CN109958462A - 一种隧道用隔声墙 - Google Patents

Abstract

本发明涉及声屏障技术领域，具体的说是一种隧道用隔声墙，包括墙体和附着在墙体上的隔音装置，墙体用于支撑本装置结构，隔音装置用于隔音和吸声，所述墙体贴合隧道内墙，所述墙体下方连接有底座，与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明提供一种隧道用隔声墙，具有以下优点：1、多层隔声板及吸音棉，提高隧道的消声效果；2、设计减震器在车辆失控撞击消声结构时，避免硬性接触，降低隔声墙的损坏程度，降低事故对车辆的破坏；3、自带隐藏式排水结构，避免路面垃圾堵塞排水口。

Description

一种隧道用隔声墙

技术领域

本发明涉及声屏障技术领域，具体的说是一种隧道用隔声墙。

背景技术

公路隧道是专供汽车运输行驶的通道。随着社会经济和生产的发展,高速公路大量出现，对道路的修建技术提出了较高的标准,要求线路顺直、坡度平缓、路面宽敞等。因此在修建快速路时为了减少道路上红绿灯的个数通常通过隧道的形式交叉。隧道的修建在改善公路技术状态、缩短运行距离、提高运输能力、减少事故等方面起到重要的作用。道路在隧道外路段一般通过室外的声屏障进行消声，隧道内道路由于相对封闭，不易采用室外道路的声屏障，避免声屏障破坏后隧道内检修给通行带来的较大不便。[中国发明]CN201180046613.3公开了一种柔性吸声屏障，简便实用，但是明显不具备良好的吸声性能和抗冲击性能，使得隧道内消声依旧时业内难题。

发明内容

为了解决上述现有技术中存在的问题，本发明提供一种隧道用隔声墙，通过在隧道内壁上契合带有吸声结构的墙体，可以很好地消声并提高隔声墙的抗冲击性能。

具体地，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种隧道用隔声墙，其特征在于，包括墙体和附着在墙体上的隔音装置，所述墙体贴合隧道内墙，所述墙体下方连接有底座，所述底座和隧道内公路的地基通过钢筋混凝土一体式制作成型，所述墙体和底座通过连接件连接，所述底座远离连接件的一端设置为用于导流的斜坡结构，所述斜坡上均布有用于导流的导流孔，所述导流孔穿过底座后通向排水槽。

进一步地，所述底座和墙体之间的连接件为底座本体上的多层凸起结构，对应底座凸起位置的墙体上开设有凹槽，底座凸起和凹槽上对应设置有用于紧固件对底座和墙体连接处加固的通孔。

优选地，所述紧固件为双头螺柱结构，所述紧固件穿过墙体凹槽和底座凸起后两端部通过螺母旋紧固定。

进一步地，所述隔音装置包括贴合在墙体侧面的阻尼毡，所述阻尼毡通过减震器连接有隔声板，所述阻尼毡和隔声板之间的夹层内填充有吸音棉，所述隔声板远离吸音棉的一侧通过轻钢龙骨连接固定有隔声板二，所述隔声板二远离轻钢龙骨的一侧贴合有石膏板。

优选地，所述阻尼毡采用博福1.2mm隔声阻尼毡。

优选地，所述吸音棉采用现有墙体专用内填吸音棉。

优选地，所述隔音板和隔音板二均采用同尺寸的博福隔音板。

优选地，所述石膏板采用厚度为12mm的厚石膏板。

进一步地，所述隔声板和隔声板二之间的轻钢龙骨内均布有两组用于加固隔声板二的安全钢支架。

优选地，所述轻钢龙骨采用C100型轻钢龙骨，容重40kg。

优选地，所述安全钢支架为角钢制作，所述角钢的两端部分别固定在隔声板和隔声板二之间。

进一步地，所述减震器包括减震器本体和安装在减震器本体内的活动块，所述活动块的边沿处设置有折边段，折边和减震器本体之间安装有辅助弹簧，所述活动块的槽内和减震器本体之间安装有主弹簧，所述活动块自然状态时，所述主弹簧和所述辅助弹簧均匀处于压缩状态。

优选地，所述减震器的末端穿过吸音棉和阻尼毡后固定在墙体上，所述减震器的顶部固定安装在隔声板的一侧面。

优选地，所述减震器设置两组，分别均布在阻尼毡和隔声板之间。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明提供一种隧道用隔声墙，具有以下优点：

1、多层隔声板及吸音棉，提高隧道的消声效果；

2、设计减震器在车辆失控撞击消声结构时，避免硬性接触，降低隔声墙的损坏程度，降低事故对车辆的破坏；

3、自带隐藏式排水结构，避免路面垃圾堵塞排水口。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明结构示意图；

图2是本发明的减震器结构示意图。

图中：1、墙体，2、阻尼毡，3、减震器，4、吸音棉，5、隔声板，6、轻钢龙骨，7、安全钢支架，8、隔声板二，9、石膏板，10、底座，11、斜坡，12、导流孔，13、连接件，14、紧固件；

31、减震器本体，32、活动块，33、主弹簧，34、辅助弹簧，35、吸音棉。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。另外，除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

实施例一

如图1所示，本发明设计的一种隧道用隔声墙，包括墙体1和附着在墙体1上的隔音装置，墙体1用于支撑本装置结构，隔音装置用于隔音和吸声。

所述墙体1贴合隧道内墙，所述墙体1下方连接有底座10，墙体1的上方通过螺栓或连杆等现有紧固件和隧道墙本体连接保持稳固，所述墙体1和底座10通过连接件13连接，所述底座10远离连接件13的一端设置为用于导流的斜坡11结构，斜坡11的低点和隧道内路面的边缘高度持平，由于路面为了防止积水多为中间高两边低的结构，有助于将积水引导至斜坡11位置，所述斜坡11上均布有用于导流的导流孔12，所述导流孔12穿过底座10后通向排水槽，积水进一步通过导流孔12排出。

如图1所示，所述底座10和墙体1之间的连接件13为底座本体上的多层凸起结构，根据工程对墙体及隔音墙厚度的需要合理选择凸起的层数以达到最优的稳固效果，本实施例优选双层凸起结构，对应每个所述底座凸起位置的墙体上开设有凹槽，底座凸起和凹槽上对应设置有用于紧固件14对底座和墙体连接处加固的通孔，所述通孔根据底座凸起的高度合理匹配通孔的个数，本实施例中采用单排通孔结构，所述通孔内的紧固件14为双头螺柱结构，所述紧固件14穿过墙体凹槽和底座凸起后两端部通过螺母旋紧固定。

特别地，所述底座10和隧道内公路的地基通过钢筋混凝土一体式制作成型，使得底座10和路基呈一体式结构，进一步通过连接件13将底座10和墙体1连接固定后，增加了墙体1的稳定性，同时提高隔音装置的稳定性。

如图1所示，所述隔音装置包括贴合在墙体侧面的阻尼毡2，所示阻尼毡2通过挂钩或铆钉或工业胶等本领域人员所熟知的贴合方式实现墙体1和阻尼毡2的贴合。所述阻尼毡2通过减震器3连接有隔声板5，所述阻尼毡2和隔声板5之间的夹层内填充有吸音棉4，所述减震器3的末端穿过吸音棉4和阻尼2毡后固定在墙体1上，本实施例采用焊接的方式实现减震器3末端金属板和墙体1内的钢结构固定，所述减震器3的顶部固定安装在隔声板5的一侧面，本实施例中，所示减震器3的顶部通过固定焊接带有安装孔的钢板，并进一步将钢板通过螺钉固定在隔声板4上的方式实现减震器3顶部和隔声板5的固定。

优选地，所述减震器3至少设置两组，分别均布在阻尼毡2和隔声板5之间。

进一步地，所述隔声板5远离吸音棉4的一侧通过轻钢龙骨6连接固定有隔声板二8，所述隔声板二8远离轻钢龙骨6的一侧贴合有石膏板9。

如图2所示，所述减震器3包括减震器本体31和安装在减震器本体31内的活动块32，所述活动块32的边沿处设置有折边段，折边和减震器本体31之间安装有辅助弹簧34，所述活动块32的槽内和减震器本体31之间安装有主弹簧33，所述活动块32自然状态时，所述主弹簧33和所述辅助弹簧34均匀处于压缩状态，使得活动块32沿主弹簧33中轴线方向移动时，相对于所述活动块32连接自然状态下的弹簧时承受较大的阻力，进一步降低活动块32受压时的变形量。

实施例二

上述实施例中所述隔声板5和隔声板二8之间的轻钢龙骨6内均布有至少一组用于加固隔声板二的安全钢支架7，用于防止轻钢龙骨损坏后，隔声板二8倾倒、脱落等情况，本实施例中优选两组安全钢支架7。

进一步地，所述安全钢支架7为角钢制作，所述角钢的两端部分别固定在隔声板和隔声板二之间。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种隧道用隔声墙，其特征在于，包括墙体和附着在墙体上的隔音装置，所述墙体贴合隧道内墙，所述墙体下方连接有底座，所述墙体和底座通过连接件连接，所述底座远离连接件的一端设置为用于导流的斜坡结构，所述斜坡上均布有用于导流的导流孔，所述导流孔穿过底座后通向排水槽。

2.根据权利要求1所述的一种隧道用隔声墙，其特征在于，所述隔音装置包括贴合在墙体侧面的阻尼毡，所述阻尼毡通过减震器连接有隔声板，所述阻尼毡和隔声板之间的夹层内填充有吸音棉，所述隔声板远离吸音棉的一侧通过轻钢龙骨连接固定有隔声板二，所述隔声板二远离轻钢龙骨的一侧贴合有石膏板。

3.根据权利要求2所述的一种隧道用隔声墙，其特征在于，所述减震器包括减震器本体和安装在减震器本体内的活动块，所述活动块的边沿处设置有折边段，折边和减震器本体之间安装有辅助弹簧，所述活动块的槽内和减震器本体之间安装有主弹簧，所述活动块自然状态时，所述主弹簧和所述辅助弹簧均匀处于压缩状态。

4.根据权利要求2或3所述的一种隧道用隔声墙，其特征在于，所述减震器的末端穿过吸音棉和阻尼毡后固定在墙体上，所述减震器的顶部固定安装在隔声板的一侧面。

5.根据权利要求4所述的一种隧道用隔声墙，其特征在于，所述减震器至少设置两组，分别均布在阻尼毡和隔声板之间。

6.根据权利要求2所述的一种隧道用隔声墙，其特征在于，所述隔声板和隔声板二之间的轻钢龙骨内均布有至少一组用于加固隔声板二的安全钢支架。

7.根据权利要求6所述的一种隧道用隔声墙，其特征在于，所述安全钢支架为角钢制作，所述角钢的两端部分别固定在隔声板和隔声板二之间。

8.根据权利要求1所述的一种隧道用隔声墙，其特征在于，所述底座和墙体之间的连接件为底座本体上的多层凸起结构，对应底座凸起位置的墙体上开设有凹槽，底座凸起和凹槽上对应设置有用于紧固件对底座和墙体连接处加固的通孔。

9.根据权利要求8所述的一种隧道用隔声墙，其特征在于，所述紧固件为双头螺柱结构，所述紧固件穿过墙体凹槽和底座凸起后两端部通过螺母旋紧固定。

10.根据权利要求1或8所述的一种隧道用隔声墙，其特征在于，所述底座和隧道内公路的地基通过钢筋混凝土一体式制作成型。