CN110015412A - 一种用于航空刹车机轮的按压式排气组件 - Google Patents

Abstract

一种用于航空刹车机轮的按压式排气组件，顶杆位于放气嘴体的顶杆工作腔室内，在该顶杆弹簧安装段的外圆周表面套装有顶杆回位弹簧，并使顶杆回位弹簧位于放气嘴体和顶杆之间。所述活门和活门回位弹簧位于放气嘴体的活门安装腔室内，并使活门的堵头段的端面与所述顶杆的内端面相对应。活门回位弹簧的一端套装在所述活门一端的弹簧安装段上，另一端与弹簧座的内端面贴合。本发明改变了排放嘴的朝向，能够将排放嘴旋转到合适的位置，方便套软管；改进了排放嘴的连接方式，排气过程不需要拆、打保险，只需按压顶杆即可实施排气，增强了飞机维护的操作性，便于结构紧凑型的刹车机轮排气。

Description

一种用于航空刹车机轮的按压式排气组件

技术领域

本发明涉及飞机刹车制动领域，具体是一种用于排除液压刹车系统和机轮刹车装置油路腔内气体的排气组件。

技术背景

刹车机轮一般由机轮组件和刹车装置组成。刹车装置由刹车盘、汽缸座、活塞组件、刹车壳体等零组件构成。当刹车时，高压油通过刹车系统管路进入机轮刹车装置活塞腔，活塞在压力作用下向前移动，将动、静刹车盘压紧盘，此时，动盘在飞机机轮作用下和静盘发生相对摩擦运动，并产生摩擦力，使飞机制动减速停止。

刹车机轮安装到飞机起落架上时，要与飞机液压系统管路连接，为了保证机轮的刹车功能，刹车系统与刹车机轮的连接腔为密封结构，刹车系统管路完成连接后需对刹车装置进行排气。如果不进行排气，存留在刹车装置中的空气会使油液刚性下降，造成液压系统响应缓慢，效率降低，影响飞机的刹车制动性能，严重时会使飞机在刹车时有冲出跑道危险；同时刹车装置是将液压系统中的高压油，转换为刹车力的装置，其中的空气由于高压会产生高温，提高油液温度；并且空气中含有一定氧气，会加速液压油和液压系统部件氧化。

排气装置安装在机轮的刹车装置上，在安装飞机起落架时，排气装置位于相对位置的最高处。排气装置由转接螺塞和排放嘴组成，转接螺塞通过螺纹安装在汽缸座上，并打保险。排放嘴通过螺纹安装在转接螺塞上，并打保险。排气时，给排放嘴套上软管，打开排放嘴与转接螺塞的保险，拧松排放嘴，开始排气。排气完毕，拧紧排放嘴，取下软管，打保险。该装置结构简单，安装方便，但该结构排气时要求有足够的操作空间。而对于起落架结构紧凑，安装空间小，刹车装置嵌入在机轮内部的刹车机轮，该装置就难以操作。排放嘴的出口朝向机轮，软管很难套上；排气操作完毕，由于人手及工具无法进入，难以完成排放嘴和转接螺塞之间的打保险操作，给外场维护带来很大的困难，以至于目前这种结构紧凑的机轮，在进行排气操作前，需将机轮从起落架上拆下。随着飞机战技指标不断升级，对刹车机轮的体积要求和重量要求越来越高，刹车机轮可安装空间被进一步压缩，刹车装置嵌入机轮组件后，传统的排气装置没有可操作空间，给外场维护带来极大困难，现有排气装置已不能满足操作空间小的飞机刹车机轮。

发明内容

为了解决现有技术中由于安装空间小，刹车装置陷入机轮腔内导致的无法操作排气装置的不足，本发明提出一种用于航空刹车机轮的按压式排气组件。

本发明包括放气嘴体、活门、活门回位弹簧、弹簧座、钢丝挡圈、保护套、顶杆回位弹簧和顶杆，其中：所述顶杆位于放气嘴体的顶杆工作腔室内，在该顶杆弹簧安装段的外圆周表面套装有顶杆回位弹簧，并使所述顶杆回位弹簧位于放气嘴体和所述顶杆之间；所述活门和活门回位弹簧位于该放气嘴体的活门安装腔室内，并使该活门的堵头段的端面与所述顶杆的内端面相对应；该活门回位弹簧的一端套装在所述活门一端的弹簧安装段上，另一端与弹簧座的内端面贴合。

所述弹簧座通过钢丝挡圈安放在所述放气嘴体带螺纹一端的内孔中。在所述弹簧座外端圆周表面套装有钢丝挡圈。所述保护套套装在所述放气嘴体的顶杆工作段的外圆周表面，并使该放气嘴体顶杆工作段上端外圆周表面的环形油腔室的上端面与该保护套的定位台阶贴合；所述保护套与放气嘴体之间过盈配合。在所述保护套内表面与所述顶杆工作段的外表面之间有环形油腔室；在该顶杆工作段壳体的圆周上均布有四个通油孔，并通过各所述的通油孔将所述的油腔室与所述顶杆工作腔室连通。

所述放气嘴体内孔的一端为顶杆工作腔室，另一端为活门安装腔室。所述顶杆工作腔室与活门安装腔室之间的内孔为封堵段，该封堵段的孔径等于所述活门堵头段轴线长度二分之一处的直径。所述活门安装腔室端口处的内表面加工有环形的圆形凹槽，用于嵌装钢丝挡圈。

所述顶杆工作段腔室的外圆周表面有环形的凹槽，当该放气嘴体与保护套配合后，凹槽形成了环形油腔室；在所述凹槽的槽底处均布有多个贯通该顶杆工作腔室段壳体的通油孔，并使各所述通油孔均位于该凹槽轴向长度的中部；各所述通油孔孔径为1.5mm。所述放气嘴体下端为连接段，该连接段的外圆周表面为用于连接刹车装置的螺纹面。所述放气嘴体外圆周表面的中部有径向凸出的六方环形凸台；该环形凸台的下端面为与刹车装置连接时的定位面。

所述放气嘴体的活门安装腔室的内径为阶梯状，其中的小内径段的内径与所述活门的外径相同，并使二者之间间隙配合；其中的大内径段的的内径与所述活门回位弹簧座的外径相同，并使二者之间间隙配合；

所述顶杆工作腔室端口处的内径与所述顶杆的放气嘴体配合段的外径相同；该顶杆工作腔室的内径大于所述顶杆回位弹簧的外径。

所述活门的一端为活门堵头段，另一端为弹簧安装段。所述活门堵头段的外表面为30°的锥面，该锥面的轴向垂直长度为2mm，并使该垂直长度二分之一处的锥面的直径与放气嘴体上的封堵段的直径相同。所述弹簧安装段的外径与所述放气嘴体的活门安装腔室的内径相同。所述封堵段与弹簧安装段之间的活门的外径比所述弹簧安装段的外径的直径小1.5mm，当该活门装入放气嘴体内后，使活门与放气嘴体之间形成油腔；在所述封堵段与弹簧安装段之间的活门壳体上均布有四个油孔，并通过各所述油孔将所述油腔与该活门内腔贯通。所述活门的内表面为阶梯面，其中的大内径段的内径与弹簧的外径相适应。

所述弹簧座一端端口的内圆周表面的台阶面为弹簧的安装面。该弹簧座另一端外圆周表面的台阶面形成了嵌装钢丝挡圈的定位面。

所述顶杆一端端面的中心有顶孔；该顶杆另一端端面的中心有轴向延伸的条形油槽，并使该条形油槽沿直径方向贯通该顶杆端面。在该顶杆顶端的外圆周表面有径向凸出的凸台，该凸台的内表面为与所述放气嘴体上端面配合的定位面。所述顶杆工作腔室端口处的内径与所述顶杆的放气嘴体配合段的外径相同。

所述油槽的宽度为1mm，轴向长度为3mm。

所述保护套由套管和排放嘴组成；所述套管壳体上有排油孔；排放嘴焊接在该套管的外圆周表面上，并使该排放嘴的中心通孔与所述套管壳体上的排油孔同轴贯通。所述套管的内圆周表面有凸出的定位台阶。

所述排油孔的孔径为2.5mm。放气嘴中心通孔的孔径为1.5mm。

本发明适用于刹车机轮的放气装置，被安装在刹车机轮的刹车装置上。

与现有排气装置相比，本发明改变了排放嘴的朝向，能够将排放嘴旋转到合适的位置，方便套软管；改进了排放嘴的连接方式，排气过程不需要拆、打保险，只需按压顶杆即可实施排气操作。因此本发明能够增强飞机维护人员排气时操作的便捷性，便于结构紧凑型的刹车机轮排气。

附图说明

图1是现有技术中的排气装置。

图2是放气嘴体的结构示意图。

图3是图2的剖视图。

图4是活门的结构示意图，其中，4a是主视图，4b是4a中A-A向视图。

图5是弹簧座的结构示意图。

图6是顶杆的结构示意图，其中，6a是主视图，6b是6a的底视图。

图7是保护套的结构示意图。

图8是本发明的结构示意图。

图中：1.放气嘴体；2.活门；3.活门回位弹簧；4.弹簧座；5.钢丝挡圈；6.保护套；7.顶杆回位弹簧；8.顶杆；9.环形油腔室；10.顶杆工作腔室；11.活门安装腔室；12.封堵段；13.堵头段。

具体实施方式

本实施例是用于某型刹车装置的排气组件，包括放气嘴体1、活门2、活门回位弹簧3、弹簧座4、钢丝挡圈5、保护套6、顶杆回位弹簧7和顶杆8，其中：所述顶杆8位于放气嘴体1的顶杆工作腔室内，在该顶杆弹簧安装段的外圆周表面套装有顶杆回位弹簧7；所述活门2和活门回位弹簧位于该放气嘴体的活门安装腔室内，并使该活门的堵头段的端面与所述顶杆的内端面相对应；该活门回位弹簧3的一端套装在所述活门一端的弹簧安装段上，另一端与弹簧座4的内端面贴合。所述弹簧座的外圆周表面与所述放气嘴体1的内圆周表面之间间隙配合。在所述弹簧座外端圆周表面套装有钢丝挡圈5，通过该钢丝挡圈限定该弹簧座与所述放气嘴体之间的轴向位置。所述保护套6套装在所述放气嘴体1的顶杆工作段的外圆周表面，并使二者之间过盈配合。在所述保护套内表面与所述顶杆工作段的外表面之间有环形油腔室9；在该顶杆工作段壳体的圆周上均布有四个通油孔，并通过各所述的通油孔将所述的油腔室与所述顶杆工作腔室连通。

所述放气嘴体1为中空回转体。该放气嘴体的内孔为阶梯状，其中一端的内孔为顶杆工作腔室10，另一端的内孔为活门安装腔室11。所述顶杆工作腔室端口处的内径与所述顶杆8的放气嘴体配合段的外径相同；该顶杆工作腔室的内径大于所述顶杆回位弹簧7的外径。所述放气嘴体的活门安装腔室的内径为阶梯状，其中的小内径段的内径与所述活门2的外径相同，并使二者之间间隙配合；其中的大内径段的的内径与所述活门回位弹簧座4的外径相同，并使二者之间间隙配合。所述顶杆工作腔室与活门安装腔室之间的内孔为封堵段，该封堵段的孔径等于所述活门堵头段轴线长度二分之一处的直径。所述活门安装腔室端口处的内表面加工有环形的圆形凹槽，用于嵌装钢丝挡圈5。

所述放气嘴体1的外圆周表面亦为阶梯面。在该放气嘴体上端的顶杆工作腔室段10的外圆周表面有环形的凹槽，当该放气嘴体与保护套6配合后，凹槽形成了环形油腔室9；在所述凹槽的槽底处均布有多个贯通该顶杆工作腔室段壳体的通油孔，并使各所述通油孔均位于该凹槽轴向长度的中部。所述放气嘴体下端为连接段，该连接段的外圆周表面为用于连接刹车装置的螺纹面。所述放气嘴体外圆周表面的中部有径向凸出的环形凸台，环形凸台的外形为六方；该环形凸台的下端面为与刹车装置连接时的定位面。

本实施例中，所述放气嘴体外圆周表面的环形凸台的外径D为20mm，封堵段12的内径d为4mm。用于连接刹车装置连接段的外径D₁为10.4mm，内径d₁为6mm；位于所述放气嘴体上端的凹槽的轴向长度L为5.5mm，放气嘴体凹槽槽底处的外径d₂为9.4mm。所述放气嘴体上端面至该凹槽上端槽口内表面的厚度t为2mm。所述通油孔的孔径为1.5mm。

所述活门2为中空回转体。该活门的一端为活门堵头段13，另一端为弹簧安装段。所述活门堵头段的外表面为30°的锥面，该锥面的轴向垂直长度为2mm，并使该垂直长度二分之一处的锥面的直径与放气嘴体1上的封堵段的直径相同。所述弹簧安装段的外径与所述放气嘴体的活门安装腔室的内径相同。所述封堵段与弹簧安装段之间的活门的外径比所述弹簧安装段的外径的直径小1.5mm，当该活门装入放气嘴体内后，使活门与放气嘴体之间形成油腔；在所述封堵段与弹簧安装段之间的活门壳体上均布有四个油孔，并通过各所述油孔将所述油腔与该活门内腔贯通。所述活门的内表面为阶梯面，其中的大内径段的内径与弹簧3的外径相适应。

所述弹簧座4为中空回转体。该弹簧座一端端口的内表面有台阶，该台阶的台阶面形成了弹簧3的安装面。该弹簧座另一端外圆周表面亦为台阶状，该台阶的台阶面形成了嵌装钢丝挡圈5的定位面。

所述顶杆8为回转体。该顶杆一端端面的中心有盲孔，该盲孔为顶孔；本实施例中，所述顶孔的直径为4mm，轴向深度为1.7mm。该顶杆另一端端面的中心有轴向延伸的条形油槽，并使该条形油槽沿直径方向贯通该顶杆端面。工作时，顶开活门后，油液从条形油槽中通过。所述油槽的宽度为1mm，轴向长度为3mm。

所述顶杆的外圆周表面为阶梯面，其大直径端的直径为8mm，小直径端的直径为3.9mm；该小直径端的轴向长度为6.3mm。在该顶杆顶端的外圆周表面有径向凸出的凸台，该凸台的内表面为与所述放气嘴体1上端面配合的定位面。所述顶杆工作腔室端口处的内径与所述顶杆8的放气嘴体配合段的外径相同。

本实施例中：弹簧3的钢丝直径为0.5mm，弹簧外径为4mm，自由长度为14mm。

所述弹簧座4安装在所述放气嘴体带螺纹一侧的内孔中，由所述钢丝挡圈挡住，防止掉出放气嘴体内孔。

所述弹簧座为中空回转体。弹簧座的外圆周表面为台阶状，在该弹簧座的大外径为7mm，轴向长度为2mm；该弹簧座小外径为5.8mm，轴向长度为1.5mm。该弹簧座的内孔亦为台阶孔，大内径孔的孔径为4.5mm，轴向长度为1mm；小内径孔的孔径为3.5mm。

所述钢丝挡圈5安装在所述放气嘴体带螺纹一侧的内孔中，挡住所述弹簧座，防止其掉出。本实施例中，钢丝挡圈外径为8mm，钢丝截面的直径为0.8mm。

所述保护套6由套管和排放嘴组成。该套管上有一径向的贯通孔，该贯通孔为排油孔。所述排放嘴焊接在该套管外圆周表面，并使该排放嘴的中心通孔与所述排油孔同轴贯通。本实施例中，套管的外径为13.4mm，内径为10.4mm；所述排放孔的直径为2.5mm。

所述弹簧7安装在所述放气嘴体和所述顶杆之间，用来使得顶杆卸压后回复原位。本实施例中：弹簧的钢丝直径为0.8mm，弹簧外径为6mm，自由长度为7mm。

安装所述放气组件时，先将所述放气嘴体1放入高温箱，在120℃温度下保存1h，并将所述顶杆8放入低温箱，在-30℃温度下保存1h，取出后，将所述顶杆8和所述弹簧7压入所述放气嘴体1，装到所述放气嘴体1未带螺纹一侧的内孔，再将上述组合件放入低温箱，在-30℃温度下保存1h，并将所述保护套6放入高温箱，在120℃温度下保存1h，取出后，将所述保护套6压套在组合件上所述放气嘴体1未带螺纹一侧，后将所述活门2、弹簧3、弹簧座4、钢丝挡圈5依次套入组合件上所述放气嘴体1带螺纹一侧的内孔。

安装所述放气组件到刹车装置排气孔，拧紧。工作时缓慢按压所述顶杆6，排气后，松开所述顶杆6。

Claims (9)

1.一种用于航空刹车机轮的按压式排气组件，其特征在于，包括放气嘴体、活门、活门回位弹簧、弹簧座、钢丝挡圈、保护套、顶杆回位弹簧和顶杆，其中：所述顶杆位于放气嘴体的顶杆工作腔室内，在该顶杆弹簧安装段的外圆周表面套装有顶杆回位弹簧，并使所述顶杆回位弹簧位于放气嘴体和所述顶杆之间；所述活门和活门回位弹簧位于该放气嘴体的活门安装腔室内，并使该活门的堵头段的端面与所述顶杆的内端面相对应；该活门回位弹簧的一端套装在所述活门一端的弹簧安装段上，另一端与弹簧座的内端面贴合；

所述弹簧座通过钢丝挡圈安放在所述放气嘴体带螺纹一端的内孔中；在所述弹簧座外端圆周表面套装有钢丝挡圈；所述保护套套装在所述放气嘴体的顶杆工作段的外圆周表面，并使该放气嘴体顶杆工作段上端外圆周表面的环形油腔室的上端面与该保护套的定位台阶贴合；所述保护套与放气嘴体之间过盈配合；在所述保护套内表面与所述顶杆工作段的外表面之间有环形油腔室；在该顶杆工作段壳体的圆周上均布有四个通油孔，并通过各所述的通油孔将所述的油腔室与所述顶杆工作腔室连通。

2.如权利要求1所述用于航空刹车机轮的按压式排气组件，其特征在于，所述放气嘴体内孔的一端为顶杆工作腔室，另一端为活门安装腔室；所述顶杆工作腔室与活门安装腔室之间的内孔为封堵段，该封堵段的孔径等于所述活门堵头段轴线长度二分之一处的直径；所述活门安装腔室端口处的内表面加工有环形的圆形凹槽，用于嵌装钢丝挡圈；

所述顶杆工作段腔室的外圆周表面有环形的凹槽，当该放气嘴体与保护套配合后，凹槽形成了环形油腔室；在所述凹槽的槽底处均布有多个贯通该顶杆工作腔室段壳体的通油孔，并使各所述通油孔均位于该凹槽轴向长度的中部；各所述通油孔孔径为1.5mm；所述放气嘴体下端为连接段，该连接段的外圆周表面为用于连接刹车装置的螺纹面；所述放气嘴体外圆周表面的中部有径向凸出的六方环形凸台；该环形凸台的下端面为与刹车装置连接时的定位面。

3.如权利要求2所述用于航空刹车机轮的按压式排气组件，其特征在于：

所述放气嘴体的活门安装腔室的内径为阶梯状，其中的小内径段的内径与所述活门的外径相同，并使二者之间间隙配合；其中的大内径段的的内径与所述活门回位弹簧座的外径相同，并使二者之间间隙配合；

所述顶杆工作腔室端口处的内径与所述顶杆的放气嘴体配合段的外径相同；该顶杆工作腔室的内径大于所述顶杆回位弹簧的外径。

4.如权利要求1所述用于航空刹车机轮的按压式排气组件，其特征在于，所述活门的一端为活门堵头段，另一端为弹簧安装段；所述活门堵头段的外表面为30°的锥面，该锥面的轴向垂直长度为2mm，并使该垂直长度二分之一处的锥面的直径与放气嘴体上的封堵段的直径相同；所述弹簧安装段的外径与所述放气嘴体的活门安装腔室的内径相同；所述封堵段与弹簧安装段之间的活门的外径比所述弹簧安装段的外径的直径小1.5mm，当该活门装入放气嘴体内后，使活门与放气嘴体之间形成油腔；在所述封堵段与弹簧安装段之间的活门壳体上均布有四个油孔，并通过各所述油孔将所述油腔与该活门内腔贯通；所述活门的内表面为阶梯面，其中的大内径段的内径与弹簧的外径相适应。

5.如权利要求1所述用于航空刹车机轮的按压式排气组件，其特征在于，所述弹簧座一端端口的内圆周表面的台阶面为弹簧的安装面；该弹簧座另一端外圆周表面的台阶面形成了嵌装钢丝挡圈的定位面。

6.如权利要求1所述用于航空刹车机轮的按压式排气组件，其特征在于，所述顶杆一端端面的中心有顶孔；该顶杆另一端端面的中心有轴向延伸的条形油槽，并使该条形油槽沿直径方向贯通该顶杆端面；在该顶杆顶端的外圆周表面有径向凸出的凸台，该凸台的内表面为与所述放气嘴体上端面配合的定位面；所述顶杆工作腔室端口处的内径与所述顶杆的放气嘴体配合段的外径相同。

7.如权利要求6所述用于航空刹车机轮的按压式排气组件，其特征在于，所述油槽的宽度为1mm，轴向长度为3mm。

8.如权利要求1所述用于航空刹车机轮的按压式排气组件，其特征在于，所述保护套由套管和排放嘴组成；所述套管壳体上有排油孔；排放嘴焊接在该套管的外圆周表面上，并使该排放嘴的中心通孔与所述套管壳体上的排油孔同轴贯通；所述套管的内圆周表面有凸出的定位台阶。

9.如权利要求8所述用于航空刹车机轮的按压式排气组件，其特征在于，所述排油孔的孔径为2.5mm；放气嘴中心通孔的孔径为1.5mm。