箱，所述底板组件上设有冷却结构，所述冷却结构包括两层以上在上下方向上间隔设置的中空通道，处于上方的中空通道形成用于供冷却液流通的冷却通道，处于下方的中空通道中填充有隔热材料，所述冷却通道具有进液口和出液口。
上述专利中，隔热材料形成的保温隔热层，避免了外界环境中的热量传递到电池箱中，从而避免了外界环境中的热量对冷却液的影响，使电池箱的性能不易受到影响，但隔热材料在冷热交替的环境下，其整体的抗张强度容易产生大大降低，导致隔热层在使用过程中出现不均匀分布的情况，进而导致电池在使用过程中的整体性能大大降低，因此，需要提出一种新的方案来解决上述问题。
发明内容
针对现有技术中用于汽车电池的隔热材料因在冷热交替的环境下容易出现整体抗张强度降低，而导致电池性能受损的问题，本发明的目的一在于提供一种汽车电池用隔热材料，通过加入木粉、木质素纤维和聚乙烯醇，并利用其相互间的复配增效作用，以解决上述技术问题，其具有良好的耐温变性能，能够在使用过程中保持良好稳定的抗张强度。
为实现上述目的一，本发明提供了如下技术方案：
一种汽车电池用隔热材料，包括单独保存且使用时按重量份数比为(7～8):1的比例进行混合的A组分和B组分，以重量份数计，所述A组分包括以下重量份数的组分：
聚醚多元醇80～90份；
聚酯多元醇6～10份；
三羟基丙烷0.3～0.6份；
聚二甲基硅氧烷1.6～2.4份；
催化剂0.3～0.5份；
乙二醇8～15份；
聚乙烯醇2～5份；
木粉4～8份；
木质素纤维2.5～4.5份；
所述B组分包括以下重量份数的组分：
甲苯二异氰酸酯4～8份；
发泡剂0.8～1.2份；
三氟乙烷0.1～0.3份。
通过采用上述技术方案，聚醚多元醇能使生成的聚氨酯材料具有较好的尺寸稳定性、耐热性能和耐燃性能，聚酯多元醇与聚醚多元醇混合使用时，能够使汽车电池用隔热材料在生产过程中的泡沫细腻、韧性好、耐温变性能优良。三羟基丙烷是一种良好的交联剂，能够提高汽车电池用隔热材料的整体强度和弹性，聚二甲基硅氧烷能够使汽车电池用隔热材料具有良好的化学稳定性、电绝缘性和耐候性，而乙二醇作为扩链剂，有利于提高汽车电池用隔热材料的力学性能和工艺性能，如此设置，能够使汽车电池用隔热材料整体具有良好的品质。催化剂能够使A组分和B组分在混合过程中，能够实现均匀稳定的发泡，提高了电池用隔热材料在生产制备过程中的稳定性，并能够使电池用隔热材料快速成型，有利于提高生产效率。
木粉是一种是新型节能环保原料，其进入电池用隔热材料的泡孔中，可以起到分散应力的作用，并使电池用隔热材料变得更加密实，且整体的力学性能得到提高。而聚乙烯醇可以作为良好的粘接剂，能够与使木粉和各组分原料直接紧密结合在一起，进而使电池用隔热材料的抗张强度大大提高，且在使用过程中不易出现不均匀分布的情况。同时，木质素纤维具有良好的韧性、分散性和化学稳定性，能够与木粉之间起到相互吸附的作用，并在聚乙烯醇的作用下，能够起到良好的复配增效作用，进而使电池用隔热材料在使用过程中能够长久保持较高的抗张强度，且不易因外界的温度变化而发生变性，进而使汽车电池保持良好稳定的运转。
甲苯二异氰酸酯与聚醚多元醇、聚酯多元醇作用而成线型聚氨酯电池用隔热材料。发泡剂在A组分和B组分在混合发泡的过程中，能够使泡沫表面强度很高，而三氟乙烷是一种良好的泡沫稳定剂，能够与发泡剂起到良好的配合效果，进而使电池用隔热材料整体具有良好的品质。
进一步优选为，所述汽车电池用隔热材料的A组分中，还加入有重量份数为0.7～1.1份的超细胶粉。
通过采用上述技术方案，超细胶粉是指废旧橡胶制品经粉碎加工处理成5-120目而得到的粉末状橡胶材料，其能够使汽车电池用隔热材料的抗张强度和耐撕裂性能均大大提高，且超细胶粉和木粉相互作用，并均匀分布在汽车电池用隔热材料的内部，能够与各组分原料之间形成疏密相间的胶质网，进而使汽车电池用隔热材料在使用时能够保持良好的稳定性。同时，超细胶粉使废旧资源得到了合理应用，能够起到节约资源和保护环境的效果。
进一步优选为，所述汽车电池用隔热材料的A组分中，还加入有重量份数为1.2～1.6份的碳纳米管。
通过采用上述技术方案，碳纳米管可以提高各组分原料间的结合性，并使汽车电池用隔热材料表现出良好的强度、弹性、抗疲劳性及各向同性，且碳纳米管不仅耐高温性能好、热膨胀系数小、抵抗热变性能强，其还能与木质素纤维相互配合，能够大大提高了汽车电池用隔热材料在冷热交替环境下的稳定性，有利于使汽车电池在使用过程中保持良好稳定的性能。
进一步优选为，所述汽车电池用隔热材料的A组分中，还加入有重量份数为0.8～1.4份的腰果酚。
通过采用上述技术方案，腰果酚与聚醚多元醇具有良好的相容性，其可以使甲苯二异氰酸酯将柔性长链引入聚氨酯泡沫的结构中，从而使汽车电池用隔热材料的整体韧性和抗张强度均大大提高。同时，腰果酚也可以使各组分原料间进行充分反应或结合，使A组分和B组分在混合发泡时，能够形成均匀稳定的泡沫质，进而使汽车电池用隔热材料在制备过程中具有良好的稳定性。
进一步优选为，所述汽车电池用隔热材料的A组分中的聚醚多元醇是以丙三醇为起始剂，数均分子量为4500～5000，且用环氧丙烷封端的聚氧化丙烯三元醇；所述聚酯多元醇为数均分子量为4500～5000的芳香族聚酯多元醇。
通过采用上述技术方案，选用上述聚醚多元醇和聚酯多元醇，能够实现聚醚多元醇粘度及羟值的阶梯性过渡，避免软、硬泡聚醚粘度及羟值差值太大导致体系的不稳定，有利于使汽车电池用隔热材料的稳定性大大提高，同时，还可以使汽车电池用隔热材料不仅具有良好的储存稳定性，还能在使用过程中不易因外界环境的变化而发生变性，能够对汽车电池起到良好的保护作用。
进一步优选为，所述汽车电池用隔热材料的A组分中的催化剂主要选用二甲基环己胺、三乙胺、吡啶、二月硅酸二丁基锡或季铵盐。
通过采用上述技术方案，二甲基环己胺、三乙胺、吡啶、二月硅酸二丁基锡和季铵盐均为良好的催化剂，当A组分和B组分在混合发泡的过程中，催化剂能够使其迅速稳定的发泡，并能得到品质较好的汽车电池用隔热材料，进而有利于其整体的生产效率。
进一步优选为，所述汽车电池用隔热材料的B组分中的发泡剂主要选用四氟丁烯、甲酸甲酯、二甲氧基甲烷、二氯二氟乙烯或十二烷基硫酸钠。
通过采用上述技术方案，四氟丁烯、甲酸甲酯、二甲氧基甲烷、二氯二氟乙烯和十二烷基硫酸钠均为良好的发泡剂，当A组分和B组分在混合发泡的过程中，发泡剂的利用自身特别强的发泡能力，使产生的泡沫非常稳定，且和各组分原料具有良好的相容性，进而使汽车电池用隔热材料整体具有良好的品质。
本发明的目的二在于提供一种汽车电池用隔热材料的制备工艺，采用该工艺制备的汽车电池用隔热材料，具有良好的耐温变性能，能够在使用过程中保持良好稳定的抗张强度。
为实现上述目的二，本发明提供了如下技术方案，包括以下步骤：
步骤一，制备A组分，将相应重量份数的聚醚多元醇、聚酯多元醇、三羟基丙烷、聚二甲基硅氧烷、催化剂、乙二醇和聚乙烯醇转移至搅拌釜中，反应釜的搅拌速度为200～400rpm，并控制反应釜的温度为40℃，搅拌40～70min后，再加入相应重量份数的木粉和木质素纤维，继续搅拌20～30min，得到A组分；
步骤二，制备B组分，将相应重量份数的甲苯二异氰酸酯、发泡剂和三氟乙烷加入另一反应釜中进行混合，反应釜的搅拌速度为150～220rpm，并控制反应釜的温度为60℃，搅拌20～40min后，得到B组分；
步骤三，混合发泡，将A组分和B组分加入聚氨酯发泡机中，并按照(7～8):1的比例进行搅拌混合，搅拌速度为2000～3000rpm，时间为2～5min，然后从移动的枪头中流出，枪头的移动速度为0.1～0.2m/s，流量为1.5～1.8g/s，并在室温下进行现场描述型发泡，时间为25～40min，即可得到汽车电池用隔热材料。
通过采用上述技术方案，将制备的A组分和B组分加入聚氨酯发泡机，经过混合均匀后，再从枪头处流出进行发泡，且枪头的移动速度为0.1～0.2m/s，流量为1.5～1.8g/s，能够在挤出后进行均匀发泡，且能够得到分布均匀的汽车电池用隔热材料。同时，该工艺操作简单，生产效率较高，且不会对环境产生较大污染，在实际使用过程中具有良好的应用性。
综上所述，与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
(1)加入木质素纤维、木粉和聚乙烯醇，并通过木质素纤维能够与木粉之间起到相互吸附的作用，且在聚乙烯醇的作用下，能够起到良好的复配增效作用，进而使电池用隔热材料在使用过程中能够长久保持较高的抗张强度，且不易因外界的温度变化而发生变性，能够使汽车电池保持良好稳定的运转；
(2)加入超细胶粉，使超细胶粉和木粉相互作用，且均匀分布在汽车电池用隔热材料的内部，能够与各组分原料之间形成疏密相间的胶质网，进而使汽车电池用隔热材料在使用时能够保持良好的稳定性，同时还有利于节约资源，保护环境；
(3)加入碳纳米管，可以提高各组分原料间的结合性，使汽车电池用隔热材料表现出良好的强度、弹性、抗疲劳性及抵抗热变性能，且其还能与木质素纤维相互配合，能够大大提高了汽车电池用隔热材料在冷热交替环境下的稳定性，有利于使汽车电池在使用过程中保持良好稳定的性能。
附图说明
图1为本发明中汽车电池用隔热材料的制备工艺流程图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明进行详细描述。
实施例1：一种汽车电池用隔热材料，各组分及其相应的重量份数如表1所示，并通过如下步骤制备获得：
步骤一，制备A组分，将相应重量份数的聚醚多元醇、聚酯多元醇、三羟基丙烷、聚二甲基硅氧烷、二甲基环己胺、乙二醇和聚乙烯醇转移至搅拌釜中，反应釜的搅拌速度为300rpm，并控制反应釜的温度为40℃，搅拌55min后，再加入相应重量份数的木粉和木质素纤维，继续搅拌25min，得到A组分；
步骤二，制备B组分，将相应重量份数的甲苯二异氰酸酯、四氟丁烯和三氟乙烷加入另一反应釜中进行混合，反应釜的搅拌速度为185rpm，并控制反应釜的温度为60℃，搅拌30min后，得到B组分；
步骤三，混合发泡，将A组分和B组分加入聚氨酯发泡机中，并按照7.5:1的比例进行搅拌混合，搅拌速度为2500rpm，时间为3min，然后从移动的枪头中流出，枪头的移动速度为0.15m/s，流量为1.8g/s，并在室温下进行现场描述型发泡，时间为30min，即可得到汽车电池用隔热材料。
注：上述步骤一中的聚醚多元醇是以丙三醇为起始剂，数均分子量为4500，且用环氧丙烷封端的聚氧化丙烯三元醇；聚酯多元醇为数均分子量为5000的芳香族聚酯多元醇。
实施例2-8：一种汽车电池用隔热材料，与实施例1的不同之处在于，各组分及其相应的重量份数如表1所示。
表1实施例1-8中各组分及其重量份数
实施例9：一种汽车电池用隔热材料，与实施例1的不同之处在于，步骤一中的二甲基环己胺替换为等重量份数的二月硅酸二丁基锡。
实施例10：一种汽车电池用隔热材料，与实施例1的不同之处在于，步骤一中的二甲基环己胺替换为等重量份数的季铵盐。
实施例11：一种汽车电池用隔热材料，与实施例1的不同之处在于，步骤二中的四氟丁烯替换为等重量份数的甲酸甲酯。
实施例12：一种汽车电池用隔热材料，与实施例1的不同之处在于，步骤二中的四氟丁烯替换为等重量份数的二甲氧基甲烷。
实施例13：一种汽车电池用隔热材料，与实施例1的不同之处在于，步骤一中的聚醚多元醇是以丙三醇为起始剂，数均分子量为4000，且用环氧丙烷封端的聚氧化丙烯三元醇；聚酯多元醇为数均分子量为4000的芳香族聚酯多元醇。
实施例14：一种汽车电池用隔热材料，与实施例1的不同之处在于，步骤一中的聚醚多元醇是以丙三醇为起始剂，数均分子量为5000，且用环氧丙烷封端的聚氧化丙烯三元醇；聚酯多元醇为数均分子量为4500的芳香族聚酯多元醇。
实施例15：一种汽车电池用隔热材料，与实施例1的不同之处在于，步骤一具体设置为，制备A组分，将相应重量份数为80份的聚醚多元醇、10份的聚酯多元醇、0.3份的三羟基丙烷、2.4份的聚二甲基硅氧烷、0.3份的二甲基环己胺、8份的乙二醇和5份的聚乙烯醇转移至搅拌釜中，反应釜的搅拌速度为300rpm，并控制反应釜的温度为40℃，搅拌55min后，再加入相应重量份数的8份的木粉、0.7份的超细胶粉和2.5份的木质素纤维，继续搅拌25min，得到A组分。
实施例16：一种汽车电池用隔热材料，与实施例1的不同之处在于，步骤一具体设置为，制备A组分，将相应重量份数为80份的聚醚多元醇、10份的聚酯多元醇、0.3份的三羟基丙烷、2.4份的聚二甲基硅氧烷、0.3份的二甲基环己胺、8份的乙二醇和5份的聚乙烯醇转移至搅拌釜中，反应釜的搅拌速度为300rpm，并控制反应釜的温度为40℃，搅拌55min后，再加入相应重量份数的8份的木粉、1.1份的超细胶粉和2.5份的木质素纤维，继续搅拌25min，得到A组分。
实施例17：一种汽车电池用隔热材料，与实施例1的不同之处在于，步骤一具体设置为，制备A组分，将相应重量份数为80份的聚醚多元醇、10份的聚酯多元醇、0.3份的三羟基丙烷、2.4份的聚二甲基硅氧烷、0.3份的二甲基环己胺、8份的乙二醇和5份的聚乙烯醇转移至搅拌釜中，反应釜的搅拌速度为300rpm，并控制反应釜的温度为40℃，搅拌55min后，再加入相应重量份数的8份的木粉、0.9份的超细胶粉和2.5份的木质素纤维，继续搅拌25min，得到A组分。
实施例18：一种汽车电池用隔热材料，与实施例1的不同之处在于，步骤一具体设置为，制备A组分，将相应重量份数为80份的聚醚多元醇、10份的聚酯多元醇、0.3份的三羟基丙烷、2.4份的聚二甲基硅氧烷、0.3份的二甲基环己胺、8份的乙二醇和5份的聚乙烯醇转移至搅拌釜中，反应釜的搅拌速度为300rpm，并控制反应釜的温度为40℃，搅拌55min后，再加入相应重量份数的8份的木粉、1.2份的碳纳米管和2.5份的木质素纤维，继续搅拌25min，得到A组分。
实施例19：一种汽车电池用隔热材料，与实施例1的不同之处在于，步骤一具体设置为，制备A组分，将相应重量份数为80份的聚醚多元醇、10份的聚酯多元醇、0.3份的三羟基丙烷、2.4份的聚二甲基硅氧烷、0.3份的二甲基环己胺、8份的乙二醇和5份的聚乙烯醇转移至搅拌釜中，反应釜的搅拌速度为300rpm，并控制反应釜的温度为40℃，搅拌55min后，再加入相应重量份数的8份的木粉、1.4份的碳纳米管和2.5份的木质素纤维，继续搅拌25min，得到A组分。
实施例20：一种汽车电池用隔热材料，与实施例1的不同之处在于，步骤一具体设置为，制备A组分，将相应重量份数为80份的聚醚多元醇、10份的聚酯多元醇、0.3份的三羟基丙烷、2.4份的聚二甲基硅氧烷、0.3份的二甲基环己胺、8份的乙二醇和5份的聚乙烯醇转移至搅拌釜中，反应釜的搅拌速度为300rpm，并控制反应釜的温度为40℃，搅拌55min后，再加入相应重量份数的8份的木粉、1.6份的碳纳米管和2.5份的木质素纤维，继续搅拌25min，得到A组分。
实施例21：一种汽车电池用隔热材料，与实施例1的不同之处在于，步骤一具体设置为，制备A组分，将相应重量份数为80份的聚醚多元醇、10份的聚酯多元醇、0.3份的三羟基丙烷、2.4份的聚二甲基硅氧烷、0.3份的二甲基环己胺、8份的乙二醇、0.8份的腰果酚和5份的聚乙烯醇转移至搅拌釜中，反应釜的搅拌速度为300rpm，并控制反应釜的温度为40℃，搅拌55min后，再加入相应重量份数的8份的木粉和2.5份的木质素纤维，继续搅拌25min，得到A组分。
实施例22：一种汽车电池用隔热材料，与实施例1的不同之处在于，步骤一具体设置为，制备A组分，将相应重量份数为80份的聚醚多元醇、10份的聚酯多元醇、0.3份的三羟基丙烷、2.4份的聚二甲基硅氧烷、0.3份的二甲基环己胺、8份的乙二醇、1.1份的腰果酚和5份的聚乙烯醇转移至搅拌釜中，反应釜的搅拌速度为300rpm，并控制反应釜的温度为40℃，搅拌55min后，再加入相应重量份数的8份的木粉和2.5份的木质素纤维，继续搅拌25min，得到A组分。
实施例23：一种汽车电池用隔热材料，与实施例1的不同之处在于，步骤一具体设置为，制备A组分，将相应重量份数为80份的聚醚多元醇、10份的聚酯多元醇、0.3份的三羟基丙烷、2.4份的聚二甲基硅氧烷、0.3份的二甲基环己胺、8份的乙二醇、1.4份的腰果酚和5份的聚乙烯醇转移至搅拌釜中，反应釜的搅拌速度为300rpm，并控制反应釜的温度为40℃，搅拌55min后，再加入相应重量份数的8份的木粉和2.5份的木质素纤维，继续搅拌25min，得到A组分。
对比例1：一种汽车电池用隔热材料，与实施例1的不同之处在于，步骤一具体设置为，制备A组分，将相应重量份数为80份的聚醚多元醇、10份的聚酯多元醇、0.3份的三羟基丙烷、2.4份的聚二甲基硅氧烷、0.3份的二甲基环己胺、8份的乙二醇和5份的聚乙烯醇转移至搅拌釜中，反应釜的搅拌速度为300rpm，并控制反应釜的温度为40℃，搅拌55min后，再加入相应重量份数的2.5份的木质素纤维，继续搅拌25min，得到A组分。
对比例2：一种汽车电池用隔热材料，与实施例1的不同之处在于，步骤一具体设置为，制备A组分，将相应重量份数为80份的聚醚多元醇、10份的聚酯多元醇、0.3份的三羟基丙烷、2.4份的聚二甲基硅氧烷、0.3份的二甲基环己胺、8份的乙二醇和5份的聚乙烯醇转移至搅拌釜中，反应釜的搅拌速度为300rpm，并控制反应釜的温度为40℃，搅拌55min后，再加入相应重量份数的8份的木粉，继续搅拌25min，得到A组分。
对比例3：一种汽车电池用隔热材料，与实施例1的不同之处在于，步骤一具体设置为，制备A组分，将相应重量份数为80份的聚醚多元醇、10份的聚酯多元醇、0.3份的三羟基丙烷、2.4份的聚二甲基硅氧烷、0.3份的二甲基环己胺和8份的乙二醇转移至搅拌釜中，反应釜的搅拌速度为300rpm，并控制反应釜的温度为40℃，搅拌55min后，再加入相应重量份数的8份的木粉和2.5份的木质素纤维，继续搅拌25min，得到A组分。
对比例4：一种汽车电池用隔热材料，与实施例1的不同之处在于，步骤一具体设置为，制备A组分，将相应重量份数为80份的聚醚多元醇、10份的聚酯多元醇、0.3份的三羟基丙烷、2.4份的聚二甲基硅氧烷、0.3份的二甲基环己胺和8份的乙二醇转移至搅拌釜中，反应釜的搅拌速度为300rpm，并控制反应釜的温度为40℃，搅拌55min后，得到A组分。
性能测试
试验样品：采用实施例1-23中获得的汽车电池用隔热材料作为试验样品1-23，采用对比例1-4中获得的汽车电池用隔热材料作为对照样品1-4。
试验方法：分别从试验样品1-23和对照样品1-4中各选取10个试样，对试样进行制备，按GB/T7141-2008《塑料老化试验方法》中的规定进行。在高低温交边试验箱内分别放置每个样品中的试样，设定升温速率为2℃/min，设定降温速率为1℃/min，温度变换范围为-5℃～80℃，10个周期后，用万能试验机测量每个样品所对用10个试样的抗张强度，并取10个试样抗张强度的平均值，然后对应记录在表2中。
试验结果：试验样品1-23和对照样品1-4的测试结果如表2所示。由表2可知，由试验样品1-8和对照样品1-3的测试结果对照可得，加入木质素纤维、木粉和聚乙烯醇，均能提高汽车电池用隔热材料的抗张强度，且其混合使用时，对汽车电池用隔热材料抗张强度的提升效果最佳。由试验样品1-8和试验样品15-17的测试结果对照可得，加入超细胶粉，能够大大提高汽车电池用隔热材料的抗张强度。由试验样品1-8和试验样品18-20、试验样品21-23的测试结果分别对照可得，加入碳纳米管和腰果酚均能提高汽车电池用隔热材料的抗张强度，但提升效果相对超细胶粉的作用较弱。
表2试验样品1-23和对照样品1-4的测试结果
以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车电池用隔热材料，其特征在于，包括单独保存且使用时按重量份数比为（7～8）:1 的比例进行混合的 A 组分和 B 组分，以重量份数计，所述A组分包括以下重量份数的组分：
聚醚多元醇 80～90份；
聚酯多元醇 6～10份；
三羟基丙烷 0.3～0.6份；
聚二甲基硅氧烷 1.6～2.4份；
催化剂 0.3～0.5份；
乙二醇 8～15份；
聚乙烯醇 2～5份；
木粉 4～8份；
木质素纤维 2.5～4.5份；
所述B组分包括以下重量份数的组分：
甲苯二异氰酸酯 4～8份；
发泡剂 0.8～1.2份；
三氟乙烷 0.1～0.3份。
2.根据权利要求1所述的汽车电池用隔热材料，其特征在于，所述汽车电池用隔热材料的A组分中，还加入有重量份数为0.7～1.1份的超细胶粉。
3.根据权利要求1所述的汽车电池用隔热材料，其特征在于，所述汽车电池用隔热材料的A组分中，还加入有重量份数为1.2～1.6份的碳纳米管。
4.根据权利要求1所述的汽车电池用隔热材料，其特征在于，所述汽车电池用隔热材料的A组分中，还加入有重量份数为0.8～1.4份的腰果酚。
5.根据权利要求1所述的汽车电池用隔热材料，其特征在于，所述汽车电池用隔热材料的A组分中的聚醚多元醇是以丙三醇为起始剂，数均分子量为4500～5000，且用环氧丙烷封端的聚氧化丙烯三元醇；所述聚酯多元醇为数均分子量为4500～5000的芳香族聚酯多元醇。
6.根据权利要求1所述的汽车电池用隔热材料，其特征在于，所述汽车电池用隔热材料的A组分中的催化剂主要选用二甲基环己胺、三乙胺、吡啶、二月硅酸二丁基锡或季铵盐。
7.根据权利要求1所述的汽车电池用隔热材料，其特征在于，所述汽车电池用隔热材料的B组分中的发泡剂主要选用四氟丁烯、甲酸甲酯、二甲氧基甲烷、二氯二氟乙烯或十二烷基硫酸钠。
8.一种汽车电池用隔热材料的制备工艺，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一，制备A组分，将相应重量份数的聚醚多元醇、聚酯多元醇、三羟基丙烷、聚二甲基硅氧烷、催化剂、乙二醇和聚乙烯醇转移至搅拌釜中，反应釜的搅拌速度为200～400rpm，并控制反应釜的温度为40℃，搅拌40～70min后，再加入相应重量份数的木粉和木质素纤维，继续搅拌20～30min，得到A组分；
步骤二，制备B组分，将相应重量份数的甲苯二异氰酸酯、发泡剂和三氟乙烷加入另一反应釜中进行混合，反应釜的搅拌速度为150～220rpm，并控制反应釜的温度为60℃，搅拌20～40min后，得到B组分；
步骤三，混合发泡，将A组分和B组分加入聚氨酯发泡机中，并按照（7～8）:1 的比例进行搅拌混合，搅拌速度为2000～3000rpm，时间为2～5min，然后从移动的枪头中流出，枪头的移动速度为0.1～0.2m/s，流量为1.5～1.8g/s，并在室温下进行现场描述型发泡，时间为25～40min，即可得到汽车电池用隔热材料。
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