CN109991002A - 一种三段支撑涡轮轴动平衡气浮轴承 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种三段支撑涡轮轴动平衡气浮轴承，该三段支撑涡轮轴动平衡气浮轴承包括用于支撑涡轮轴第一轴承部、第二轴承部的第一支撑段和第二支撑段，还包括用于支撑涡轮轴细轴的第三支撑段，该第三支撑段的轴心设置与细轴间隙配合的细轴支撑孔，使用时涡轮轴置于气浮轴承内，涡轮轴的第一轴承部、第二轴承部由第一支撑段、第二支撑段支撑，涡轮轴的细轴置于第三支撑段的细轴支撑孔内，由第三支撑段对细轴进行分担支撑，增强了涡轮轴支撑的稳定性，在涡轮轴摆动不稳定的时候进行调节，降低了测试的不稳定性，提高了测试效率。
Description
技术领域
本发明涉及涡轮轴检测设备技术领域，特别是一种三段支撑涡轮轴动平衡气浮轴承。
背景技术
涡轮轴部件是车用涡轮增压器中的关键零件，涡轮轴部件单件的动平衡量值大小直接影响到涡轮增压器核心体的动平衡，因此涡轮轴部件动平衡量值的测量是增压器各零件加工中最重要最关键的工序之一。动平衡量越小，涡轮增压器核心转子组件高速旋转时受到的磨损和振动越小，从而其能量损耗越小，其工作效率越高。目前主要是采用动平衡测量机来测量涡轮轴部件的动平衡，其采用空气软支撑+外部驱动的方式，将涡轮轴置于气浮轴承内，并由外部驱动涡轮轴高速转动；传统的涡轮轴动平衡气浮轴承的支撑位只固定在涡轮轴的轴承位，小轴部分是没有支撑的，具体可参见中国专利授权公告号CN203745142U、名称为涡轮轴组件不平衡值测量工装的专利文献中的记载，或中国专利授权公告号CN104897342A、名称为车用增压器涡轮轴部件动平衡测量用的空气轴承装置的专利文献中的记载，上述装置使用时存在如下问题：当遇到细短轴时，由于涡轮轴总成的重心较长轴更偏向于涡轮端，使得两个轴承位支撑的作用不明显，导致涡轮轴总成在转动过程中轴摆动过大，不平衡量测试不稳定，影响测试效果和测试效率。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、易于使用的三段支撑涡轮轴动平衡气浮轴承。
为解决上述技术问题，本发明提供的三段支撑涡轮轴动平衡气浮轴承，包括用于支撑涡轮轴第一轴承部、第二轴承部的第一支撑段和第二支撑段，还包括用于支撑涡轮轴细轴的第三支撑段，该第三支撑段的轴心设置与细轴间隙配合的细轴支撑孔，使用时涡轮轴置于气浮轴承内，涡轮轴的第一轴承部、第二轴承部由第一支撑段、第二支撑段支撑，涡轮轴的细轴置于第三支撑段的细轴支撑孔内。
进一步，所述第三支撑段的中部沿径向设置多个辅助进气孔，各辅助进气孔与细轴支撑孔相通，用于向细轴支撑孔内充入气体，确保涡轮轴悬浮设置。
进一步，所述第一支撑段内壁与第一轴承部外壁、所述第二支撑段内壁与所述第二轴承部外壁之间的间隙为5至15微米，所述细轴支撑孔的内壁与细轴外壁之间的间隙为10至20微米。
进一步，所述细轴支撑孔的长度不短于细轴的长度，以使细轴可完全置于细轴支撑孔内。
发明的技术效果：本发明的三段支撑涡轮轴动平衡气浮轴承，相对于现有技术中，采用细轴支撑孔对涡轮轴的细轴进行支撑，使得气浮轴承对涡轮轴形成三段支撑，即使遇到涡轮轴组件本身长度较短时，重心偏向涡轮位置，涡轮轴置于气浮轴承内出现歪斜时，不再是仅有第一支撑段、第二支撑段对涡轮轴进行接触支撑，由第三支撑段对细轴进行分担支撑，增强了涡轮轴支撑的稳定性，在涡轮轴摆动不稳定的时候进行调节，降低了测试的不稳定性，提高了测试效率；细轴支撑孔的与细轴的间隙大于涡轮轴第一轴承部、第二轴承部与第一支撑段、第二支撑段之间的间隙，使得涡轮轴在悬浮条件下高速转动时，避免细轴支撑孔与细轴接触，影响测试结果。
附图说明
下面结合说明书附图对本发明作进一步详细说明：
图1是本发明的三段支撑涡轮轴动平衡气浮轴承的剖面结构示意图；
图2是本发明的三段支撑涡轮轴动平衡气浮轴承使用时的结构示意图；
图3是本发明中的涡轮轴组件的剖面结构示意图。
图中：气浮轴承1，第一支撑段11，第二支撑段12，第三支撑段13，进气孔14，辅助进气孔15，储气槽16，细轴支撑孔17，涡轮轴组件2，涡轮20，第一轴承部21，第二轴承部22，细轴23。
具体实施方式
实施例1
如图3所示，待检测的涡轮轴组件2包括焊接固定的涡轮20和涡轮轴，涡轮轴的前端与涡轮20中心焊接固定，涡轮轴的前部设置第一轴承部21、第二轴承部22，后部设置细轴23；如图1所示，本实施例的三段支撑涡轮轴动平衡气浮轴承1，包括用于支撑涡轮轴2第一轴承部21、第二轴承部22的第一支撑段11和第二支撑段12，第一支撑段11和第二支撑段12之间形成储气槽16，第一支撑段11和第二支撑段12之间的侧壁上设置进气孔14，进气孔14与储气槽16相通，用于向储气槽16内通入气体；第一支撑段11内壁与第一轴承部21外壁、第二支撑段12内壁与第二轴承部22外壁之间的间隙为5至15微米；三段支撑涡轮轴动平衡气浮轴承1还包括用于支撑涡轮轴细轴23的第三支撑段13，该第三支撑段13的轴心设置与细轴23间隙配合的细轴支撑孔17，第三支撑段13的中部沿径向设置多个辅助进气孔15，各辅助进气孔15与细轴支撑孔17相通，用于向细轴支撑孔17内充入气体，细轴支撑孔17的内壁与细轴23外壁之间的间隙为10至20微米。
如图2所示，使用时涡轮轴组件2的涡轮轴置于气浮轴承1内，涡轮轴的第一轴承部21、第二轴承部22由第一支撑段11、第二支撑段12支撑，涡轮轴的细轴23置于第三支撑段13的细轴支撑孔17内，由进气孔14、辅助进气孔15向气浮轴承1内充入气体，外设动力装置驱动涡轮轴在悬浮状态下高速转动，实现动平衡测试。
作为优选，细轴支撑孔17的长度不短于细轴23的长度，以使细轴23可完全置于细轴支撑孔17内。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本发明的精神所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。
Claims (4)
1.一种三段支撑涡轮轴动平衡气浮轴承，其特征在于，包括用于支撑涡轮轴第一轴承部、第二轴承部的第一支撑段和第二支撑段，还包括用于支撑涡轮轴细轴的第三支撑段，该第三支撑段的轴心设置与细轴间隙配合的细轴支撑孔，使用时涡轮轴置于气浮轴承内，涡轮轴的第一轴承部、第二轴承部由第一支撑段、第二支撑段支撑，涡轮轴的细轴置于第三支撑段的细轴支撑孔内。
2.根据权利要求1所述的三段支撑涡轮轴动平衡气浮轴承，其特征在于，所述第三支撑段的中部沿径向设置多个辅助进气孔，各辅助进气孔与细轴支撑孔相通。
3.根据权利要求1或2所述的三段支撑涡轮轴动平衡气浮轴承，其特征在于，所述第一支撑段内壁与第一轴承部外壁、所述第二支撑段内壁与所述第二轴承部外壁之间的间隙为5至15微米，所述细轴支撑孔的内壁与细轴外壁之间的间隙为10至20微米。
4.根据权利要求3所述的三段支撑涡轮轴动平衡气浮轴承，其特征在于，所述细轴支撑孔的长度不短于细轴的长度，以使细轴可完全置于细轴支撑孔内。
Priority Applications (1)
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| CN201711471436.9A CN109991002A (zh) | 2017-12-29 | 2017-12-29 | 一种三段支撑涡轮轴动平衡气浮轴承 |
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| CN109991002A true CN109991002A (zh) | 2019-07-09 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN117206891A (zh) * | 2023-11-09 | 2023-12-12 | 常州市皋翔汽车零部件有限公司 | 一种用于低压涡轮轴的定位装配机构 |
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2017
- 2017-12-29 CN CN201711471436.9A patent/CN109991002A/zh not_active Withdrawn
Cited By (2)
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| CN117206891A (zh) * | 2023-11-09 | 2023-12-12 | 常州市皋翔汽车零部件有限公司 | 一种用于低压涡轮轴的定位装配机构 |
| CN117206891B (zh) * | 2023-11-09 | 2024-01-30 | 常州市皋翔汽车零部件有限公司 | 一种用于低压涡轮轴的定位装配机构 |
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