CN109915505A - 一种液力阻尼器 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种液力阻尼器，包括壳体、定子和转子，定子和转子均位于壳体内，定子的背面固定在壳体上，定子的正面与转子形成工作腔，且工作腔用于容纳工作液；定子上具有贯通其正面和背面的充液排液孔，壳体内具有液流道、储液箱，液流道的一端连通定子的背面的充液排液孔，另一端连接储液箱的下端。本申请的液力阻尼器的充液和排液采用相同的通道，能够有效缩短充液和排液时间，显著提高液力阻尼器的性能。

Description

一种液力阻尼器

技术领域

本申请涉及阻尼器技术领域，尤其涉及一种液力阻尼器。

背景技术

液力阻尼器是一种汽车辅助制动装置，主要应用于大型客车、城市公交车辆、重型卡车、军车及挂车，随着社会对车辆行驶安全性要求的不断提高，车辆装配液力阻尼器已成一种趋势。

不同车辆上安装的液力阻尼器结构大致相同，一般由定子、转子、工作腔、输入轴、热交换器、储液箱和壳体组成。阻尼器工作时，压缩空气经电磁阀进入储液箱，将储液箱内的工作液经液路压进阻尼器内，阻尼器开始工作，转子带动工作液绕轴线旋转，同时工作液沿叶片方向运动甩向定子，定子叶片对工作液产生反作用，工作液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。

液力阻尼器工作时，由于转子叶片的旋转运动，在阻尼器工作腔内会形成明显的压力梯度，部分区域压力较低，部分区域压力较高。如图1所示，现有液力阻尼器的充液与排液采用不同的管路通道，通常在定子a(或转子b)上开设若干通向工作腔的低压区的孔作为充液管路c，在定子a(或转子b)上开设若干通向工作腔的高压区的孔作为排液管路d，充液管路c连通储液箱e，排液管路d经过热交换器f连通储液箱e。由于现有阻尼器充液与排液采用不同的管路，当增加储液箱e上方空气压力g给液力阻尼器充液时，液力阻尼器难以避免同时在排液，当降低储液箱e上方空气压力g给液力阻尼器排液时，液力阻尼器难以避免同时在充液，这使得液力阻尼器的充液和排液效率不高，充液和排液时间相对较长。

发明内容

本申请提供一种液力阻尼器，能够缩短液力阻尼器的充液时间和排液时间。

为了实现上述目的，本申请采用了以下技术方案：

一种液力阻尼器，包括壳体、定子和转子，定子和转子均位于壳体内，定子的背面固定在壳体上，定子的正面与转子形成工作腔，且工作腔用于容纳工作液；定子上具有贯通其正面和背面的充液排液孔，壳体内具有液流道和储液箱，液流道的一端连通定子的背面的充液排液孔，另一端连接储液箱的下端。

进一步地，还包括空气腔室，储液箱的上端连通有空气腔室，空气腔室用于连接充气及排气装置并调节储液箱内的气压。

进一步地，定子的背面设有环形凹槽，环形凹槽的一侧端连通充液排液孔，另一侧端与液流道连通。定子上具有多个充液排液孔，多个充液排液孔均连通环形凹槽。

进一步地，定子的正面具有弯曲的定子叶片，定子叶片的弯曲凹面朝向转子旋转的相反方向。

进一步地，充液排液孔开设在定子叶片的弯曲凹面的根部，且充液排液孔的弧度与定子叶片的弧度一致。

定子具有多个定子叶片和多个充液排液孔。

在一种实施方式中，充液排液孔的数量与定子叶片的数量相同。

另一种实施方式中，充液排液孔间隔设置在多个定子叶片上。

进一步地，定子具有以转子对称设置的第一定子和第二定子，壳体内对应具有第一液流道和第二液流道，第一定子的背面通过第一液流道连通储液箱的一端，第二定子的背面通过第二液流道连通储液箱的另一端。

本申请的有益效果是：

1)液力阻尼器在充液和排液时采用相同的通道，通过调节储液箱上部的空气压力，在充液时，储液箱中的工作液依次经过液流道和充液排液孔，然后进入到工作腔内；在排液时，工作腔中的工作液依次经过充液排液孔和液流道，然后回到储液箱中。一个通道同时充液和排液，相比现有液力阻尼器充液与排液采用不同通道的结构，本申请的液力阻尼器能够大大缩短充液时间和排液时间，从而缩短液力阻尼器的加载时间和卸载时间，进而有效提升液力阻尼器的性能；

2)缩短液力阻尼器的充液时间可以缩短阻尼器的加载时间，从而提高阻尼器的制动响应速度，缩短液力阻尼器的排液时间可以缩短阻尼器的卸载时间，从而减少车辆的燃油消耗。

附图说明

图1为现有技术中一种液力阻尼器的结构示意图；

图2为本申请一种液力阻尼器侧面的剖视图；

图3为图2的图示中下部的局部放大图；

图4为一种实施方式中定子正面的立体图；

图5为图4中A区域的局部放大图；

图6为一种实施方式中定子背面的立体图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本申请作进一步详细说明。

如图2-5所示，一种液力阻尼器包括壳体1、定子2和转子3，定子2和转子3都安装在壳体内部，定子2的背面固定在壳体1上，转子3外接转动轴，转动轴会带动转子3进行转动。定子2的正面和转子3形成工作腔4，工作腔4用于容纳工作液。如图3和图5所示，定子2上具有贯通定子2的正面和背面的充液排液孔21，充液排液孔21在定子2的正面方向的开口与工作腔4连通，壳体1内具有液流道11和储液箱12，液流道11的一端连通定子2背面的充液排液孔21，也即充液排液孔21在定子2背面的开口连通着液流道11，液流道11的另一端连通储液箱12的下端。液流道11是充液和排液的通道，将储液箱12中的工作液通过液流道11传输给充液排液孔21，再由充液排液孔21传输给工作腔4；或者工作腔4中的工作液通过充液排液孔21传输给液流道11，液流道11再将工作液传输回储液箱12中。

为了更好地调节储液箱12上部的空气压力，在储液箱12的上端连通有空气腔室13，该空气腔室13用于连接充气及排气装置，充气及排气装置通过向空气腔室13内进行充气或者排气操作，以此调节储液箱12内的气压，从而储液箱12能够为工作腔4进行充液和排液。

如图2、5所示，定子2的背面还设有环形凹槽22，环形凹槽22的一侧端连通定子2背面的充液排液孔21的开口，另一侧端连通液流道11。定子2上具有多个充液排液孔21时，多个充液排液孔均连通着环形凹槽22，因此，工作腔4中的工作液均可以通过充液排液孔21进入到环形凹槽22中，再由环形凹槽22统一汇集并传输到液流道11，或者液流道11中的工作液可以先进入环形凹槽22中，再从环形凹槽22进入到充液排液孔21内，最后进入到工作腔4中。环形凹槽22的设置，使得定子2在具有多个充液排液孔的情况下，更加方便充液和排液操作，且密封性强，避免工作液在壳体1内随意流动，影响液力阻尼器正常工作。

一种液力阻尼器，如图3、4所示，定子2的正面具有弯曲的定子叶片23，定子叶片23的弯曲凹面朝向转子3旋转的相反方向，这就使得转子3在旋转时，将工作液甩向定子，弯曲的定子叶片23对工作液产生反作用，工作液碰到定子2后回转方向并冲击转子3，形成对转子3的阻力矩，阻碍转子3转动，从而实现对传动轴的减速的目的。

如图4所示，充液排液孔21开设在定子叶片23的弯曲凹面的根部，并且充液排液孔21的弧度和定子叶片23的弧度一致。液力阻尼器工作时，转子3的叶片会将工作液甩向定子2，使工作液冲击所述定子2的弯曲凹面，在定子2弯曲凹面的根部形成局部高压，将充液排液孔21设在定子叶片23的弯曲凹面的根部，极大方便液力阻尼器控制工作腔4的充液量。

本实施方式中，液力阻尼器中的定子2具有多个定子叶片23和多个充液排液孔21，多个定子叶片23环绕定子2并围成一圈，每一个定子叶片23的弯曲凹面的根部都设有充液排液孔21，所以充液排液孔21的数量和定子叶片23的数量相同，提高了充液和排液效率。当然，充液排液孔21也可以间隔设置在多个定子叶片23中，此时充液排液孔21的数量与定子叶片23的数量不同。

本实施方式中，如图2所示，定子2具有以转子3对称设置的第一定子2a和第二定子2b，壳体内部对应设有第一液流道11a和第二液流道11b，第一定子2a背面的环形凹槽22通过第一液流道11a连接储液箱12的一端，第二定子2b背面的环形凹槽22通过第二液流道11b连接储液箱12的另一端。转子3在第一定子2a和第二定子2b的中间转动，所以转子3和第一定子2a会形成一个工作腔4，转子3和第二定子2b也会形成一个工作腔4，通过第一定子2a和第二定子2b共同作用于中间的转子3，可以提高对转子3的阻力矩，两侧均能够阻碍转子3转动，即显著增强了液力阻尼器的性能；另一方面，转子两侧的工作腔4中的工作液能够平衡转子两侧的轴向力，使得液力阻尼器运转起来更加平稳。当然，其他实施方式里，液力阻尼器中可以仅设置一个定子。

本申请的一种液力阻尼器的工作原理：

1)充液时，通过充气及排气装置向空气腔室13内充气，由于空气腔室13和储液箱12的上端连通，可以增加所述储液箱12上部空气的压力，从而使储液箱12的工作液依次从液流道11、环形凹槽22、充液排液孔21进入到工作腔4内，随着工作腔4内的工作液质量的增加，工作腔4内的液体压力不断升高，达到一定充液量时，充液排液孔21在靠近工作腔4一侧的压力和在靠近环形凹槽22一侧的压力达到平衡，充液停止；

2)排液时，通过充气及排气装置从空气腔室13排气，降低储液箱12上部空气的压力，工作腔4内的液体压力较大，工作液会被挤回储液箱12中；

在充液和排液过程中，充液排液孔21、环形凹槽22和液流道11内都具有工作液，保证充液和排液过程迅速及时而不会迟滞，这样通过控制空气腔室13来调节储液箱12上部空气的压力值，就可控制工作腔4的充液量。

一种液力阻尼器，壳体内部设有定子和转子，定子上设有充液排液孔，充液排液孔贯穿定子的正面和背面，充液排液孔连通液流道和储液箱，从而形成一条充液和排液的通道，空气腔室调节储液腔上部的空气压力，并通过这条充液和排液通道对工作腔进行充液和排液操作。工作腔充液过程中不会向外排液，排液过程中外部工作液不会流入工作腔内，相比现有阻尼器充液与排液采用不同通道的结构，可有效缩短液力阻尼器的充液时间和排液时间，从而缩短液力阻尼器的加载时间和卸载时间，进而提升液力阻尼器的性能。

以上内容是结合具体的实施方式对本申请所作的进一步详细说明，不能认定本申请的具体实施只局限于这些说明。对于本申请所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。

Claims (10)

1.一种液力阻尼器，其特征在于：包括壳体、定子和转子，所述定子和转子均位于所述壳体内，所述定子的背面固定在所述壳体上，所述定子的正面与所述转子形成工作腔，所述工作腔用于容纳工作液；所述定子上具有贯通其正面和背面的充液排液孔，所述壳体内具有液流道和储液箱，所述液流道的一端连通所述定子的背面的充液排液孔，另一端连接所述储液箱的下端。

2.如权利要求1所述的液力阻尼器，其特征在于：还包括空气腔室，所述储液箱的上端连通有空气腔室，所述空气腔室用于连接充气及排气装置并调节所述储液箱内的气压。

3.如权利要求1所述的液力阻尼器，其特征在于：所述定子的背面设有环形凹槽，所述环形凹槽的一侧端连通所述充液排液孔，另一侧端与所述液流道连通。

4.如权利要求3所述的液力阻尼器，其特征在于：所述定子上具有多个充液排液孔，多个充液排液孔均连通所述环形凹槽。

5.如权利要求1-4中任一项所述的液力阻尼器，其特征在于：所述定子的正面具有弯曲的定子叶片，所述定子叶片的弯曲凹面朝向所述转子旋转的相反方向。

6.如权利要求5所述的液力阻尼器，其特征在于：所述充液排液孔开设在所述定子叶片的弯曲凹面的根部，且所述充液排液孔的弧度与所述定子叶片的弧度一致。

7.如权利要求6所述的液力阻尼器，其特征在于：所述定子具有多个定子叶片和多个充液排液孔。

8.如权利要求7所述的液力阻尼器，其特征在于：所述充液排液孔的数量与所述定子叶片的数量相同。

9.如权利要求7所述的液力阻尼器，其特征在于：所述充液排液孔间隔设置在多个所述定子叶片上。

10.如权利要求1所述的液力阻尼器，其特征在于：所述定子具有以所述转子对称设置的第一定子和第二定子，所述壳体内对应设有第一液流道和第二液流道，所述第一定子的背面通过所述第一液流道连通所述储液箱的一端，所述第二定子的背面通过所述第二液流道连通所述储液箱的另一端。