CN110014838A - 一种基于多电源系统的整车上下电控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于多电源系统的整车上下电控制方法，涉及能源系统技术领域，具体为一种基于多电源系统的整车上下电控制方法，包括FCES模块、SCS模块和NiMH BS模块，所述FCES模块通过导线与Boost DCDC模块电性连接，且Boost DCDC模块通过导线与PUD模块电性连接，所述SCS模块通过导线与Bidirectional DCDC模块电性连接，且Bidirectional DCDC模块通过导线与PUD模块电性连接，所述NiMH BS模块通过导线与PUD模块电性连接，且PUD模块通过导线与VEE模块电性连接。该基于多电源系统的整车上下电控制方法，在上下电过程中，考虑了各部件的工作状态，进行了合理充分的冗余判断，准确完成了上下电逻辑的同时，避免了带载闭合和切断继电器的风险，确保了相关继电器的安全。
Description
技术领域
本发明涉及能源系统技术领域，具体为一种基于多电源系统的整车上下电控制方法。
背景技术
随着全球能源结构的多元化以及环境污染问题的日益凸显，新能源汽车技术得到了快速发展，同时也面临着巨大挑战。
整车系统越复杂，整车控制越显得重要，它是新能源汽车的灵魂，是整车开发的难点问题之一，而整车上下电控制方法的优化设计既是整车控制的基础，也是提高整车可靠性的重要环节，现有的上下电控制方法流程较为简单，从而导致设备在使用过程中不能发挥全部的功能性，间接的影响了设备的工作效率，不能很好的满足人们的使用需求。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种基于多电源系统的整车上下电控制方法，解决了上述背景技术中提出的现有上下电控制方法流程较为简单，从而导致设备在使用过程中不能发挥全部的功能性，间接的影响了设备的工作效率，不能很好的满足人们的使用需求等问题。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种基于多电源系统的整车上下电控制方法，包括FCES模块、SCS模块和NiMH BS模块，所述FCES模块通过导线与Boost DCDC模块电性连接，且Boost DCDC模块通过导线与PUD模块电性连接，所述SCS模块通过导线与Bidirectional DCDC模块电性连接，且Bidirectional DCDC模块通过导线与PUD模块电性连接，所述NiMH BS模块通过导线与PUD模块电性连接，且PUD模块通过导线与VEE模块电性连接。
可选的，所述FCES模块与Boost DCDC模块之间通过导线电性串联连接，且BoostDCDC模块与PUD模块之间通过导线电性串联连接。
可选的，所述SCS模块与Bidirectional DCDC模块之间通过导线电性串联连接，且Bidirectional DCDC模块与PUD模块之间通过导线电性串联连接。
可选的，所述NiMH BS模块、PUD模块和VEE模块之间通过导线电性串联连接，且Boost DCDC模块、Bidirectional DCDC模块和NiMH BS模块之间通过导线电性并联连接。
本发明提供了一种基于多电源系统的整车上下电控制方法，具备以下有益效果：
1.本发明是基于多电源系统的整车上下电控制方法，其中氢燃料电池、SCS模块、NiMH BS模块，有别于纯电动汽车的单电源系统，以及其他氢燃料电池车的双电源系统(氢燃料电池+锂离子电池)；
2.本发明在上下电过程中，考虑了各部件的工作状态，进行了合理充分的冗余判断，准确完成了上下电逻辑的同时，避免了带载闭合和切断继电器的风险，确保了相关继电器的安全。
附图说明
图1为本发明控制系统流程示意图；
图2为本发明上下电流程示意图。
图中：1、FCES模块；2、Boost DCDC模块；3、PUD模块；4、SCS模块；5、BidirectionalDCDC模块；6、NiMH BS模块；7、VEE模块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1至图2，本发明提供一种技术方案：一种基于多电源系统的整车上下电控制方法，包括FCES模块1、SCS模块4和NiMH BS模块6，FCES模块1通过导线与Boost DCDC模块2电性连接，且Boost DCDC模块2通过导线与PUD模块3电性连接，FCES模块1与Boost DCDC模块2之间通过导线电性串联连接，且Boost DCDC模块2与PUD模块3之间通过导线电性串联连接；
SCS模块4通过导线与Bidirectional DCDC模块5电性连接，且BidirectionalDCDC模块5通过导线与PUD模块3电性连接，SCS模块4与Bidirectional DCDC模块5之间通过导线电性串联连接，且Bidirectional DCDC模块5与PUD模块3之间通过导线电性串联连接；
NiMH BS模块6通过导线与PUD模块3电性连接，且PUD模块3通过导线与VEE模块7电性连接，NiMH BS模块6、PUD模块3和VEE模块7之间通过导线电性串联连接，且Boost DCDC模块2、Bidirectional DCDC模块5和NiMH BS模块6之间通过导线电性并联连接，本发明是基于多电源系统的整车上下电控制方法：氢燃料电池、SCS模块4、NiMH BS模块6，有别于纯电动汽车的单电源系统，以及其他氢燃料电池车的双电源系统(氢燃料电池+锂离子电池)，本发明在上下电过程中，考虑了各部件的工作状态，进行了合理充分的冗余判断，准确完成了上下电逻辑的同时，避免了带载闭合和切断继电器的风险，确保了相关继电器的安全。
综上所述，该基于多电源系统的整车上下电控制方法，使用时，
(1)驾驶员按下启动开关后，VCU首先被唤醒，同时控制整车低压上电，整车所有低压控制器唤醒，并完成自检工作；
(2)VCU检测整车上高压条件：所有部件不使能，且所有继电器处于断开状态，整车无严重故障；
(3)满足上高压条件后，整车由VCU控制各个支路依次进入上高压流程：NiMH BS模块6支路、SCS模块4和Bidirectional DCDC模块5、VEE模块7支路、FCES模块1支路；
(4)NiMH BS模块6支路：VCU首先给NiMH BS模块6发送上高压指令，NiMH BS模块6收到指令后，立即响应该指令，进入预充流程：依次闭合K6，闭合K5，闭合K7，断开K5，预充完成后，给VCU发送预充完成状态，同时发送K5，K6，K7继电器状态，NiMH BS模块6支路上电完成；
(5)SCS模块4和Bidirectional DCDC模块5支路：VCU检测到NiMH BS模块6发送的预充完成状态后，即给SCS模块4发送上高压指令，SCS模块4进入预充流程：依次闭合K4，闭合K2，闭合K3，断开K2，预充完成后，给VCU发送预充完成状态，同时给VCU发送K2，K3，K4继电器状态，VCU收到SCS模块4的预充完成状态，就给Bidirectional DCDC模块5发送的使能指令和电流、电压阈值，使得SCS模块4和Bidirectional DCDC模块5支路达到充放电状态，SCS模块4和Bidirectional DCDC模块5支路上电完成；
(6)VEE模块7支路：VCU收到Bidirectional DCDC模块5的状态后，就进入VEE模块7上电流程(由VCU控制)：闭合K9，闭合K10，闭合K8，断开K10，VCU发送预充完成状态，同时发送K8，K9，K10继电器状态，VEE模块7支路上电完成；
(7)FCES模块1支路：VEE模块7支路上电完成后，VCU给FCES模块1发送开机指令和功率请求阈值，FCES模块1响应指令，闭合继电器K1，反馈K1继电器状态，反馈工作状态，FCES模块1支路上电完成，到此，整车上电完成；
整车下电流程：
(1)VCU检测到满足整车下电条件后，首先不使能VEE模块7，待VEE模块7工作状态为停机时，依次断开K8和K9；
(2)与此同时，VCU给FCES模块1发送关机指令，并设置请求功率为0，FCES模块1反馈工作状态；
(3)待VCU检测到FCES模块1状态为关机状态时，VCU不使能Bidirectional DCDC模块5，设置电压电流阈值为0，Bidirectional DCDC模块5反馈关机状态后，VCU给NiMH BS模块6和SCS模块4发送下高压指令；
(4)NiMH BS模块6和SCS模块4分别收到下高压指令后，分别依次断开K3、K4和K7、K6，并分别反馈继电器状态；
(5)FCES模块1、NiMH BS模块6、SCS模块4、Bidirectional DCDC模块5、VEE模块7下电完成后，VCU检测到所有继电器为断开且控制器工作状态为停机后，断开低压继电器；
(6)FCES模块1、NiMH BS模块6、SCS模块4、Bidirectional DCDC模块5、VEE模块7低压下电，进入休眠状态，VCU进入休眠状态，到此，整车下电完成。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种基于多电源系统的整车上下电控制方法，包括FCES模块(1)、SCS模块(4)和NiMHBS模块(6)，其特征在于：所述FCES模块(1)通过导线与Boost DCDC模块(2)电性连接，且Boost DCDC模块(2)通过导线与PUD模块(3)电性连接，所述SCS模块(4)通过导线与Bidirectional DCDC模块(5)电性连接，且Bidirectional DCDC模块(5)通过导线与PUD模块(3)电性连接，所述NiMH BS模块(6)通过导线与PUD模块(3)电性连接，且PUD模块(3)通过导线与VEE模块(7)电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种基于多电源系统的整车上下电控制方法，其特征在于：所述FCES模块(1)与Boost DCDC模块(2)之间通过导线电性串联连接，且Boost DCDC模块(2)与PUD模块(3)之间通过导线电性串联连接。
3.根据权利要求1所述的一种基于多电源系统的整车上下电控制方法，其特征在于：所述SCS模块(4)与Bidirectional DCDC模块(5)之间通过导线电性串联连接，且Bidirectional DCDC模块(5)与PUD模块(3)之间通过导线电性串联连接。
4.根据权利要求1所述的一种基于多电源系统的整车上下电控制方法，其特征在于：所述NiMH BS模块(6)、PUD模块(3)和VEE模块(7)之间通过导线电性串联连接，且Boost DCDC模块(2)、Bidirectional DCDC模块(5)和NiMH BS模块(6)之间通过导线电性并联连接。
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