CN110001290A - 高强度轮胎接头结构 - Google Patents

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    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明涉及一种高强度轮胎接头结构，在轮胎胎体上设有接头缝，接头缝为斜面结构，在对应接头缝处的轮胎胎体的上表面上开设有贴片槽，在贴片槽内设有有加强贴片，加强贴片的下表面与贴片槽的槽底面粘贴固定，加强贴片的侧面与贴片槽的侧面粘贴固定，加强贴片的上表面与轮胎胎体的上表面呈平齐设置。本发明解决了充气轮胎特别是全钢载重子午线轮胎、斜交轮胎、工程轮胎等使用胎面较厚的设计胎面接头强度差且容易接头开等现象。本发明由于大幅度地增加了轮胎接头处的粘结面积，所以大幅度地提高了轮胎接头处的粘结强度，提高了轮胎的使用寿命及其安全性能。

Description

高强度轮胎接头结构
技术领域
本发明涉及一种高强度轮胎接头结构，本发明属于充气轮胎结构技术领域。
背景技术
充气轮胎制造过程中胎面接头的处理一直是个难题，特别是全钢载重午线轮胎、斜交轮胎、工程轮胎等使用胎面较厚的设计，处理不当或压合不实或胎面粘性不足容易出现胎胚接头开的现象，在硫化过程中接头处受到水、油、汽等污染，成品轮胎在使用过程中胎面接头强度不够，容易出现接头开等现象，影响轮胎使用寿命及其安全性能。如何解决此问题一直是设计人员研究的课题。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种可以减小胎面接头开现象、增加接头强度且能起到隔离作用的高强度轮胎接头结构。
按照本发明提供的技术方案，所述高强度轮胎接头结构，在轮胎胎体上设有接头缝，接头缝为斜面结构，在对应接头缝处的轮胎胎体的上表面上开设有贴片槽，在贴片槽内设有有加强贴片，加强贴片的下表面与贴片槽的槽底面粘贴固定，加强贴片的侧面与贴片槽的侧面粘贴固定，加强贴片的上表面与轮胎胎体的上表面呈平齐设置。
所述加强贴片的长度为50~200mm，加强贴片的厚度为3~5mm。
本发明解决了充气轮胎特别是全钢载重子午线轮胎、斜交轮胎、工程轮胎等使用胎面较厚的设计胎面接头强度差且容易接头开等现象。本发明由于大幅度地增加了轮胎接头处的粘结面积，所以大幅度地提高了轮胎接头处的粘结强度，提高了轮胎的使用寿命及其安全性能。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步说明。
本发明的高强度轮胎接头结构，在轮胎胎体1上设有接头缝2，接头缝2为斜面结构，在对应接头缝2处的轮胎胎体1的上表面上开设有贴片槽3，在贴片槽3内设有有加强贴片4，加强贴片4的下表面与贴片槽3的槽底面粘贴固定，加强贴片4的侧面与贴片槽3的侧面粘贴固定，加强贴片4的上表面与轮胎胎体1的上表面呈平齐设置。
所述加强贴片4的长度为50~200mm，加强贴片4的厚度为3~5mm。
众所周知，粘结强度与粘结面积呈正比，本发明除了原有接头缝2处的粘结面积外，还增加了加强贴片4的下表面与贴片槽3的槽底面之间的粘结面积以及加强贴片4的侧面与贴片槽3的侧面之间的粘结面积，粘结面积的大幅增加，由此带来粘结强度的大幅增加。因此，轮胎贴面强度得到了大大地提高。
制造时，先贴合轮胎胎体1的接头缝2，再进行加强贴片4的贴合。贴片槽3的尺寸以及加强贴片4的尺寸配合，贴片槽3的尺寸不宜设计过长或过短，过长会增加工作量，且贴合时不易控制，容易出现气泡，造成贴合不良。贴片槽3的尺寸过短，对轮胎接头补强作用降低。
本发明中的加强贴片4还能起到隔离作用，在胎胚运输及硫化过程中，减少受污染可能性。

Claims (2)

1.一种高强度轮胎接头结构，在轮胎胎体（1）上设有接头缝（2），接头缝（2）为斜面结构，其特征是：在对应接头缝（2）处的轮胎胎体（1）的上表面上开设有贴片槽（3），在贴片槽（3）内设有有加强贴片（4），加强贴片（4）的下表面与贴片槽（3）的槽底面粘贴固定，加强贴片（4）的侧面与贴片槽（3）的侧面粘贴固定，加强贴片（4）的上表面与轮胎胎体（1）的上表面呈平齐设置。
2.如权利要求1所述的高强度轮胎接头结构，其特征是：所述加强贴片（4）的长度为50~200mm，加强贴片（4）的厚度为3~5mm。
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