CN110024159A - 电池模块外板免焊接接头 - Google Patents
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Abstract
在一种实施方式中，电池模块用于插入至储能系统的电池模块隔间内。该电池模块包括：设有公连接部分的第一外板；以及与所述第一外板相邻且设有母连接部分的第二外板，其中，所述第一和第二外板通过所述公连接部分和母连接部分以免焊接的方式连接在一起。在一个实施例中，通过将所述第一和第二外板(例如且可选地，以及所述电池模块的其他各板)以免焊接的方式结合在一起，可以减轻或避免焊接过程生热以及飞溅物和污垢在所述电池模块的电池单元的积聚所伴随的问题。
Description
技术领域
本发明实施方式涉及一种电池模块外板的免焊接接头。
背景技术
储能系统可通过电池存储电力。例如，在某些现有的电动运载工具(EV)设计(如全电动运载工具、混合动力电动运载工具等)中，电动运载工具内安装的电池壳体中设有多个电池单元(举例而言，这些电池单元既可分别独立地安装于所述电池壳体内，也可分为多组，每组电池单元均容纳于相应的电池模块内，各电池模块进一步安装于所述电池壳体中)。在电池壳体中，电池模块通过汇流排与电池接线盒(BJB)串联，以及由该BJB将汇流排供应的电力分配至驱动电动运载工具的电机以及电动运载工具的各种其他电气部件(如无线电广播，控制台，车辆暖通空调(HVAC)系统，内灯，车头灯和刹车灯等的外灯)。
发明内容
在一种实施方式中，电池模块用于插入储能系统的电池模块隔间内。该电池模块包括：设有公连接部分的第一外板；以及与所述第一外板相邻且设有母连接部分的第二外板，其中，所述第一外板和所述第二外板通过所述公连接部分和母连接部分以免焊接的方式结合在一起。在一个实施例中，通过将所述第一外板和所述第二外板(例如且可选地，以及所述电池模块的其他各板)以免焊接的方式结合在一起，可以减轻或避免焊接过程生热以及飞溅物和污垢在所述电池模块的电池单元的积聚所伴随的问题。
附图说明
通过结合附图参考以下详细描述，可易于更加完全并更好地理解本发明的实施方式。附图仅用于说明目的，并不对本发明内容构成限制。附图中：
图1为根据本发明实施方式的电池模块100外框的正面立体图。
图2A和图2B为根据本发明实施方式的图1的电池模块外框的背面立体图。
图3为含本发明实施方式的电池壳体的电动运载工具横截面俯视图。
图4A所示为含本发明实施方式的电池模块安装区域的电动运载工具的一示例。
图4B所示为本发明方式的横向插入式电池模块安装区域结构的一种例示构造。
图5A～图5C为本发明实施方式的电池模块外框的正面立体图和可相互替代的背面立体图。
图6所示为根据本发明实施方式的可将相应各板的各部分以免焊接的方式连接在一起的板间连接接口。
具体实施方式
本发明的实施方式见下文描述以及附图。在不脱离本发明范围的情况下，还可想出其他实施方式。此外，在本发明中，众所周知的元件并不作详细说明，或者直接省略说明，以防模糊本发明的相关细节。
储能系统可依赖电池存储电力。例如，在某些现有电动运载工具(EV)设计(如全电动运载工具、混合动力电动运载工具等)中，电动运载工具内安装的电池壳体中设有多个电池单元(举例而言，这些电池单元既可分别独立地安装于所述电池壳体内，也可分为多组，每组电池单元均容纳于相应电池模块内，各电池模块进一步安装于所述电池壳体中)。在电池壳体中，电池模块通过汇流排与电池接线盒(BJB)串联，以及由该BJB将汇流排供应的电力分配至驱动电动运载工具的电机以及电动运载工具的各种其他电气部件(如无线电广播，控制台，车辆暖通空调(HVAC)系统，内灯，车头灯和刹车灯等的外灯)。
图1为根据本发明实施方式的电池模块100外框的正面立体图。图2A和图2B为本发明实施方式的电池模块100外框的背面立体图。在图1～图2B所示示例中，电池模块100用于插入电池模块隔间内。例如，在图1～图2B中，电池模块100的每一侧均包括便于在电池模块隔间内进行插入(和/或拔出)的引导元件105或215B。在另一例中，引导元件105或215B用于嵌入电池模块隔间的沟槽内，以便于电池模块100的插入或拔出。电池模块100上一体成型有插入端端盖110(或端板)。插入时，插入端端盖110可附接或固定至电池模块隔间(例如通过栓孔等固定点115)，以由与侧盖(或端板)一体成形的密封系统(如橡胶环、纸垫、密封胶等)将电池模块100密封于电池模块隔间内。虽然插入端端盖110在图1～图2B中示为与电池模块100一体成型，但是插入端端盖110也可以为与电池模块100独立(或分离)的结构，其中，首先将电池模块100插入电池模块隔间，然后再附接插入端端盖110。
参考图1～图2B，插入端端盖110包括设于凸缘上的固定点115，一组冷却连接件120以及过压阀125。在一个实施例中，固定点115可以为可供螺栓插入的栓孔。所述一组冷却连接件120可包括输入和输出冷却管接头(例如，可通过该接头，在电池模块100中泵入冷却液，以对一个或多个冷却板进行冷却)。过压阀125可设置为当电池模块100的内部压力超出阈值时被打开(如此，可例如当电池模块100内的电池单元发生热失控时，通过脱气，防止发生爆炸或压力过大)。所述一组冷却连接件120可包括设于电池模块100内的冷却管的冷却管入口和冷却管出口。
在替代实施方式中，可不设固定点115及相应凸缘，而是可通过其他不同的固定机构(如夹钳机构)，将电池模块100固定在相应的电池模块隔间内。
参考图2A和图2B，电池模块100还包括一组固定槽200(如用于在插入时，将电池模块100定位及固定在电池模块隔间内)以及一组高电流(HC)连接器205(如对应于电池模块100的正负端，每一该连接器均可通过栓接、螺合或插入的方式连接至与上述BJB或另一电池模块连接的电气接口)。在图2A中，所述电池模块包括有线HC数据端口210A(如用于将电池模块100的内部传感器经所述电池模块隔间内的有线LC模块-至-通道接口(图2A中未示出)连接至所述BJB(图2A中未示出))。在图2B中，所述电池模块包括光学LC数据端口210B(如用于将电池模块100的内部传感器经所述电池模块隔间内的导光管等的光学LC模块-至-通道接口(图2B中未示出)连接至所述BJB(图2B中未示出))。在一个实施例中，当电池模块100插入电池模块隔间内时，光学LC数据端口210B可压抵所述光学LC模块-至-通道接口(图2B中未示出)，从而在经通道空间内的导光管与所述BJB进行光信号交换的同时，不会发生灰尘或其他碎屑积聚。因此，电池模块100设置为，当插入所述电池模块隔间时，HC连接器205和LC数据端口210A或210B即分别与该电池模块隔间内的相应连接器固定和连接(如插入或压抵并密封)。在本申请中，“LC”和“HC”一般用于区分数据连接(即LC)和电源连接(即HC)。通常，电源连接对应于较高的电流和/或电压(例如，适于为电动运载工具的驱动电机供电)，而数据连接对应于较低的电流和/或电压(例如，适于数据通信，但是也可支持低功率负载，如利用通用串行总线(USB)充电的负载)。
在现有电池模块中，由金属材料(如铝或钢)制成的板(如顶板、侧板、前后端板及底板)构成外框。这些板可通过焊接或胶合的方式相互连接。具体而言，在要求电池模块在电池单元膨胀所致响应力的作用下保持结构完整性的实施方式中，可以通过焊接将相邻各板连接于一起。然而，各板的焊接伴随着焊接过程生热以及各种飞溅物和污垢在电池单元内的积聚，从而造成不利影响。因此，当通过焊接将板连接在一起时，基于制造过程的电池单元损坏风险较高。
本申请中公开的各种实施方式涉及电池模块的外板(如顶板、侧板、前后端板及底板)的接头。具体而言，电池模块的相邻各板通过免焊接的方法连接在一起，例如，通过将公母连接部分相互连接(如耦合)而避免或至少减轻焊接方式所伴随的上述问题，并与此同时仍然保持坚固的电池模块结构完整性。
图3为含本发明实施方式电池壳体305的电动运载工具300的横截面的俯视图。虽然图3为了给出总体背景而示出了电动运载工具300的各种众所周知的部件(如车轮、车轴等)，但是为了简洁起见，下文不再对这些部件进行详细描述。在以下结合图3和其他附图所做出的描述中，电池“壳体”和电池“模块安装区域”这两称呼可在某种程度上互换。图3(及下述其他附图)中的电池模块安装区域是指电池模块隔间供电池模块插入的区域，该区域在以插入端端盖密封后，形成电池壳体。此外，在至少一种实施方式中，所述电池模块安装区域为电动运载工具300底盘的一部分。
参考图3，电池壳体305包括十个电池模块隔间A～J以及中隔排310，该中隔排设于沿电动运载工具300纵向列于其两侧的电池模块隔间A～E和电池模块隔间F～J之间。每一电池模块隔间均包括：隔间框(或多个隔间壁)，该隔间框限定出供相应电池模块嵌入的内部空间；以及插入端，该插入端可打开，以便于相应电池模块的插入和/或拔出。中隔排310可由将横向相邻(如在电动运载工具300宽度方向上左右成对排列)的电池模块隔间A～J分隔开来的分隔壁(或防火壁)(例如，该防火壁将电池模块隔间A和F分隔开来，将电池模块隔间B和G分隔开来，依此类推)。
在一个实施例中，中隔排310可以为纵向延伸于整个电池壳体305内的单个纵“排”。在该情况下，各电池模块隔间的内侧壁均可连接至中隔排310，以形成所述电池模块安装区域。在替代实施例中，每对横向相邻的电池模块隔间均可预制为电池模块隔室，该隔室本身具有隔室防火壁，用于将其内两个横向相邻的电池模块隔间分隔开来。各电池模块隔室可纵向堆叠，以形成所述电池模块安装区域。在该情形中，中隔排310由分别含于电池壳体305中的各电池模块隔室内的防火壁组合而成。
虽然图3中将中隔排310示为处于电池壳体305中心，但是在其他实施方式中，中隔排310也可设于其他位置(例如靠近两侧当中的其中一侧，以适应电池模块安装区域左右两侧电池模块规格不同的情形)。此外，在其他实现方式中，还可设置多个中隔排。例如，对于宽度较大的车辆，电池模块安装区域的宽度可大于两个电池模块的总长度，从而使得在将所述两个电池模块插入一对横向相邻的电池模块隔间内后，该两个电池模块之间存在间隙。在该情形中，每一横向相邻的电池模块隔间均可单独使用两个防火壁，从而使得各个电池模块可宽裕地嵌入其间，而且所述两个防火壁之间还有间隙。所述两个防火壁可以为两个独立“中隔”(虽然各防火壁可能实际上偏离电池壳体305的中心或中间位置)排的一部分，其中，该两个独立中隔排或者为纵贯电池壳体305的两个长“排”，或者为纵向堆叠的各电池模块隔室内的隔室防火壁组成的两个组合体。在至少一种实施方式中，所述两个独立中隔排之间的间隙可用作通道空间(例如，为了便于光学通信，供LC/HC汇流排走线等的目的)，但是在下文所述各实施方式中，该通道空间形成于各电池模块隔间的上方，而非横向相邻的电池模块隔间之间的间隙内。
可以理解的是，图3所示的电池壳体305包括十个电池模块隔间A～J的情形仅用于例示目的。举例而言，轮距更长的电动运载工具可设置具有更多(如12个、14个等)电池模块隔间的电池壳体，而轮距更短的电动运载工具可设置具有更少(如8个、6个等)电池模块隔间的电池壳体。电池模块隔间A～E纵向(即沿电动运载工具300的长度方向)排列于电动运载工具300的右侧，而电池模块隔间F～J纵向排列于电动运载工具300的左侧。
在本说明书中，“电池模块”为内含多个电池单元的封装体，该电池单元例如为锂离子电池单元或由其他电极材料制成的电池单元。电池模块内的电池单元可为方形或袋型电池单元结构(有时也称软包电池单元)，而其他电池模块内的电池单元为圆柱形电池单元结构。
在本说明书中，电池模块隔间的“密封”是指至少为水密或液密，可选为气密(至少针对火生烟等的某些气体、碳质、电解质颗粒、灰尘和碎屑等)。电池模块隔间的密封一般通过将其内壁焊接或胶合(适用情况下)在一起并将其所有连接处(如插入端端盖、冷却接口插头、电气接口连接器等)以合适类型的密封手段(如O形圈、橡胶垫圈、密封剂等)进行密封的方式实现。因此，电池模块隔间的密封方式可设置为阻挡可能性较大的污染物(如水等液体、火焰和/或火生烟、碳质、电解质颗粒、灰尘、碎屑等)从外部环境传播进入电池模块隔间，以及/或者阻挡其从电池模块隔间离开后朝受保护区域(如电动运载工具的乘坐空间)传播。此外，虽然下文所述各种实施方式涉及将电池模块横向或侧向插入相应电池模块隔间，然而针对不同的电池模块安装区域结构，电池模块隔间A～J的插入端也可发生变化。
以上参考图3所述的电池壳体305可基于各种电池模块安装区域结构，例如以下各种实施方式的描述中所使用的横向插入式电池模块安装区域结构(例如，电池模块从电动运载工具的左右两侧插入电池模块安装区域)。然而，虽然附图并未明确示出，但是还可采用其他电池模块安装区域结构，例如垂直插入式电池模块安装区域结构(例如，电池模块从电动运载工具的上下两侧插入电池模块安装区域)、合页插入式电池模块安装区域结构(例如，电池模块隔间附接至合页上，从而使得该电池模块隔间可通过合页上下旋转，以实现电池模块的插入)。
图4A所示为含本发明实施方式的电池模块安装区域405A的电动运载工具400A的一示例。参考图4A，电池模块安装区域405A与图3中的电池壳体305具有类似构造。图中，各电池模块410A～435A示为以不同程度插入电池模块安装区域405A内的状态。在插入时，电池模块410A～435A上的固定槽可与中隔排310上的相应固定销对准，从而有助于电池模块410A～435A在相应电池模块隔间内的固定。此外，每一电池模块410A～435A进一步示为包括插入端端盖。在插入后，该插入端端盖可固定至(如通过螺合或栓接)电池模块安装区域405A上，从而有助于在电动运载工具400A运行时将每一电池模块的固定销保持于相应电池模块的固定槽内。
图4B所示为本发明实施方式的横向插入式电池模块安装区域结构的一种例示构造。在图4B中，电池模块安装区域405A示为由一系列电池模块隔室400B构成。每一电池模块隔室400B设置为两侧均具有电池模块隔间，从而形成成对的电池模块隔间结构，其中，每一电池模块隔间均用于容纳相应的电池模块。电池模块隔室400B包括：多个外壁，这些外壁形成电池模块隔室300B的外框；以及至少一个内壁(图4B中未示出)，该内壁用作电池模块隔室400B的各电池模块隔间之间的防火壁，并将各电池模块隔间分隔开来(并相对于彼此密封)。具体而言，所述至少一个内壁(或防火壁)可有助于：在插入时将各电池模块固定至所需位置；保护每一相应电池模块隔间免受来自其他电池模块隔间的危险；引导碰撞力；支持LC和/或HC接口的连接器；以及/或者降低电池壳体本身发生坍塌的风险。在一个实施例中，电池模块隔室400B可包括在将各电池模块隔间相对于彼此密封的同时，形成位于所述电池壳体上方的通道空间的至少一个内壁。此外，在一个实施例中，电池模块隔室400B的每一内壁既可由单片金属板材构成，也可由层叠金属板材构成。
参考图4B，电池模块隔室400B的插入端(或开口)403B图示为设于其特定的朝外一侧。虽然图4B中未明确示出，但是电池模块隔室400B的相对朝外一侧设有完全相同的插入端。每一插入端均用于允许相应电池模块插入作为电池模块隔室400B一部分的相应电池模块隔间的内部空间中。在一个实施例中，电池模块隔室400B的每一插入端均设置为由相应的横向插入端端盖封闭，从而使得电池模块隔室400B内的每一电池模块隔间相对于另一电池模块隔间密封。如图中420B所示，由于每一电池模块隔室400B均可相对于所述电动运载工具纵向堆叠，因此每一特定电池模块隔室400B内的两个电池模块隔间视为横向成对(此两电池模块隔间例如在沿所述电池模块安装区域纵向的同一位置上左右成对)。
在图4B中，上述通道空间下方设有开孔405B，410B和415B。在一个实施例中，可通过在每一开孔405B和415B中插入成对的HC连接器组件而将各电池模块电气连接至HC汇流排，并通过在开孔410B中插入一对LC模块-至-通道接口而将LC通信接口(如LC汇流排或光学通信接口)以可通信方式连接至各电池模块的LC数据端口。如图中420B所示，各电池模块隔室400B可以串联方式(例如通过焊接、胶合等方式)纵向并排连接(或堆叠)，从而构成电池模块安装区域405A。在一个实施例中，各电池模块隔室400B可先独立于所述电池模块安装区域的实际组装单独构造，然后在组装时通过附接在一起而快速组成所述电池模块安装区域。
图5A～图5C为本发明实施方式的电池模块500外框的正面立体图和可相互替代的背面立体图。图5A～图5C的电池模块500大体上分别对应于图1～图2B所示电池模块100，区别在于图5A～图5C中，将形成电池模块500外框的外板标注得更为具体，而以上已参考图1～图2B所述的各部件未做标注。
参考图5A，从该正面立体图中，可看到前端板505，顶板510和侧板515。在一个实施例中，前端板505也构造为以上结合图1～图2B所述的插入端端盖110。与电池模块500的其他各板不同，在电池模块500装入电池模块安装区域，从而形成电池壳体后，前端板505即变为该电池壳体的外框部分(如所述电池模块隔间供电池模块500插入的外壁)与其形成一体。与此相反的，在电池模块500装入电池模块安装区域，从而形成电池壳体后，该电池模块的其他各板(如底板、后端板、侧板和顶板)只是封入所述电池壳体的电池模块隔间内部，并不作为所述电池模块隔间的外壁与其形成一体。
参考图5B，从电池模块500含有有线HC数据端口的该背面立体图中，可看到前端板505，顶板510，侧板520及后端板525。参考图5C，从电池模块500含有光学LC数据端口的该背面透视图中，可看到前端板505，顶板510，侧板515(如设有引导元件215B，而非以上结合图2B所述的引导元件105)以及后端板525。虽然图5A～图5C中未明确示出，电池模块500还包括底板。
图6所示为根据本发明实施方式可将相应各板的各部分以免焊接的方式连接在一起的板间连接接口600。具体而言，第一板的母连接部分605与第二板的公连接部分610连接(如箍入)。更具体而言，母连接部分605和公连接部分610与电池模块500的相邻各板一体成型。母连接部分605包括弯曲部分615～620，这些弯曲部分形成供公连接部分610的弯曲部分625插入的空腔。
参考图6，在一个实施例中，在电池模块600组装过程中，设有母连接部分605的第一板可构造为具有过大的宽度或长度。具体而言，此时，母连接部分605具有平坦的形状，还未具有弯曲部分620。随后，将第二板的公连接部分610与第一板的母连接部分605对齐。对齐后，通过滚卷或压卷(如通过卷边工具)的方式使所述第一板的边缘或端部变形，从而形成弯曲部分620。如此，弯曲部分625即被有效地锁入至弯曲部分615～620所形成的空腔中。在一个实施例中，可同时或相继在所述第一板的每一边缘实施上述卷边步骤。
在替代实施例中，上述各板当中的一块或多块可由塑料制成。塑料板的弯曲部分620可通过模铸，而非滚卷或压卷方式形成。当使用塑料时，可根据塑料比金属材料具有更高柔韧性这一点，将弯曲部分625压入弯曲部分615～620所形成的空腔内。在一个实施例中，顶板510可由塑料制成，以提高电绝缘效果(例如，基于电池模块500顶部附近的电池单元的电流和/或电压量较大这一事实)，而其他各板由金属材料(如铝或钢)制成。
参考图6，在另一实施方式中，公连接部分610和母连接部分605之间设有固化材料(如单组分粘胶或双组分粘胶等的环氧树脂材料)。例如，可在连接之前，将所述固化材料施加至公连接部分610和/或母连接部分605之上，然后该固化材料即在公连接部分610和母连接部分605之间的空隙内固化。
从以下实施例可看出，相邻各板之间的所述母连接部分/公连接部分的构造可随实施方式的不同而不同。
在一种例示实施方式中，公连接部分610和母连接部分605沿电池模块500的横向边缘设置。例如，顶板510和底板(未图示)可沿其横向边缘设有母连接部分605，而侧板515～520沿其与顶板510和底板(未图示)的相应横向边缘对齐的上下横向边缘分别设有公连接部分610。或者，可将这一设置方式颠倒，即顶板510和底板(未图示)设有与侧板515～520的母连接部分615对齐的公连接部分610。再或者，顶板510可沿其横向边缘设有公连接部分610，而底板(未图示)沿其横向边缘设有母连接部分605(反之亦然)，同时侧板515-520的上下横向边缘设有不同类型的连接部分。
在另一例示实施方式中，公连接部分610和母连接部分605沿电池模块500的纵向边缘设置。例如，顶板510和底板(未图示)可沿其纵向边缘设有母连接部分605，而前端板505和后端板525沿其与顶板510和底板(未图示)的相应纵向边缘对齐的上下纵向边缘分别设有公连接部分610。或者，可将这一设置方式颠倒，即顶板510和底板(未图示)设有与所述其他各板的母连接部分615对齐的公连接部分610。再或者，顶板510可沿其纵向边缘设有公连接部分610，而底板(未图示)沿其纵向边缘设有母连接部分605(反之亦然)，同时所述其他各板的上下横向边缘设有不同类型的连接部分。
在又一例示实施方式中，公连接部分610和母连接部分605沿电池模块500的垂向边缘设置。例如，侧板515～520可沿其垂向边缘设有母连接部分605，而前端板505和后端板525沿其与侧板515～520的相应垂向边缘对齐的左右垂向边缘分别设有公连接部分610。或者，可将这一设置方式颠倒，侧板515～520设有与所述其他各板的母连接部分615对齐的公连接部分610。再或者，侧板515可沿其垂向边缘设有公连接部分610，而侧板520沿其垂向边缘设有母连接部分605(反之亦然)，同时所述其他各板的上下横向边缘设有不同类型的连接部分。
可以理解的是，上述母/公连接部分的构造可用于连接电池模块500的任何相邻两板(如顶板或底板与侧板，顶板或底板与前端板或后端板，侧板与前端板或后端板)。此外，这些母/公连接部分的构造既可一起使用，也可分开使用。如此，可将所有各板利用沿其每一相应边缘所设的母/公连接部分构造与所有相邻板连接于一起。
虽然上述实施方式主要涉及陆地类电动运载工具(如汽车、卡车等)，可以理解的是，其他实施方式可以为针对任何类型电动运载工具(如船舶、潜艇、飞机、直升机、无人机、航天飞船、航天飞机、火箭等)的各种电池相关实施方式。
虽然上述实施方式主要涉及以电池模块隔间、相应电池模块及插入端端盖作为其一部分的电动运载工具储能系统，可以理解的是，其他实施方式可以为针对任何类型储能系统的各种电池相关实施方式。例如，除了电动运载工具之外，上述实施方式还可应用于家用储能系统(如为家用电力系统提供能量储存功能)、工业或商业储能系统(如为工业或商业电力系统提供能量储存功能)、电网储能系统(如为公共电力系统或电力网提供能量储存功能)等的储能系统。
可以理解的是，在上述实施方式中，各电池模块隔间的放置方式描述为集成至电动运载工具的底盘中。然而，可以理解的是，所述总体封闭的隔间外形设计还可扩展至可安装于所述电动运载工具的其他位置(如该电动运载工具后备箱内、一个或多个汽车座椅后方、该电动运载工具引擎盖下)的电池模块安装区域。
以上描述旨在使得本领域任何技术人员能够做出或使用本发明的实施方式。然而，应该该理解的是，由于对于本领域技术人员而言，如何对这些实施方式做出各种修改是容易理解的，因此本发明不限于本文公开的具体配方、工艺步骤和材料。也就是说，在不脱离本发明实施方式的精神或范围的情况下，本文中给出的普遍原理可应用至其他实施方式。
Claims (13)
1.一种用于插入储能系统的电池模块隔间内的电池模块，其特征在于，包括：
设有公连接部分的第一外板；以及
与所述第一外板相邻且设有母连接部分的第二外板；
其中，所述第一外板和所述第二外板通过所述公连接部分和所述母连接部分以免焊接的方式结合在一起。
2.如权利要求1所述的电池模块，其特征在于，所述第一外板为金属板。
3.如权利要求1所述的电池模块，其特征在于，所述第一外板由塑料形成。
4.如权利要求3所述的电池模块，其特征在于，所述第二外板对应于所述电池模块的顶板。
5.如权利要求1所述的电池模块，其特征在于，所述第二外板为金属板。
6.如权利要求5所述的电池模块，其特征在于，所述公连接部分和所述母连接部分相互对齐，在所述对齐之后，所述母连接部分的边缘通过滚卷或压卷形成空腔，将所述公连接部分的弯曲部分锁入所述空腔。
7.如权利要求1所述的电池模块，其特征在于，所述第二外板由塑料形成。
8.如权利要求7所述的电池模块，其特征在于，通过将所述公连接部分的弯曲部分压入所述母连接部分所形成的空腔内，将所述公连接部分锁入所述母连接部分。
9.如权利要求7所述的电池模块，其特征在于，所述第二外板对应于所述电池模块的顶板。
10.如权利要求1所述的电池模块，其特征在于，在所述公连接部分和所述母连接部分之间设有固化材料。
11.如权利要求10所述的电池模块，其特征在于，
在所述公连接部分和所述母连接部分结合在一起之前，所述固化材料被施加至所述公连接部分和所述母连接部分当中的一者或多者之上，并且
在所述公连接部分和所述母连接部分结合在一起之后，所述固化材料在所述公连接部分和所述母连接部分之间的间隙内固化。
12.如权利要求1所述的电池模块，其特征在于，
所述第一外板和所述第二外板为共同构成所述电池模块的外框的一组板当中的板，并且
所述一组板包括底板、前端板、后端板、两块侧板和顶板。
13.如权利要求12所述的电池模块，其特征在于，
当所述电池模块插入所述电池模块隔间后，所述前端板作为所述电池模块隔间的外壁与所述电池模块隔间成为一体，以及
当所述电池模块插入所述电池模块隔间后，所述底板、所述后端板、所述两块侧板和所述顶板被包围在所述电池模块隔间内部，并且不作为所述电池模块隔间的外壁与所述电池模块隔间成为一体。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| TA01 | Transfer of patent application right | ||
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Effective date of registration: 20200311 Address after: California, USA Applicant after: Tweenemanjik S.A. Address before: California, USA Applicant before: INEVIT LLC |
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| GR01 | Patent grant | ||
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