CN105782294B - 飞机机轮刹车装置使用的斜置活塞孔气缸座 - Google Patents

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Abstract

一种斜置活塞孔汽缸座，在环状板件一个表面上周向均布有多个活塞孔；的活塞孔呈斜置状，使各活塞孔的中心线与该气缸座的中心线之间有2°～9°的夹角。各活塞孔的中心线的延长线与该气缸座的中心线相交。本发明在未受力时活塞孔中心线与汽缸座中心线之间有夹角，使得受力后汽缸座活塞孔中心线与汽缸座中心线保持平行，从而保证活塞推力作用点处在设计位置，能够克服现有飞机刹车装置汽缸座刹车时变形，使活塞着力点相应偏移，导致刹车盘偏磨、振动，刹车品质恶化，刹车盘提前报废等问题，这对于高压力刹车系统、多盘式刹车装置，尤其是碳刹车的有效安全稳定运行极为有利。

Description

飞机机轮刹车装置使用的斜置活塞孔气缸座
技术领域
本发明涉及一种飞机机轮刹车装置，特别地，涉及一种改善飞机刹车盘受力状态的斜置活塞孔气缸座。
背景技术
盘式刹车装置是现代飞机广泛应用的一种机械制动装置，它安装在起落架轮轴上，与机轮配合起来，供飞机着陆滑跑中刹车，缩短着陆滑跑距离，或起飞滑跑中止起飞，使飞机尽快停止下来，以及操纵飞机地面滑行减速、转弯机动用。飞机机轮刹车性能的优劣直接关系到飞机的使用安全。刹车装置主要由气缸座、刹车盘和刹车壳体组成。刹车盘包括压紧盘，动盘，静盘和承压盘，从能量转化看，这些刹车盘轴向叠合成的物体亦称为热库、热堆。气缸座用来向刹车盘提供操纵力，是多个做动筒的集成，通常安放有5-10个活塞。气缸座基本是一个环状板件，周向布置有多个活塞房或活塞孔腔，各活塞孔腔彼此连通。气缸座用适当方式连接固定在刹车壳体上，连接固定方式通常有大螺纹和键，卡环和键，以及螺栓这几种。对于气压刹车，气缸座有一个进气口；对于液压刹车，气缸座有一个进油口和一个排气口。气缸座进油口(或进气口) 和排气口通过孔道与活塞孔腔连通，气缸座进油口(或进气口)通过接管嘴与飞机刹车系统连接，用来向气缸座活塞孔腔输送刹车压力。刹车时，气缸座活塞在液压力(或气压)作用下伸出，推动压紧盘轴向移动，将动盘、静盘和承压盘紧压在一起，产生摩擦力矩，实现机轮刹车制动目的。解除刹车压力，活塞在回位弹簧作用下复位，动盘和静盘脱开，机轮松开刹车。在设计状态下，气缸座活塞孔中心线与气缸座中心线平行，即与刹车装置或轮轴中心线平行，活塞推力作用点位于刹车盘环带中间，即环带节圆上，以保证摩擦面压力分布均匀，摩擦磨损均匀平稳。使用发现，随着刹车压力提高和刹车盘数量增加，即热库轴向尺寸加长，刹车时气缸座周缘向外翻转变形或存在向外翻转的趋势，使活塞推力作用点相应偏移，导致刹车盘偏磨，有时甚至会诱发剧烈振动，刹车品质恶化。这是飞机机轮刹车装置所不希望出现的事情。盘式刹车装置气缸座外翻变形带来的不利后果问题近年来凸显出来。
发明内容
为克服现有技术中存在的刹车时，由于气缸座周缘向外翻转变形或存在向外翻转的趋势，使活塞推力作用点相应偏移，导致刹车盘偏磨，有时甚至会诱发剧烈振动，刹车品质恶化的不足，本发明提出了一种斜置活塞孔气缸座。
本发明所述斜置活塞孔气缸座为环状板件；在所述环状板件一个表面上周向均布有多个活塞孔；所述的活塞孔呈斜置状，使各活塞孔的中心线与该气缸座的中心线之间有夹角α，所述夹角α＝2°～9°；所述各活塞孔的中心线的延长线与该气缸座的中心线相交，所述相交的交点位于该活塞孔的开口一侧；所述各活塞孔的中心线均垂直于各活塞孔孔底表面。
所述活塞孔的内表面为等径状或阶梯状；当所述活塞孔的内表面为阶梯状时：小内径段为活塞配合段，小内径段与活塞表面之间的空腔用于存储液压油。
在所述活塞配合段靠近该活塞孔孔口处的内表面可以有用于安装密封圈的密封槽。
当所述的斜置活塞孔气缸座与带衬套的活塞配合时，所述活塞配合段为与活塞衬套的螺纹配合的螺纹面。
为实现本发明的目的，所采取的技术方案是：采用斜置活塞孔气缸座，未受力时活塞孔中心线与气缸座中心线不平行，而是向气缸座中心线倾斜，活塞孔中心线与气缸座中心线有一个夹角，或倾斜角，使得受力后气缸座活塞孔中心线与气缸座中心线保持平行，从而保证活塞推力作用点处在设计位置。本发明采用的技术方案是：一种斜置活塞孔气缸座，所述气缸座是一个环状板件，围绕气缸座中心线，周向均匀布置有多个活塞孔，每个活塞孔用以装配活塞或装配带有衬套的活塞；所述活塞孔是一种斜置活塞孔，活塞孔中心线向气缸座中心线有一个倾斜角，所述倾斜角度取值范围为 2°～9°。
本发明根据零件使用变形特点，提出按斜置活塞孔设计气缸座，通过预先设置变形量，能够克服现有飞机刹车装置气缸座刹车时变形，使活塞着力点相应偏移，导致刹车盘偏磨、振动，刹车品质恶化，刹车盘提前报废等问题，这对于高压力刹车系统、多盘式刹车装置，尤其是碳刹车的有效安全稳定运行极为有利。
附图说明
附图1是本发明的一种斜置孔气缸座的左视图；
附图2是附图1的A-A剖视图；
附图3是本发明实施例2的结构示意图；
附图4是本发明实施例3的结构示意图；
附图5是图4活塞孔螺纹位于孔口端的示意图。图中：
1.活塞孔；2.活塞孔孔底表面；3.连接螺纹；4.键槽；5.密封槽；6.内螺纹；O.气缸座中心线；P.活塞孔中心线。
具体实施方式
实施例1
本实施例是一种用于飞机液压刹车装置的带有斜置活塞孔的气缸座。
参见图1和图2。所述气缸座是一个环状板件。在所述环状板件一个表面边缘上周向均布有多个平底盲孔，该盲孔即为用于安装活塞的活塞孔1。所述的各活塞孔均呈斜置状，使活塞孔的中心线P与气缸座的中心线o之间形成夹角α，并使所述活塞孔中心线P的向该活塞孔孔口方向的延伸线与气缸座的中心线o的延伸线相交。所述夹角α的角度为2°～9°。所述各活塞孔的中心线P均垂直于各活塞孔孔底表面2。
本实施例中，气缸座有6个活塞孔，各活塞孔中心线P与气缸座的中心线o之间的夹角α＝5°，适用于4个动盘的碳刹车装置，刹车压力为10Mpa。
活塞孔1底表面与活塞装配后活塞端面形成的腔室为液压油填充。活塞孔1底表面处的直径与活塞配合段的活塞孔直径相同，或者略大于活塞配合段的活塞孔直径，以便于活塞孔加工。
本实施例中，所述活塞孔1的内表面为阶梯状，其上部的小内径段为活塞配合段。所述活塞孔1孔底表面处的直径略大于活塞配合段直径。
活塞孔与活塞之间的密封性通过密封装置保证。本实施例中，密封装置设置在活塞上，密封圈安装在活塞外圆上的密封圈槽内。
气缸座固定在刹车壳体上。本实施例中，气缸座内圆周上有连接螺纹3和键槽4，通过所述的连接螺纹3和键槽4将气缸座连接固定在刹车壳体上。气缸座在刹车壳体上的固定采用现有技术。
所述的各活塞孔之间通过孔道连通，所述的各活塞孔之间的连通孔方式与现有技术相同。在气缸座上有进油口和放气口，所述气缸座上的进油口和放气口均与现有技术相同。所述气缸座上的进油口和放气口均通过孔道与活塞孔的内腔连通。气缸座进油口通过接管嘴与飞机刹车系统连接，用于向气缸座活塞孔腔输送刹车压力；放气口用于安装放气嘴，打开放气嘴以便将气缸座内部油液中气体排放出去。进油口和放气口的设置和与气缸座活塞孔的连通，以及各活塞孔之间的连通均采用现有技术。
所述气缸座采用铝合金制造。
实施例2
本实施例是一种用于飞机液压刹车装置的带有斜置活塞孔的气缸座。
如图3所示。所述气缸座是一个环状板件。在所述环状板件一个表面边缘上周向均布有多个平底盲孔，该盲孔即为用于安装活塞的活塞孔1。所述的各活塞孔均呈斜置状，使活塞孔的中心线P与气缸座的中心线o之间形成夹角α，并使所述活塞孔中心线P的向该活塞孔孔口方向的延伸线与气缸座的中心线o的延伸线相交。所述夹角α的角度为2°～9°。所述各活塞孔的中心线P均垂直于各活塞孔孔底表面2。
本实施例与实施例1的不同之处在于，所述活塞孔的内表面为阶梯状，并且靠近该活塞孔孔底处的内径最大，当活塞装入该活塞孔后，该处活塞孔内壁与活塞表面之间形成的空腔用于储存液压油；所述活塞孔的小内径段为活塞配合段。在所述活塞配合段靠近该活塞孔孔口处的内表面有环状的密封槽5，用于安装密封圈，以实现活塞与活塞孔配合间的密封。
本实施例中，气缸座有8个活塞孔，各活塞孔中心线P与气缸座的中心线o之间的夹角α＝6°，适用于4个动盘的碳刹车装置，刹车压力为10Mpa。
活塞孔1底表面与活塞装配后活塞端面形成的腔室为液压油填充。活塞孔1底表面处的直径，与活塞配合段的活塞孔直径相同，或者比活塞配合段的活塞孔直径稍微大一点，以便于活塞孔加工。
本实施例中，所述活塞孔1的内表面为阶梯状，其上部的小内径段为活塞配合段。所述活塞孔1孔底表面处的直径略大于活塞配合段直径。
气缸座固定在刹车壳体上。本实施例中，气缸座内圆周上有连接螺纹3和键槽4，通过所述的连接螺纹3和键槽4将气缸座固定在刹车壳体上。气缸座在刹车壳体上的固定采用现有技术。
所述的各活塞孔之间通过孔道连通，所述的各活塞孔之间的连通孔方式与现有技术相同。在气缸座上有进油口和放气口，所述气缸座上的进油口和放气口均与现有技术相同。所述气缸座上的进油口和放气口通过孔道与活塞孔腔连通，气缸座进油口通过接管嘴与飞机刹车系统连接，用于向气缸座活塞孔腔输送刹车压力；放气口用于安装放气嘴，打开放气嘴以便将气缸座内部油液中气体排放出去。进油口和放气口的设置和与气缸座活塞孔的连通，以及各活塞孔之间的连通均采用现有技术。
所述气缸座采用铝合金制造。
实施例3
本实施例是一种用于飞机液压刹车装置的带有斜置活塞孔的气缸座。
本实施例所适用的活塞为带衬套的活塞。
如图4所示。所述气缸座是一个环状板件。在所述环状板件一个表面边缘上周向均布有多个平底盲孔，该盲孔即为用于安装活塞的活塞孔1。所述的各活塞孔均呈斜置状，使活塞孔的中心线P与气缸座的中心线o之间形成夹角α，并使所述活塞孔中心线P的向该活塞孔孔口方向的延伸线与气缸座的中心线o的延伸线相交。所述夹角α的角度为2°～9°。所述各活塞孔的中心线P均垂直于各活塞孔孔底表面2。
本实施例与实施例1不同的是活塞孔的内表面有螺纹，用于与有衬套的活塞配合，即将活塞装入活塞衬套内，再将该活塞衬套旋装入活塞孔内。
活塞孔1上的内螺纹6设置在靠近活塞孔1底表面处，或者设置在活塞孔1的孔口端。
若活塞孔1上的内螺纹6靠近活塞孔1底表面处，活塞孔1的孔口端的直径比螺纹的稍微大一点；若活塞孔1上的内螺纹6在活塞孔1的孔口端，活塞孔1的光孔部分的直径比螺纹直径稍微小一点，如图5所示。这样的设置便于安装活塞衬套，以免损坏活塞衬套上的密封圈。
本实施例中，活塞孔1上的内螺纹6靠近活塞孔1底表面处，孔口端活塞孔1的直径比螺纹直径稍微大一点。
本实施例中，气缸座有10个活塞孔，各活塞孔中心线P与气缸座的中心线o之间的夹角α＝8°，适用于5个动盘的碳刹车装置，刹车压力为12Mpa。
活塞孔与活塞衬套之间密封配合。本实施例中，密封圈位于活塞衬套上。所述有衬套的活塞采用现有技术。
气缸座固定在刹车壳体上。本实施例中，气缸座内圆周上有连接螺纹3和键槽4，通过所述的连接螺纹3和键槽4将气缸座连接固定在刹车壳体上。气缸座在刹车壳体上的固定采用现有技术。
所述的各活塞孔之间通过孔道连通，所述的各活塞孔之间的连通孔方式与现有技术相同。在气缸座上有进油口和放气口，所述气缸座上的进油口和放气口均与现有技术相同。所述气缸座上的进油口和放气口通过孔道与活塞孔腔连通，气缸座进油口通过接管嘴与飞机刹车系统连接，用于向气缸座活塞孔腔输送刹车压力；放气口用于安装放气嘴，打开放气嘴以便将气缸座内部油液中气体排放出去。进油口和放气口的设置和与气缸座活塞孔的连通，以及各活塞孔之间的连通均采用现有技术。
所述气缸座采用铝合金制造。

Claims (3)

1.一种飞机机轮刹车装置使用的斜置活塞孔气缸座，其特征在于，所述斜置活塞孔气缸座为环状板件；在所述环状板件一个表面上周向均布有多个活塞孔；所述的活塞孔呈斜置状，使各活塞孔的中心线与该气缸座的中心线之间有夹角α，所述夹角α＝2°～9°；所述各活塞孔的中心线的延长线与该气缸座的中心线相交，所述相交的交点位于该活塞孔的开口一侧；所述各活塞孔的中心线均垂直于各活塞孔孔底表面；
所述活塞孔的内表面为等径状或阶梯状；当所述活塞孔的内表面为阶梯状时：小内径段为活塞配合段，小内径段与活塞表面之间的空腔用于存储液压油。
2.如权利要求1所述飞机机轮刹车装置使用的斜置活塞孔气缸座，其特征在于，在所述活塞配合段靠近该活塞孔孔口处的内表面有用于安装密封圈的密封槽。
3.如权利要求1所述飞机机轮刹车装置使用的斜置活塞孔气缸座，其特征在于，当所述的斜置活塞孔气缸座与带衬套的活塞配合时，所述活塞配合段为与活塞衬套的螺纹配合的螺纹面。
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