CN109890089B - 窗口加热控制系统以及其操作方法 - Google Patents

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Abstract

本发明的名称是窗口加热控制系统以及其操作方法。向加热元件(202)提供电流的窗口加热系统(200)包括第一传感器(218)、第二传感器(220)和传感器选择模块(210)，其配置为确定第一传感器和第二传感器的状态。传感器选择模块(210)包括与第一传感器相关联并配置为确定第一传感器的条件是否被满足的第一比较器(234)。窗口加热系统还包括控制器(208)，其配置为当第一比较器确定第一传感器的条件不被满足时基于第二传感器控制到加热元件的电流。

Description

窗口加热控制系统以及其操作方法
技术领域
本公开的领域涉及商用飞机。更具体地，公开的实施方式涉及用于控制飞机中窗口加热的系统和方法。
背景技术
至少一些已知的商用飞机包括窗口加热系统，以向窗口提供热量，尤其是在驾驶舱内，以防止在窗口上形成冰。一些这样的加热系统包括两个温度传感器——主温度传感器和二级温度传感器，其测量温度为传感器两端的电阻变化。在至少一些已知的窗口加热系统中，当使用者因为他们怀疑主传感器错误而希望切换温度传感器时，使用者关闭加热系统，然后将其重启以在传感器之间进行切换。这种系统重启可能是耗时的并且导致在窗口上形成冰。
另外地，在至少一些已知的窗口加热系统中，湿气可能进入窗口并在温度传感器之一中引起部分短路。部分短路导致传感器两端的电阻减小，其向加热系统发送错误的温度降低信号并且可导致至少一些已知的加热系统向加热元件提供额外的功率以增加窗口的温度。然而，在由部分短路而不是温度降低引起电阻减小的情况下，由加热元件提供的额外热量可能导致窗口的使用寿命缩短。
此外，在至少一些已知的窗口加热系统中，当检测到温度传感器中之一的故障时，加热系统关闭并终止到加热元件的电流。这种关闭需要手动询问加热系统以确定故障。询问可导致系统重新启动以切换为另一个温度传感器，或者它可能导致窗口和窗口加热控制系统的更换。这种手动询问是耗时的并且可增加与飞机相关的维护和劳动力成本。
发明内容
在一个方面中，提供了用于向加热元件提供电流的窗口加热系统。窗口加热系统包括第一传感器、第二传感器、和配置为确定第一和第二传感器的状态的传感器选择模块。传感器选择模块包括第一比较器，其与第一传感器相关联并配置为确定第一传感器的条件是否被满足。窗口加热系统还包括控制器，其配置为当第一比较器确定第一传感器的条件不被满足时，基于第二传感器控制到加热元件的电流。
在仍另一方面中，提供了飞机窗口加热系统。飞机窗口加热系统包括靠近飞机窗口设置的第一传感器，其包括随窗口的温度变化而改变的电阻。飞机窗口加热系统还包括在第一对电源连接件和第一传感器之间分别设置的第一对电流传感器，使得第一对电流传感器与第一传感器串联。当第一对电流传感器之间的差在预定量内时，第一比较器提供匹配输出。飞机窗口加热系统还包括靠近飞机窗口设置的第二传感器，其包括随窗口的温度变化而改变的电阻。第二对电流传感器分别设置在第二对电源连接件和第二传感器之间，使得第二对电流传感器与第二传感器串联。当第二对电流传感器感测的电流水平之间的差在预定量内时，第二比较器提供匹配输出。飞机窗口加热系统进一步包括与第一比较器和第二比较器通信的控制器，用于控制在飞机窗口上设置的加热元件。控制器配置为当第一比较器提供匹配输出时基于第一传感器控制到加热元件的电流水平，和当第一比较器不提供匹配输出而第二比较器提供匹配输出时基于第二传感器控制到加热元件的电流水平，和当第一比较器和第二比较器都不提供匹配输出时提供标称电流至加热元件。
在又另一方面中，提供了控制到窗口加热系统中的加热元件的电流的方法。该方法包括利用第一传感器测量窗口的电阻值并用第二传感器测量窗口的电阻值。该方法还包括使用与第一传感器相关联的第一比较器确定第一传感器的状态从而确定第一传感器的条件是否被满足，和使用与第二传感器相关联的第二比较器确定第二传感器的状态从而确定第二传感器的条件是否被满足。然后当第一比较器确定第一传感器的条件被满足时，基于第一传感器的电阻值控制到加热元件的电流。该方法还包括当第一比较器确定第一传感器的条件不被满足时并且当第二比较器确定第二传感器的条件被满足时，基于第二传感器的电阻值控制到加热元件的电流。另外地，当第一比较器和第二比较器确定第一传感器和第二传感器的条件都不被满足时，向加热元件提供标称量的电流。
已经讨论的特征、功能和优点可以在各种实施方式中独立地实现，或者可以在仍其他实施方式中组合，参考以下描述和附图可见其进一步的细节。
附图说明
图1是飞机的透视图；
图2是可以在图1中显示的飞机上使用的窗口加热控制系统的方框图。
图3是图2中显示的窗口加热控制系统的更详细的方框图。
图4是使用图3中显示的窗口加热控制系统来控制窗口加热的方法的流程图。
图5图解了使用图3中显示的窗口加热控制系统来控制窗口加热的方法。
具体实施方式
本文中描述的实施包括供飞机使用的窗口加热系统。窗口加热系统向靠近飞机中驾驶舱窗口定位的加热元件提供电流以保持驾驶舱窗口的温度在预定范围内从而避免在驾驶舱窗口上形成冰晶体。飞机窗口加热系统包括第一传感器，其测量随温度变化而改变的窗口中的电阻。飞机窗口加热系统还包括在第一传感器的相对侧上串联耦联的第一对电流传感器。当第一对电流传感器之间的差在预定量内时，第一比较器提供匹配输出。飞机窗口加热系统进一步包括第二传感器，其测量随温度变化而改变的窗口中的电阻，和在第二传感器的相对侧上串联耦联的第二对电流传感器。当第二对电流传感器感测的电流水平之间的差在预定量内时，第二比较器提供匹配输出。飞机窗口加热系统进一步包括与第一比较器和第二比较器通信的控制器，并且该控制器配置为当第一比较器提供匹配输出时基于第一传感器控制到加热元件的电流水平，和当第一比较器不提供匹配输出而第二比较器提供匹配输出时基于第二传感器控制到加热元件的电流水平，和当第一比较器和第二比较器都不提供匹配输出时提供标称电流至加热元件。
本文中描述窗口加热系统能够检测主传感器中的部分短路条件并在检测到主传感器中部分短路之后自动地切换为对来自二级备用传感器的信号的基础操作。这样的自动复原(recovery)避免耗时的系统重启，这可导致在延长的持续时间内不向加热元件提供功率。另外地，本文中描述的窗口加热系统能够检测何时主传感器和二级传感器都正在经历部分短路条件，并且不是如在至少一些已知的加热系统中禁用系统，而是自动地切换至标称操作模式以提供加热元件一定量的功率从而保持窗口在避免冰形成的温度下。在这样的标称操作模式中，提供至加热元件的功率的量不基于来自任一传感器的信号，并且因此即使传感器都是不可操作的时，也有助于避免在驾驶舱窗口上的冰形成。
本文中描述的是计算机系统，诸如窗口加热系统和相关的计算机系统。如本文所述的，所有这样的计算机系统包括处理器和存储器。然而，本文提到的计算机装置中的任何处理器也可以指一个或多个处理器，其中处理器可以在一个计算装置中或在多个并行工作的计算装置中。另外地，本文中提到的计算机装置中的任何存储器也可以指一个或多个存储器，其中存储器可以在一个计算装置中或者在多个并行工作的计算装置中。
如本文中所使用的，处理器可以包括任何可编程系统，其包括使用微控制器、精简指令集电路(RISC)、专用集成电路(ASIC)、逻辑电路以及能够执行本文中描述的功能的任何其他电路或处理器的系统。上述实例非旨在以任何方式限制术语“处理器”的定义和/或含义。
在一个实施方式中，提供计算机程序，并且程序被具体化在计算机可读介质上。在实例实施方式中，在单个计算机系统上执行系统，而不需要连接至服务器计算机。在进一步实施方式中，在
Figure BDA0001892778220000031
环境中运行系统(Windows是Microsoft Corporation,Redmond,Washington的注册商标)。在仍另一实施方式中，在主机环境和
Figure BDA0001892778220000032
服务器环境中运行系统(UNIX是位于Reading,Berkshire,United Kingdom的X/Open Company Limited的注册商标)。应用是灵活的并且被设计以在各种不同环境中运行，而不危害任何主要功能性。在一些实施方式中，系统包括在多个计算装置中分布的多个零件。一个或多个零件可以是在计算机可读介质中具体化的计算机可执行指令的形式。
如本文中所使用，以单数叙述或之前加词语“一”的元件或步骤应当被理解为不排除复数元件或步骤，除非明确叙述这样的排除。此外，提及本公开的“实例实施方式”或“一个实施方式”非旨在被解释为排除也并入叙述的特征的另外实施方式的存在。
如本文中所使用的，术语“软件”和“固件”是可互换的，并且包括存储在存储器中以供处理器执行的任何计算机程序，包括RAM存储器、ROM存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器和非易失性RAM(NVRAM)存储器。上述存储器类型仅是实例，并因此，不限制可用于存储计算机程序的存储器类型。
系统和方法不限于本文中描述的具体实施方式。另外，每个系统的零件和每个方法可以独立地实践并且与本文中描述的其他零件和方法分开。每个零件和方法也可以与其他组装包和方法组合使用。
现在参考附图并具体地参考图1，根据说明性实施方式描绘了飞机的图示。在该说明性实例中，飞机100包括第一机翼102和第二机翼104，其都附接至机身106。飞机100进一步包括附接至机翼102的第一发动机108和附接至机翼104的第二发动机110。机身106包括尾翼部分112，其包括第一水平安定面114、第二水平安定面116和垂直安定面118。可选地，飞机100包括任意数目的发动机和任意配置的尾翼部分，其促进如本文中描述的飞机的操作。
机身106还包括驾驶舱区域120，其包括至少一个驾驶舱窗口122。此外，机身106包括多个机舱窗口124。在示例性实施中，飞机100包括窗口加热系统200，其增加至少驾驶舱窗口122的温度，和在一些实施中，增加至少机舱窗口124的温度。增加驾驶舱窗口122的温度避免在驾驶舱窗口122上形成霜和冰，并能够使飞机100的驾驶员看见飞机100前方的外部环境。
图2是可以与飞机100(图1中所示)一起使用的窗口加热系统200的方框图。在示例性实施中，窗口加热系统200包括耦联至驾驶室窗口122的加热元件202，使得通过窗口加热系统200提供至加热元件202的电流增加引起驾驶室窗口122的温度增加。窗口加热系统200还包括耦联至驾驶室窗口122的多个传感器204，使得传感器204通过测量传感器204两端的电阻而测量驾驶室窗口的温度。如此，通过传感器204测量温度，作为温度对电阻的函数。在示例性实施方式中，传感器204是温度传感器。可选地，传感器204可以是任何类型的传感器，诸如但不限于应变片、轴向应变片、应变片丛(rosette gauge)、红外特征传感器(infrared signature sensor)、热电偶、或其他适合的装置，其促进如本文中描述的窗口加热系统200的操作。
在示例性实施方式中，窗口加热系统200还包括监测和控制系统206，其包括功率控制器208、传感器选择模块210、存储器装置212、处理器214和提供功率至监测和控制系统206的零件以及至加热元件202的电源216。
处理器214可包括一个或多个处理单元(如，在多核配置中)。进一步，处理器214可以使用一个或多个异构处理器系统来实施，其中主处理器与二级处理器一起存在于单个芯片上。作为另一个说明性示例，处理器214可以是包含多个相同类型的处理器的对称多处理器系统。进一步，处理器214可以使用任何合适的可编程电路来实施，可编程电路包括一个或多个系统和微控制器、微处理器、精简指令集电路(RISC)、专用集成电路(ASIC)、可编程逻辑电路、现场可编程门阵列(FPGA)、和能够执行本文描述的功能的任何其他电路。处理器214确定功率控制器208应当向加热元件202提供多少电流。
存储器装置212是能够使信息诸如可执行指令和/或其他数据被存储和检索的一个或多个装置。存储器装置212可以包括一个或多个计算机可读介质，非限制性地诸如动态随机存取存储器(DRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、固态盘和/或硬盘。存储器装置212可以被配置为非限制性地存储应用源代码、应用对象代码、感兴趣的源代码部分、感兴趣的对象代码部分、配置数据、执行事件和/或任何其他类型的数据。
在示例性实施方式中，功率控制器或控制器208借助于可编程处理器214执行本文中描述的一个或多个操作。例如，可以通过将操作编码为一个或多个可执行指令并通过在存储器装置212中提供可执行指令来编程处理器214。控制器208可以是飞机100中的计算机系统。计算机系统可以是一个或多个计算机。当存在多于一台计算机时，计算机可以利用通信介质诸如网络彼此通信。在另一个说明性示例中，控制器208可以是在集成电路中实施的硬件装置。如所描绘的，控制器208可以以软件、硬件、固件或其组合实施。当使用软件时，控制器208执行的操作可以以配置为在处理器214上运行的程序代码实施。当使用固件时，控制器208执行的操作可以以程序代码和数据实施并存储在存储器装置212中，以在处理器214上运行。当采用硬件时，硬件可以包括操作以执行控制器208中的操作的电路。
在说明性示例中，硬件可以采取电路系统、集成电路、专用集成电路(ASIC)、可编程逻辑装置或被配置为执行多个操作的一些其他适合类型的硬件的形式。利用可编程逻辑装置，装置可以被配置为执行多个操作。装置可以在稍后的时间重新配置，或者可以永久地配置为执行多个操作。可编程逻辑装置的实例包括例如可编程逻辑阵列、可编程阵列逻辑、现场可编程逻辑阵列、现场可编程门阵列和其他适合的硬件装置。另外地，方法可以在与无机零件集成的有机零件中实施，并且可以完全由除人类之外的有机零件组成。例如，该方法可以实施为有机半导体中的电路。
在示例性实施中，传感器选择模块210基于被传导至每个传感器204的电流与从每个传感器204返回的电流的比较确定传感器204的状态。如果电流匹配，那么传感器选择模块210向控制器208发送“同意”信号，指示传感器处于可操作状态并且在传感器204中不存在短路。传感器选择模块210还确定每个传感器204的电阻的量并比较测量的量与预定的范围，从而确定每个传感器204是否正在预定电阻范围内操作。在一个示例性实施方式中，预定范围可以是在飞行期间通常遭遇的最低温度所表示的电阻值以下10％至在飞行期间通常遭遇的最高温度所表示的电阻值以上10％的电阻变化。例如，遭遇的最低温度可以是-65华氏度和遭遇的最高温度可以是150华氏度。如果传感器选择模块210确定传感器204正在预定电阻范围内操作和被传导至传感器204的电流匹配从传感器204返回的电流，那么传感器选择模块210确定传感器正合适地操作并向控制器发送表示驾驶室窗口122的电阻的信号。
传感器204检测驾驶舱窗口122两端的电阻的量。低电阻读数指示驾驶舱窗口122中的温度降低，且可能需要控制器208向加热元件202提供电流以增加驾驶舱窗口122的温度。可选地，测量的电阻增加指示驾驶舱窗口122的温度增加，并且可以不需要加热元件202的操作。传感器204向传感器选择模块210发送表示电阻的输出信号，然后在通过传感器选择模块210确定传感器204正如所期望地操作后，传感器选择模块210将输出信号提供给控制器208。可选地，当传感器选择模块210确定传感器204正如所期望地操作时，控制器208可直接从传感器204接收输出信号。
控制器208基于传感器204提供的输出信号控制加热元件202的操作。具体地，控制器208比较输出信号与预定设定点，并且如果来自传感器204的电阻信号低于预定设定点，则为加热元件202提供功率。在一个示例性实施方式中，例如，预定设定点可以是比70华氏度下传感器218的标称电阻值低至少10％的电阻值。更具体地，控制器208基于来自传感器204的输出信号向加热元件202提供预定量的电流。然后，加热元件202将驾驶舱窗口122的温度增加到预定范围内，其避免或减少驾驶舱窗口122上的雾、霜和/或冰，但温度增加不能太高以至于缩短驾驶舱窗口122的使用寿命。
仍参考图2，如果传感器选择模块210检测到供应至给定传感器204的电流与从传感器204返回的电流不同，或在其可接受的范围之外，那么传感器选择模块210确定在多个传感器204中的不同传感器204上是否存在对应的电流匹配。如果是，传感器选择模块210在通过传感器选择模块210确定传感器204正如所期望地操作后将该传感器204的电阻输出信号提供给控制器208。如果传感器选择模块210确定没有传感器204提供与给定传感器204的超出范围电流的电流匹配，那么传感器选择模块210向控制器208发送信号并且控制器208切换为标称模式，以为加热元件202提供标称量的功率，该功率使加热元件202将驾驶舱窗口122保持在避免或减少霜和冰积聚的温度范围内。在一个示例性实施方式中，例如，标称量的功率可以是1000瓦特的功率水平。类似地，如果传感器选择模块210确定每个传感器204的电阻的量在预定范围之外，那么传感器选择模块210向控制器208发送信号以切换为标称模式，而不管传感器204是否提供电流匹配。因此，窗口加热系统200为加热元件202提供标称量的功率，以便即使当控制器208不基于传感器204的测量电阻操作时也将驾驶舱窗口122保持在温度范围内。
图3是窗口加热系统200的更详细的方框图，和图4是使用窗口加热系统200控制驾驶舱窗口122加热的方法的流程图。在示例性实施中，传感器204包括靠近驾驶舱窗口122设置的第一温度传感器218和靠近驾驶舱窗口122设置的第二传感器220。如本文中所描述，驾驶舱窗口122包括随着窗口的温度变化而改变的电阻，并且传感器218和220分开地测量驾驶舱窗口122的电阻。
如图3中所最佳显示的，传感器选择模块210包括通信地耦联至传感器选择器单元224的功率和监测单元222。传感器选择模块210还包括在第一传感器218和功率和监测单元222上的第一对电源连接件228a和228b之间电耦联的第一对电流传感器226a和226b，使得第一对电流传感器226a和226b与第一传感器218串联耦联。在示例性实施中，功率和监测单元222接收来自电源216的功率并向传感器218和220提供电流。类似地，传感器选择模块210还包括在第二传感器220和功率和监测单元222上的第二对电源连接件232a和232b之间电耦联的第二对电流传感器230a和230b，使得第二对电流传感器230a和230b与第二传感器220串联耦联。另外地，传感器选择模块210包括与第一传感器218相关联的第一比较器234，其比较由第一对电流传感器226a和226b测量的值并当第一对电流传感器226a和226b之间的差在预定量内(如，电流传感器是否在彼此的5％内)时提供匹配输出。类似地，第二比较器236a与第二传感器220相关联并比较由第二对电流传感器232a和232b测量的值并当第二对电流传感器232a和232b之间的差在预定量内时提供匹配输出。
在示例性实施中，传感器选择模块210配置为基于第一比较器234和第二比较器236确定第一传感器218和第二传感器220的条件是否被满足而确定第一传感器218和第二传感器220的状态。更具体地，待确定的条件是由第一对电流传感器226a和226b感测的第一传感器218两端的电流的差是否在预定范围内——如果确实存在差异的话，以及由第二对电流传感器230a和230b感测的第二传感器220两端的电流的差是否在预定范围内——如果确实存在差异的话。当由第一对电流传感器226a和226b感测的第一传感器218两端的电流的差在预定范围内时，那么第一传感器218处于可操作状态。然而，当感测的第一传感器218两端的电流的差不在预定范围内时，那么第一传感器218处于不可操作状态，例如，正经历短路。类似地，当由第二对电流传感器230a和230b感测的第二传感器220两端的电流的差在预定范围内时，那么第二传感器220处于可操作状态。然而，当感测的第二传感器220两端的电流的差不在预定范围内时，那么第二传感器220处于不可操作状态，例如，正经历短路。
在操作中，电流传感器226a和230a分别测量通过功率和监测单元222提供至传感器218和220的电流，并分别向第一比较器234和第二比较器236发送表示测量的电流的信号。电流传感器226b和230b分别测量从第一传感器218和第二传感器220返回至功率和监测单元222的电流，并分别向第一比较器234和第二比较器236发送表示测量的电流的信号。第一比较器234比较来自电流传感器226a和226b的电流信号以确定它们是否匹配或在彼此的预定范围内(如，电流传感器是否在彼此的5％内)。类似地，第二比较器236比较来自电流传感器230a和230b的电流信号以确定它们是否匹配或在彼此的预定范围内。如果来自第一电流传感器226a和226b的电流测量值匹配或在预定范围内，那么第一比较器234向传感器选择器单元224发送“同意”信号。如果来自第一电流传感器226a和226b的电流测量值不匹配或不在预定范围内，那么第一比较器234向传感器选择器单元224发送“不同意”信号。类似地，如果来自第二电流传感器230a和230b的电流测量值匹配或在预定范围内，那么第二比较器236向传感器选择器单元224发送“同意”信号。如果来自第二电流传感器230a和230b的电流测量值不匹配或不在预定范围内，那么第二比较器236向传感器选择器单元224发送“不同意”信号。
如本文中所描述，来自第一电流传感器226a和226b或来自第二电流传感器230a和230b的非匹配测量值可以指示第一传感器218或第二传感器220中部分短路。可以由于松弛连接、故障零件或窗口传感器终端之间流体进入而发生部分短路。如本文所描述，仅当比较器234或236发送“同意”信号时，传感器选择模块210才向控制器208发送来自第一传感器218或第二传感器220的电阻测量值。
在示例性实施中，功率和监测单元222向传感器218和220提供电流并且还测量每个传感器218和220两端的电阻以确定传感器218和220是否正在预定范围内或至少在预定最小电阻之上操作。低电阻测量值可以指示传感器218或220之一中短路。例如，功率和监测单元222确定任一传感器218和220是否正在预定范围内或至少在预定最小电阻之上操作，并且如果是这样，功率和监测单元222向传感器选择器单元224发送其表示的信号。可选地，如果任一第一传感器218或第二传感器220正在预定范围外或预定最小电阻以下操作，那么功率和监测单元222向传感器选择器单元224发送其表示的信号。
当对流过第一传感器218或第二传感器220的电流几乎没有或没有电阻时，发生短路并且短路可以由驾驶舱窗口122中的水分引起。已知水分使零件更导电，并因此对电流更少电阻。如果没有功率和监测单元222确定第一传感器218和第二传感器220是否在预定电阻范围内，那么第一传感器218或第二传感器220中的短路将引起向控制器208发送错误的温度测量值，其将导致控制器208提供不必需量的功率至加热元件202。然而，因为功率和监测单元222在向控制器208发送任何信号之前确认第一传感器218和第二传感器220在预定电阻范围内，因此窗口加热系统200避免控制器208供应加热元件202过量的功率。
如本文所描述，传感器选择器单元224包括可以存储在存储器装置212上的逻辑，其确定向控制器208发送什么类型的信号。在示例性实施中，第一传感器218是缺省传感器。当第一比较器234向传感器选择器单元224发送“同意”信号以指示第一对电流传感器226a和226b的电流匹配输出和功率和监测单元222发送信号以指示第一传感器218正在预定电阻范围内或最小电阻阈值以上操作时，则传感器选择器单元224向控制器208发送表示由第一传感器218取得的电阻测量值的信号。然后控制器208比较来自传感器选择器单元224的信号与预定设定点并且如果来自第一传感器218的输出在设定点以下则向加热元件202提供功率。在一个示例性实施方式中，例如，预定设定点可以是在70华氏度下小于传感器218的标称电阻值至少10％的电阻值。如此，当第一比较器234确定第一传感器218的条件——匹配电流传感器226a和226b——被满足时，控制器208基于第一传感器218控制到加热元件202的电流。
在当1)第一比较器234向传感器选择器单元224发送“不同意”信号以指示第一对电流传感器226a和226b不匹配；2)第二比较器236向传感器选择器单元224发送“同意”信号以指示第二对电流传感器230a和230b的电流匹配输出；和3)功率和监测单元222发送信号以指示第二传感器220正在预定电阻范围内或最小电阻阈值以上操作的情况中，那么传感器选择器单元224向控制器208发送表示由第二传感器220取得的电阻测量值的信号。控制器208然后比较来自传感器选择器单元224的信号与预定设定点并且如果来自第二传感器220的输出在设定点以下向加热元件202提供功率。因此，当第一比较器234确定第一传感器218的条件——匹配电流传感器226a和226b——不被满足时和当第二比较器236确定第二传感器220的条件——匹配电流传感器230a和230b——被满足时，控制器208基于第二传感器220控制到加热元件202的电流。
类似地，如果功率和监测单元222发送信号以指示第一传感器218正在预定电阻范围外或在最小电阻阈值以下操作时，那么传感器选择器单元224向控制器208发送表示由第二传感器220取得的电阻测量值的信号，只要1)第二比较器236向传感器选择器单元224发送“同意”信号以指示第二对电流传感器230a和230b的电流匹配输出；和2)功率和监测单元222发送信号以指示第二传感器220正在预定电阻范围内或最小电阻阈值以上操作。在这样的情况中，控制器208配置为当功率和监测单元222确定第一传感器218不在预定电阻范围内时——即使第一比较器234向传感器选择器单元224发送“同意”信号以指示第一对电流传感器226a和226b的电流匹配输出——基于第二传感器220控制到加热元件202的电流。
此外，存在两种场合，其中传感器选择器单元224向控制器208发送信号，其使控制器208切换至标称模式，在此模式中控制器208提供加热元件202标称量的功率(如，例如，1000瓦特的功率水平)，其使加热元件202将驾驶舱窗口122保持在预定温度范围内，该预定温度范围避免或减少霜和冰积聚。使控制器208切换为标称模式的第一种场合是当功率和监测单元222发送信号以指示第一传感器218和第二传感器220都正在预定电阻范围内或最小电阻阈值以上操作，但第一比较器234和第二比较器236都向传感器选择器单元224发送“不同意”信号以指示第一对电流传感器226a和226b以及第二对电流传感器230a和230b都没有提供匹配输出。因此，对于第一传感器218或第二传感器220，匹配输出要求条件都不被满足。使控制器208切换为标称模式的第二种场合是当功率和监测单元222发送信号以指示第一传感器218和第二传感器220都没有在预定电阻范围内或最小电阻阈值以上操作时。在这样的情况中，传感器选择器单元224向控制器发送信号以切换为标称模式，而不管从第一比较器234和第二比较器236接收的信号如何。因此，窗口加热系统200提供加热元件202标称量的功率，以使驾驶舱窗口122保持在温度范围内——即使当控制器208没有基于第一传感器218或第二传感器220测量的电阻操作时。
在示例性实施方式中，控制器208通过传感器选择器单元224与第一比较器234和第二比较器236通信，用于控制在飞机驾驶舱窗口122上安置的加热元件202。更具体地，控制器208配置为1)当第一比较器234提供匹配输出时基于第一传感器218控制到加热元件202的电流水平，或2)当第一比较器234不提供匹配输出而第二比较器236提供匹配输出时基于第二传感器220控制到加热元件202的电流水平，或3)当第一比较器234和第二比较器236都不提供匹配输出时向加热元件202提供标称电流，或4)当功率和监测单元222确定第一传感器218和第二传感器220都不在预定电阻范围内或最小电阻阈值以上操作时向加热元件202提供标称电流。
图4是使用窗口加热系统200控制驾驶舱窗口122加热的方法的流程图300。第一步骤是确定302第一传感器218是否正在预定电阻范围内或最小电阻阈值以上操作。如本文所描述，通过功率和监测单元222执行该步骤。如果功率和监测单元222提供正信号，那么下一步骤是确定304第一传感器218中的输入电流是否匹配第一传感器218中的输出电流。通过第一比较器234比较由第一对电流传感器226a和226b感测的电流值执行该步骤。如果第一比较器234提供电流传感器226a和226b不匹配的“不同意”信号，那么功率和监测单元222确定312第二传感器220是否正在预定电阻范围内或最小电阻阈值以上操作，如下面所描述。然而，如果第一比较器234提供电流传感器226a和226b匹配的“同意”信号，那么传感器选择器单元224向控制器208发送306来自第一传感器218的表示电阻的输出信号。
接下来，控制器208确定308来自第一传感器218的输出信号是否在预定值以上。如果是，那么不需要加热驾驶舱窗口122，并且控制器208不向加热元件202提供功率。然而，如果来自第一传感器218的输出信号不在预定值以上，那么控制器208基于第一传感器218的输出电阻信号向加热元件202提供310电流形式的一定量的功率，以增加驾驶舱窗口122的温度。
返回流程图300至确定步骤302，如果功率和监测单元222确定302第一传感器218没有在预定电阻范围内或在最小电阻阈值以上操作，那么下一步骤是功率和监测单元222来确定312第二传感器220是否正在预定电阻范围内或最小电阻阈值以上操作。如果不是，那么传感器选择器单元224向控制器208发送314信号指示第一传感器218和第二传感器220都不在预定电阻范围内或最小电阻阈值以上操作，并且因此，控制器208切换为标称模式以向加热元件202提供标称量的功率，以使驾驶舱窗口122的温度保持在预定范围内。
可选地，如果功率和监测单元222确定312第二传感器220正在预定电阻范围内或最小电阻阈值以上操作，那么下一步骤是确定316第二传感器220中的输入电流是否匹配第二传感器220中的输出电流。通过第二比较器236比较由第二对电流传感器230a和230b感测的电流值执行该步骤。如果第二比较器236提供电流传感器230a和230b不匹配的“不同意”信号，那么传感器选择器单元224向控制器208发送314信号指示第一传感器218和第二传感器220都不满足电流匹配输出条件，并且因此，控制器208切换为标称模式。
然而，如果第二比较器236提供电流传感器230a和230b匹配的“同意”信号，那么传感器选择器单元224向控制器208发送318来自第二传感器220的表示电阻的输出信号。接下来，控制器208确定320来自第二传感器220的输出信号是否在预定值以上。如果是，那么不需要加热驾驶舱窗口122，并且控制器208不向加热元件202提供功率。然而，如果来自第二传感器220的输出信号不在预定值以上，那么控制器208向加热元件202提供322电流形式的功率，以增加驾驶舱窗口122的温度。
图5图解了使用如图3中所示窗口加热系统200控制驾驶舱窗口122加热的方法400。方法400包括402利用第一传感器218测量驾驶舱窗口122的电阻值和404利用第二传感器220测量驾驶舱窗口122的电阻值。如本文所描述，驾驶舱窗口122的电阻随温度而变化，所以可以通过由传感器218和220测量的电阻值确定驾驶舱窗口122的温度。
方法400还包括406使用与第一传感器218相关联的第一比较器234确定第一传感器218的状态，从而确定第一传感器218的条件是否被满足。类似地，408使用与第二传感器220相关联的第二比较器236确定第二传感器220的状态，从而确定第二传感器220的条件是否被满足。如本文所描述，406使用第一比较器234确定第一传感器218的状态包括比较第一对电流传感器226a和226b的感测的电流值。如果第一对电流传感器226a和226b之间感测的第一传感器218两端的电流差在预定范围内，那么第一传感器218的条件被满足并且第一传感器218的状态是可操作的。
类似地，408使用第二比较器236确定第二传感器220的状态包括比较第二对电流传感器230a和230b的感测的电流值。如果第二对电流传感器230a和230b之间感测的第二传感器220两端的电流差在预定范围内，那么第二传感器220的条件被满足并且第二传感器220的状态是可操作的。
方法400还包括410当第一比较器234确定第一传感器218的条件被满足时，即当第一比较器234确定第一对电流传感器226a和226b之间感测的第一传感器218两端的电流差在预定范围内时，基于第一传感器218的电阻值控制到加热元件202的电流。
方法400还包括412当第一比较器234确定第一传感器218的条件不被满足时(当第一比较器234确定第一对电流传感器226a和226b之间感测的第一传感器218两端的电流差不在预定范围内时)并且当第二比较器236确定第二传感器220的条件被满足时(当第二比较器236确定第二对电流传感器230a和230b之间感测的第二传感器220两端的电流差在预定范围内时)基于第二传感器220的电阻值控制到加热元件202的电流。
另外地，414当第一比较器234和第二比较器236确定第一传感器218和第二传感器220的条件都不被满足时向加热元件202提供标称量的电流。即，414当第一比较器234确定第一对电流传感器226a和226b之间感测的第一传感器218两端的电流差不在预定范围内时并且当第二比较器236确定第二对电流传感器230a和230b之间感测的第二传感器220两端的电流差不在预定范围内时，控制器208提供标称电流。
本文描述的窗口加热系统能够检测主传感器中的部分短路条件，并且在检测到主传感器中的部分短路之后，自动地切换为对来自二级备用传感器的信号的基础操作。这样的自动复原避免耗时的系统重启，这可导致在延长的持续时间内不向加热元件提供功率。另外地，本文描述的窗口加热系统能够检测何时主传感器和二级传感器都正在经历部分短路条件，并且不是如在至少一些已知的加热系统中禁用系统，而是自动地切换至标称操作模式以提供加热元件一定量的功率从而保持窗口在避免冰形成的温度下。在这样的标称操作模式中，提供至加热元件的功率的量不基于来自任一传感器的信号，并且因此，即使传感器都是不可操作的时，也有助于避免在驾驶舱窗口上的冰形成。
虽然本发明的各种实施方式的具体特征可以在一些附图中示出而不在其他附图中示出，但这仅是为了方便。根据本发明的原理，附图的任何特征可以结合任何其他附图的任何特征被参考和/或要求保护。
进一步，本公开包括根据下面条款的实施方式：
条款1.向加热元件(202)提供电流的窗口加热系统(200)，所述窗口加热系统包括：
第一传感器(218)；
第二传感器(220)；
传感器选择模块(210)，其配置为确定至少所述第一传感器的状态，所述传感器选择模块包括与所述第一传感器相关联并配置为确定所述第一传感器的条件是否被满足的第一比较器(234)；和
控制器(208)，其配置为当所述第一比较器确定所述第一传感器的条件不被满足时基于所述第二传感器控制到所述加热元件的电流。
条款2.根据条款1的窗口加热系统(200)，其中所述传感器选择模块(210)包括与所述第二传感器(220)相关联并配置为确定所述第二传感器的条件是否被满足的第二比较器(236)。
条款3.根据条款2的窗口加热系统(200)，其中所述控制器(208)配置为当所述第一比较器(234)和所述第二比较器(236)确定所述第一传感器(218)和所述第二传感器(220)的条件不被满足时，向所述加热元件(202)提供标称电流。
条款4.根据条款2的窗口加热系统(200)，
其中所述传感器选择模块(210)包括在所述第一传感器(218)和电源(216)之间电耦联的第一对电流传感器(226a和226b)，并且其中所述条件包括所述第一对电流传感器之间感测的所述第一传感器两端的电流差在预定范围内；和
其中所述传感器选择模块包括在所述第二传感器(220)和电源之间电耦联的第二对电流传感器(230a和230b)，并且其中所述第二传感器的条件包括所述第二对电流传感器之间感测的所述第二传感器两端的电流差在预定范围内。
条款5.根据条款1的窗口加热系统(200)，其中所述传感器选择模块(210)包括在所述第一传感器(218)和电源(216)之间电耦联的第一对电流传感器(226a和226b)，并且其中所述条件包括所述第一对电流传感器之间感测的所述第一传感器两端的电流差在预定范围内。
条款6.根据条款1的窗口加热系统(200)，其中所述控制器(208)配置为当所述第一比较器(234)确定所述第一传感器的条件被满足时基于所述第一传感器(218)控制到所述加热元件(202)的电流。
条款7.根据条款1的窗口加热系统(200)，其中所述传感器选择模块(210)包括功率和监测单元(222)，其配置为确定所述第一传感器(218)是否正在预定电阻范围内操作。
条款8.根据条款7的窗口加热系统(200)，其中所述控制器(208)配置为当所述功率和监测单元(222)确定所述第一传感器(218)不在预定电阻范围内时基于所述第二传感器(220)控制到所述加热元件(202)的电流。
条款9.根据条款7的窗口加热系统(200)，其中所述功率和监测单元(222)配置为确定所述第二传感器(220)是否正在预定电阻范围内操作，并且其中所述控制器(208)配置为当所述第一传感器(218)和所述第二传感器不在预定电阻范围内时向所述加热元件(202)提供标称电流。
条款10.飞机窗口加热系统(200)，其包括：
靠近飞机窗口(122)设置的第一传感器(218)，其具有随所述飞机窗口的温度变化而改变的电阻；
在第一对电源连接件(228a和228b)和所述第一传感器之间分别设置的第一对电流传感器(226a和226b)，使得所述第一对电流传感器与所述第一传感器串联；
第一比较器(234)，当所述第一对电流传感器之间的差在预定量内时其提供匹配输出；
靠近所述飞机窗口设置的第二传感器(220)，其具有随所述飞机窗口的温度变化而改变的电阻；
在第二对电源连接件(232a和232b)和所述第二传感器之间分别设置的第二对电流传感器(230a和230b)，使得所述第二对电流传感器与所述第二传感器串联；
第二比较器(236)，当所述第二对电流传感器之间的差在预定量内时其提供匹配输出；和
与所述第一比较器和第二比较器通信的控制器(208)，用于控制在所述飞机窗口上设置的加热元件(202)，
其中所述控制器配置为当所述第一比较器提供匹配输出时基于第一传感器控制到所述加热元件的电流水平，和当所述第一比较器不提供匹配输出而所述第二比较器提供匹配输出时基于所述第二传感器控制到所述加热元件的电流水平，和当所述第一比较器和所述第二比较器都不提供匹配输出时提供标称电流至所述加热元件。
条款11.根据条款10的飞机窗口加热系统(200)，进一步包括功率和监测单元(222)，其配置为确定所述第一传感器(218)是否正在预定电阻范围内操作，其中所述控制器(208)配置为当所述功率和监测单元确定所述第一传感器不在预定电阻范围内时基于所述第二传感器(220)控制到所述加热元件(202)的电流。
条款12.根据条款11的飞机窗口加热系统(200)，其中所述功率和监测单元(222)配置为确定所述第二传感器(220)是否正在预定电阻范围内操作，其中所述控制器(208)配置为当所述第一传感器(218)和所述第二传感器不在预定电阻范围内时向所述加热元件(202)提供标称电流。
条款13.控制到加热元件(202)的电流以向窗口加热系统(200)中的窗口(122)提供热量的方法(400)，所述方法包括：
用第一传感器(218)测量所述窗口的电阻值(402)；
用第二传感器(220)测量所述窗口的电阻值(404)；
使用与所述第一传感器相关联的第一比较器(234)确定所述第一传感器的状态从而确定所述第一传感器的条件是否被满足(406)；
使用与所述第二传感器相关联的第二比较器(236)确定所述第二传感器的状态从而确定所述第二传感器的条件是否被满足(408)；
当所述第一比较器确定所述第一传感器的条件被满足时，基于所述第一传感器的电阻值控制到所述加热元件的电流(410)；
当所述第一比较器确定所述第一传感器的条件不被满足时并且当所述第二比较器确定所述第二传感器的条件被满足时，基于所述第二传感器的电阻值控制到所述加热元件的电流(412)；和
当所述第一比较器和所述第二比较器确定所述第一传感器和所述第二传感器的条件不被满足时，向所述加热元件提供标称量的电流(414)。
条款14.根据条款13的方法(400)，其中使用所述第一比较器(234)确定所述第一传感器(218)的状态(406)包括比较在所述第一传感器的相对侧上串联耦联的第一对电流传感器(226a和226b)的感测的电流值，并且其中使用所述第二比较器(236)确定所述第二传感器(220)的状态(408)包括比较在所述第二传感器的相对侧上串联耦联的第二对电流传感器(230a和230b)的感测的电流值。
条款15.根据条款14的方法，其中提供标称量的电流(414)包括当所述第一比较器(234)和所述第二比较器(236)基于所述第一对电流传感器(226a和226b)的感测的电流值和所述第二对电流传感器(230a和230b)的感测的电流值确定所述第一传感器(218)和所述第二传感器(220)的条件不被满足时提供标称量的电流至所述加热元件(202)。
条款16.根据条款14的方法(400)，其中当所述第一对电流传感器(226a和226b)之间感测的所述第一传感器两端的电流的差在预定范围内时所述第一传感器(218)的条件被满足，和其中当所述第二对电流传感器(230a和230b)之间感测的所述第二传感器两端的电流的差在预定范围内时所述第二传感器(220)的条件被满足。
条款17.根据条款13的方法(400)，进一步包括：
确定所述第一传感器(218)是否正在预定电阻范围内操作；和
确定所述第二传感器(220)是否正在预定电阻范围内操作。
条款18.根据条款17的方法(400)，其中基于所述第一传感器(218)的电阻值控制到所述加热元件(202)的电流(410)包括当所述第一比较器(234)确定所述第一传感器的条件被满足和当所述第一传感器正在预定电阻范围内操作时基于所述第一传感器的电阻值控制到所述加热元件的电流。
条款19.根据条款17的方法(400)，其中基于所述第二传感器(220)的电阻值控制到所述加热元件(202)的电流(410)包括当以下条件时基于所述第二传感器的电阻值控制到所述加热元件的电流：
a)所述第一比较器(234)确定所述第一传感器(218)的条件不被满足，或
b)所述第一传感器不在预定电阻范围内操作，和
c)所述第二比较器(236)确定所述第二传感器的条件被满足，和
d)所述第二传感器正在预定电阻范围内操作。
条款20.根据条款17的方法(400)，进一步包括当所述第一传感器(218)和第二传感器(220)都不在预定电阻范围内操作时提供标称量的电流至所述加热元件(202)。
该撰写说明书使用实例公开包括最佳模式在内的各种实施方式，以使本领域技术人员能够实践那些实施方式，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何并入的方法。可专利范围由权利要求限定，并且可以包括本领域技术人员想到的其他实例。如果这些其他示例具有与权利要求的字面语言没有不同的结构要素，或者如果它们包括与权利要求的字面语言无实质差别的等效结构要素，则它们旨在权利要求的范围内。

Claims (16)

1.向加热元件(202)提供电流的窗口加热系统(200)，所述窗口加热系统包括：
第一传感器(218)；
第二传感器(220)；
传感器选择模块(210)，其配置为确定至少所述第一传感器的状态，所述传感器选择模块包括与所述第一传感器相关联并配置为确定所述第一传感器的条件是否被满足的第一比较器(234)；
其中所述传感器选择模块(210)包括在所述第一传感器(218)和电源(216)之间电耦联的第一对电流传感器(226a和226b)，并且其中所述条件包括所述第一对电流传感器之间感测的所述第一传感器两端的电流差在预定范围内；和
控制器(208)，其配置为当所述第一比较器确定所述第一传感器的条件不被满足时基于所述第二传感器控制到所述加热元件的电流。
2.根据权利要求1所述的窗口加热系统(200)，其中所述传感器选择模块(210)包括与所述第二传感器(220)相关联并配置为确定所述第二传感器的条件是否被满足的第二比较器(236)。
3.根据权利要求2所述的窗口加热系统(200)，其中所述控制器(208)配置为当所述第一比较器(234)和所述第二比较器(236)确定所述第一传感器(218)和所述第二传感器(220)的条件不被满足时，向所述加热元件(202)提供标称电流。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的窗口加热系统(200)，
其中所述传感器选择模块包括在所述第二传感器(220)和电源之间电耦联的第二对电流传感器(230a和230b)，并且其中所述第二传感器的条件包括所述第二对电流传感器之间感测的所述第二传感器两端的电流差在预定范围内。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的窗口加热系统(200)，其中所述传感器选择模块(210)包括在所述第一传感器(218)和电源(216)之间电耦联的第一对电流传感器(226a和226b)，并且其中所述条件包括所述第一对电流传感器之间感测的所述第一传感器两端的电流差在预定范围内。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的窗口加热系统(200)，其中所述传感器选择模块(210)包括功率和监测单元(222)，其配置为确定所述第一传感器(218)是否正在预定电阻范围内操作。
7.根据权利要求6所述的窗口加热系统(200)，其中所述控制器(208)配置为当所述功率和监测单元(222)确定所述第一传感器(218)不在所述预定电阻范围内时基于所述第二传感器(220)控制到所述加热元件(202)的电流。
8.根据权利要求6所述的窗口加热系统(200)，其中所述功率和监测单元(222)配置为确定所述第二传感器(220)是否正在预定电阻范围内操作，并且其中所述控制器(208)配置为当所述第一传感器(218)和所述第二传感器不在所述预定电阻范围内时向所述加热元件(202)提供标称电流。
9.飞机窗口(122)的加热系统，其包括根据权利要求1所述的窗口加热系统(200)，进一步特征在于：
靠近飞机窗口(122)设置的第一传感器(218)，其具有随所述飞机窗口的温度变化而改变的电阻；
在第一对电源连接件(228a和228b)和靠近所述飞机窗口(122)的所述第一传感器之间分别设置的第一对电流传感器(226a和226b)，使得所述第一对电流传感器与所述第一传感器串联；
第一比较器(234)，当所述第一对电流传感器之间的差在预定量内时，其提供匹配输出；
靠近所述飞机窗口设置的第二传感器(220)，其具有随所述飞机窗口的温度变化而改变的电阻；
在第二对电源连接件(232a和232b)和靠近所述飞机窗口(122)的所述第二传感器之间分别设置的第二对电流传感器(230a和230b)，使得所述第二对电流传感器与所述第二传感器串联；
第二比较器(236)，当所述第二对电流传感器之间的差在预定量内时，其提供匹配输出；和
其中所述控制器(208)与所述第一比较器和第二比较器通信，用于控制在所述飞机窗口上设置的加热元件(202)，和
其中所述控制器配置为当所述第一比较器提供匹配输出时基于第一传感器控制到所述加热元件的电流水平，和当所述第一比较器不提供匹配输出而所述第二比较器提供匹配输出时基于所述第二传感器控制到所述加热元件的电流水平，和当所述第一比较器和第二比较器都不提供匹配输出时提供标称电流至所述加热元件。
10.根据权利要求9所述的飞机窗口(122)的加热系统，进一步包括功率和监测单元(222)，其配置为确定所述第一传感器(218)是否正在预定电阻范围内操作，其中所述控制器(208)配置为当所述功率和监测单元确定所述第一传感器不在所述预定电阻范围内时基于所述第二传感器(220)控制到所述加热元件(202)的电流，和其中所述功率和监测单元(222)配置为确定所述第二传感器(220)是否正在预定电阻范围内操作，其中所述控制器(208)配置为当所述第一传感器(218)和所述第二传感器不在所述预定电阻范围内时向所述加热元件(202)提供标称电流。
11.控制到加热元件(202)的电流以向窗口加热系统(200)中的窗口(122)提供热量的方法(400)，所述方法包括：
步骤(402)：用第一传感器(218)测量所述窗口的电阻值；
步骤(404)：用第二传感器(220)测量所述窗口的电阻值；
步骤(406)：使用与所述第一传感器相关联的第一比较器(234)确定所述第一传感器的状态从而确定所述第一传感器的条件是否被满足；
步骤(408)：使用与所述第二传感器相关联的第二比较器(236)确定所述第二传感器的状态从而确定所述第二传感器的条件是否被满足；
步骤(410)：当所述第一比较器确定所述第一传感器的条件被满足时，基于所述第一传感器的电阻值控制到所述加热元件的电流；
步骤(412)：当所述第一比较器确定所述第一传感器的条件不被满足时并且当所述第二比较器确定所述第二传感器的条件被满足时，基于所述第二传感器的电阻值控制到所述加热元件的电流；和
步骤(414)：当所述第一比较器和所述第二比较器确定所述第一传感器和所述第二传感器的条件不被满足时，向所述加热元件提供标称量的电流。
12.根据权利要求11所述的方法(400)，其中步骤(406)：使用所述第一比较器(234)确定所述第一传感器(218)的状态包括比较在所述第一传感器的相对侧上串联耦联的第一对电流传感器(226a和226b)的感测的电流值，并且其中步骤(408)：使用所述第二比较器(236)确定所述第二传感器(220)的状态包括比较在所述第二传感器的相对侧上串联耦联的第二对电流传感器(230a和230b)的感测的电流值。
13.根据权利要求12所述的方法(400)，其中步骤(414)：提供标称量的电流包括当所述第一比较器(234)和所述第二比较器(236)基于所述第一对电流传感器(226a和226b)的感测的电流值和所述第二对电流传感器(230a和230b)的感测的电流值确定所述第一传感器(218)和所述第二传感器(220)的条件不被满足时提供标称量的电流至所述加热元件(202)。
14.根据权利要求11-13中任一项所述的方法(400) ，其中当所述第一对电流传感器(226a和226b)之间感测的所述第一传感器两端的电流的差在预定范围内时所述第一传感器(218)的条件被满足，和其中当所述第二对电流传感器(230a和230b)之间感测的所述第二传感器两端的电流的差在预定范围内时所述第二传感器(220)的条件被满足。
15.根据权利要求11-13中任一项所述的方法(400)，进一步包括：
确定所述第一传感器(218)是否正在预定电阻范围内操作；
确定所述第二传感器(220)是否正在预定电阻范围内操作；
其中步骤(410)：基于所述第二传感器(220)的电阻值控制到所述加热元件(202)的电流包括当以下条件时基于所述第二传感器的电阻值控制到所述加热元件的电流：
a) 所述第一比较器(234)确定所述第一传感器(218)的条件不被满足，或
b) 所述第一传感器不在所述预定电阻范围内操作，和
c) 所述第二比较器(236)确定所述第二传感器的条件被满足，和
d) 所述第二传感器正在所述预定电阻范围内操作。
16.根据权利要求14所述的方法(400)，进一步包括：
确定所述第一传感器(218)是否正在预定电阻范围内操作；
确定所述第二传感器(220)是否正在预定电阻范围内操作；
其中步骤(410)： 基于所述第二传感器(220)的电阻值控制到所述加热元件(202)的电流包括当以下条件时基于所述第二传感器的电阻值控制到所述加热元件的电流：
a) 所述第一比较器(234)确定所述第一传感器(218)的条件不被满足，或
b) 所述第一传感器不在所述预定电阻范围内操作，和
c) 所述第二比较器(236)确定所述第二传感器的条件被满足，和
d) 所述第二传感器正在所述预定电阻范围内操作。
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