CN109990169B

CN109990169B - 一种用于避免发生干涉现象的飞轮壳结构

Info

Publication number: CN109990169B
Application number: CN201910179880.6A
Authority: CN
Inventors: 王纯玉; 王勇
Original assignee: Quanjiao Ruihe Power Machinery Co ltd
Current assignee: Quanjiao Ruihe Power Machinery Co ltd
Priority date: 2019-03-11
Filing date: 2019-03-11
Publication date: 2021-04-06
Anticipated expiration: 2039-03-11
Also published as: CN109990169A

Abstract

本发明公开了发动机技术领域的一种用于避免发生干涉现象的飞轮壳结构，飞轮壳，第一轴承安装孔，所述第一轴承安装孔开设在所述飞轮壳的前表面中端，十一个第一螺纹孔，十一个所述第一螺纹孔开设在所述飞轮壳的前表面，本发明能够有效的避免飞轮壳与凸轮轴之间的相互干涉，减少飞轮壳的磨损，延长了飞轮壳的使用寿命，通过在飞轮壳的一端安装连接板，通过连接板将飞轮壳与发动机内的凸轮轴隔离，在连接板上开设安装槽，并在安装槽内安装轴承座，将发动机内的凸轮轴的一端与安装到轴承座内，有效的避免了飞轮壳与凸轮轴之间的相互干涉，减少飞轮壳的磨损，延长了飞轮壳的使用寿命。

Description

一种用于避免发生干涉现象的飞轮壳结构

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体为一种用于避免发生干涉现象的飞轮壳结构。

背景技术

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

飞轮壳包括壳体、轴承安装孔和螺纹孔，通过螺纹孔将飞轮壳安装在发动机上，飞轮壳安装在发动机与变速箱之间，外界曲轴箱、起动机和油底壳，内置飞轮总成，起到连接集体、防护和载体的作用，飞轮壳的主要功能是实现发动机与变速器的有效连接，通过它的变化，同一型号的发动机可以搭载不同型号的汽车。

发动机内安装有凸轮轴，凸轮轴用于控制气门的开启和闭合动作，凸轮轴与飞轮壳之间并无直接连接关系，但是凸轮轴在工作过程中会和飞轮壳产生干涉，磨损飞轮壳，造成飞轮壳的磨损，降低了飞轮壳的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于避免发生干涉现象的飞轮壳结构，以解决上述背景技术中提出的发动机内安装有凸轮轴，凸轮轴用于控制气门的开启和闭合动作，凸轮轴与飞轮壳之间并无直接连接关系，但是凸轮轴在工作过程中会和飞轮壳产生干涉，磨损飞轮壳，造成飞轮壳的磨损，降低了飞轮壳的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于避免发生干涉现象的飞轮壳结构，其特征在于，包括：

飞轮壳；

第一轴承安装孔，所述第一轴承安装孔开设在所述飞轮壳的前表面中端；

十一个第一螺纹孔，十一个所述第一螺纹孔开设在所述飞轮壳的前表面，十一个所述第一螺纹孔开设在所述第一轴承安装孔的外侧，其中四个所述第一螺纹孔开设在所述第一轴承安装孔的左侧，四个所述第一螺纹孔开设在所述第一轴承安装孔的右侧，三个所述第一螺纹孔开设在所述第一轴承安装孔的底部；

四个安装块，四个所述安装块等距设置在飞轮壳的外侧；

连接板，所述连接板安装在飞轮壳的左侧面；

第二轴承安装孔，所述第二轴承安装孔开设在所述连接板的前表面中端，所述第二轴承安装孔与所述第一轴承安装孔相对应；

十一个第一安装孔，十一个所述第一安装孔开设在所述连接板的外侧，其中四个所述第一安装孔开设在所述第二轴承安装孔的左侧，四个所述第一安装孔开设在所述第二轴承安装孔的右侧，三个所述第一安装孔开设在所述第二轴承安装孔的底部，十一个所述第一安装孔与十一个所述第一螺纹孔相对应；

四个第二螺纹孔，四个所述第二螺纹孔开设在所述连接板的前表面四周，四个所述第二螺纹孔与四个所述安装块相对应；

安装槽，所述安装槽开设在连接板的前表面左侧底部；

轴承座，所述轴承座固定在所述安装槽的内腔。

优选的，十一个所述第一螺纹孔与十一个所述第一安装孔的孔径相同。

优选的，四个所述安装块的前表面均开设有第三螺纹孔，四个所述第三螺纹孔均与四个所述第二螺纹孔的孔径相同，并且相对应。

优选的，所述安装槽为盲孔，所述安装槽和轴承座为间隙配合。

优选的，所述轴承座的前表面四角均开设有第二安装孔，所述安装槽的内腔与所述轴承座的后表面的接触面四角均开设有第四螺纹孔，所述第四螺纹孔与所述第二安装孔相对应，通过内六角螺栓、第二安装孔和第四螺纹孔将轴承座固定在安装槽的内腔。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明能够有效的避免飞轮壳与凸轮轴之间的相互干涉，减少飞轮壳的磨损，延长了飞轮壳的使用寿命，通过在飞轮壳的一端安装连接板，通过连接板将飞轮壳与发动机内的凸轮轴隔离，在连接板上开设安装槽，并在安装槽内安装轴承座，将发动机内的凸轮轴的一端与安装到轴承座内，有效的避免了飞轮壳与凸轮轴之间的相互干涉，减少飞轮壳的磨损，延长了飞轮壳的使用寿命。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明飞轮壳左视图；

图3为本发明连接板左视图；

图4为本发明连接板剖视图。

图中：100飞轮壳、110第一轴承安装孔、120第一螺纹孔、130安装块、200连接板、210第二轴承安装孔、220第一安装孔、230第二螺纹孔、240安装槽、250轴承座。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供一种用于避免发生干涉现象的飞轮壳结构，能够有效的避免飞轮壳与凸轮轴之间的相互干涉，减少飞轮壳的磨损，延长了飞轮壳的使用寿命，请参阅图1，包括飞轮壳100和连接板200；

请参阅图1和图2，飞轮壳100具有第一轴承安装孔110、十一个第一螺纹孔120和四个安装块130，飞轮壳100用于实现发动机与变速器的有效连接，飞轮壳100为灰铸铁，第一轴承安装孔110开设在飞轮壳100的前表面中端，第一安装孔110与飞轮壳100一体压铸而成，第一轴承安装孔110用于安装发动机轴承，十一个第一螺纹孔120开设在飞轮壳100的前表面，十一个第一螺纹孔120分布在第一轴承安装孔110的左右两侧和底部，其中四个第一螺纹孔120开设在第一轴承安装孔110的左侧，另外四个第一螺纹孔120开设在第一轴承安装孔110的右侧，最后三个第一螺纹孔120开设在第一轴承安装孔110的底部，左侧四个第一螺纹孔120之间的间距小于右侧四个第一螺纹孔120之间的间距，十一个第一螺纹孔120与飞轮壳100一体压铸而成，十一个第一螺纹孔120起着将飞轮壳100固定安装在发动机箱的一端的作用，四个安装块130均匀分布在飞轮壳100的外侧壁上，四个安装块130与飞轮壳100一体压铸而成，四个安装块130的前表面开设第三螺纹孔，四个安装块130用于安装连接板200；

请参阅图1、图3和图4，连接板200具有第二轴承安装孔210、十一个第一安装孔220、四个第二螺纹孔230、安装槽240和轴承座250，连接板200固定安装在飞轮壳100的左侧面，连接板200用于隔离凸轮轴和飞轮壳100，连接板200为灰铸铁，第二轴承安装孔210开设在连接板200的前表面中端，第二轴承安装孔210与连接板200一体压铸而成，第二轴承安装孔210的直径与第一轴承安装孔110的直径相同，第二轴承安装孔210与第一轴承安装孔110相对应，第二轴承安装孔210用于安装发动机轴承，十一个第一安装孔220开设在连接板200的前表面，十一个第一安装孔220分布在第二轴承安装孔210的左右两侧和底部，其中四第一安装孔220开设在在第二轴承安装孔210的左侧，另外四个第一安装孔220开设在第二轴承安装孔210的右侧，最后三个第一安装孔220开设在第二轴承安装孔210的底部，左侧四个第二安装孔220之间的间距小于右侧四个第二安装孔220之间的间距，十一个第二安装孔220与连接盘200一体压铸而成，十一个第二安装孔220与十一个第一螺纹孔120相对应，十一个安装孔220起着将飞轮壳固定安装在发动机箱上的作用，四个第二螺纹孔230等距开设在连接板220的前表面外侧，四个第二螺纹孔230与连接板200一体压铸而成，四个第二螺纹孔230与四个安装块130相对应，四个安装块130的前表面开设第三螺纹孔，通过沉孔螺栓、第二螺纹孔230和第三螺纹孔将连接盘200固定在飞轮壳100上，四个第二螺纹孔230均为沉孔，沉孔螺栓沉在第二螺纹孔230内，第二螺纹孔230起着将连接板200固定在飞轮盘100上的作用，安装槽240开设在连接板200的左侧底部，安装槽240与连接板200一体压铸而成，安装槽240为盲孔，安装槽240用于安装轴承座250，轴承座250安装在安装槽240内，轴承座250的四角均开设第二安装孔，安装槽240的内腔与轴承座250的后表现的接触面四角均开第四螺纹孔，四个第四螺纹孔与四个第二安装孔相对应，通过内六角螺栓、第二安装孔和第四螺纹孔将轴承座250固定在安装槽240内，轴承座250用于和发动机箱内的凸轮轴连接，轴承座250的型号为UK207。

在具体的使用时，本技术领域人员将连接板200安装在飞轮壳100与发动机箱接触面上，通过沉孔螺栓插接到第二螺纹孔230并且贯穿第二螺纹孔230插接到安装孔130上的第三螺纹孔内并旋紧，将连接板200固定在飞轮壳100上，再将飞轮壳100和连接板200一起放置到发动机箱上，将发动机轴承插接到第一轴承安装孔110和第二轴承安装孔210内，将凸轮轴插接到轴承座250内，在通过螺栓贯穿第一螺纹孔120和第二安装孔220，并且插接到发动机箱上的安装孔内，并旋紧，通过螺栓将飞轮壳100和连接板200固定在发动机箱上。

虽然在上文中已经参考实施例对本发明进行了描述，然而在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本发明所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims

1.一种用于避免发生干涉现象的飞轮壳结构，其特征在于，包括：

飞轮壳（100）；

第一轴承安装孔（110），所述第一轴承安装孔（110）开设在所述飞轮壳（100）的前表面中端；

十一个第一螺纹孔（120），十一个所述第一螺纹孔（120）开设在所述飞轮壳（100）的前表面，十一个所述第一螺纹孔（120）开设在所述第一轴承安装孔（110）的外侧，其中四个所述第一螺纹孔（120）开设在所述第一轴承安装孔（110）的左侧，四个所述第一螺纹孔（120）开设在所述第一轴承安装孔（110）的右侧，三个所述第一螺纹孔（120）开设在所述第一轴承安装孔（110）的底部；

四个安装块（130），四个所述安装块（130）等距设置在飞轮壳（100）的外侧；

连接板（200），所述连接板（200）安装在飞轮壳（100）的左侧面；

第二轴承安装孔（210），所述第二轴承安装孔（210）开设在所述连接板（200）的前表面中端，所述第二轴承安装孔（210）与所述第一轴承安装孔（110）相对应；

十一个第一安装孔（220），十一个所述第一安装孔（220）开设在所述连接板（200）的外侧，其中四个所述第一安装孔（220）开设在所述第二轴承安装孔（210）的左侧，四个所述第一安装孔（220）开设在所述第二轴承安装孔（210）的右侧，三个所述第一安装孔（220）开设在所述第二轴承安装孔（210）的底部，十一个所述第一安装孔（220）与十一个所述第一螺纹孔（120）相对应；

四个第二螺纹孔（230），四个所述第二螺纹孔（230）开设在所述连接板（200）的前表面四周，四个所述第二螺纹孔（230）与四个所述安装块（130）相对应；

安装槽（240），所述安装槽（240）开设在连接板（200）的前表面左侧底部；

轴承座（250），所述轴承座（250）固定在所述安装槽（240）的内腔。

2.根据权利要求1所述的一种用于避免发生干涉现象的飞轮壳结构，其特征在于：十一个所述第一螺纹孔（120）与十一个所述第一安装孔（220）的孔径相同。

3.根据权利要求1所述的一种用于避免发生干涉现象的飞轮壳结构，其特征在于：四个所述安装块（130）的前表面均开设有第三螺纹孔，四个所述第三螺纹孔均与四个所述第二螺纹孔（230）的孔径相同，并且相对应。

4.根据权利要求1所述的一种用于避免发生干涉现象的飞轮壳结构，其特征在于：所述安装槽（240）为盲孔，所述安装槽（240）和轴承座（250）为间隙配合。

5.根据权利要求1所述的一种用于避免发生干涉现象的飞轮壳结构，其特征在于：所述轴承座（250）的前表面四角均开设有第二安装孔，所述安装槽（240）的内腔与所述轴承座（250）的后表面的接触面四角均开设有第四螺纹孔，所述第四螺纹孔与所述第二安装孔相对应，通过内六角螺栓、第二安装孔和第四螺纹孔将轴承座（250）固定在安装槽（240）的内腔。