CN109996281B

CN109996281B - 信号强度测试方法、装置、计算机设备及存储介质

Info

Publication number: CN109996281B
Application number: CN201810759048.9A
Authority: CN
Inventors: 于立志
Original assignee: Hangzhou Hikvision System Technology Co Ltd
Current assignee: Hangzhou Hikvision System Technology Co Ltd
Priority date: 2017-12-29
Filing date: 2018-07-11
Publication date: 2022-05-20
Anticipated expiration: 2038-07-11
Also published as: CN109996281A

Abstract

本发明是关于一种信号强度测试方法、装置、计算机设备及存储介质，属于数据传输领域。该方法通过在路段上至少一次行驶过程的定位情况，确定路段的定位密度信息，再基于定位密度信息来获取路段的信号强度，实现了通过实际行驶所产生的数据即可以进行信号强度的测试，无需在路段或车辆上部署测试设备，简化了对信号强度的测试过程，节省了大量人力物力。

Description

信号强度测试方法、装置、计算机设备及存储介质

技术领域

本发明涉及数据传输领域，特别涉及一种信号强度测试方法、装置、计算机设备及存储介质。

背景技术

在客运及货运等运输行业中，为了保证货物及人员在运输过程中的安全以及对运输车辆状态的及时获取，对运输车辆的实时监测成为车辆在运输过程中的重要环节。在对运输车辆进行实时监测的应用中，可为运输车辆配置移动设备，由移动设备通过无线网络将运输车辆的位置数据传输给服务器，以使服务器存储位置数据并对位置数据进行分析处理，确定运输车辆的实时位置信息。其中，移动设备通过无线网络将位置数据传输至服务器时，为了降低移动设备的能耗，提高移动设备传输位置数据的传输速率，并减少多个移动设备之间的信号干扰，通常会根据运输车辆当前在行驶线路上所处环境的信号强度，对移动设备发送位置数据的发送功率以及发送速率进行调整。因此，行驶线路的信号强度测试对于位置数据的传输起到至关重要的作用。

相关技术中，在对行驶线路的信号强度进行测试时，通常在行驶线路上设置测试车辆，并将行驶线路分为多个路段，在各个路段上选取固定的测试点，为测试车辆以及测试点安装测试设备，由专业人员对测试设备进行操作，得到每个路段的多个样本信号强度，分别计算每个路段中多个样本信号强度的平均信号强度，将平均信号强度作为路段的信号强度。

在实现本发明的过程中，发明人发现相关技术至少存在以下问题：

为了获取每个路段的多个样本信号强度，需要分别在各个测试点以及各个测试车辆上部署测试设备，并由专业人员对测试设备进行操作才能获取路段的信号强度，使得对信号强度的测试成本较高，且测试过程较为繁琐，耗费大量的人力物力。

发明内容

为克服相关技术中存在的问题，本发明提供一种信号强度测试方法、装置、计算机设备及存储介质。

一方面，提供了一种信号强度测试方法，该方法包括：

获取目标定位数据，该目标定位数据至少包括目标路段上至少一次行驶过程的行驶时长以及定位次数；

根据该目标定位数据，确定该目标路段的定位密度信息；

基于该定位密度信息，获取该目标路段的信号强度。

在一种可能实现方式中，该获取目标定位数据包括：

从目标线路的定位信息中，基于该目标路段的地理位置信息，筛选出目标定位信息，该目标定位信息属于该地理位置信息所确定的道路范围；

根据该目标定位信息，获取目标路段上至少一次行驶过程的行驶时长以及定位次数。

在一种可能实现方式中，该根据该目标定位信息，获取目标路段上至少一次行驶过程的行驶时长以及定位次数包括：

对于该至少一次行驶过程中的每次行驶过程，基于每次行驶过程对应的定位信息，获取该每次行驶过程的行驶时长；

将该每次行驶过程中上传的定位信息的次数作为该定位次数。

在一种可能实现方式中，该根据该定位数据，确定该目标路段的定位密度信息包括：

根据该至少一次行驶过程的行驶时长以及定位次数，获取该测试路段的定位密度比值。

在一种可能实现方式中，该根据该至少一次行驶过程的行驶时长以及定位次数，获取该测试路段的定位密度比值包括：

根据该至少一次行驶过程的行驶时长以及定位次数，确定该车辆在该目标路段上行驶的行驶总时长和定位总次数；

根据该行驶总时长、该定位总次数以及总行驶次数，确定该测试路段的定位密度比值。

在一种可能实现方式中，该根据该行驶总时长、该定位总次数以及总行驶次数，确定该测试路段的定位密度比值包括：

基于该行驶总时长、该定位总次数以及该总行驶次数，确定该目标路段的定位密度实际值；

确定该定位密度实际值与该定位密度标准值之间的第一比值，将该第一比值作为该定位密度比值。

在一种可能实现方式中，该基于该行驶总时长、该定位总次数以及该总行驶次数，确定该目标路段的定位密度实际值包括：

确定该行驶总时长与该总行驶次数之间的乘积；

确定该定位总次数与该乘积之间的第二比值，将该第二比值作为该定位密度实际值。

在一种可能实现方式中，该基于该定位密度信息，获取该目标路段的信号强度包括：

基于各个信号强度对应的数值区间以及该定位密度信息，确定该定位密度信息所属的数值区间；

将该定位密度信息所属的数值区间对应的信号强度，作为该目标路段的信号强度。

在一种可能实现方式中，该目标路段是对目标线路进行等间距划分得到；或，该目标路段是对该目标线路按照行政区域划分得到；该目标路段是对目标线路按照线路弯折点进行划分得到；或，该目标路段是对目标线路按照道路交叉点进行划分得到。

又一方面，提供了一种信号强度测试装置，该装置包括：

获取模块，用于获取目标定位数据，该目标定位数据至少包括目标路段上至少一次行驶过程的行驶时长以及定位次数；

信息确定模块，用于根据该目标定位数据，确定该目标路段的定位密度信息；

信号强度获取模块，用于基于该定位密度信息，获取该目标路段的信号强度。

在一种可能实现方式中，该获取模块包括：

筛选子模块，用于从目标线路的定位信息中，基于该目标路段的地理位置信息，筛选出目标定位信息，该目标定位信息属于该地理位置信息所确定的道路范围；

定位数据获取子模块，用于根据该目标定位信息，获取目标路段上至少一次行驶过程的行驶时长以及定位次数。

在一种可能实现方式中，该定位数据获取子模块用于对于该至少一次行驶过程中的每次行驶过程，基于每次行驶过程对应的定位信息，获取该每次行驶过程的行驶时长；将该每次行驶过程中上传的定位信息的次数作为该定位次数。

在一种可能实现方式中，该信息确定模块用于根据该至少一次行驶过程的行驶时长以及定位次数，获取该测试路段的定位密度比值。

在一种可能实现方式中，该信息确定模块包括：

总数确定子模块，用于根据该至少一次行驶过程的行驶时长以及定位次数，确定该车辆在该目标路段上行驶的行驶总时长和定位总次数；

比值确定子模块，用于根据该行驶总时长、该定位总次数以及总行驶次数，确定该测试路段的定位密度比值。

在一种可能实现方式中，该比值确定子模块包括：

实际值确定单元，用于基于该行驶总时长、该定位总次数以及该总行驶次数，确定该目标路段的定位密度实际值；

比值确定单元，用于确定该定位密度实际值与该定位密度标准值之间的第一比值，将该第一比值作为该定位密度比值。

在一种可能实现方式中，该实际值确定单元用于：确定该行驶总时长与该总行驶次数之间的乘积；确定该定位总次数与该乘积之间的第二比值，将该第二比值作为该定位密度实际值。

在一种可能实现方式中，该信号强度获取模块用于基于各个信号强度对应的数值区间以及该定位密度信息，确定该定位密度信息所属的数值区间；将该定位密度信息所属的数值区间对应的信号强度，作为该目标路段的信号强度。

再一方面，提供一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机可执行指令，其特征在于，该处理器执行该计算机可执行指令时实现上述的信号强度测试方法。

又一方面，提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有指令，该指令被处理器执行以完成上述的信号强度测试方法。

本发明的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

通过在路段上至少一次行驶过程的定位情况，确定路段的定位密度信息，再基于定位密度信息来获取路段的信号强度，实现了通过实际行驶所产生的数据即可以进行信号强度的测试，无需在路段或车辆上部署测试设备，简化了对信号强度的测试过程，节省了大量人力物力。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本发明。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。

图1是根据一示例性实施例示出的一种信号测度测试方法的流程图；

图2A是根据一示例性实施例示出的一种信号测度测试方法的流程图；

图2B是根据一示例性实施例示出的一种信号测度测试方法的示意图；

图2C是根据一示例性实施例示出的一种信号测度测试方法的示意图；

图3是根据一示例性实施例示出的一种信号强度测试装置的框图；

图4是根据一示例性实施例示出的一种信号强度测试装置400的框图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在对本发明实施例进行详细的解释说明之前，先对本发明实施例涉及的信号强度测试场景进行简单介绍。

在运输行业中，运输货物时通常具有固定的运输线路，为了保证货物在运输过程中的安全以及对货物运输状态的及时获取，车辆在运输线路上行驶时，通常会每隔预设时长向服务器上传定位信息，由服务器将定位信息以及获取到定位信息的时间对应进行存储。由于运输线路中路段的信号强度会对获取到的定位信息的数量及获取到定位信息的时间造成影响，因此，对于运输线路中信号强度较弱的路段，服务器在接收到车辆上传定位信息时，可能会发生延迟，导致服务器长时间获取不到定位信息，甚至发生服务器获取定位信息超时而获取失败，或者服务器获取到的定位信息已经失效的情况；而对于运输线路中信号强度较强的路段，车辆在发送定位信息及服务器在获取定位信息时，通常均比较顺畅，服务器获取定位信息的时间与车辆上传定位信息的时间之间的延迟不会太大。进一步地，车辆每天在运输线路上均会上传大量的定位信息，服务器中存储的定位信息，定位信息本身就具有定位时间等数据，该定位信息的数据数量庞大，因此，这些数据可以直接且较为准确的反应出运输线路上的信号强度，可利用服务器中存储的定位信息和获取到定位信息的时间对运输线路中各个路段的信号强度进行测试，无需在运输线路上部署测试设备，简化了测试过程，节省了大量的人力物力。本发明主要针对卫星定位信号进行测定，测定意义包括不限于为相关部门增加地面基站提供依据，为运输企业监管提供参考，为终端发送定位数据频率提供参考。

图1是根据一示例性实施例示出的一种信号强度测试方法的流程图，如图1所示，该方法包括以下步骤。

在步骤101中，获取目标定位数据，该目标定位数据至少包括目标路段上至少一次行驶过程的行驶时长以及定位次数。

在步骤102中，根据该目标定位数据，确定该目标路段的定位密度信息。

在步骤103中，基于该定位密度信息，获取该目标路段的信号强度。

本发明实施例提供的方法，通过在路段上至少一次行驶过程的定位情况，确定路段的定位密度信息，再基于定位密度信息来获取路段的信号强度，实现了通过实际行驶所产生的数据即可以进行信号强度的测试，无需在路段或车辆上部署测试设备，简化了对信号强度的测试过程，节省了大量人力物力。

在一些实施例中，该获取目标定位数据包括：

在一些实施例中，该根据该目标定位信息，获取目标路段上至少一次行驶过程的行驶时长以及定位次数包括：

在一些实施例中，该根据该定位数据，确定该目标路段的定位密度信息包括：

在一些实施例中，该根据该至少一次行驶过程的行驶时长以及定位次数，获取该测试路段的定位密度比值包括：

在一些实施例中，该根据该行驶总时长、该定位总次数以及总行驶次数，确定该测试路段的定位密度比值包括：

在一些实施例中，该基于该行驶总时长、该定位总次数以及该总行驶次数，确定该目标路段的定位密度实际值包括：

确定该行驶总时长与该总行驶次数之间的乘积；

在一些实施例中，该基于该定位密度信息，获取该目标路段的信号强度包括：

在一些实施例中，该目标路段是对目标线路进行等间距划分得到；或，该目标路段是对该目标线路按照行政区域划分得到；该目标路段是对目标线路按照线路弯折点进行划分得到；或，该目标路段是对目标线路按照道路交叉点进行划分得到。

上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本发明的可选实施例，在此不再一一赘述。

图2A是根据一示例性实施例示出的一种信号强度测试方法的流程图，如图2A所示，该方法包括以下步骤。

在步骤201中，将目标线路按预设距离进行划分，得到多个目标路段。

发明人认识到，运输行业的运输线路一般为固定的线路，由于运输线路较长，会途经多个地区，因此，同一运输线路不同位置的信号强度是不同的；而且为了确定车辆在运输线路上的位置，通常车辆上的移动设备会每天向服务器上传大量的定位信息，这些定位信息疏密不等且数量庞大，因此，可以基于服务器中大量的定位信息确定运输线路中各个位置的信号强度，避免在运输线路上设置测试点以及在车辆和测试点上部署测试设备，简化了测试过程。

在本发明实施例中，当选取了一条运输线路作为待测的目标线路后，为了更加精确的测试目标线路中不同位置的信号强度，通常对该目标线路进行划分，将该目标线路划分为多个目标路段，并分别对多个目标路段进行测试，得到各个目标路段的信号强度。

在对线路进行划分时，可以按照等间距进行划分，也可以按照线路途经的行政区域进行划分，还可以按照线路弯折点进行划分得到，还可以按照道路交叉点进行划分。本发明实施例对目标路段的划分方式不进行具体限定。当按照等间距进行划分时，参见图2B，为了描述方便，以目标线路为直线线路为例，可以设置预设距离，按照预设距离对目标线路进行划分，将目标线路划分为多个长度为预设距离的目标路段。需要说明的是，在设置预设距离时，由于预设距离的长度过大会导致对信号强度的测试不够精确，预设距离的长度过小会导致每个目标路段中获取的数据量不够从而导致对信号强度的测试误差较大，因此，需要综合考虑测试时间段的时长、车辆在目标线路上的行驶速度以及车辆上传定位信息的时间。下面对预设距离的设置及以按照等间距划分的方式对目标线路划分进行举例说明：

以测试时间段的时长为24小时，对目标线路上的车辆进行测速，确定车辆的平均速度为60公里/小时，车辆每6秒上报一次定位信息为例，可将预设距离设置为2公里，将目标线路划分为多个长度为2公里的目标路段，这样，对于每个目标路段来说，在24小时内，理论上均可以确定20个定位数据，定位数据的数据量适中，能够保证测试信号强度的精确性，并且测试得到的信号强度与目标路段的实际信号强度之间的误差不至于过大。

在步骤202中，对于多个目标路段中的每个目标路段，从该目标线路的定位信息中，基于该目标路段的地理位置信息，筛选出目标定位信息，该目标定位信息属于该地理位置信息所确定的道路范围。

在本发明实施例中，可以将目标线路上的定位信息分别映射到各个目标路段上，从而得到各个目标路段的定位信息。该映射过程可以是基于地理位置信息的筛选过程。

需要说明的是，车辆在上传定位信息时，可以基于具有GPRS(General PacketRadio Service，通用分组无线服务技术)功能的移动设备上传，例如手机、平板电脑等移动设备，避免了使用测试设备进行测试，且无需专业人员进行操作，节省了大量人力物力。

需要说明的是，本申请实施例中对筛选得到的行驶过程的定位信息是一辆车的至少一次行驶过程所产生的定位信息，还是多辆车的多次行驶过程所产生的定位信息不做限定。

在步骤203中，对于该至少一次行驶过程中的每次行驶过程，基于每次行驶过程对应的定位信息，获取该每次行驶过程的行驶时长。

在本发明实施例中，由于目标路段在不同的时间道路可能状况不同，因此，车辆在目标路段上行驶时，每次行驶的行驶时长可能不同。例如，当目标路段上的车辆较多时，目标路段的路况较为拥堵，这样，车辆在本次行驶中的行驶时长就会较长。为了确定车辆在目标路段上每次行驶的行驶时长，如上述步骤202该，服务器每次获取到车辆上传的定位信息时均会记录定位时间，因此，在通过筛选得到目标路段的定位信息后，可以首先根据定位信息随着时间的变化所移动的方向，来确定车辆在一次行驶过程中上传的定位信息，以便确定车辆在目标路段上的多次行驶过程。例如，设当前存在定位信息1、定位信息2、定位信息3、定位信息4和定位信息5，将上述5个定位信息映射至目标路段的相应位置后，参见图2C，随着时间的变化，定位信息1、定位信息2和定位信息3依次由东至西映射在目标路段上，而定位信息4在目标路段上映射的位置在定位信息3的东侧，定位信息5在目标路段上映射的位置在定位信息4的东侧，表明随着时间的变化定位信息4和定位信息5的变化方向为由西至东，因此，定位信息1、定位信息2和定位信息3的方向变化与定位信息4和定位信息5的方向变化不一致，可以得出定位信息1、定位信息2和定位信息3为车辆在一次行驶中上传的定位信息，而定位信息4和定位信息5为车辆在另一次不同的行驶过程中上传的定位信息。

进一步地，当确定目标路段上的多次行驶过程后，为了确定每一次行驶过程的行驶时长，可确定在一次行驶过程中第一次上传的定位信息的定位时间以及最后一次获取的定位信息的定位时间，计算两个定位时间之间的时间间隔，将时间间隔作为车辆在该次行驶过程的行驶时长。

需要说明的是，为了对定位信息进行区分，在对定位信息进行存储时，是基于车辆信息进行存储的，因此，在筛选时，不会对哪个定位信息是哪个车辆的造成混乱。

在步骤204中，将该每次行驶过程中上传的定位信息的次数作为该定位次数。

在本发明实施例中，由于车辆在行驶中每次上传的定位信息均可以映射到目标路段的相应位置，并且可以根据定位信息确定车辆哪些定位信息为车辆在一次行驶中上传的信息，因此，可以统计车辆在该目标路段上的一次行驶过程所上传定位信息的次数，将该次数作为定位次数。当生成定位次数和行驶时长后，便将定位次数和行驶时长作为本次行驶过程中的定位数据，而通过对每个行驶过程的数据均进行上述处理，可以得到目标定位数据。

在步骤205中，根据该至少一次行驶过程的行驶时长以及定位次数，确定该车辆在该目标路段上行驶的行驶总时长和定位总次数。

在本发明实施例中，获知了有多少次行驶过程，则获知了总行驶次数，因此，在通过执行上述步骤203至步骤204确定定位数据和定位次数后，基于下述公式1，将定位数据中车辆在全部的行驶中的行驶时长相加，便可以确定行驶总时长；基于下述公式2，将定位数据中车辆在全部的行驶中的定位次数相加，便可以确定定位总次数。

公式1：

其中，ΔT(n)为行驶总时长，m为总行驶次数，a用于指示多个行驶过程中的第a个行驶过程，n为目标路段的标号，T_a(n+1)为车辆行驶的第a个行驶过程中最后一次获取到的定位信息的定位时间，T_a(n)为车辆行驶的第a个行驶过程中第一次获取到的定位信息的定位时间，“-”用于减法计算。

公式2：

其中，ΔC(n)为定位总次数，m为总行驶次数，C_a(n)为车辆在第a个行驶过程中的定位次数。

在步骤206中，基于该行驶总时长、该定位总次数以及总行驶次数，确定该目标路段的定位密度实际值。

在本发明实施例中，在基于行驶总时长、定位总次数以及总行驶次数，确定目标路段的定位密度实际值时，可将行驶总时长、定位总次数以及总行驶次数代入公式3，确定行驶总时长与总行驶次数之间的乘积，并确定定位总次数与乘积之间的第二比值，将第二比值作为定位密度实际值。

公式3：

其中，ρ为定位密度实际值，ΔC为定位总次数，ΔT为行驶总时长，m为总行驶次数，“*”用于乘法计算。

需要说明的是，ρ的单位可为个/分钟或者个/秒，由于定位数据的数据量较大，为了避免ρ的值过小，通常将ρ的单位设置为个/分钟；而由于定位数据需要更加精确，通常将行驶总时长的单位设置为秒，为了保证单位的统一，因此，在公式3中乘以系数60。其中，本发明实施例对定位密度实际值以及行驶总时长的单位不进行具体限定。

在步骤207中，确定该定位密度实际值与该定位密度标准值之间的第一比值，将该第一比值作为该定位密度比值。

在本发明实施例中，定位密度标准值为目标路段在信号强度绝对理想的状态下每分钟可接收到的定位信息的个数，因此，可以根据目标线路的实际情况计算得出。由于车辆在行驶过程中周期性上传定位信息，也即每隔预设时间间隔便会上传一次定位信息，因此，可确定60秒与预设时间间隔之间的比值，将该比值作为定位密度标准值。例如，设预设时间间隔为6秒，则确定60秒与6秒之间的比值为10，单位为个/分钟，将10个/分钟作为定位密度标准值。

在确定定位密度实际值和定位密度标准值后，便可以确定定位密度实际值与定位密度标准值之间的第一比值，将第一比值作为定位密度比值。其中，定位密度实际值可以用ρ_N表示，定位密度标准值可用ρ表示，这样，定位密度比值可用ρ/ρ_N表示。

在步骤208中，基于各个信号强度对应的数值区间以及该定位密度比值，确定该定位密度比值所属的数值区间。

其中，确定信号强度的标准也可以提供等级形式的信号强度，使得根据定位密度比值确定的信号强度为信号强度等级，为此，可以为各个信号强度确定对应的数值区间，例如，设大于等于90％的定位密度比值对应的信号强度等级设置为正常等级；大于等于60％小于90％的定位密度比值对应的信号强度等级设置为偏弱等级：小于60％的定位密度比值对应的信号强度等级设置为极弱等级，则当某一目标路段的定位密度比值取值为72％时，可以确定该目标路段的信号强度为偏弱等级。

当然，上述等级表达方式还可以被实际信号强度表达方式来替代，也即是，确定信号强度的标准可以提供数值形式的信号强度，使得根据定位密度比值确定的信号强度为具体的数值，例如，设大于等于90％的定位密度比值对应的信号强度设置为-32dBm；大于等于60％小于90％的定位密度比值对应的信号强度设置为-60dBm；将小于60％的定位密度比值对应的信号强度设置为-84dBm，则当某一目标路段的定位密度比值取值为72％时，可以确定该目标路段的信号强度为-60dBm。本发明实施例对确定定位密度比值对应的信号强度的方式不进行具体限定。

在步骤209中，将该定位密度比值所属的数值区间对应的信号强度，作为该目标路段的信号强度。

上述仅以定位密度信息为定位密度比值为例进行说明，实际上，该定位密度信息还可以是用于衡量定位密度的任一种数值表达方式，本发明实施例对此不做限定。

在上述步骤208至209中，对于目标线路中的每个目标路段来说，由于目标线路途径地区的地理环境、包括的基站个数等不同，因此，目标线路中的每个目标路段均具有与其对应的确定信号强度的标准。在该确定信号强度的标准中，不同的定位密度信息可以对应不同的信号强度，可将定位密度信息对应的信号强度作为目标路段的信号强度。

图3是根据一示例性实施例示出的一种信号强度测试装置的框图。参照图3，该装置包括获取模块301，信息确定模块302以及信号强度获取模块303。

获取模块301，用于获取目标定位数据，该目标定位数据至少包括目标路段上至少一次行驶过程的行驶时长以及定位次数；

信息确定模块302，用于根据该目标定位数据，确定该目标路段的定位密度信息；

信号强度获取模块303，用于基于该定位密度信息，获取该目标路段的信号强度。

在一种可能实现方式中，该获取模块包括：

在一种可能实现方式中，该信息确定模块包括：

在一种可能实现方式中，该比值确定子模块包括：

关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

图4是根据一示例性实施例示出的一种信号强度测试的装置400的框图。例如，装置400可以被提供为一服务器。参照图4，装置400包括处理组件422，其进一步包括一个或多个处理器，以及由存储器432所代表的存储器资源，用于存储可由处理组件422的执行的指令，例如应用程序。存储器432中存储的应用程序可以包括一个或一个以上的每一个对应于一组指令的模块。此外，处理组件422被配置为执行指令，以执行上述信号强度测试方法。

装置400还可以包括一个电源组件426被配置为执行装置400的电源管理，一个有线或无线网络接口450被配置为将装置400连接到网络，和一个输入输出(I/O)接口458。装置400可以操作基于存储在存储器432的操作系统，例如Windows Server^TM，Mac OS X^TM，Unix^TM,Linux^TM，FreeBSD^TM或类似。

一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机可执行指令，该处理器执行该计算机可执行指令时实现上述的信号强度测试方法。

一种计算机可读存储介质，当该计算机可读存储介质中的指令由信号强度测试装置的处理器执行时，使得信号强度测试装置能够执行上述信号强度测试方法。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本发明的其它实施方案。本申请旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims

1.一种信号强度测试方法，其特征在于，所述方法包括：

获取目标定位数据，所述目标定位数据至少包括目标路段上至少一次行驶过程的行驶时长以及定位次数；

根据所述目标定位数据，确定所述目标路段的定位密度信息；

基于各个信号强度对应的数值区间以及所述定位密度信息，确定所述定位密度信息所属的数值区间；

将所述定位密度信息所属的数值区间对应的信号强度，作为所述目标路段的信号强度。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取目标定位数据包括：

从目标线路的定位信息中，基于所述目标路段的地理位置信息，筛选出目标定位信息，所述目标定位信息属于所述地理位置信息所确定的道路范围；

根据所述目标定位信息，获取目标路段上至少一次行驶过程的行驶时长以及定位次数。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标定位信息，获取目标路段上至少一次行驶过程的行驶时长以及定位次数包括：

对于所述至少一次行驶过程中的每次行驶过程，基于每次行驶过程对应的定位信息，获取所述每次行驶过程的行驶时长；

将所述每次行驶过程中上传的定位信息的次数作为所述定位次数。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述定位数据，确定所述目标路段的定位密度信息包括：

根据所述至少一次行驶过程的行驶时长以及定位次数，获取所述目标路段的定位密度比值。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述至少一次行驶过程的行驶时长以及定位次数，获取所述目标路段的定位密度比值包括：

根据所述至少一次行驶过程的行驶时长以及定位次数，确定车辆在所述目标路段上行驶的行驶总时长和定位总次数；

根据所述行驶总时长、所述定位总次数以及总行驶次数，确定所述目标路段的定位密度比值。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述行驶总时长、所述定位总次数以及总行驶次数，确定所述目标路段的定位密度比值包括：

基于所述行驶总时长、所述定位总次数以及所述总行驶次数，确定所述目标路段的定位密度实际值；

确定所述定位密度实际值与所述定位密度标准值之间的第一比值，将所述第一比值作为所述定位密度比值。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述基于所述行驶总时长、所述定位总次数以及所述总行驶次数，确定所述目标路段的定位密度实际值包括：

确定所述行驶总时长与所述总行驶次数之间的乘积；

确定所述定位总次数与所述乘积之间的第二比值，将所述第二比值作为所述定位密度实际值。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标路段是对目标线路进行等间距划分得到；或，所述目标路段是对所述目标线路按照行政区域划分得到；所述目标路段是对目标线路按照线路弯折点进行划分得到；或，所述目标路段是对目标线路按照道路交叉点进行划分得到。

9.一种信号强度测试装置，其特征在于，所述装置包括：

获取模块，用于获取目标定位数据，所述目标定位数据至少包括目标路段上至少一次行驶过程的行驶时长以及定位次数；

信息确定模块，用于根据所述目标定位数据，确定所述目标路段的定位密度信息；

信号强度获取模块，用于基于各个信号强度对应的数值区间以及所述定位密度信息，确定所述定位密度信息所属的数值区间；将所述定位密度信息所属的数值区间对应的信号强度，作为所述目标路段的信号强度。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述获取模块包括：

筛选子模块，用于从目标线路的定位信息中，基于所述目标路段的地理位置信息，筛选出目标定位信息，所述目标定位信息属于所述地理位置信息所确定的道路范围；

定位数据获取子模块，用于根据所述目标定位信息，获取目标路段上至少一次行驶过程的行驶时长以及定位次数。

11.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述定位数据获取子模块用于对于所述至少一次行驶过程中的每次行驶过程，基于每次行驶过程对应的定位信息，获取所述每次行驶过程的行驶时长；将所述每次行驶过程中上传的定位信息的次数作为所述定位次数。

12.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述信息确定模块用于根据所述至少一次行驶过程的行驶时长以及定位次数，获取所述目标路段的定位密度比值。

13.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，所述信息确定模块包括：

总数确定子模块，用于根据所述至少一次行驶过程的行驶时长以及定位次数，确定车辆在所述目标路段上行驶的行驶总时长和定位总次数；

比值确定子模块，用于根据所述行驶总时长、所述定位总次数以及总行驶次数，确定所述目标路段的定位密度比值。

14.根据权利要求13所述的装置，其特征在于，所述比值确定子模块包括：

实际值确定单元，用于基于所述行驶总时长、所述定位总次数以及所述总行驶次数，确定所述目标路段的定位密度实际值；

比值确定单元，用于确定所述定位密度实际值与所述定位密度标准值之间的第一比值，将所述第一比值作为所述定位密度比值。

15.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，所述实际值确定单元用于：确定所述行驶总时长与所述总行驶次数之间的乘积；确定所述定位总次数与所述乘积之间的第二比值，将所述第二比值作为所述定位密度实际值。

16.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述目标路段是对目标线路进行等间距划分得到；或，所述目标路段是对所述目标线路按照行政区域划分得到；所述目标路段是对目标线路按照线路弯折点进行划分得到；或，所述目标路段是对目标线路按照道路交叉点进行划分得到。

17.一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机可执行指令，其特征在于，所述处理器执行所述计算机可执行指令时实现权利要求1-8任一项所述的信号强度测试方法。

18.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有指令，所述指令被处理器执行以完成权利要求1-8任一项所述的信号强度测试方法。