CN109854719A - 一种汽车及变速箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种变速箱，包括变速箱壳体，变速箱壳体包括多个分壳体，多个分壳体形成内部为曲面的类蛋壳腔体，多个分壳体可拆卸的固定连接。应用本发明提供的变速箱，多个分壳体形成内部为曲面的类蛋壳腔体，相较于普通的长方形壳体，其强度和刚度提升，且多个壳体可拆卸的固定连接以便于拆装，其结构简单便于实现。本发明还公开了一种包括上述变速箱的汽车，具有上述技术效果。

Description

一种汽车及变速箱

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，更具体地说，涉及一种变速箱，还涉及一种汽车。

背景技术

为了减轻重型卡车的整车重量，重卡变速箱轻量化成为了一种潮流，目前将变速箱壳体材料由铸铁更改为铝合金是变速箱轻量化最有效的方法。但是，相较于铸铁壳体，相同壁厚的铝合金壳体的强度和刚度较低，为了达到使用要求，不得不在铝壳体表面增加大量加强筋来增强壳体的强度和刚度。但是按照传统加筋方式设计的加强筋会影响螺栓的安装，使大部分螺栓只能手动拧紧，而不能使用拧紧枪拧紧。且现有的箱体上部一般采用直线结构，强度较低。由于铝合金箱体的强度和刚度较低，机加工时容易变形，为了增加成品率，降低加工难度，机加工夹持位置的确定也是壳体设计的重点。

现在铝合金重卡变速箱壳体一般都会在壳体表面布置大量加强筋来保证壳体的强度和刚度，但是加筋后，用于箱体之间连接的螺栓的安装空间会变小，部分螺栓拧紧枪将不能使用，只能采用手动拧紧，既影响安装效率，又不能保证安装质量。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种变速箱，以解决现有变速箱强度和刚度较低等问题，本发明的第二个目的是提供一种包括上述变速箱的汽车。

为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：

一种变速箱，包括变速箱壳体，所述变速箱壳体包括多个分壳体，多个分壳体形成内部为曲面的类蛋壳腔体，多个所述分壳体可拆卸的固定连接。

优选地，在上述变速箱中，所述变速箱包括第一分壳体和第二分壳体，所述第一分壳体或所述第二分壳体上设有垂直于轴线方向设置的螺纹件安装面，所述变速箱与所述螺纹件安装面接触的壁面上设有用于对螺纹件的安装进行让位的让位凹面。

优选地，在上述变速箱中，所述第一分壳体和所述第二分壳体的两端分别设有用于支撑和压紧的加强筋，所述加强筋分别沿所述第一分壳体和所述第二分壳体的高度方向上平铺设置。

优选地，在上述变速箱中，所述加强筋上设有所述螺纹件安装面。

优选地，在上述变速箱中，所述螺纹件具体为螺栓。

本发明提供的变速箱，包括变速箱壳体，变速箱壳体包括多个分壳体，多个分壳体形成内部为曲面的类蛋壳腔体，多个分壳体可拆卸的固定连接。

应用本发明提供的变速箱，多个分壳体形成内部为曲面的类蛋壳腔体，相较于普通的长方形壳体，其强度和刚度提升，且多个壳体可拆卸的固定连接以便于拆装，其结构简单便于实现。

为了达到上述第二个目的，本发明还提供了一种汽车，该汽车包括上述任一种变速箱，由于上述的变速箱具有上述技术效果，具有该变速箱的汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种变速箱的主视结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种变速箱的轴测结构示意图。

附图中标记如下：

第一分壳体1、第二分壳体2、加强筋3、螺纹件安装面4、让位凹面5。

具体实施方式

本发明实施例公开了一种变速箱，以解决现有变速箱强度和刚度较低等问题。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图2，图1为本发明实施例提供的一种变速箱的主视结构示意图；图2为本发明实施例提供的一种变速箱的轴测结构示意图。

在一种具体的实施方式中，本发明提供的变速箱，包括变速箱壳体，变速箱壳体包括多个分壳体，多个分壳体形成内部为曲面的类蛋壳腔体，多个分壳体可拆卸的固定连接。变速箱壳体可通过多个分壳体间可拆卸的固定连接实现固定，如通过螺纹件等，优选为沿轴向进行分体设置，变速箱壳体的内部为类蛋壳腔体，其强度和刚度较好，应用本发明提供的变速箱，多个分壳体形成内部为曲面的类蛋壳腔体，相较于普通的长方形壳体，其强度和刚度提升，且多个壳体可拆卸的固定连接以便于拆装，其结构简单便于实现。

其中，变速箱包括第一分壳体1和第二分壳体2，第一分壳体1或第二分壳体2上设有垂直于轴线方向设置的螺纹件安装面4，在第一分壳体1和第二分壳体2与其他装置固定时，也可以分别在第一分壳体1和第二分壳体2上均设置螺纹件安装面4，此处的螺纹件安装面4只是实现二者的固定，二者中的一者上设置螺纹件安装面4，变速箱与螺纹件安装面4接触的壁面上设有用于对螺纹件的安装进行让位的让位凹面5，由此设置，以防止变速箱的表面对螺纹件的端头部的安装发生干涉，以实现二者的固定。

在一种实施例中，第一分壳体1和第二分壳体2的两端分别设有用于支撑和压紧的加强筋3，加强筋3分别沿第一分壳体1和第二分壳体2的高度方向上平铺设置。其中，在对壳体进行加工时，在下部对整个箱体进行支撑，在加强筋3的上方对其进行压紧，即支撑的受力点和压紧的受力点优选为设置在一条直线上，加强筋3的长度可根据壳体的高度进行设置，加强筋3越长，对装置的夹持更加稳固，其使得被夹持的箱体在加工过程中变形更小，减小加工难度。

具体的，加强筋3上设有螺纹件安装面4。将螺纹件安装面4设置在加强筋3上，以优化变速箱的安装空间。进一步地，螺纹件具体为螺栓，其具体的型号可根据箱体的大小自行进行设置，均在本发明的保护范围内。

基于上述实施例中提供的变速箱，本发明还提供了一种汽车，该汽车包括上述实施例中任意一种变速箱，由于该汽车采用了上述实施例中的变速箱，所以该汽车的有益效果请参考上述实施例。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种变速箱，其特征在于，包括变速箱壳体，所述变速箱壳体包括多个分壳体，多个分壳体形成内部为曲面的类蛋壳腔体，多个所述分壳体可拆卸的固定连接。

2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述变速箱包括第一分壳体和第二分壳体，所述第一分壳体或所述第二分壳体上设有垂直于轴线方向设置的螺纹件安装面，所述变速箱与所述螺纹件安装面接触的壁面上设有用于对螺纹件的安装进行让位的让位凹面。

3.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于，所述第一分壳体和所述第二分壳体的两端分别设有用于支撑和压紧的加强筋，所述加强筋分别沿所述第一分壳体和所述第二分壳体的高度方向上平铺设置。

4.根据权利要求3所述的变速箱，其特征在于，所述加强筋上设有所述螺纹件安装面。

5.根据权利要求4所述的变速箱，其特征在于，所述螺纹件具体为螺栓。

6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的变速箱。