CN109963784A - 飞行器座椅 - Google Patents

Abstract

一种飞行器座椅(10)，包括：具有基座支撑表面(22)的座椅基座(12)；安装到座椅基座(12)并从座椅基座(12)向上延伸的外部靠背(14)；安装到外部靠背(14)和/或座椅基座(12)上的内部靠背(16)，内部靠背(16)具有在内部靠背(16)的顶端(26)和底端(28)之间延伸的躯干支撑表面(20)，并且可在第一位置和第二位置之间移位，其中：当内部靠背(16)处于第一位置时：内部靠背(16)的顶端(26)邻近外部靠背(14)定位，并且内部靠背(16)的底端(28)邻近座椅基座(12)的基座支撑表面(22)定位；以及当内部靠背(16)处于第二位置时：内部靠背(16)的顶端(26)邻近外部靠背(14)定位，并且内部靠背(16)的底端(28)邻近座椅基座(12)的基座支撑表面(22)定位，内部靠背(16)的顶端(26)比当内部靠背(16)处于第一位置时更靠近座椅基座(12)定位，并且内部靠背(16)的底端(28)比当内部靠背(16)处于第一位置时更远离外部靠背(14)定位。

Description

飞行器座椅

领域

本发明涉及飞行器座椅，并且尤其涉及但不限于经济舱飞行器座椅和高级经济舱飞行器座椅。

背景

后仰式飞行器座椅通常具有相对于座椅基座枢转的外部靠背。后仰式飞行器座椅的枢转点经常位于外部靠背和座椅基座接合的地方。使飞行器座椅后仰的目的是增加靠背后仰角度，从而提高舒适性，尤其是提高睡眠的舒适性。

成本压力导致期望增加飞行器能搭载的乘客的数量，但仍能为这些乘客保持一定程度的舒适性。在由于商务舱和头等舱的高花费而大多数乘客飞行时都乘坐经济舱(也称为公务舱)式的座椅装置的情况下，已经进行了提高经济舱和高级经济舱的舒适度的发展，特别是在长运程飞行上。

例如，当前的经济舱座椅允许外部靠背相对于座椅基座枢转，从而增加座椅基座和外部靠背之间的后仰角度。这种后仰角度通常会影响使用者股骨和脊柱之间的角度。飞行器中当前的后仰式经济舱座椅所提供的座椅基座和外部靠背之间的后仰角度通常约为120°。当坐在飞行器座椅上时，可以假设股骨和脊柱之间的角度通常将对应于座椅的后仰角度。然而，研究表明，当以大于135°的角度休息时，脊柱上的压力分布最均匀。由于空间限制和最大化乘客数量的期望，典型的经济舱和高级经济舱座椅不允许这种座椅后仰角度。在商务舱和头等舱座椅中发现的座椅后仰角度通常大于135°，在商务舱和头等舱座椅中，座椅基座可以向前滑动，从而利用乘客前方的另外的腿部空间来创造出一张床。

本发明的目的是基本上克服或至少缓解以上缺点中的一个或一些。

发明概述

本发明提供一种飞行器座椅，包括：具有顶部支撑表面的座椅基座；安装到座椅基座并从座椅基座向上延伸的外部靠背；安装到外部靠背和/或座椅基座的内部靠背，该内部靠背具有躯干支撑表面，该躯干支撑表面在内部靠背的顶端和底端之间延伸，并且该内部靠背可在第一位置和第二位置之间移位，其中：

a)当内部靠背处于第一位置时：

i.内部靠背的顶端邻近外部靠背定位，并且内部靠背的底端邻近座椅基座的基座支撑面定位；以及

b)当内部靠背处于第二位置时：

i.内部靠背的顶端邻近外部靠背定位，并且内部靠背的底端邻近座椅基座的基座支撑表面定位，

ii.内部靠背的顶端比当内部靠背处于第一位置时更靠近座椅基座定位，并且

iii.内部靠背的底端比当内部靠背处于第一位置时更远离外部靠背定位。

优选地，内部靠背安装到外部靠背。

优选地，内部靠背不安装到座椅基座。

优选地，内部靠背枢转地且可滑动地安装到外部靠背。

优选地，外部靠背可相对于座椅基座在直立位置和后仰位置之间枢转地移位。

优选地，当外部靠背处于后仰位置时，内部靠背可在第一位置和第二位置之间移位。

优选地，当内部靠背处于第二位置并且外部靠背处于后仰位置时，在躯干支撑表面和座椅基座的基座支撑表面之间形成的后仰角度至少为135度。

优选地，当内部靠背处于第二位置并且外部靠背处于后仰位置时，后仰角度在140度和145度之间。

优选地，当内部靠背处于第二位置时，由外部靠背在内部靠背上方界定头部支撑表面。

优选地，当内部靠背处于第一位置时，也由外部靠背在内部靠背上方界定头部支撑表面。

优选地，飞行器座椅还包括引导装置，以在第一位置和第二位置之间引导内部靠背。

优选地，引导装置包括：第一引导构件；第一引导随动件，该第一引导随动件可沿着第一引导构件移位，以将内部靠背的顶端朝向座椅基座引导；第二引导构件；和第二引导随动件，该第二引导随动件可沿着第二引导构件移位，以在内部靠背的顶端被朝向座椅基座引导时引导内部靠背的底端远离外部靠背。

在一种形式中，飞行器座椅还包括使内部靠背在第一位置和第二位置之间移位的机构。

优选地，该机构包括气动致动器、液压致动器或机电致动器。

在可替代的形式中，该机构包括具有手柄和枢轴的杠杆，该杠杆绕枢轴枢转地安装到外部靠背，并且该杠杆在手柄和枢轴之间的位置处可滑动地安装到内部靠背。

在可替代的形式中，内部靠背可在第一位置和第二位置之间手动地移位。

附图简述

参考附图，将仅通过示例来描述本发明的优选的实施方案：

图1是当内部靠背处于第一位置时根据第一实施方案的飞行器座椅的示意性横截面图；

图2是当内部靠背处于第一位置时图1所示的飞行器座椅的示意性左侧视图；

图3是当内部靠背处于第二位置时图1所示的飞行器座椅的示意性横截面图；

图4是当内部靠背处于第二位置时图1所示的飞行器座椅的示意性左侧视图；

图5A是当内部靠背处于第一位置并且外部靠背处于直立位置时图1所示的飞行器座椅的左侧视图；

图5B是当内部靠背处于第一位置并且外部靠背处于后仰位置时图1所示的飞行器座椅的左侧视图；

图5C是当内部靠背处于第二位置并且外部靠背处于后仰位置时图1所示的飞行器座椅的左侧视图；

图6是当内部靠背处于第二位置时根据第二实施方案的飞行器座椅的示意性横截面图；

图7是当内部靠背处于第二位置时图6所示的飞行器座椅的示意性左侧视图；

图8是当内部靠背处于第二位置时根据第三实施方案的飞行器座椅的示意性左侧视图。

实施方案的描述

图1至图4示出了根据第一实施方案的飞行器座椅10。飞行器座椅10具有座椅基座12和安装到座椅基座12并从座椅基座12向上延伸的外部靠背14。在第一实施方案中，飞行器座椅10是可后仰的飞行器座椅10，其中外部靠背14可相对于座椅基座12在直立位置和后仰位置之间枢转地移位。在图1至图4中，外部靠背14被描绘为处于后仰位置。飞行器座椅10还具有安装到外部靠背14的缓冲内部靠背16。内部靠背16具有在内部靠背16的顶端26和底端28之间延伸的躯干支撑表面20，以支撑使用者的躯干。在第一实施方案中，内部靠背16仅安装到外部靠背14，使得其不安装到座椅基座12。然而，在替代实施方案中，可以设想，内部靠背16可以仅安装到座椅基座12，而不安装到外部靠背14。在另一个替代实施方案中，设想内部靠背16可以安装到座椅基座12和外部靠背14两者。

内部靠背16可在第一位置和第二位置之间移位。图1和图2图示了当内部靠背16处于第一位置时的情况，该第一位置是大致直立的位置。当内部靠背16处于第一位置时，内部靠背16的顶端26邻近外部靠背14定位，并且内部靠背16的底端28邻近座椅基座12的基座支撑表面22定位。因此，由内部靠背16的躯干支撑表面20和座椅基座12的基座支撑表面22形成基本上连续的支撑表面。在外部靠背14处于直立位置时和在外部靠背14处于后仰位置时，内部靠背16通常可定位在第一位置。

图3和图4图示了当内部靠背16处于第二位置时的情况，该第二位置是大致后仰或睡眠位置。当内部靠背16处于第二位置时，内部靠背16的顶端26仍然邻近外部靠背14定位，并且内部靠背16的底端28仍然邻近座椅基座12的基座支撑表面22定位。因此，由内部靠背16的躯干支撑表面20和座椅基座12的基座支撑表面22界定的基本上连续的支撑表面得以保持。另外，当内部靠背16处于第二位置时，内部靠背16的顶端26比当内部靠背16处于第一位置时更靠近座椅基座12定位。因此，随着内部靠背16从第一位置移位到第二位置，内部靠背16的顶端26沿向下的方向移动。当内部靠背16处于第二位置时，内部靠背16的底端28也比当内部靠背16处于第一位置时更远离外部靠背14定位。因此，随着内部靠背16从第一位置移位到第二位置，内部靠背16的底端28朝向座椅基座12的前部移动。因此，当内部靠背16处于第二位置时，躯干支撑表面20比当内部靠背16处于第一位置时处于更后仰的位置，从而提供了躯干支撑表面20和基座支撑表面22之间的角度的增加。

当内部靠背16处于第二位置并且外部靠背14处于后仰位置时，在躯干支撑表面20和座椅基座12的基座支撑表面22之间形成的后仰角度通常至少为135度，并且优选在140度和145度之间。在第一实施方案中，如图5C中具体示出的，后仰角度大约为145度。相反，当内部靠背16保持在第一位置并且外部靠背14处于后仰位置时，后仰角度大约为120度，如图5B所示。这个后仰角度通常对应于普通可后仰的经济舱飞行器座椅的最大后仰角度。当在飞行器座椅中休息且支撑使用者的头部、躯干和腿部时，将后仰角度增加到至少135度有助于提高使用者的舒适度。

头部支撑表面24由外部靠背14界定在内部靠背16上方。如图5A至5C所示，当内部靠背16处于第一位置、第二位置或任何中间位置时，头部支撑表面24支撑使用者的头部和颈部。因此，躯干支撑表面20和头部支撑表面24形成基本上连续的支撑表面。因此，与基座支撑表面22一起，为使用者的头部、躯干和大腿上部提供了基本上连续的支撑。当内部靠背16处于第二位置时，界定头部支撑表面的外部靠背14的增大面积暴露在内部靠背16的顶端26上方。因此，当内部靠背16移位到第二位置时，头部支撑表面24的表面积增加。当内部靠背16处于第一位置时，外部靠背14的足够的面积仍然暴露在内部靠背16的顶端26上方以界定头部支撑表面24。然而，可以设想，当处于第一位置时，内部靠背的顶端26可以靠近外部靠背14的顶部定位，使得内部靠背16的邻近顶端26的上部区域可以形成头部支撑表面和/或头部支撑表面的至少一部分。

在图1至4所示的第一实施方案中，内部靠背16通过引导装置可枢转地并且可滑动地安装到外部靠背14。引导装置包括第一引导构件36a、第一引导随动件34a、第二引导构件36b和第二引导随动件34b。第一引导随动件34a可沿着第一引导构件36a移位，以将内部靠背16的顶端26朝向座椅基座12引导。第二引导随动件34b可沿着第二引导构件36b移位，以当内部靠背16的顶端26被朝向座椅基座12引导时引导内部靠背16的底端28远离外部靠背14。可以在外部靠背14的两侧上设置相同的引导装置，以适当地分配内部靠背16上的负载。当内部靠背16处于第一位置时，第一引导构件36a大致平行于外部靠背14的前部面和/或躯干支撑表面20延伸。第二引导构件36b与第一引导构件成角度地偏移，并且特别地构造成是后仰的，使得第二引导构件36b的底端比引导构件36b的顶端更靠近躯干支撑表面20。引导构件36a和36b可以各自为轨道或狭槽的形式，而引导随动件34a和34b可以各自为销或辊的形式。使第一引导构件和第二引导构件成角度地偏移也抑制了内部靠背16自由地向下滑动。在当使用者坐在座椅10上时压力由使用者施加到躯干支撑表面20上时，第一引导构件36a和第二引导构件36b的角度偏移布置用于保持期望的后仰角度。第一引导随动件34a和第二引导随动件34b也可以与引导构件36a、36b摩擦接合，以进一步抑制内部靠背16自由地向下滑动。

在第一实施方案中，引导装置被配置成使得内部靠背16的顶端26通过内部靠背16在第一位置和第二位置之间行进的路径而保持与外部靠背14相邻。类似地，引导装置还被配置成使得内部靠背16的底端28通过内部靠背16在第一位置和第二位置之间行进的路径而保持与基座支撑表面22相邻。因此，对于所有中间位置，由躯干支撑表面20和基座支撑表面22形成的连续的支撑表面被保持。然而，可以设想，内部靠背16可以安装成使得当内部靠背16处于第一位置和第二位置时，内部靠背16的顶端26和底端28分别仅与外部靠背14和基座支撑表面22相邻。

座椅基座12以通常的方式固定到座椅安装件30。安装件30用于以通常的方式用紧固件或类似物将飞行器座椅10固定到地板。飞行器座椅10通常还具有扶手(未示出)，扶手以通常的方式联接到座椅基座12和/或外部靠背14。

图5A至5C示出了飞行器座椅10的多个位置，这些位置提供了在躯干支撑表面20和座椅基座12的基座支撑表面22之间形成的不同后仰角度。图5A示出了飞行器座椅10，其中外部靠背14处于直立位置并且内部靠背处于第一位置，提供了大约110度的后仰角度。然后，如图5B所示，使用者可以后仰外部靠背14而不改变内部靠背16的位置，从而提供大约120度的后仰角度。图5A和5B中所示的后仰角度在经济舱和高级经济舱座椅中是典型的。然后，如图5C所示，通过将飞行器座椅10的外部靠背14保持在后仰位置并将内部靠背16移位到第二位置，可以进一步增加后仰角度。图5C的配置允许大约145度的后仰角度，这是典型的经济舱和高级经济舱座椅所不能实现的。当外部靠背14处于直立位置并且内部靠背16处于第二位置时，将提供大约130度的后仰角度。虽然这小于当外部靠背14处于后仰位置并且内部靠背16处于第二位置时的后仰角度，但是它仍然大于在靠背处于直立位置时典型经济舱或高级经济舱座椅将以其它方式提供的后仰角度。

当使用者坐在飞行器座椅10上并且内部靠背16处于第一位置时，使用者大腿的大部分由座椅基座12支撑。然而，当内部靠背16处于第二位置时，使用者沿着座椅基座12坐得更靠前，使得使用者大腿的较小部分被支撑。此外，使用者的头部随着内部靠背16向下滑动，然而使用者的头部保持在内部靠背16上方并保持与头部支撑表面24接触。值得注意的是，当内部靠背16处于第二位置时，使用者的腰部被持续地支撑。此外，当使用者的膝盖到达更靠近地板的位置时，使用者的脊柱和股骨之间的角度增加。还设想，乘客的座椅安全带和/或搁脚板将防止乘客向前滑动并滑出座椅基座12。

如图1和3最佳示出的，座椅10具有使内部靠背16在第一位置和第二位置之间移位的机构。该机构是线性致动器18的形式。线性致动器18第一端联接到外部靠背14，并且线性致动器18的第二端邻近顶端26并偏离引导随动件34a和34b联接到内部靠背16。在所示的布置中，线性致动器18安装在外部靠背14的结构内，使得从座椅10的外部不能轻易得看不到它。具体地，线性致动器18的第一端联接到外部靠背14的外部框架的面向内的表面。当内部靠背16处于第一位置时，致动器18处于伸出位置(extended position)。致动器18可以缩回，使得致动器18朝向座椅基座12拉动内部靠背16的顶端26，因此，内部靠背16的底端28远离外部靠背14滑动。因此，当致动器18处于缩回位置(retracted position)时，内部靠背16处于第二位置。

可选地，线性致动器18可以安装在图1所示位置的反向且上方的位置。线性致动器18的第一端可以联接到外部靠背14并且邻近头枕24，并且线性致动器18的第二端可以邻近第一引导构件36a联接到内部靠背16。因此，在该替代方案中，当线性致动器18处于伸出位置时，内部靠背16处于第二位置，并且当线性致动器18处于缩回位置时，内部靠背16处于第一位置。

致动器18可以是机械的、气动的、液压的或电动的。可以设想，用于机构18的被配置成使内部靠背16在第一位置和第二位置之间移位的任何电气控制器可以集成到座椅10的电气控制器中。特别地，控制器可以集成到外部靠背16、座椅基座12或扶手中。该机构可以包括锁定件，以防止内部靠背16移位到位置之外。锁定件的控制器也可以集成到上述电气控制器中。在替代实施方案中，在断开或移除致动器18并向前拉动内部靠背16的底端28时，内部靠背16可以由使用者手动移位。在另一个实施方案中，线性螺杆致动器可以代替引导构件中的一个及其相关的引导随动件，使得线性螺杆致动器的端部分别联接到外部靠背14和内部靠背16。在这样的实施方案中，线性螺杆致动器被放置在与它所替换的引导构件相同的位置，并且用作使内部靠背在第一位置和第二位置之间移位的引导件和机构。

图6和7示出了根据第二实施方案的飞行器座椅10’。除了用于使内部靠背16移位的机构是可膨胀波纹管18’的形式，飞行器座椅10’与根据第一实施方案的飞行器座椅10相同。可膨胀波纹管18’的第一端朝向底端28联接到内部靠背16，并且可膨胀波纹管18’的第二端联接到外部靠背14，如图6和7所示。当可膨胀波纹管18’变瘪(未示出)时，飞行器座椅10’的内部靠背16位于第一位置。当可膨胀波纹管18’膨胀时，飞行器座椅10’的内部靠背16移位到第二位置，如图6和7所示。

图8示出根据第三实施方案的飞行器座椅10”。除了使内部靠背16在第一位置和第二位置之间移位的机构是具有手柄41和枢轴42的杠杆40的形式，飞行器座椅10”与根据第一实施方案的飞行器座椅10相同。杠杆40可用于使内部靠背16在第一位置和第二位置之间手动地移位。在该实施方案中，杠杆40可以绕枢轴42枢转地安装在外部靠背14的下侧。第二引导随动件34a可以重新定位并安装在杠杆40的手柄41和枢轴42之间的位置，使得安装位置对应于沿着杠杆40的长度的中点。第二引导构件36b可以重新定位并安装在手柄41和枢轴42之间的位置，该安装位置对应于内部靠背16的侧面的中点。杠杆40通过重新定位的第二引导随动件34b和重新定位的第二引导构件36b可滑动地安装到内部靠背16。使用者可以向下推动杠杆40的手柄41(向前突出并超过侧面16)，使得内部靠背16从第一位置移位到第二位置。使用者可以通过拉动手柄41来升高杠杆40，使得内部靠背16从第二位置移位到第一位置。另外，当内部靠背16处于第二位置时，杠杆40的突出的第二端也可以用作第二扶手。

尽管已经参照优选实施方案描述了飞行器座椅，但是本领域技术人员应当理解，本发明可以以其它形式实施。例如，尽管上述实施方案是关于具有后仰式外部靠背的飞行器座椅进行描述的，但是也可以设想其中外部靠背14相对于座椅基座12固定的替代实施方案。在内部靠背16安装到座椅基座12而不是外部靠背14的替代实施方案中，对应于第一实施方案的飞行器座椅10所描述的等同引导装置可以安装到座椅基座12和外部靠背14。在内部靠背安装到外部靠背14和座椅基座12两者的另一替代实施方案中，第一引导构件36a和第一引导随动件34a可以安装到外部靠背14上，以将内部靠背16的顶端26朝向座椅基座12引导。在这样的实施方案中，第二引导构件36b和第二引导随动件34b可以安装到座椅基座12上，以在内部靠背16的顶端26被朝向座椅基座12引导时引导内部靠背16的底端28远离外部靠背14。在另一个实施方案中，第二实施方案的飞行器座椅10’的可膨胀波纹管18’可以由链条或螺杆式致动器代替，使得链条或螺杆式致动器的第一端朝向底端28被联接到内部靠背16，并且链条或螺杆式致动器的第二端被联接到外部靠背14。

Claims (16)

1.一种飞行器座椅，包括：

座椅基座，所述座椅基座具有基座支撑表面；

外部靠背，所述外部靠背安装到所述座椅基座并从所述座椅基座向上延伸；

内部靠背，所述内部靠背安装到所述外部靠背和/或所述座椅基座，所述内部靠背具有躯干支撑表面，所述躯干支撑表面在所述内部靠背的顶端和底端之间延伸，并且所述内部靠背能够在第一位置和第二位置之间移位，其中：

a)当所述内部靠背处于所述第一位置时：

i.所述内部靠背的所述顶端邻近所述外部靠背定位，并且所述内部靠背的所述底端邻近所述座椅基座的所述基座支撑面定位；以及

b)当所述内部靠背处于所述第二位置时：

i.所述内部靠背的所述顶端邻近所述外部靠背定位，并且所述内部靠背的所述底端邻近所述座椅基座的所述基座支撑表面定位，

ii.所述内部靠背的所述顶端比当所述内部靠背处于所述第一位置时更靠近所述座椅基座定位，并且

iii.所述内部靠背的所述底端比当所述内部靠背处于所述第一位置时更远离所述外部靠背定位。

2.根据权利要求1所述的飞行器座椅，其中，所述内部靠背安装到所述外部靠背。

3.根据权利要求2所述的飞行器座椅，其中，所述内部靠背不安装到所述座椅基座。

4.根据权利要求2和3中任一项所述的飞行器座椅，其中，所述内部靠背枢转地且可滑动地安装到所述外部靠背。

5.根据权利要求4所述的飞行器座椅，其中，所述外部靠背能够相对于所述座椅基座在直立位置和后仰位置之间枢转地移位。

6.根据权利要求5所述的飞行器座椅，其中，当所述外部靠背处于所述后仰位置时，所述内部靠背能够在所述第一位置和所述第二位置之间移位。

7.根据权利要求6所述的飞行器座椅，其中，当所述内部靠背处于所述第二位置并且所述外部靠背处于所述后仰位置时，在所述躯干支撑表面和所述座椅基座的所述基座支撑表面之间形成的后仰角度至少为135度。

8.根据权利要求7所述的飞行器座椅，其中，当所述内部靠背处于所述第二位置并且所述外部靠背处于所述后仰位置时，所述后仰角度在140度和145度之间。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的飞行器座椅，其中，当所述内部靠背处于所述第二位置时，由所述外部靠背在所述内部靠背上方界定头部支撑表面。

10.根据权利要求9所述的飞行器座椅，其中，当所述内部靠背处于所述第一位置时，也由所述外部靠背在所述内部靠背上方界定所述头部支撑表面。

11.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器座椅，还包括引导装置，以在所述第一位置和所述第二位置之间引导所述内部靠背。

12.根据权利要求11所述的飞行器座椅，其中，所述引导装置包括：

第一引导构件；

第一引导随动件，所述第一引导随动件能够沿着所述第一引导构件移位，以将所述内部靠背的所述顶端朝向所述座椅基座引导；

第二引导构件；以及

第二引导随动件，所述第二引导随动件能够沿着所述第二引导构件移位，以在所述内部靠背的所述顶端被朝向所述座椅基座引导时引导所述内部靠背的所述底端远离所述外部靠背。

13.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器座椅，还包括使所述内部靠背在所述第一位置和所述第二位置之间移位的机构。

14.根据权利要求13所述的飞行器座椅，其中，所述机构包括气动致动器、液压致动器或机电致动器。

15.根据权利要求14所述的飞行器座椅，其中，所述机构包括具有手柄和枢轴的杠杆，所述杠杆绕所述枢轴枢转地安装到所述外部靠背，并且所述杠杆在所述手柄和所述枢轴之间的位置处可滑动地安装到所述内部靠背。

16.根据权利要求1至12中任一项所述的飞行器座椅，其中，所述内部靠背能够在所述第一位置和所述第二位置之间手动地移位。