CN110011117A - 航空插结构、电控箱装置及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种航空插结构、电控箱装置及电动车辆。该航空插结构，包括插座结构，插头结构，弯头结构，及连接圈结构；插座结构包括插座主体，设于插座主体端部的插座螺纹连接部；弯头结构包括弯头主体，设于弯头主体一端的第一弯头卡扣结构、第二弯头卡扣结构；插头结构包括插头主体，设于插头主体一端的插头卡扣结构，插头卡扣结构与第一弯头卡扣结构单向转动扣接；连接圈结构包括连接圈主体，设于连接圈主体一端、与插座螺纹连接部螺纹连接的连接圈螺纹连接部，设于连接圈主体另一端、与第二弯头卡扣结构活动扣接的连接圈卡扣结构。本发明提供的方案，可适应不同的安装需求，对设计和装配操作都能带来很大的便捷，通用性也好。

Description

航空插结构、电控箱装置及电动车辆

技术领域

本发明涉及动力电池技术领域，特别是涉及一种航空插结构、电控箱装置及电动车辆。

背景技术

目前，全球经济面临着巨大的能源危机，节能减排和发展可替代化石燃料的新能源更是人类迫在眉睫的需求。面对当今国内乃至全球日益严格的尾气排放标准及未来的能源危机，各大汽车厂商都在研发低排放的新能源技术，以适应这一发展趋势，其中纯电动车辆是目前各大车企大力研发的领域之一。

在电动车辆的电控箱装置和主控箱的电气线路中，航空插广泛应用，可将电源或信号连接起来，以起到连接或断开电路的作用。特别是针对芯数较多的线束，用航空插进行连接，不仅安全可靠、操作方便，还具美观性。但是，目前用的航空插安装方式固定，无法适应电控箱装置和主控箱的灵活多变性需求，容易带来设计和装配上的困难和失误。

发明内容

基于此，本发明提供一种航空插结构、电控箱装置及电动车辆，可适应不同的安装需求，无论是对设计还是对装配操作都能带来很大的便捷，通用性也好，可避免诸多设计和装配带来的失误。

为实现上述目的，本发明提出如下技术方案：

一种航空插结构，包括插座结构，插头结构，与所述插头结构连接的弯头结构，以及连接所述插座结构和所述弯头结构的连接圈结构；

所述插座结构包括设为筒状的插座主体，以及设于所述插座主体端部的插座螺纹连接部；

所述弯头结构包括设为筒状的弯头主体，以及设于所述弯头主体一端的第一弯头卡扣结构、第二弯头卡扣结构；

所述插头结构包括设为筒状的插头主体，以及设于所述插头主体一端的插头卡扣结构，所述插头卡扣结构与所述第一弯头卡扣结构单向转动扣接；当所述弯头结构相对于所述插头结构向第一方向转动时，所述第一弯头卡扣结构与所述插头卡扣结构的卡接位置发生改变；当所述弯头结构相对于所述插头结构向与所述第一方向相反的第二方向转动时，所述第一弯头卡扣结构与所述插头卡扣结构卡止；

所述连接圈结构包括设为筒状的连接圈主体，设于所述连接圈主体一端的连接圈螺纹连接部，以及设于所述连接圈主体另一端的连接圈卡扣结构；所述连接圈螺纹连接部与所述插座螺纹连接部螺纹连接，所述连接圈卡扣结构与所述第二弯头卡扣结构活动扣接。

可选地，所述插头卡扣结构包括设于所述插头主体端部周表面、并沿所述插头主体轴向延伸的多个插头卡凸，所述第一弯头卡扣结构具有设于所述弯头主体端部周表面、并沿所述弯头主体轴向延伸的多个第一弯头卡槽，所述插头卡凸与所述第一弯头卡槽单向转动扣接配合；

当所述弯头结构相对于所述插头结构向所述第一方向转动时，所述插头卡凸从一个所述第一弯头卡槽脱离、并与另一个所述第一弯头卡槽卡接；当所述弯头结构相对于所述插头结构向所述第二方向转动时，所述插头卡凸与所述第一弯头卡槽卡止；

或者，所述插头卡扣结构具有设于所述插头主体端部周表面、并沿所述插头主体轴向延伸的多个插头卡槽，所述第一弯头卡扣结构包括设于所述弯头主体端部周表面、并沿所述弯头主体轴向延伸的多个第一弯头卡凸，所述插头卡槽与所述第一弯头卡凸单向转动扣接配合；

当所述弯头结构相对于所述插头结构向所述第一方向转动时，所述第一弯头卡凸从一个所述插头卡槽脱离、并与另一个所述插头卡槽卡接；当所述弯头结构相对于所述插头结构向所述第二方向转动时，所述插头卡槽与所述第一弯头卡凸卡止。

可选地，所述插头卡凸包括设于所述插头主体端部周表面上的卡凸主体，设于所述卡凸主体一侧的卡凸卡止面，以及设于所述卡凸主体另一侧、并与所述卡凸卡止面背对的卡凸滑动面；

所述第一弯头卡槽具有设于所述弯头主体端部周表面上、并与所述卡凸主体对应的卡槽主体，设于所述弯头主体端部、并与所述卡凸卡止面对应的卡槽卡止面，以及设于所述弯头主体端部、并与所述卡凸滑动面对应的卡槽滑动面，所述卡槽卡止面与所述卡槽滑动面相对位于所述卡槽主体两侧；

所述卡凸滑动面与所述卡凸卡止面均向所述第二方向倾斜；或/和，所述卡槽滑动面与所述卡槽卡止面均向所述第一方向倾斜。

可选地，所述第一弯头卡凸包括设于所述弯头主体端部周表面上的卡凸主体，设于所述卡凸主体一侧的卡凸卡止面，以及设于所述卡凸主体另一侧、并与所述卡凸卡止面背对的卡凸滑动面；

所述插头卡槽具有设于所述插头主体端部周表面上、并与所述卡凸主体对应的卡槽主体，设于所述插头主体端部、并与所述卡凸卡止面对应的卡槽卡止面，以及设于所述插头主体端部、并与所述卡凸滑动面对应的卡槽滑动面，所述卡槽卡止面与所述卡槽滑动面相对位于所述卡槽主体两侧；

所述卡凸滑动面与所述卡凸卡止面均向所述第二方向倾斜；或/和，所述卡槽滑动面与所述卡槽卡止面均向所述第一方向倾斜。

可选地，所述连接圈卡扣结构包括环设于所述连接圈主体端部周向的连接圈卡凸，所述第二弯头卡扣结构具有环设于所述弯头主体端部周向的第二弯头卡槽，所述连接圈卡凸活动卡接于所述第二弯头卡槽中；

或者，所述连接圈卡扣结构具有环设于所述连接圈主体端部周向的多个连接圈卡槽，所述第二弯头卡扣结构包括环设于所述弯头主体端部周向的第二弯头卡凸，所述连接圈卡槽活动卡接于所述第二弯头卡凸中。

可选地，所述第一弯头卡扣结构和所述第二弯头卡扣结构设于所述弯头主体的内侧或外侧，所述插头卡扣结构设于所述插头主体的内侧或外侧，所述连接圈卡扣结构和所述连接圈螺纹连接部设于所述连接圈主体的内侧或外侧，所述插座螺纹连接部设于所述插座主体的内侧或外侧。

可选地，所述插座主体的端部开设有插座连接槽，所述插头结构包括突出设于所述插头主体另一端的插头连接部，所述插头连接部插装于所述插座连接槽中。

可选地，所述插座结构还包括设于所述插座主体上的插座定位卡扣结构，所述插头结构还包括设于所述插头连接部上的插头定位卡扣结构，所述插头定位卡扣结构与所述插座定位卡扣结构配合。

此外，本发明还提出一种电控箱装置，包括电控箱体，以及连接于所述电控箱体上的如上所述的航空插结构。

此外，本发明还提出一种电动车辆，包括如权上所述的电控箱装置。

本发明提出的技术方案中，通过将航空插结构的插头结构与弯头结构设置为单向转动扣接结构，可以使插头结构及弯头结构朝向任何方向进行固定，从而使得在利用这种航空插结构对线缆进行出线时，可根据线缆出线方向需求对头结构与弯头结构在任意方向进行固定，可给设计和装配的操作人员带来极大的方便，避免航空插结构装错方向，并且成本低廉，经济实用，结构简单，安装方便，稳定可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明实施例所述电控箱装置的立体结构示意图；

图2为本发明实施例所述航空插结构(插座结构分离时)的立体结构示意图；

图3为本发明实施例所述航空插结构(插座结构和连接圈结构均分离时)的立体结构示意图；

图4为本发明实施例所述航空插结构的插座结构的立体结构示意图；

图5为本发明实施例所述航空插结构的连接圈结构的立体结构示意图；

图6为本发明实施例所述航空插结构的插头结构的立体结构示意图一；

图7为本发明实施例所述航空插结构的插头结构的立体结构示意图二；

图8为本发明实施例所述航空插结构的弯头结构的立体结构示意图。

附图标号说明：10-电控箱体，20-航空插结构，100-插座结构，110-插座主体，120-插座螺纹连接部，130-插座连接槽，140-插座定位卡扣结构，200-连接圈结构，210-连接圈主体，220-连接圈螺纹连接部，230-连接圈卡扣结构，300-插头结构，310-插头主体，320-插头卡扣结构，322-插头卡凸，330-插头连接部，340-插头定位卡扣结构，400-弯头结构，410-弯头主体，420-第一弯头卡扣结构，422-第一弯头卡槽，430-第二弯头卡扣结构。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、顶、底……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

如图2至图3所示，本发明提出一种航空插结构，包括插座结构100，插头结构300，与插头结构300连接的弯头结构400，以及连接插座结构100和弯头结构400的连接圈结构200。通过插座结构100可以将整个航空插结构固定在其他结构上，而通过弯头结构400和插头结构300可以对设置于航空插结构中的线缆的出线方向进行控制，以满足对应方向的出线要求。而且，通过连接圈结构200对插座结构100和弯头结构400进行连接，便于在不调整插座结构100的前提下，对插头结构300和弯头结构400的方向进行任意调整和固定。

具体地，如图4所示，上述插座结构100可包括设为筒状的插座主体110，以及设于插座主体110端部的插座螺纹连接部120。如图8所示，而上述弯头结构400可包括设为筒状的弯头主体410，以及设于弯头主体410一端的第一弯头卡扣结构420、第二弯头卡扣结构430。如图6至图7所示，而上述插头结构300可包括设为筒状的插头主体310，以及设于插头主体310一端的插头卡扣结构320，插头卡扣结构320与第一弯头卡扣结构420单向转动扣接。而且，如图5所示，上述连接圈结构200可包括设为筒状的连接圈主体210，设于连接圈主体210一端的连接圈螺纹连接部220，以及设于连接圈主体210另一端的连接圈卡扣结构230，连接圈螺纹连接部220与插座螺纹连接部120螺纹连接，连接圈卡扣结构230与第二弯头卡扣结构430活动扣接。

这样，通过将插座结构100、插头结构300、弯头结构400及连接圈结构200均设为筒状结构，便于将线缆设置在其中，以实现出线需求。而且，通过弯头结构400的弯头主体410一端设置的第一弯头卡扣结构420，可以与插头结构300的插头主体310一端的插头卡扣结构320进行卡接。具体地，当弯头结构400相对于插头结构300向第一方向(如逆时针方向或顺时针方向)转动时，第一弯头卡扣结构420与插头卡扣结构320的卡接位置发生改变；当弯头结构400相对于插头结构300向与第一方向(如逆时针方向或顺时针方向)相反的第二方向(如顺时针方向或逆时针方向)转动时，第一弯头卡扣结构420与插头卡扣结构320卡止。即不仅可以通过第一弯头卡扣结构420和插头卡扣结构320对弯头结构400和插头结构300进行卡接，还可以对二者扣接的位置进行调节，而且这种扣接是单向转动扣接，在扣接后只能向一个方向(如逆时针方向)转动而不会发生反转，从而可使得弯头结构400扣接在插头结构300的任意角度位置处并进行固定。然后，可通过连接圈结构200一端设置的连接圈卡扣结构230与弯头结构400的第二弯头卡扣结构430进行活动扣接，同时通过连接圈结构200另一端设置的连接圈螺纹连接部220与插座结构100的插座螺纹连接部120进行螺纹连接，便于对连接圈结构200和插座结构100进行螺纹连接，而且在对二者进行螺纹连接的过程中，连接圈结构200的连接圈卡扣结构230可在弯头即的第二弯头卡扣结构430处自由转动，不会带动插头结构300及弯头结构400发生转动，使插头结构300及弯头结构400保持在设定的角度位置处，以方便实现任意方向的线缆出现需求。

上述航空插结构的具体工作原理：首先使弯头结构400上的第一弯头卡扣结构420绕着插头结构300(插头结构可事先固定好)向第一方向(如逆时针方向)旋转到想要的角度，而插头结构300为单向旋转结构，只能做第一方向(如逆时针方向)旋转，不能做第二方向(如顺时针方向)旋转，当弯头结构400逆时针旋转时，插头结构300的插头卡扣结构320会在逆时针方向改变与弯头结构400上的第一弯头卡扣结构420的扣接位置；当弯头结构400有向顺时针方向旋转的趋势时，会被插头结构300上的插头卡扣结构320挡住，从而使弯头结构400实现单向旋转运动。然后，可向第一方向(如逆时针方向)拧紧连接圈结构200将插头结构300压紧在插座结构100上。此时，插头结构300再有向逆时针方向旋转的趋势时，只会把连接圈结构200拧的更紧，从而可防止插头结构300再逆时针转动，而改变了弯头结构400的固定角度方向。这样，通过使得插头结构300只能向逆时针方向旋转，连接圈结构200上的连接圈螺纹连接部220也是向逆时针方向锁紧，这两个逆时针旋转可以相互牵制以实现对插头结构300及弯头结构400的锁紧固定，从而实现航空插结构万向出线缆并且固定的目的。

而且，在一些实施例中，上述插头卡扣结构320可包括设于插头主体310端部周表面、并沿插头主体310轴向延伸的多个插头卡凸322，第一弯头卡扣结构420可具有设于弯头主体410端部周表面、并沿弯头主体410轴向延伸的多个第一弯头卡槽422，插头卡凸322与第一弯头卡槽422单向转动扣接配合。即可以在筒状的插头主体310端部的周向呈环状均匀设置多个插头卡凸322，并使得每个插头卡凸322均沿着插头主体310的轴线方向延伸设置，每个插头卡凸322可形成长条状。同理，可在筒状的弯头主体410的端部的周向呈环状均匀设置多个第一弯头卡槽422，每个第一弯头卡槽422均沿着弯头主体410的轴线方向延伸设置，每个第一弯头卡槽422也可新为长条状。而且，多个第一弯头卡槽422可以与多个插头卡凸322一一对应，使得对弯头结构400的转动调节更加精准。而且，当弯头结构400相对于插头结构300向第一方向(如逆时针方向)转动时，插头卡凸322可从一个第一弯头卡槽422脱离、并与另一个第一弯头卡槽422卡接，即此时弯头结构400可相对于插头结构300转动一个第一弯头卡槽422的角度，以便对弯头结构400的角度及线缆的出线的角度进行调整；当弯头结构400相对于插头结构300向第二方向(如顺时针方向)转动时，插头卡凸322与第一弯头卡槽422卡止，即弯头结构400有向第二方向转动的趋势时，插头卡凸322会与第一弯头卡槽422卡死，使得弯头结构400的位置不会发生变化。

而且，进一步地，在一些实施例中，上述插头卡凸322可包括设于插头主体310端部周表面上的卡凸主体，设于卡凸主体一侧的卡凸卡止面，以及设于卡凸主体另一侧、并与卡凸卡止面背对的卡凸滑动面，且卡凸滑动面与卡凸卡止面均向第二方向(如顺时针方向)倾斜。而且，上述第一弯头卡槽422可具有设于弯头主体410端部周表面上、并与卡凸主体对应的卡槽主体，设于弯头主体端部、并与卡凸卡止面对应的卡槽卡止面，以及设于弯头主体端部、并与卡凸滑动面对应的卡槽滑动面，卡槽卡止面与卡槽滑动面相对位于卡槽主体两侧。在本实施例中，可将插头卡凸设为向一侧倾斜的凸起结构，使得插头卡凸在向第一方向(如逆时针方向)转动时，插头卡凸322的卡凸主体可通过卡凸滑动面顺利地从第一弯头卡槽422的卡槽滑动面位置处顺利地滑出到卡槽主体外，而使得卡凸主体可滑入另一个第一弯头卡槽的卡槽主体中；而插头卡凸在向第二方向(如顺时针方向)转动时，插头卡凸的卡凸主体的卡凸卡止面会与第一弯头卡槽的卡槽卡止面卡死，使得插头卡凸322无法从该第一弯头卡槽422中脱离，使得弯头结构400的角度位置保持不变。而且，在本实施例中，可将插头卡凸322的横截面形状设为三角形或梯形。此外，还可使得卡凸卡止面与第一卡凸切面(即卡凸卡止面与插头主体的周表面的交线处的切面)之间的夹角为锐角或直角，使得卡凸卡止面有向插头主体的周表面靠拢的趋势；并使得卡凸滑动面与第二卡凸切面(即卡凸滑动面与插头主体的周表面的交线处的切面)之间的夹角为钝角，使得卡凸滑动面有向插头主体的周表面远离的趋势。而且，还可使得卡凸滑动面为弧形面，更有利于卡凸滑动面从第一弯头卡槽中滑出。

此外，在另一些实施例中，上述插头卡凸322可包括设于插头主体410端部周表面上的卡凸主体，设于卡凸主体一侧的卡凸卡止面，以及设于卡凸主体另一侧、并与卡凸卡止面背对的卡凸滑动面。而上述第一弯头卡槽422具有设于弯头主体410端部周表面上、并与卡凸主体对应的卡槽主体，设于弯头主体端部、并与卡凸卡止面对应的卡槽卡止面，以及设于弯头主体端部、并与卡凸滑动面对应的卡槽滑动面，卡槽卡止面与卡槽滑动面相对位于卡槽主体两侧，且卡槽滑动面与卡槽卡止面均向第一方向(如逆时针方向)倾斜。同理，在本实施例中，可将第一弯头卡槽设为向一侧倾斜的卡槽结构，使得第一弯头卡槽在向第一方向(如逆时针方向)转动时，插头卡凸的卡凸主体可通过卡凸滑动面顺利地从第一弯头卡槽的卡槽滑动面位置处顺利地滑出到卡槽主体外，而使得卡凸主体可滑入另一个第一弯头卡槽的卡槽主体中；而插头卡凸在向第二方向(如顺时针方向)转动时，插头卡凸的卡凸主体的卡凸卡止面会与第一弯头卡槽的卡槽卡止面卡死，使得插头卡凸无法从该第一弯头卡槽中脱离，使得弯头结构的角度位置保持不变。而且，在本实施例中，可将第一弯头卡槽的横截面形状设为三角形或梯形。此外，还可使得卡槽卡止面与第一卡槽切面(即卡槽卡止面与弯头主体的周表面的交线处的切面)之间的夹角为钝角角或直角，使得卡槽卡止面有向卡槽主体内侧凹陷的趋势；并使得卡槽滑动面与第二卡槽切面(即卡槽滑动面与弯头主体的周表面的交线处的切面)之间的夹角为锐角，使得卡槽滑动面有向卡槽主体外侧外露的趋势。而且，还可使得卡槽滑动面为弧形面，更有利于卡凸滑动面从第一弯头卡槽中滑出。

此外，在另一些实施例中，卡凸滑动面与卡凸卡止面均向第二方向(如顺时针方向)倾斜，卡槽滑动面与卡槽卡止面均向第一方向(如逆时针方向)倾斜。在本实施例中，结合了上述两实施例的情况，使得插头卡凸322与第一弯头卡槽422的结构相互对应，更有利于在逆时针转动时使插头卡凸322从第一弯头卡槽422中滑出，而在顺时针转动时使二者卡紧。

此外，在另一些实施例中，上插头卡扣结构320可具有设于插头主体310端部周表面、并沿插头主体轴向延伸的多个插头卡槽，第一弯头卡扣结构420可包括设于弯头主体410端部周表面、并沿弯头主体410轴向延伸的多个第一弯头卡凸，插头卡槽与第一弯头卡凸单向转动扣接配合。同理，可以在筒状的插头主体310端部的周向呈环状均匀设置多个插头卡槽，并使得每个插头卡槽均沿着插头主体310的轴线方向延伸设置，每个插头卡槽可形成长条状。同理，可在筒状的弯头主体410的端部的周向呈环状均匀设置多个第一弯头卡凸，每个第一弯头卡凸均沿着弯头主体的轴线方向延伸设置，每个第一弯头卡凸也可新为长条状。而且，多个第一弯头卡凸可以与多个插头卡槽一一对应，使得对弯头结构400的转动调节更加精准。而且，当弯头结构400相对于插头结构300向第一方向(如逆时针方向)转动时，第一弯头卡凸可从一个插头卡槽脱离、并与另一个插头卡槽卡接，即此时弯头结构400可相对于插头结构300转动一个第一弯头卡凸的角度，以便对弯头结构400的角度及线缆的出线的角度进行调整；当弯头结构400相对于插头结构300向第二方向(如顺时针方向)转动时，插头卡槽可与第一弯头卡凸卡止，即弯头结构有向第二方向转动的趋势时，插头卡槽会与第一弯头卡凸卡死，使得弯头结构的位置不会发生变化。

而且，进一步地，在一些实施例中，上述第一弯头卡凸可包括设于弯头主体410端部周表面上的卡凸主体，设于卡凸主体一侧的卡凸卡止面，以及设于卡凸主体另一侧、并与卡凸卡止面背对的卡凸滑动面，且卡凸滑动面与卡凸卡止面均向第二方向(如顺时针方向)倾斜。而且，上述插头卡槽可具有设于插头主体310端部周表面上、并与卡凸主体对应的卡槽主体，设于插头主体端部、并与卡凸卡止面对应的卡槽卡止面，以及设于插头主体端部、并与卡凸滑动面对应的卡槽滑动面，卡槽卡止面与卡槽滑动面相对位于卡槽主体两侧。具体原理与上述实施例类似，再次不再赘述。

此外，在另一些实施例中，上述第一弯头卡凸可包括设于弯头主体端部周表面上的卡凸主体，设于卡凸主体一侧的卡凸卡止面，以及设于卡凸主体另一侧、并与卡凸卡止面背对的卡凸滑动面。而且，上述插头卡槽可具有设于插头主体端部周表面上、并与卡凸主体对应的卡槽主体，设于插头主体端部、并与卡凸卡止面对应的卡槽卡止面，以及设于插头主体端部、并与卡凸滑动面对应的卡槽滑动面，卡槽卡止面与卡槽滑动面相对位于卡槽主体两侧，且卡槽滑动面与卡槽卡止面均向第一方向倾斜。具体原理与上述实施例类似，再次不再赘述。

此外，在另一些实施例中，上述第一弯头卡凸可包括设于弯头主体410端部周表面上的卡凸主体，设于卡凸主体一侧的卡凸卡止面，以及设于卡凸主体另一侧、并与卡凸卡止面背对的卡凸滑动面。而且，上述插头卡槽可具有设于插头主体310端部周表面上、并与卡凸主体对应的卡槽主体，设于插头主体310端部、并与卡凸卡止面对应的卡槽卡止面，以及设于插头主体310端部、并与卡凸滑动面对应的卡槽滑动面，卡槽卡止面与卡槽滑动面相对位于卡槽主体两侧，而且，卡凸滑动面与卡凸卡止面均向第二方向(如顺时针方向)倾斜，而卡槽滑动面与卡槽卡止面均向第一方向(如逆时针方向)倾斜。具体原理与上述实施例类似，再次不再赘述。

而且，在本实施例中，上述第一弯头卡槽或插头卡槽可贯穿筒状结构的弯头主体410的筒壁或筒状结构的插头主体310的筒壁，使得设置第一弯头卡槽的弯头主体处的筒壁(或设置插头卡槽的插头主体处的筒壁)具有更好的弹性，方便在对弯头主体和插头主体进行卡接后，还方便对二者进行相对转动，以将弯头结构的出线方向调整到需要的位置处。

此外，在一些实施例中，上述连接圈卡扣结构230可包括环设于连接圈主体210端部周向的连接圈卡凸，第二弯头卡扣结构430可具有环设于弯头主体410端部周向的第二弯头卡槽，连接圈卡凸活动卡接于第二弯头卡槽中。即在本实施例中，可在连接圈主体210端部设置环状的连接圈卡凸，并在弯头主体410端部设置环状的第二弯头卡槽，将连接圈主体210和弯头主体410扣接在一起，而且二者可以相对自由转动。从而使得在了连接圈结构200对弯头结构400和插座结构100进行连接的过程中，可以使得弯头结构400保持静止，以使得线缆的出线方向保持稳定(不会发生转动)。

此外，在一些实施例中，上连接圈卡扣结构230可具有环设于连接圈主体210端部周向的多个连接圈卡槽，第二弯头卡扣结构430可包括环设于弯头主体410端部周向的第二弯头卡凸，连接圈卡槽活可动卡接于第二弯头卡凸中。同理，在本实施例中，可在连接圈主体210端部设置环状的连接圈卡槽，并在弯头主体410端部设置环状的第二弯头卡凸，将连接圈主体210和弯头主体410扣接在一起，而且二者可以相对自由转动。从而使得在了连接圈结构200对弯头结构400和插座结构100进行连接的过程中，可以使得弯头结构400保持不动，以使得线缆的出线方向保持稳定。

此外，上述第一弯头卡扣结构420和第二弯头卡扣结构430可设于弯头主体410的内侧或外侧，插头卡扣结构320可设于插头主体310的内侧或外侧，连接圈卡扣结构230和连接圈螺纹连接部220可设于连接圈主体210的内侧或外侧，插座螺纹连接部120可设于插座主体110的内侧或外侧。即第一弯头卡扣结构420和第二弯头卡扣结构430可设于筒状的弯头主体410的内侧表面上或外侧表面上，插头卡扣结构320可设于筒状的插头主体310的内侧表面上或外侧表面上，连接圈卡扣结构230和连接圈螺纹连接部220可设于筒状的连接圈主体210的内侧表面上或外侧表面上，插座螺纹连接部120可设于筒状的插座主体110的内侧表面上或外侧表面上，从而使得弯头主体、插头主体、插座主体及连接圈主体之间的连接方式多变，可适应不同的需求。

此外，上述插座主体110的端部可开设有插座连接槽130，而插头结构300可包括突出设于插头主体310另一端的插头连接部330，插头连接部330插装于插座连接槽130中。通过在插头结构300的另一端设置插头连接部330，可以将插头结构330插装在插座结构100上，使得插头结构300还能够稳定地固定在插座结构100上，从而使得弯头结构400与插座结构100的连接更加稳定可靠。而且，在本实施例中，该插头连接部330可设为环形连接部，该插座连接槽130可对应设为环形连接槽，可便于将环形连接部插装于环形连接槽中。而且，也可将插座连接槽130设为筒状的插座主体110的内孔，无需开设额外的连接槽对插头连接部进行连接。

而且，进一步地，上述插座结构100还可包括设于插座主体110上的插座定位卡扣结构140，插头结构300还可包括设于插头连接部330上的插头定位卡扣结构340，插头定位卡扣结构340与插座定位卡扣结构140配合。通过设置相互配合的插头定位卡扣结构340和插座定位卡扣结构140，可以将插头连接部330与插座结构100进行定位连接，使得二者固定后无法相对转动，更有利于保持插头结构300及弯头结构400的固定角度。而且，上述插头定位卡扣结构340可设为插头连接部330上的插头定位卡凸(或插头定位卡槽)，而插座定卡扣结构140可设为插座主体110上的插座定位卡槽(或插座定卡凸)。

此外，在本实施例中，上述弯头结构400可设为单弯头结构，也可设为双弯头结构，还可设为多弯头结构。可根据需要，在弯头结构上设置不同的弯头。而且，弯头的方向也可根据需要进行设置。

此外，如图1所述，本发明还提出一种电控箱装置，包括电控箱体10，以及连接于电控箱体10上的如上所述的航空插结构20。在本实施例中，电控箱体10可设为动力电池箱，也可设为主控箱，也可设为其他的控制箱结构。此外，电控箱体10包括箱体主体，以及上箱体主体中的电路模块。而上述航空插结构20的插座结构100不仅包括穿设于箱体主体的箱壁上的插座主体110，还包括设于插座主体110上的紧固件(如螺母)，以便于将插座结构100紧固于箱壁上，从而将整个航空插结构20固定于箱体主体上，可将与箱体主体中的电路模块连接的线缆引出到箱体主体外。此外，在本实施例中，可根据需要，在电控箱体10上设置多个航空插结构20。

此外，本发明还提出一种电动车辆，包括如权上所述的电控箱装置。本发明提出的技术方案中，通过将航空插结构的插头结构与弯头结构设置为单向转动扣接结构，可以使插头结构及弯头结构朝向任何方向进行固定，从而使得在利用这种航空插结构对线缆进行出线时，可根据线缆出线方向需求对头结构与弯头结构在任意方向进行固定，可给设计和装配的操作人员带来极大的方便，避免航空插结构装错方向，并且成本低廉，经济实用，结构简单，安装方便，稳定可靠。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种航空插结构，其特征在于，包括插座结构，插头结构，与所述插头结构连接的弯头结构，以及连接所述插座结构和所述弯头结构的连接圈结构；

所述插座结构包括设为筒状的插座主体，以及设于所述插座主体端部的插座螺纹连接部；

所述弯头结构包括设为筒状的弯头主体，以及设于所述弯头主体一端的第一弯头卡扣结构、第二弯头卡扣结构；

所述插头结构包括设为筒状的插头主体，以及设于所述插头主体一端的插头卡扣结构，所述插头卡扣结构与所述第一弯头卡扣结构单向转动扣接；当所述弯头结构相对于所述插头结构向第一方向转动时，所述第一弯头卡扣结构与所述插头卡扣结构的卡接位置发生改变；当所述弯头结构相对于所述插头结构向与所述第一方向相反的第二方向转动时，所述第一弯头卡扣结构与所述插头卡扣结构卡止；

所述连接圈结构包括设为筒状的连接圈主体，设于所述连接圈主体一端的连接圈螺纹连接部，以及设于所述连接圈主体另一端的连接圈卡扣结构；所述连接圈螺纹连接部与所述插座螺纹连接部螺纹连接，所述连接圈卡扣结构与所述第二弯头卡扣结构活动扣接。

2.根据权利要求1所述的航空插结构，其特征在于，所述插头卡扣结构包括设于所述插头主体端部周表面、并沿所述插头主体轴向延伸的多个插头卡凸，所述第一弯头卡扣结构具有设于所述弯头主体端部周表面、并沿所述弯头主体轴向延伸的多个第一弯头卡槽，所述插头卡凸与所述第一弯头卡槽单向转动扣接配合；

当所述弯头结构相对于所述插头结构向所述第一方向转动时，所述插头卡凸从一个所述第一弯头卡槽脱离、并与另一个所述第一弯头卡槽卡接；当所述弯头结构相对于所述插头结构向所述第二方向转动时，所述插头卡凸与所述第一弯头卡槽卡止；

或者，所述插头卡扣结构具有设于所述插头主体端部周表面、并沿所述插头主体轴向延伸的多个插头卡槽，所述第一弯头卡扣结构包括设于所述弯头主体端部周表面、并沿所述弯头主体轴向延伸的多个第一弯头卡凸，所述插头卡槽与所述第一弯头卡凸单向转动扣接配合；

当所述弯头结构相对于所述插头结构向所述第一方向转动时，所述第一弯头卡凸从一个所述插头卡槽脱离、并与另一个所述插头卡槽卡接；当所述弯头结构相对于所述插头结构向所述第二方向转动时，所述插头卡槽与所述第一弯头卡凸卡止。

3.根据权利要求2所述的航空插结构，其特征在于，所述插头卡凸包括设于所述插头主体端部周表面上的卡凸主体，设于所述卡凸主体一侧的卡凸卡止面，以及设于所述卡凸主体另一侧、并与所述卡凸卡止面背对的卡凸滑动面；

所述第一弯头卡槽具有设于所述弯头主体端部周表面上、并与所述卡凸主体对应的卡槽主体，设于所述弯头主体端部、并与所述卡凸卡止面对应的卡槽卡止面，以及设于所述弯头主体端部、并与所述卡凸滑动面对应的卡槽滑动面，所述卡槽卡止面与所述卡槽滑动面相对位于所述卡槽主体两侧；

所述卡凸滑动面与所述卡凸卡止面均向所述第二方向倾斜；或/和，所述卡槽滑动面与所述卡槽卡止面均向所述第一方向倾斜。

4.根据权利要求2所述的航空插结构，其特征在于，所述第一弯头卡凸包括设于所述弯头主体端部周表面上的卡凸主体，设于所述卡凸主体一侧的卡凸卡止面，以及设于所述卡凸主体另一侧、并与所述卡凸卡止面背对的卡凸滑动面；

所述插头卡槽具有设于所述插头主体端部周表面上、并与所述卡凸主体对应的卡槽主体，设于所述插头主体端部、并与所述卡凸卡止面对应的卡槽卡止面，以及设于所述插头主体端部、并与所述卡凸滑动面对应的卡槽滑动面，所述卡槽卡止面与所述卡槽滑动面相对位于所述卡槽主体两侧；

所述卡凸滑动面与所述卡凸卡止面均向所述第二方向倾斜；或/和，所述卡槽滑动面与所述卡槽卡止面均向所述第一方向倾斜。

5.根据权利要求1所述的航空插结构，其特征在于，所述连接圈卡扣结构包括环设于所述连接圈主体端部周向的连接圈卡凸，所述第二弯头卡扣结构具有环设于所述弯头主体端部周向的第二弯头卡槽，所述连接圈卡凸活动卡接于所述第二弯头卡槽中；

或者，所述连接圈卡扣结构具有环设于所述连接圈主体端部周向的多个连接圈卡槽，所述第二弯头卡扣结构包括环设于所述弯头主体端部周向的第二弯头卡凸，所述连接圈卡槽活动卡接于所述第二弯头卡凸中。

6.根据权利要求1所述的航空插结构，其特征在于，所述第一弯头卡扣结构和所述第二弯头卡扣结构设于所述弯头主体的内侧或外侧，所述插头卡扣结构设于所述插头主体的内侧或外侧，所述连接圈卡扣结构和所述连接圈螺纹连接部设于所述连接圈主体的内侧或外侧，所述插座螺纹连接部设于所述插座主体的内侧或外侧。

7.根据权利要求1所述的航空插结构，其特征在于，所述插座主体的端部开设有插座连接槽，所述插头结构包括突出设于所述插头主体另一端的插头连接部，所述插头连接部插装于所述插座连接槽中。

8.根据权利要求7所述的航空插结构，其特征在于，所述插座结构还包括设于所述插座主体上的插座定位卡扣结构，所述插头结构还包括设于所述插头连接部上的插头定位卡扣结构，所述插头定位卡扣结构与所述插座定位卡扣结构配合。

9.一种电控箱装置，其特征在于，包括电控箱体，以及连接于所述电控箱体上的如权利要求1至8中任意一项所述航空插结构。

10.一种电动车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的电控箱装置。