CN201778824U - 一种新型的隧道声屏障 - Google Patents
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Abstract
一种新型的隧道声屏障，它涉及声屏障技术领域。它包含龙骨(100)、吸音板(200)和防护板(300)，沿隧道的入口至出口方向均匀设置有数个龙骨(100)，在横竖龙骨(100)之间固定有吸音板(200)，并在吸音板(200)外面复合一层防护板(300)，它还包含吸音材料(400)，在吸音板(200)的后面，在吸音板(200)与隧道内墙之间设置有吸音材料(400)。在隧道的内表面安装吸音屏，吸收因车辆电机产生的噪音，同时也吸收隧道出入口风切音对车辆产生的噪音，结构简单/稳固，便于安装和维护，造型美观。
Description
技术领域：
本实用新型涉及声屏障技术领域，具体涉及一种新型的隧道声屏障。
背景技术：
一般情况下，汽车/火车等通过隧道时，由此产生的噪音会通过隧道内壁反射进入车内，使乘客处于相对于开放空间的其他场所更加恶劣的噪音环境。这是因为在有限的隧道空间里，与开放空间不同，隧道内部由汽车或火车产生的噪音无法散发出去，而会通过隧道内壁多次反射，使声音的能量密度相对较高所致。另外，由于高速行驶的汽车或火车在出入隧道进出口的瞬间，由于隧道内外的空气压力产生很大的空气阻力，空气撞击隧道内壁也是产生较大噪音的原因。
实用新型内容：
本实用新型的目的是提供一种新型的隧道声屏障，它解决了背景技术的问题，在隧道的内表面安装吸音屏，吸收因车辆电机产生的噪音，同时也吸收隧道出入口风切音对车辆产生的噪音，结构简单/稳固，便于安装和维护，造型美观。
为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案：它包含龙骨100、吸音板200和防护板300，沿隧道的入口至出口方向均匀设置有数个龙骨100，在横竖龙骨100之间固定有吸音板200，并在吸音板200外面复合一层防护板300。
所述的龙骨100按横竖方向排列在隧道的内壁，用来固定吸音板200。
上述吸音板200的外形为正方形或长方形，采用构造上有吸音降噪功能的金属材质的板材或合成树脂板材，以及多孔的发泡铝板及多孔的布料制造。
所述的防护板300是由金属或合成树脂材料制造，给上述吸音板200提供噪音的流入面，用以保护吸音板200。为了引导噪音的流向，在其表面要开数个小孔。
本实用新型还包含吸音材料400，在吸音板200的后面，在吸音板200与隧道内墙之间设置有吸音材料400。所述的吸音材料400是为了吸收通过吸音板流入的噪音，可以采用天然或人工合成材料的纤维、多孔的布料等。
本实用新型的组装和安装程序如下：
安装时，先在隧道的内壁上按长度方向排列并固定数个横竖方向的龙骨100，在龙骨100之间放入吸音材料400，在吸音材料400的表面安装吸音板200，并将吸音板200固定在龙骨100上即可。为了固定吸音板200，龙骨100可以采用各种构造。
本实用新型对于隧道内壁纵向横向均适用。
本实用新型可以有很多变化，并且不限定在隧道内，也可以应用在有噪音反射的建筑物的墙面上，起到吸音降噪的作用，它解决了背景技术的问题，在隧道的内表面安装吸音屏，吸收因车辆电机产生的噪音，同时也吸收隧道出入口风切音对车辆产生的噪音，结构简单/稳固，便于安装和维护，造型美观。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图，
图2为图1的主要部位正面图，
图3为图1或图2中曲面部分的放大截面图，
图4为图1或图2中直线部分的放大截面图，
图5为图3或图4中主要部分的放大截面图，
图6为图5的另一实施例结构示意图，
图7为图5的又一实施例结构示意图，
图8、图9为本实用新型应用在有噪音反射的建筑物墙面的结构示意图。
具体实施方式：
参照图1-7，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含龙骨100、吸音板200和防护板300，沿隧道的入口至出口方向均匀设置有数个龙骨100，在横竖龙骨100之间固定有吸音板200，并在吸音板200外面复合一层防护板300。
所述的龙骨100按横竖方向排列在隧道的内壁，用来固定吸音板200。
上述吸音板200的外形为正方形或长方形，采用构造上有吸音降噪功能的金属材质的板材或合成树脂板材，以及多孔的发泡铝板及多孔的布料制造。
所述的防护板300是由金属或合成树脂材料制造，给上述吸音板200提供噪音的流入面，用以保护吸音板200。为了引导噪音的流向，在其表面要开数个小孔。
本具体实施方式还包含吸音材料400，在吸音板200的后面，在吸音板200与隧道内墙之间设置有吸音材料400。所述的吸音材料400是为了吸收通过吸音板流入的噪音，可以采用天然或人工合成材料的纤维、多孔的布料等。
本具体实施方式的组装和安装程序如下：
安装时，先在隧道的内壁上按长度方向排列并固定数个横竖方向的龙骨100，在龙骨100之间放入吸音材料400，在吸音材料400的表面安装吸音板200，并将吸音板200固定在龙骨100上即可。为了固定吸音板200，龙骨100可以采用各种构造。
参照图5，上述龙骨100沿隧道方向安装，由正方形或长方形截面构成的U型材料110，通过与U型材料两侧焊接的挂件112、113，用螺栓114固定在隧道内壁上。同时，与U型材料紧密相连的上述吸音板200，通过连接螺栓116收紧固定板118加压紧固。
上述连接螺栓116包括穿过U型材料110紧密相连的螺母及与固定板118结合的螺帽。
这种方法对于隧道内壁纵向横向均适用。
参照图6，上述龙骨100采用正方形或长方形的管材120以及与管材两侧紧密焊接在一起的挂件122、123，用螺栓124固定在隧道内壁上。同时，与上述管材120紧密相连的吸音板200通过连接螺栓126与连接件128两侧弯折的叶翅129加压紧固。
这一方法在隧道内纵向横向龙骨中更适合于横向。
参照图7，在隧道内壁固定膨胀螺栓134，在吸音板200的上下两面分别安放一个固定板136、138，用螺栓134的上下螺母133、135将固定板136、138调好一定距离放入吸音板200后紧固。
根据需要，上述吸音板的外表面可以加装一层防护板300，可以复合在吸音板200上。
这种方法较适合于龙骨在隧道内的纵向安装。
如图8、图9，本具体实施方式还可以应用在有噪音反射的建筑物墙面上。
本具体实施方式可以有很多变化，并且不限定在隧道内，也可以应用在有噪音反射的建筑物的墙面上，起到吸音降噪的作用，它解决了背景技术的问题，在隧道的内表面安装吸音屏，吸收因车辆电机产生的噪音，同时也吸收隧道出入口风切音对车辆产生的噪音，结构简单/稳固，便于安装和维护，造型美观。
Claims (10)
1.一种新型的隧道声屏障，其特征在于它包含龙骨(100)、吸音板(200)和防护板(300)，沿隧道的入口至出口方向均匀设置有数个龙骨(100)，在横竖龙骨(100)之间固定有吸音板(200)，并在吸音板(200)外面复合一层防护板(300)。
2.根据权利要求1所述的一种新型的隧道声屏障，其特征在于它还包含吸音材料(400)，在吸音板(200)的后面，在吸音板(200)与隧道内墙之间设置有吸音材料(400)。
3.根据权利要求1所述的一种新型的隧道声屏障，其特征在于所述的龙骨(100)按横竖方向排列在隧道的内壁。
4.根据权利要求1所述的一种新型的隧道声屏障，其特征在于所述的吸音板(200)的外形为正方形，采用构造上有吸音降噪功能的金属材质的板材制成。
5.根据权利要求1所述的一种新型的隧道声屏障，其特征在于所述的吸音板(200)采用多孔的发泡铝板制成
6.根据权利要求1所述的一种新型的隧道声屏障，其特征在于所述的吸音板(200)采用多孔的布料制成。
7.根据权利要求1所述的一种新型的隧道声屏障，其特征在于所述的吸音板(200)的外形为长方形，采用构造上有吸音降噪功能的合成树脂板材。
8.根据权利要求1所述的一种新型的隧道声屏障，其特征在于所述的龙骨(100)沿隧道方向安装，由矩形截面构成的U型材料(110)，通过与U型材料两侧焊接的挂件(112)、(113)，用螺栓(114)固定在隧道内壁上，同时，与U型材料紧密相连的吸音板(200)，通过连接螺栓(116)收紧固定板(118)加压紧固。
9.根据权利要求1所述的一种新型的隧道声屏障，其特征在于所述的龙骨(100)采用管材(120)以及与管材两侧紧密焊接在一起的挂件(122)、(123)，用螺栓(124)固定在隧道内壁上；同时，与上述管材(120)紧密相连的吸音板(200)通过连接螺栓(126)与连接件(128)两侧弯折的叶翅(129)加压紧固。
10.根据权利要求1所述的一种新型的隧道声屏障，其特征在于在隧道内壁固定膨胀螺栓(134)，在吸音板(200)的上下两面分别安放一个固定板(136)、(138)，用螺栓(134)的上下螺母(133)、(135)将固定板(136)、(138)调好一定距离放入吸音板(200)后紧固。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN107178380A (zh) * | 2017-06-21 | 2017-09-19 | 柳州铁道职业技术学院 | 一种模块化的隧道内壁吸音系统 |
| CN109958462A (zh) * | 2019-04-03 | 2019-07-02 | 江苏金阳交通工程有限公司 | 一种隧道用隔声墙 |
| CN110512538A (zh) * | 2019-08-28 | 2019-11-29 | 深圳市双禹王声屏障工程技术有限公司 | 一种拱形全封闭式隔音屏障 |
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