CN109962300A - 电池信息处理装置、电池制造支援装置、电池组、电池信息处理方法以及电池组的制造方法 - Google Patents

电池信息处理装置、电池制造支援装置、电池组、电池信息处理方法以及电池组的制造方法 Download PDF

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Abstract

一种电池信息处理装置、电池制造支援装置、电池组、电池信息处理方法以及电池组的制造方法。管理服务器在电池包端部的单元的温度比包中央部的单元的温度高的情况下，以在包端部配置比配置于包中央部的单元难以劣化的单元的方式生成用于进行电池包的重新组装的重新组装信息。另一方面，管理服务器在温度比温度高的情况下，以在包中央部配置比配置于包端部的单元难以劣化的单元的方式生成重新组装信息。

Description

电池信息处理装置、电池制造支援装置、电池组、电池信息处 理方法以及电池组的制造方法
技术领域
本公开涉及电池信息处理装置、电池制造支援装置、电池组、电池信息处理方法以及电池组的制造方法，尤其涉及用于针对包含多个单元(cell)而构成的电池组将多个单元的至少一部分更换为更换用单元而制造电池组的技术。
背景技术
日本特开2016-139572号公报公开了一种能够在搭载于车辆的二次电池的更换时选定适合于更换的二次电池的电池管理系统。在该电池管理系统中，对于搭载电池，根据按电池包的温度表示其频度的温度频度历史求出高频度温度，所述高频度温度是频度值最高的温度。另一方面，对于候选电池，也求出以前作为搭载电池使用的期间中的高频度温度，具有与搭载电池的高频度温度之差成为容许范围内的高频度温度的候选电池被选择为更换电池。由此，能够选择蓄积有与搭载电池同程度的温度负荷的候选电池来作为更换电池。
电池的温度历史根据电池的使用方式、使用环境等而变化。在由多个二次电池(各二次电池也称为“单元”或“单电池”等，以下，将各二次电池称为“单元”。)构成的电池组中，即使各单元收容在相同的电池包内，也会根据使用方式或使用环境等而在单元间产生温度的差异。
上述日本特开2016-139572号公报记载的电池管理系统基于电池包的温度频度历史选择更换用单元(更换电池)，在能够选择适当的更换用单元方面是有用的，但没有考虑单元间的温度差异，为了能够选择更适当的更换用单元，存在改善的余地。
发明内容
本公开为解决该问题而提出的，其目的在于，提供一种能够提供用于考虑单元间的温度差异并选择适当的更换用单元的信息的电池信息处理装置和电池信息处理方法。
另外，本公开的另一目的是提供一种考虑单元间的温度差异并能够选择适当的更换用单元的电池制造支援装置。
另外，本公开的另一目的是提供一种考虑单元间的温度差异并选择适当的更换用单元制造而成的电池组及其制造方法。
本公开的电池信息处理装置是处理用于制造包含多个单元而构成的电池组的信息的电池信息处理装置，具备温度历史取得部和更换信息生成部。温度历史取得部取得表示配置在电池组的外周附近的单元的温度历史的第一温度历史(包端部的温度频度信息或温度频度分布)和表示配置在电池组的中央部的单元的温度历史的第二温度历史(包中央部的温度频度信息或温度频度分布)。更换信息生成部使用第一温度历史和第二温度历史，生成用于将多个单元的至少一部分更换为更换用单元而制造电池组的更换信息(重新组装信息)。更换信息生成部在标示第一温度历史的第一温度(Tedge)比标示第二温度历史的第二温度(Tcen)高的情况下，生成表示上述更换信息的第一更换信息，在第二温度比第一温度高的情况下，生成表示上述更换信息的第二更换信息。第一更换信息表示：选择根据预定指标判定为比配置在电池组的中央部的单元难以劣化的更换用单元并配置在电池组的外周附近，所述预定指标表示单元的劣化难度。第二更换信息表示：选择根据上述指标判定为比配置在电池组的外周附近的单元难以劣化的更换用单元并配置在所述电池组的中央部。
另外，本公开的电池信息处理方法是处理用于制造包含多个单元而构成的电池组的信息的电池信息处理方法，包括：取得第一温度历史和第二温度历史的步骤，所述第一温度历史表示配置在电池组的外周附近的单元的温度历史，所述第二温度历史表示配置在电池组的中央部的单元的温度历史；和使用第一温度历史和第二温度历史，生成用于将多个单元的至少一部分更换为更换用单元而制造电池组的更换信息的步骤。生成更换信息的上述步骤包括：判定标示第一温度历史的第一温度(Tedge)是否比标示第二温度历史的第二温度(Tcen)高的步骤；在第一温度比第二温度高的情况下生成表示上述更换信息的第一更换信息的步骤；以及在第二温度比第一温度高的情况下生成表示上述更换信息的第二更换信息的步骤。第一更换信息表示：选择根据预定指标判定为比配置在电池组的中央部的单元难以劣化的更换用单元并配置在电池组的外周附近，所述预定指标表示单元的劣化难度。第二更换信息表示：选择根据上述指标判定为比配置在电池组的外周附近的单元难以劣化的更换用单元并配置在所述电池组的中央部。
通过设为上述结构，能够向电池包的制造业者提供用于制造在温度较高且容易劣化的部位配置相对难以劣化的单元的电池组的信息(更换信息)。由于基于该更换信息制造的电池包能够降低电池包内的单元间的劣化差异，所以能够降低因劣化差异引起的过充电的发生风险等。这样，根据上述电池信息处理装置和电池信息处理方法，能够提供用于考虑单元间的温度差异并选择适当的更换用单元的信息。
此外，“取得”温度历史包含在电池信息处理装置中生成并取得温度历史，以及接收并取得在电池信息处理装置的外部(例如搭载电池组的车辆等)生成的温度历史。
另外，电池信息处理装置可以是管理电池信息的服务器，也可以是与这种服务器不同的终端。在电池信息处理装置为终端的情况下，例如，可以是终端从服务器取得在服务器取得的温度历史，并在终端生成更换信息。
也可以是，第一更换信息表示：第一温度与第二温度的温度差(ΔT1)越大，则选择相对于配置在电池组的中央部的单元越难以劣化的更换用单元并配置在电池组的外周附近。另外，也可以是，第二更换信息表示：第二温度与第一温度的温度差(ΔT2)越大，则选择相对于配置在电池组的外周附近的单元越难以劣化的更换用单元并配置在电池组的中央部。
通过设为这种结构，能够根据第一温度与第二温度的温度差，决定选择以何种程度难以劣化的单元。
也可以是，上述电池信息处理装置还具备信息收集部，所述信息收集部通过通信网络从多个车辆收集与电池组的温度和搭载电池组的车辆相关的信息。而且，也可以是，温度历史取得部使用从多个车辆收集的上述信息取得第一温度历史和第二温度历史。
通过设为这种结构，能够使用从多个车辆收集的大数据，例如提供用于制造与用户的使用地区(热的地区/冷的地区等)相应的电池组的信息。
另外，本公开的电池制造支援装置是一种用于将构成电池组的多个单元的至少一部分更换为更换用单元而制造电池组的电池制造支援装置，具备：取得部，取得通过上述任一个电池信息处理装置生成的更换信息；和选择部，按照通过取得部取得的更换信息选择更换用单元。
根据该电池制造支援装置，能够考虑单元间的温度差异并选择适当的更换用单元，并使用该选择的更换用单元制造电池组。
另外，本公开的电池组按照通过上述任一个电池信息处理装置生成的更换信息制造。
根据该电池组，能够降低单元间的劣化差异。其结果，能够降低因劣化差异引起的过充电的发生风险等。
另外，本公开的电池组的制造方法是一种包含多个单元而构成的电池组的制造方法，包括：取得更换信息的工序，所述更换信息是用于将多个单元的至少一部分更换为更换用单元而制造电池组的信息；和使用按照取得的更换信息选择的更换用单元而制造电池组的工序。更换信息是使用第一温度历史和第二温度历史生成的信息，所述第一温度历史表示配置在电池组的外周附近的单元的温度历史，所述第二温度历史表示配置在电池组的中央部的单元的温度历史。更换信息表示：在标示第一温度历史的第一温度比标示第二温度历史的第二温度高的情况下，选择根据预定指标判定为比配置在电池组的中央部的单元难以劣化的更换用单元并配置在电池组的外周附近，所述预定指标表示单元的劣化难度。另一方面，更换信息表示：在第二温度比第一温度高的情况下，选择根据指标判定为比配置在电池组的外周附近的单元难以劣化的更换用单元并配置在电池组的中央部。
根据该电池组的制造方法，能够制造降低了单元间的劣化差异的电池组。而且，根据利用该制造方法制造而成的电池组，能够降低因劣化差异引起的过充电的发生风险等。
本公开的上述和其他目的、特征、方面以及优点可以根据与附图关联地理解的以下的详细说明变得明确。
附图说明
图1是表示本公开中的从电池包的回收到制造、销售为止的物流的一个方案的图。
图2是表示图1所示的电池物流模型中的处理的流程的图。
图3是表示应用于图1所示的电池物流模型的电池管理系统的结构例的图。
图4是详细地表示图3所示的车辆、管理服务器以及电池包制造业者的终端的结构的图。
图5是表示电池包的结构的一例的图。
图6是说明由车辆的ECU执行的处理的步骤的流程图。
图7是说明由管理服务器执行的处理的步骤的流程图。
图8是表示在图7的步骤S130中生成的温度频度分布和在图7的步骤S140中生成的电池组的使用历史的一例的图(Tedge>Tcen)。
图9是表示在图7的步骤S130中生成的温度频度分布和在图7的步骤S140中生成的电池组的使用历史的一例的图(Tedge<Tcen)。
图10是表示单元容量的随时间的变化的图。
图11是表示单元电阻的随时间的变化的图。
图12是说明在Tedge>Tcen的情况下重新组装品的单元的选择方法的图。
图13是说明在Tedge<Tcen的情况下重新组装品的单元的选择方法的图。
图14是表示重新组装品的包端部和中央部中的单元的劣化量和温度的图(Tedge>Tcen)。
图15是表示重新组装品的包端部和中央部中的单元的劣化量和温度的图(Tedge<Tcen)。
图16是作为比较例说明不考虑单元间的温度差异的、重新组装品的单元的选择方法的图。
图17是作为比较例表示不考虑单元间的温度差异而重新组装得到的电池包的端部和中央部中的单元的劣化量和温度的图。
图18是表示在实施方式1中制造的重新组装品和比较例的重新组装品中包端部的单元与包中央部的单元的劣化差异的评价结果的一例的图。
图19是表示实施方式2中的电池管理系统的结构例的图。
图20是详细地表示图19所示的管理服务器的结构的图。
图21是说明由管理服务器执行的温度信息收集处理的步骤的流程图。
图22是说明由销售店的终端执行的处理的步骤的流程图。
图23是说明由管理服务器执行的重新组装信息生成处理的步骤的流程图。
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本公开的实施方式。此外，图中对相同或相当部分标注同一标号而不重复其说明。
[实施方式1]
图1是表示本公开中的从电池包的回收到制造、销售为止的物流的一个方案的图。以下，将图1所示的物流的方案称为“电池物流模型”。在该电池物流模型中，从搭载有电池包的多个车辆回收使用完毕的电池包，并使用回收的电池包所包含的能够再利用的单元来制造、销售电池包。
此外，在本公开中，“制造电池包”是指将电池包所包含的多个单元的至少一部分更换为更换用单元而制造电池包。更换用单元基本上是从回收的电池包取出的能够再利用的单元，但也可以是新品的单元。
参照图1，回收业者31从车辆60-1、60-2、…回收使用完毕的电池包。车辆60-1、60-2、…分别搭载有电池包62-1、62-2、…，各电池包包含多个单元而构成。另外，回收业者31将回收的电池包拆卸，并从电池包取出单元。从电池包取出单元既可以按单元进行，也可以按汇集几个单元而成的模块进行。
此外，在该电池物流模型中，按单元赋予用于确定该单元的ID，各单元的信息由管理服务器20管理。而且，回收业者31使用终端(未图示)向管理服务器20发送从电池包取出的各单元的ID。
检查业者32进行由回收业者31回收的各单元的性能检查。具体而言，检查业者32检查回收的单元的电特性。例如，检查业者32检查单元的容量、电阻值、OCV(Open CircuitVoltage：开路电压)以及SOC(State OfCharge：充电状态)等电特性。然后，检查业者32基于检查结果区分能够再利用的单元和不能再利用的单元，向性能恢复业者33交接能够再利用的单元，向循环利用业者36交接不能再利用的单元。此外，使用检查业者32的终端(未图示)向管理服务器20发送各单元的检查结果。
性能恢复业者33进行用于使由检查业者32视为能够再利用的单元(更换用单元)的性能恢复的处理。作为一例，性能恢复业者33通过使单元放电到过放电状态或将单元充电到过充电状态，从而使单元的容量恢复。此外，对于在由检查业者32进行的检查中判断为性能下降小的单元，可以省略由性能恢复业者33进行的性能恢复处理。使用性能恢复业者33的终端(未图示)向管理服务器20发送各单元的性能恢复结果。
电池包制造业者34使用由性能恢复业者33恢复了性能的单元，进行电池包的制造。在该实施方式1中，电池包制造业者34使用终端(未图示)从管理服务器20取得用于制造电池包的信息，并按照该取得的信息制造电池包。
详细而言，在该实施方式1中，在管理服务器20中生成用于制造搭载于车辆10的电池包的重新组装品的重新组装信息，并发送给电池包制造业者34的终端。电池包制造业者34按照该重新组装信息，将车辆10的电池包所包含的多个单元的至少一部分更换为由性能恢复业者33恢复了性能的单元(更换用单元)而制造车辆10的电池包的重新组装品。
销售店35将由电池包制造业者34制造的电池包作为车辆用进行销售，或作为能够在住宅等中利用的固定用进行销售。在该实施方式1中，使车辆10进入销售店35，在销售店35中，将车辆10的电池包更换为由电池包制造业者34制造的重新组装品。
循环利用业者36进行用于将由检查业者32视为不能再利用的单元拆卸，并作为新的单元或其他制品的原料利用的再资源化。
图2是表示图1所示的电池物流模型中的处理的流程的图。参照图2和图1，由回收业者31从车辆60-1、60-2、…回收、拆卸使用完毕的电池包(步骤S1)，从电池包取出使用完毕的单元。
将从电池包取出的使用完毕的各单元交接给检查业者32，由检查业者32进行使用完毕的各单元的性能检查(步骤S2)。具体而言，按上述方式检查各单元的电特性(容量等)。通过该性能检查，区分为能够再利用的单元和不能再利用的单元，将不能再利用的单元交接给循环利用业者36。
将通过性能检查视为能够再利用的单元交接给性能恢复业者33，由性能恢复业者33进行用于恢复单元的性能的处理(步骤S3)。例如，通过使单元放电到过放电状态或将单元充电到过充电状态，从而恢复单元的容量。
性能得到了恢复的单元向电池包制造业者34交接，由电池包制造业者34使用性能得到了恢复的单元制造电池包(步骤S4)。在该实施方式1中，在管理服务器20中生成用于制造电池包的信息(重新组装信息)，由电池包制造业者34按照该重新组装信息制造电池包。
然后，将由电池包制造业者34制造的电池包交接给销售店35，作为车辆用或作为能够在住宅等中利用的固定用进行销售(步骤S5)。
再次参照图1，车辆10是搭载电池包(未图示)，并在该电池物流模型中进行电池包的重新组装的车辆(以下，有时将车辆10称为“对象车辆”。)。如上所述，在该实施方式1中，将搭载于车辆10的电池包所包含的多个单元的至少一部分更换为更换用单元而再构筑车辆10用的电池包。
后面将叙述详细情况，概略而言，将搭载于车辆10的电池包内的电池组的温度信息从车辆10发送给管理服务器20，并存储于管理服务器20。另外，管理服务器20存储从搭载有电池包的车辆60-1、60-2、…回收的电池包62-1、62-2、…所包含的能够再利用的单元的信息。
当希望更换电池包的车辆10(对象车辆)的用户向销售店35交接车辆10时，从销售店35的终端向管理服务器20发送用于确定车辆10的信息。管理服务器20取得存储的车辆10的电池组的温度信息，并生成车辆10中的电池组的使用历史。而且，管理服务器20参照生成的电池组的使用历史和能够再利用的单元的信息，生成用于构成搭载于车辆10的电池包的重新组装品的重新组装信息。
从管理服务器20向电池包制造业者34的终端发送生成的重新组装信息，电池包制造业者34从性能得到了恢复的能够再利用的单元之中选择基于重新组装信息的单元，制造车辆10的电池包的重新组装品。制造而成的重新组装品被配送给车辆10进入的销售店35，并将车辆10的电池包更换为重新组装品。
此外，在上述说明中，回收业者31、检查业者32、性能恢复业者33、电池包制造业者以及销售店35为相互独立的业者，但业者的划分不限定于此。例如，检查业者32和性能恢复业者33也可以是一个业者。或者，回收业者31也可以分为回收电池包的业者和将回收的电池包拆卸的业者。另外，不限定上述各业者和销售店的各据点。各业者和销售店的各据点可以分开，也可以是多个业者或销售店处于同一据点。
另外，在上述说明中，按单元进行检查和性能恢复，也可以按汇集几个单元而成的模块进行检查和性能恢复。
图3是表示应用于图1所示的电池物流模型的电池管理系统的结构例的图。参照图3，电池管理系统1具备车辆10、管理服务器20、终端41～45以及通信网络50。
车辆10、管理服务器20以及各终端41～45构成为能够经由互联网或电话线路等通信网络50相互通信。此外，车辆10构成为能够通过无线通信与通信网络50的基站51进行信息的授受。
终端41是回收业者31的终端，终端42是检查业者32的终端。另外，终端43是性能恢复业者33的终端，终端44是电池包制造业者34的终端。终端45是销售店35的终端。
图4是详细地表示图3所示的车辆10、管理服务器20以及电池包制造业者34的终端44的结构的图。参照图4，车辆10包含电池包110、温度传感器112、电力控制单元(PCU：PowerControl Unit)120、电动发电机(MG：Motor Generator)130、驱动轮140、电子控制单元(ECU：Electronic Control Unit)150、存储部160以及通信装置170。
电池包110包含由多个单元构成的电池组而构成，例如，包含将多个锂离子二次电池适当串联和/或并联连接而成的电池组而构成。电池包110向PCU120供给用于通过MG130驱动驱动轮140的电力。
温度传感器112检测电池包110内的电池组的温度Ti，并向ECU150输出其检测值。温度传感器112至少检测配置在电池组的外周附近的单元(或模块)的温度和配置在电池组的中央部的单元(或模块)的温度。
图5是表示电池包110的结构的一例的图。参照图5，电池包110内的电池组由多个模块114-1～114-3构成。模块114-2配置在电池包110的中央部，模块114-1、114-3配置在电池包110的端部。
温度传感器112例如由多个热电偶112-1～112-3构成。热电偶112-1检测模块114-1所包含的单元的温度。热电偶112-2检测模块114-2所包含的单元的温度。热电偶112-3检测模块114-3所包含的单元的温度。即，热电偶112-1、112-3检测配置在电池组的外周附近(包端部)的单元的温度，热电偶112-2检测配置在电池组的中央部(包中央部)的单元的温度。
再次参照图4，MG130是旋转电机，例如是三相交流电动发电机。MG130由PCU120驱动，并使驱动轮140旋转。另外，MG130也能够在车辆10的制动等时进行再生发电。由MG130发电产生的电力由PCU120整流并充电到电池包110。
PCU120包含逆变器(inverter)和换流器(converter)而构成(均未图示)，并按照来自ECU150的驱动信号驱动MG130。PCU120在MG130的牵引驱动时将存储于电池包110的电力转换为交流电力并向MG130供给，在MG130的再生驱动时(车辆10的制动时等)将MG130发电得到的电力整流并向电池包110供给。
ECU150包含CPU(Central Processing Unit)、存储器(ROM(ReadOnly Memory)和RAM(Random Access Memory))以及用于输入输出各种信号的输入输出端口等而构成(均未图示)。ECU150控制PCU120和电池包110的充放电以使得车辆10成为期望的状态。另外，ECU150从温度传感器112取得温度Ti的检测值，生成电池组的温度频度信息并向存储部160输出。
电池组的温度频度信息包含第一温度频度信息和第二温度频度信息。温度频度信息是表示每个温度的温度频度的信息，温度频度按温度表示频度值，所述频度值标示该温度的频度。而且，第一温度频度信息是表示电池包110内的配置在电池组的外周附近的单元的、每个温度的温度频度的信息，基于检测包端部的单元的温度的热电偶112-1、112-3(图5)的检测值生成。第二温度频度信息是表示电池包110内的配置在电池组的中央部的单元的、每个温度的温度频度的信息，基于检测包中央部的单元的温度的热电偶112-2(图5)的检测值生成。
利用上述温度频度信息表示的电池的温度历史一般来说根据电池的使用方式、使用环境等而变化。在包含由多个单元构成的电池组的电池包110中，即使各单元收容在相同的电池包110内，也会根据使用方式或使用环境等而在单元间产生温度的差异。因该单元间的温度差异而在单元间产生劣化的差异，由此，在单元间产生容量的差异，其结果，有可能在容量相对小的单元中发生过充电。
因此，在该实施方式1中，考虑温度差最显著地出现的、配置在电池组的外周附近(包端部)的单元与配置在电池组的中央部(包中央部)的单元之间的温度差异，制造电池包110的重新组装品。
概略而言，取得对于搭载于车辆10的电池包110的温度频度信息(对于包端部的单元的第一温度频度信息和对于包中央部的单元的第二温度频度信息)，制造将相对难以劣化的单元配置于判定为温度相对高并容易劣化的部位(包端部或中央部)的重新组装品。由于这种重新组装品能够降低电池包内的单元间的劣化差异，所以能够降低由劣化差异引起的过充电的发生风险。
在该实施方式1中，用于制造重新组装品的重新组装信息在管理服务器20中生成。因此，ECU150生成电池包110的电池组的温度频度信息并存储于存储部160，从存储部160定期地读出温度频度信息，并利用通信装置170发送给管理服务器20。
管理服务器20包含信息处理装置210、通信装置220、再利用品数据库(DB)230以及电池信息数据库(DB)240。
再利用品DB230存储由回收业者31回收的二手的电池包62-1、62-2、…(图1)所包含、且由检查业者32视为能够再利用的单元的信息。该信息例如通过由检查业者32实施各单元的性能评价(劣化状态的评价)而收集，并包含表示各单元的劣化状态、各单元的劣化难度的指标(劣化速度、单元容量、单元电阻、负极的厚度及单位面积重量等，详细情况后述)。
电池信息DB240将从车辆10定期地接收的电池包110的电池组的温度频度信息(对于包端部的单元的第一温度频度信息和对于包中央部的单元的第二温度频度信息)与确定车辆10的ID绑定并存储。
信息处理装置210包含CPU、存储器以及输入输出缓冲器等而构成(均未图示)。当信息处理装置210利用通信装置220从销售店35的终端45接收用于确定进行电池包110的更换的车辆10的信息时，使用存储于电池信息DB240的关于车辆10的数据和存储于再利用品DB230的关于能够再利用的单元的数据，生成用于进行电池包110的重新组装的重新组装信息。随后说明用于生成该重新组装信息的具体处理的详细情况。而且，信息处理装置210利用通信装置220向电池包制造业者34的终端44发送生成的重新组装信息。
电池包制造业者34的终端44包含通信装置71、控制部72以及显示部73。通信装置71从管理服务器20取得由管理服务器20生成的重新组装信息。控制部72按照取得的重新组装信息，从由性能恢复业者33恢复了性能的单元之中选择更换用单元，并使选择的更换用单元的信息显示于显示部73。电池包制造业者34基于显示在显示部73上的更换用单元的信息，制造车辆10的电池包110的重新组装品。
此外，该终端44与本公开中的“电池制造支援装置”的一实施例对应。另外，通信装置71与本公开中的“取得部”的一实施例对应，控制部72与本公开中的“选择部”的一实施例对应。
图6是说明利用车辆10的ECU150执行的处理的步骤的流程图。该流程图所示的处理每预定时间或在预定条件成立时从主程序调用并重复执行。
参照图6，ECU150取得电池包110所包含的电池组的温度(步骤S10)。具体而言，如上所述，温度传感器112检测配置在电池组的外周附近(包端部)的单元的温度和配置在电池组的中央部(包中央部)的单元的温度，ECU150从温度传感器112取得上述各温度的检测值。
接着，ECU150对于取得的包端部的单元的温度算出温度频度，对于包中央部的单元的温度也算出温度频度。作为一例，当包端部的单元的温度为30℃附近的状态持续预定时间时，对于包端部的单元，对30℃的频度值进行计数。
ECU150生成按温度算出温度频度而成的温度频度信息并存储于存储部160(步骤S30)，所述温度频度在步骤S20中算出。详细而言，ECU150生成第一温度频度信息和第二温度频度信息并向存储部160输出，所述第一温度频度信息表示包端部的单元的每个温度的频度，所述第二温度频度信息表示包中央部的单元的每个温度的频度。
然后，ECU150从存储部160定期地读出存储于存储部160的第一温度频度信息和第二温度频度信息，并利用通信装置170发送给管理服务器20(步骤S40)。这样，对于搭载于车辆10的电池包110，生成表示包端部的单元的温度历史的第一温度频度信息和表示包中央部的单元的温度历史的第二温度频度信息，发送给管理服务器20并存储。
图7是说明利用管理服务器20执行的处理的步骤的流程图。当从销售店35的终端45接收用于确定进行电池包110的更换的车辆10(对象车辆)的信息时，执行该流程图所示的处理。
参照图7，管理服务器20(信息处理装置210)从销售店35的终端45接收对象车辆(车辆10)的上述信息(步骤S110)。接着，管理服务器20从电池信息DB240取得对象车辆(车辆10)的电池组的温度频度信息(第一温度频度信息和第二温度频度信息)(步骤S120)。即，管理服务器20从电池信息DB240取得根据从终端45接收的信息确定的对象车辆(车辆10)的电池组的温度频度信息。
接着，管理服务器20基于从电池信息DB240取得的车辆10的电池组的温度频度信息，生成车辆10的电池组的温度频度分布(步骤S130)。具体而言，管理服务器20基于第一温度频度信息生成车辆10的电池包110中的包端部的单元的温度频度分布，基于第二温度频度信息生成电池包110中的包中央部的单元的温度频度分布。并且，管理服务器20基于生成的温度频度分布，生成车辆10的电池组的使用历史(步骤S140)。
图8、图9是表示在图7的步骤S130中生成的温度频度分布和在图7的步骤S140中生成的电池组的使用历史的一例的图。
参照图8，实线k1表示基于第一温度频度信息生成的、包端部的单元的温度频度分布，虚线k2表示基于第二温度频度信息生成的、包中央部的单元的温度频度分布。
温度Tedge、Tcen以及温度差ΔT1示出基于温度频度分布生成的电池组的使用历史。温度Tedge是实线k1的频度峰值的温度，所述实线k1表示包端部的单元的温度频度分布，温度Tcen是虚线k2的频度峰值的温度，所述虚线k2表示包中央部的单元的温度频度分布。温度差ΔT1是温度Tedge与温度Tcen之差。在该图8中，示出了成为Tedge>Tcen的情况。即，可理解，对于车辆10的电池包110，是包端部的单元的温度比包中央部的单元的温度高的使用方式。此外，这种使用方式倾向于在行驶负荷(电池负荷)整体很高的情况下可以看到。
作为其他例子，参照图9，实线k3表示基于第二温度频度信息生成的、包中央部的单元的温度频度分布，虚线k4表示基于第一温度频度信息生成的、包端部的单元的温度频度分布。此外，温度差ΔT2是温度Tcen与温度Tedge之差。在该图9中，表示成为Tedge<Tcen的情况。即，可理解，对于车辆10的电池包110，是包中央部的单元的温度比包端部的单元的温度高的使用方式。此外，这种使用方式倾向于在行驶负荷(电池负荷)整体很低的情况下可以看到。
而且，在该实施方式1中，在管理服务器20生成用于进行对象车辆的电池包的重新组装的重新组装信息时，在对象车辆的电池包的使用历史示出Tedge>Tcen的情况下(图8)，管理服务器20生成用于进行将比配置于包中央部的单元难以劣化的单元配置于包端部的重新组装的重新组装信息。另一方面，在对象车辆的电池包的使用历史示出Tedge<Tcen的情况下(图9)，管理服务器20生成用于进行将比配置于包端部的单元难以劣化的单元配置于包中央部的重新组装的重新组装信息。这种重新组装品能够降低电池包内的单元间的劣化差异。
此外，作为难以劣化的单元，能够采用使用各种指标判定为相对难以劣化的单元。
图10是表示单元容量的随时间的变化的图。参照图10，单元容量随着使用期间的经过而下降(劣化)。一般来说，单元容量的降低程度随着容量不断降低而变小。因此，例如，对于当前时间点的单元容量同等的两个单元，可以说相对于新品时容量不断降低的单元是相对于容量没有不断降低的单元相对难以劣化的单元。
另外，图11是表示单元电阻的随时间的变化的图。参照图11，单元电阻随着使用期间的经过而上升(劣化)。一般来说，单元电阻的上升程度随着电阻不断上升而变小。因此，例如，对于当前时间点的单元电阻同等的两个单元，可以说相对于新品时电阻不断上升的单元是相对于电阻没有不断上升的单元相对难以劣化的单元。
或者，虽然未特别图示，负极厚度薄的单元(例如接近厚度公差的下限的单元)、单位面积重量小的单元(例如接近单位面积重量公差的下限的单元)与负极厚度厚的单元(接近厚度公差的上限的单元)、单位面积重量大的单元(接近单位面积重量公差的上限的单元)相比，劣化速度相对较小，也可采用这种单元作为相对难以劣化的单元。该指标也可在将新品的单元用于重新组装品的单元的情况下采用。
此外，在电池包的使用历史示出Tedge>Tcen的情况下(图8)，也可以是，温度Tedge与温度Tcen的温度差ΔT1越大，则在包端部配置相对于配置于包中央部的单元越难以劣化的单元。同样地，在电池包的使用历史表示Tedge<Tcen的情况下(图9)，也可以是，温度Tcen与温度Tedge的温度差ΔT2越大，则在包中央部配置相对于配置于包端部的单元越难以劣化的单元。
在该实施方式1中，在Tedge>Tcen的情况下(图8)，参照温度差ΔT1生成用于进行使得包端部的单元的劣化速度与包中央部的单元的劣化速度成为同等的重新组装的重新组装信息。
图12是说明在Tedge>Tcen的情况下重新组装品的单元的选择方法的图。参照图12，横轴表示单元温度T的倒数，纵轴表示劣化速度β(例如内部电阻增加速度)的自然对数值。如图所示，对于劣化速度β，理解为遵从阿勒尼乌斯公式的温度依赖性。
实线k11表示包中央部的单元的劣化曲线。虚线k12表示包端部的单元的劣化曲线。通过对于用实线k11表示的包中央部的单元，根据温度Tedge与温度Tcen的温度差ΔT1，采用劣化速度β为同等的用虚线k12表示的包端部的单元，从而能够构成在包中央部和包端部劣化速度可成为同等的重新组装品。
另一方面，在Tedge<Tcen的情况下(图9)，参照温度差ΔT2生成用于进行包中央部的单元的劣化速度与包端部的单元的劣化速度成为同等的重新组装的重新组装信息。
图13是说明在Tedge<Tcen的情况下重新组装品的单元的选择方法的图。参照图13，实线k13表示包端部的单元的劣化曲线。虚线k14表示包中央部的单元的劣化曲线。对于用实线k13表示的包端部的单元，通过根据温度Tcen与温度Tedge的温度差ΔT2，采用劣化速度β为同等的用虚线k14表示的包中央部的单元，从而能够构成在包中央部和包端部劣化速度可成为同等的重新组装品。
再次参照图7，在步骤S140中生成车辆10的电池组的使用历史时，管理服务器20判定表示包端部的单元的使用历史的温度Tedge是否比表示包中央部的单元的使用历史的温度Tcen高(步骤S150)。
当判定为温度Tedge比温度Tcen高时(在步骤S150中为是)，管理服务器20参照温度差ΔT1和存储有能够再利用的单元的信息的再利用品DB230，如上所述，以包端部的单元的劣化速度与包中央部的单元的劣化速度成为同等的方式，生成用于进行在包端部选择难以劣化的单元的重新组装的重新组装信息(步骤S160)。
另一方面，当在步骤S150中判定为温度Tedge比温度Tcen低时(在步骤S150中为否)，管理服务器20参照温度差ΔT2和再利用品DB230，如上所述，以包中央部的单元的劣化速度与包端部的单元的劣化速度成为同等的方式，生成用于进行在包中央部选择难以劣化的单元的重新组装的重新组装信息(步骤S170)。
然后，当在步骤S160或S170中生成重新组装信息时，管理服务器20向电池包制造业者34的终端44发送遵从生成的重新组装信息的重新组装品的制造指令(步骤S180)。由此，由电池包制造业者34制造搭载于车辆10的电池包110的重新组装品。遵从这样的重新组装信息的重新组装品在车辆10中的电池包110的使用方式之下单元间的劣化差异很小。进一步，管理服务器20向被交接车辆10的销售店35的终端45发送生成的重新组装信息(步骤S190)。
图14、图15是表示重新组装而成的电池包110的端部和中央部中的单元的劣化量和温度的图。图14表示电池包110的使用历史为Tedge>Tcen的情况，图15表示电池包110的使用历史为Tedge<Tcen的情况。
参照图14，在该例中，包端部的单元的温度比包中央部的单元的温度高，在单元间产生温度差ΔT1的温度差异。根据该温度差ΔT1，以包端部的单元的劣化速度与包中央部的单元的劣化速度成为同等的方式，在包端部选择难以劣化的单元并构成重新组装品。由此，在包端部与中央部产生温度差ΔT1的使用方式之下，包端部的单元的劣化量与包中央部的单元的劣化量成为同等。
参照图15，在该例中，包中央部的单元的温度比包端部的单元的温度高，在单元间产生温度差ΔT2的温度差异。根据该温度差ΔT2，以包中央部的单元的劣化速度与包端部的单元的劣化速度成为同等的方式，在包中央部选择难以劣化的单元并构成重新组装品。由此，在包端部与中央部产生温度差ΔT2的使用方式之下，包端部的单元的劣化量与包中央部的单元的劣化量成为同等。
这样，根据本实施方式1，由于重新组装而成的电池包110能够在包端部和中央部降低单元间的劣化差异，所以能够降低因劣化差异引起的过充电的发生风险。
图16是作为比较例说明不考虑单元间的温度差异的、重新组装品的单元的选择方法的图。另外，图17是作为比较例表示不考虑单元间的温度差异而重新组装得到的电池包的端部和中央部中的单元的劣化量和温度的图。
参照图16，在比较例中，虽然电池包的使用历史为Tedge>Tcen，但不考虑这种温度差异(ΔT1)，在包端部采用具有与包中央部的单元同等的劣化难度(线k15)的单元。这样一来，如图所示，温度相对高的包端部的单元的劣化速度比包中央部的单元的劣化速度快。
其结果，参照图17，在该比较例的重新组装品中，温度相对高的包端部的单元的劣化量变得比包中央部的单元的劣化量大。即，不考虑单元间的温度差异的比较例的重新组装品产生单元间的劣化差异。
图18是表示在本实施方式1中制造的重新组装品和上述比较例的重新组装品中包端部的单元与包中央部的单元的劣化差异的评价结果的一例的图。在该例中，作为劣化差异的评价，对包端部的单元和包中央部的单元确认了行驶后的电阻增加率。
参照图18，在比较例的重新组装品中，包端部的单元的电阻增加率(118.2％)和包中央部的单元的电阻增加率(111.4％)产生差异(劣化差异)。
另一方面，在本实施方式1中制造的重新组装品(实施例)中，包端部的单元的电阻增加率(111.4％)与包中央部的单元的电阻增加率(111.3％)的差异(劣化差异)得到了抑制。
如以上，根据该实施方式1，能够制造在温度高且容易劣化的部位配置相对难以劣化的单元而成的重新组装品。由于这种重新组装品能够降低电池包内的单元间的劣化差异，所以能够降低因劣化差异引起的过充电的发生风险。这样，根据该实施方式1，能够考虑单元间的温度差异并选择适当的更换用单元。
另外，在该实施方式1中，在电池包的使用历史示出Tedge>Tcen的情况下，温度差ΔT1越大，则在包端部配置相对于配置于包中央部的单元越难以劣化的单元。另外，在Tedge<Tcen的情况下，温度差ΔT2越大，则在包中央部配置相对于配置于包端部的单元越难以劣化的单元。因此，根据该实施方式1，能够根据温度Tedge与温度Tcen的温度差，决定选择以何种程度难以劣化的单元。
此外，在上述说明中，车辆10的电池包110的温度信息被管理服务器20收集，在管理服务器20中生成电池组的温度频度分布，基于生成的温度频度分布生成电池组的使用历史，也可以是，在车辆10中生成电池组的温度频度分布，管理服务器20从车辆10取得电池组的温度频度分布并生成电池组的使用历史。或者，也可以是，在车辆10中连电池组的使用历史都生成，管理服务器20从车辆10取得电池组的使用历史。
另外，在上述说明中，车辆10的电池包110的温度信息被管理服务器20收集，在管理服务器20中生成用于进行电池包110的重新组装的重新组装信息，但也可以是，不使用管理服务器20，例如电池包110的温度信息存储于车辆10，重新组装信息的生成在电池包制造业者34或销售店35的终端44、45等中进行。
另外，也可以是，车辆10的电池包110的温度信息存储于车辆10，车辆10进入销售店35时，将车辆10与销售店35的终端45连接并从终端45向管理服务器20发送电池包110的温度信息。
另外，在上述说明中，电池组的温度频度的算出和温度频度信息的生成在车辆10中进行，但也可以是，车辆10仅进行电池组的温度检测和将检测出的温度向管理服务器20的发送，温度频度的算出和温度频度信息的生成在管理服务器20进行。
[实施方式2]
在实施方式1中，收集搭载于对象车辆(车辆10)的电池包的信息，基于该收集的信息进行对象车辆(车辆10)的电池包的重新组装。
在该实施方式2中，从搭载电池包的多个车辆将电池包的信息收集到管理服务器，基于该收集的信息(大数据)进行电池包的重新组装。
图19是表示实施方式2中的电池管理系统的结构例的图。参照图19，电池管理系统1A具备多个车辆10-1、10-2、…、管理服务器20A、终端41～45以及通信网络50。车辆10-1、10-2、…中的每一个搭载电池包。
后面将叙述详细情况，以下概略地说明该电池管理系统1A的工作的一例，在该电池管理系统1A中，搭载于各车辆10-1、10-2、…的电池包内的电池组的温度信息与各车辆的行驶负荷(行驶频度、行驶时间等)、行驶区域等信息一起，从各车辆通过通信网络50向管理服务器20A发送。所发送的各车辆的电池组的温度信息按行驶负荷、行驶区域存储于管理服务器20A。另外，管理服务器20A存储被回收到汇集据点的二手电池包62-1、62-2、…所包含的能够再利用的单元的信息。
能够从销售店35的终端45输入电池包的重新组装品的规格(使用状况(负荷)、使用区域等)。当向终端45输入重新组装品的规格时，从终端45向管理服务器20A发送重新组装品的规格信息。管理服务器20A从按行驶负荷、行驶区域存储的电池组的温度信息取得从终端45接收到的遵照重新组装品的规格的温度信息，从该取得的温度信息生成电池组的使用历史。而且，管理服务器20A参照生成的电池组的使用历史和能够再利用的单元的信息生成重新组装信息，所述重新组装信息用于构成与从终端45输入的规格相符的重新组装品。
从管理服务器20A向电池包制造业者34的终端44发送生成的重新组装信息，由电池包制造业者34从能够再利用的单元之中选择基于重新组装信息的单元，制造与规格符合的电池包的重新组装品。
图20是详细地表示图19所示的管理服务器20A的结构的图。此外，由于车辆10-1、10-2、…各自的结构设为与图4所示的车辆10基本相同，所以关于各车辆的详细结构，不重复说明。
参照图20，管理服务器20A包含信息处理装置210A、通信装置220、再利用品DB230以及电池信息DB240A。此外，管理服务器20A的通信装置220与本公开中的“信息取得部”的一个实施例对应。
电池信息DB240A存储利用通信装置220通过通信网络50从车辆10-1、10-2、…中的每一个定期地取得的、搭载于各车辆的电池包的电池组的温度信息、行驶频度或行驶时间等行驶负荷的信息、行驶区域的信息等。另外，电池信息DB240A存储利用信息处理装置210A基于存储于电池信息DB240A的上述各种信息生成的、每个行驶负荷、行驶区域的电池组的温度频度信息。
当利用通信装置220从销售店35的终端45接收电池包的重新组装品的规格信息时，信息处理装置210A使用该接收到的规格信息、存储于电池信息DB240A的每个行驶负荷或行驶区域的电池组的温度频度信息以及存储于再利用品DB230的能够再利用的单元的信息，生成用于制造与规格信息相符的重新组装品的重新组装信息。随后说明用于生成重新组装信息的具体处理的详细情况。
而且，信息处理装置210A利用通信装置220向电池包制造业者34的终端44发送生成的重新组装信息。由此，由电池包制造业者34按照利用管理服务器20A生成的重新组装信息，制造遵照从销售店35的终端45输入的规格信息的重新组装品。
图21是说明由图20所示的管理服务器20A执行的温度信息收集处理的步骤的流程图。该流程图所示的处理每预定时间或在预定条件成立时从主程序调用并反复执行。
参照图21，管理服务器20A从各车辆10-1、10-2、…取得以下所示的各种信息(步骤S210)。即，管理服务器20A从各车辆取得搭载于各车辆的电池包的电池组的温度信息。详细而言，如用图5说明的那样，在各车辆中，检测配置在电池组的外周附近(包端部)的单元的温度和配置在电池组的中央部(包中央部)的单元的温度。然后，这些检测温度作为温度信息从各车辆发送给管理服务器20A，管理服务器20A从各车辆接收该温度信息。
另外，管理服务器20A从各车辆取得表示各车辆的行驶负荷的行驶频度、行驶时间等信息。并且，管理服务器20A也从各车辆取得各车辆的行驶区域的信息。作为行驶区域的划分，例如，能够设为能区别气候的不同的地区划分(例如，热的地区或冷的地区等)。
接着，管理服务器20A基于从各车辆收集的上述信息，按行驶负荷、行驶区域对于包端部的单元的温度算出温度频度，并且对于包中央部的单元的温度算出温度频度(步骤S220)。
然后，管理服务器20A基于在步骤S220中算出的温度频度，按行驶负荷、行驶区域生成按温度算出其频度而得到的温度频度信息，并将生成的温度频度信息存储于电池信息DB240A(步骤S230)。详细而言，管理服务器20A按行驶负荷、行驶区域生成第一温度频度信息和第二温度频度信息并向电池信息DB240A输出，所述第一温度频度信息表示包端部的单元的每个温度的频度，所述第二温度频度信息表示包中央部的单元的每个温度的频度。
图22是说明由销售店35的终端45执行的处理的步骤的流程图。参照图22，销售店35的终端45受理电池包的重新组装品的规格的输入(步骤S310)。作为重新组装品的规格，例如，包含电池组的使用状况(负荷)、使用区域等信息。然后，终端45通过通信网络50向管理服务器20A发送表示输入的重新组装品的规格的规格信息(步骤S320)。
图23是说明由管理服务器20A执行的重新组装信息生成处理的步骤的流程图。当从销售店35的终端45接收电池包的重新组装品的规格信息时，执行该流程图所示的处理。
参照图23，管理服务器20A(信息处理装置210A)从终端45接收重新组装品的规格信息(步骤S410)。接着，管理服务器20A从电池信息DB240A(图20)取得遵照接收到的规格信息的电池组的温度频度信息(第一温度频度信息和第二温度频度信息)(步骤S420)。即，管理服务器20A从电池信息DB240A取得与从终端45接收到的规格信息所包含的电池组的使用状况(负荷)、使用地区等相符的、行驶负荷或行驶地区下的电池组的温度频度信息。
接着，管理服务器20A基于从电池信息DB240A取得的电池组的温度频度信息，生成电池组的温度频度分布(步骤S430)。具体而言，管理服务器20A基于表示包端部的单元的每个温度的频度的第一温度频度信息生成包端部的单元的温度频度分布，基于表示包中央部的单元的每个温度的频度的第二温度频度信息，生成包中央部的单元的温度频度分布。
并且，管理服务器20A基于生成的温度频度分布，生成电池组的使用历史(步骤S440)。具体而言，与实施方式1同样地，管理服务器20A生成温度Tedge、温度Tcen、温度Tedge与温度Tcen的大小关系、Tedge>Tcen的情况下的温度Tedge与温度Tcen的温度差ΔT1以及Tedge<Tcen的情况下的温度Tcen与温度Tedge的温度差ΔT2等信息，所述温度Tedge表示包端部的单元的温度频度分布中的频度峰值的温度，所述温度Tcen表示包中央部的单元的温度频度分布中的频度峰值的温度。
然后，当在步骤S440中生成电池组的使用历史时，管理服务器20A将处理转移到步骤S450。步骤S450～S490的处理与在实施方式1中用图5说明的步骤S150～S190的处理分别相同，关于这些处理，不重复说明。
如以上，根据该实施方式2，能够使用被收集到管理服务器20A的关于多个车辆的电池组的温度信息(大数据)，例如制造与用户的使用地区(热的地区/冷的地区等)或使用负荷(行驶频度、行驶时间)相应的重新组装品。
此外，在上述实施方式1、2中，在管理服务器20、20A中生成用于进行电池包110的重新组装的重新组装信息，但也可以是，在与管理服务器20、20A不同的终端中，从管理服务器20、20A取得在管理服务器20、20A中生成的车辆10的电池组的使用历史，并生成重新组装信息。这种终端可以是图1所示的终端41～45中的任一个，也可以是另行设置的终端。
以上，以上说明了本公开的实施方式，但应认为：本次公开的实施方式中在所有方面均为例示而不是限制性的。本发明的范围意在包括由权利要求表示的、与权利要求等同的意思及权利要求范围内的所有变更。

Claims (7)

1.一种电池信息处理装置，处理用于制造包含多个单元而构成的电池组的信息，具备：
温度历史取得部，取得第一温度历史和第二温度历史，所述第一温度历史表示配置于所述电池组的外周附近的单元的温度历史，所述第二温度历史表示配置于所述电池组的中央部的单元的温度历史；和
更换信息生成部，使用所述第一温度历史和所述第二温度历史，生成用于将所述多个单元的至少一部分更换为更换用单元而制造所述电池组的更换信息，
所述更换信息生成部，
在标示所述第一温度历史的第一温度比标示所述第二温度历史的第二温度高的情况下，生成表示所述更换信息的第一更换信息，
在所述第二温度比所述第一温度高的情况下，生成表示所述更换信息的第二更换信息，
所述第一更换信息表示：选择根据预定指标判定为比配置于所述电池组的中央部的单元难以劣化的更换用单元并配置在所述电池组的外周附近，所述预定指标表示单元的劣化难度，
所述第二更换信息表示：选择根据所述指标判定为比配置于所述电池组的外周附近的单元难以劣化的更换用单元并配置在所述电池组的中央部。
2.根据权利要求1所述的电池信息处理装置，
所述第一更换信息表示：所述第一温度与所述第二温度的温度差越大，则选择相对于配置于所述电池组的中央部的单元越难以劣化的更换用单元并配置在所述电池组的外周附近，
所述第二更换信息表示：所述第二温度与所述第一温度的温度差越大，则选择相对于配置于所述电池组的外周附近的单元越难以劣化的更换用单元并配置在所述电池组的中央部。
3.根据权利要求1或2所述的电池信息处理装置，
还具备信息收集部，所述信息收集部通过通信网络从多个车辆收集与所述电池组的温度和搭载所述电池组的车辆相关的信息，
所述温度历史取得部使用从所述多个车辆收集的所述信息取得所述第一温度历史和所述第二温度历史。
4.一种电池制造支援装置，用于将构成电池组的多个单元的至少一部分更换为更换用单元而制造所述电池组，具备：
取得部，取得通过权利要求1至3中任一项所述的电池信息处理装置生成的更换信息；和
选择部，按照通过所述取得部取得的更换信息选择所述更换用单元。
5.一种电池组，按照通过权利要求1至3中任一项所述的电池信息处理装置生成的更换信息制造而成。
6.一种电池信息处理方法，处理用于制造包含多个单元而构成的电池组的信息，该方法包括：
取得第一温度历史和第二温度历史的步骤，所述第一温度历史表示配置于所述电池组的外周附近的单元的温度历史，所述第二温度历史表示配置于所述电池组的中央部的单元的温度历史；和
使用所述第一温度历史和所述第二温度历史，生成用于将所述多个单元的至少一部分更换为更换用单元而制造所述电池组的更换信息的步骤，
生成所述更换信息的步骤包括：
判定标示所述第一温度历史的第一温度是否比标示所述第二温度历史的第二温度高的步骤；
在所述第一温度比所述第二温度高的情况下，生成表示所述更换信息的第一更换信息的步骤；以及
在所述第二温度比所述第一温度高的情况下，生成表示所述更换信息的第二更换信息的步骤，
所述第一更换信息表示：选择根据预定指标判定为比配置于所述电池组的中央部的单元难以劣化的更换用单元并配置在所述电池组的外周附近，所述预定指标表示单元的劣化难度，
所述第二更换信息表示：选择根据所述指标判定为比配置于所述电池组的外周附近的单元难以劣化的更换用单元并配置在所述电池组的中央部。
7.一种电池组的制造方法，所述电池组包含多个单元而构成，所述方法包括：
取得用于将所述多个单元的至少一部分更换为更换用单元而制造所述电池组的更换信息的工序；和
使用按照取得的所述更换信息选择的更换用单元制造所述电池组的工序，
所述更换信息是使用第一温度历史和第二温度历史生成的信息，所述第一温度历史表示配置于所述电池组的外周附近的单元的温度历史，所述第二温度历史表示配置于所述电池组的中央部的单元的温度历史，
在标示所述第一温度历史的第一温度比标示所述第二温度历史的第二温度高的情况下，所述更换信息表示选择根据预定指标判定为比配置于所述电池组的中央部的单元难以劣化的更换用单元并配置在所述电池组的外周附近，所述预定指标表示单元的劣化难度，
在所述第二温度比所述第一温度高的情况下，所述更换信息表示选择根据所述指标判定为比配置于所述电池组的外周附近的单元难以劣化的更换用单元并配置在所述电池组的中央部。
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