CN109849738A - 一种具有电池组温度调节功能的新能源汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有电池组温度调节功能的新能源汽车，包括车体、电池组和四个车轮，还包括温控机构和四个防滑机构，所述温控机构包括散热管、导热组件、进气管、挡板、升降块、驱动组件、安装板、两个第一弹簧和两个滑杆，所述防滑机构包括连接轴、转轮、气缸、至少两个凸块和至少两个防滑组件，所述驱动组件包括第一电机、绕线盘和连接线，所述防滑组件包括固定套管、限位杆和第二弹簧，该具有电池组温度调节功能的新能源汽车中，通过温控机构可以对电池组进行散热，从而延长了电池组的使用寿命，通过防滑机构驱动限位杆移动，从而在限位杆的作用下，增大了车轮与泥泞路面之间的摩擦力，从而提高了新能源汽车的行驶性能。

Description

一种具有电池组温度调节功能的新能源汽车

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，特别涉及一种具有电池组温度调节功能的新能源汽车。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

现有技术的新能源汽车一般通过电池提供动力，在电池工作的过程中，电池的温度将会发生变化，温度的变化将会影响电池的性能，从而降低了新能源汽车的实用性，不仅如此，现有技术的新能源汽车在经过泥泞路面的时候，车轮容易发生打滑，从而降低了新能源汽车的行驶性能。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种具有电池组温度调节功能的新能源汽车。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有电池组温度调节功能的新能源汽车，包括车体、电池组和四个车轮，四个车轮均设置在车体上，所述电池组设置在车体的内部，还包括温控机构和四个防滑机构，所述温控机构设置在车体的内部，所述防滑机构与车轮一一对应，所述防滑机构设置在车轮上；

所述温控机构包括散热管、导热组件、进气管、挡板、升降块、驱动组件、安装板、两个第一弹簧和两个滑杆，所述导热组件固定在电池组上，所述进气管固定在车体的一端，所述散热管的一端与进气管连通，所述散热管的另一端与车体的外部连通，所述散热管与导热组件连接，两个滑杆均设置在进气管的一侧，两个滑杆相互平行，所述滑杆与进气管的中心轴线垂直，所述升降块套设在两个滑杆上，所述安装板设置在两个滑杆的远离进气管的一端，所述驱动组件设置在安装板上，所述驱动组件与升降块连接，两个第一弹簧分别套设在两个滑杆上，所述安装板通过第一弹簧与升降块固定连接，所述第一弹簧处于压缩状态，所述挡板与进气管匹配，所述挡板设置在进气管的内部，所述进气管的一侧设有开槽，所述挡板穿过开槽，所述挡板固定在升降块上；

所述防滑机构包括连接轴、转轮、气缸、至少两个凸块和至少两个防滑组件，所述连接轴固定在车轮的一侧，所述连接轴与车轮同轴设置，所述转轮与连接轴同轴设置，所述转轮套设在连接轴上，各凸块周向均匀设置在转轮的外周上，各防滑组件周向均匀固定在车轮上，所述防滑组件的数量与凸块的数量相等，所述防滑组件与凸块一一对应，所述防滑组件抵靠在转轮的外周上，所述气缸的一端与车轮铰接，所述气缸的另一端与转轮铰接。

作为优选，为了给升降块的升降提供动力，所述驱动组件包括第一电机、绕线盘和连接线，所述第一电机设置在安装板上，所述第一电机与绕线盘传动连接，所述连接线的一端卷绕在绕线盘的外周上，所述连接线的另一端固定在升降块上。

作为优选，为了提高连接线与绕线盘连接的稳定性，所述绕线盘的外周上设有环形槽，所述连接线的远离升降块的一端卷绕在环形槽的内部。

作为优选，为了实现对电池的散热，所述导热组件包括导热板和至少两个翅片，所述导热板抵靠在电池组上，各翅片排列设置在导热板的远离电池组的一侧，各翅片均套设在散热管上。

作为优选，为了提高导热板与电池组之间的导热性能，所述导热板与电池组之间涂有导热硅脂。

作为优选，为了提高导热板和翅片的热传导效率，所述导热板和各翅片的制作材料均为铝合金。

作为优选，为了降低车轮发生打滑的几率，所述防滑组件包括固定套管、限位杆和第二弹簧，所述固定套管固定在车轮上，所述限位杆穿过固定套管，所述限位杆所在直线穿过车轮的圆心，所述第二弹簧套设在限位杆上，所述限位杆的靠近转轮的一端抵靠在转轮的外周上，所述限位杆的靠近转轮的一端通过第二弹簧与固定套管固定连接，所述第二弹簧处于压缩状态。

作为优选，为了提高限位杆的摩擦系数，所述限位杆的远离转轮的一端上设有摩擦块。

作为优选，为了提高对第一电机控制的精确度，所述第一电机为伺服电机。

作为优选，为了提高限位杆的稳定性，所述限位杆上设有滑槽，所述固定套管的内壁上设有滑块，所述滑块与滑槽匹配，所述滑块设置在滑槽的内部，所述滑块与滑槽滑动连接。

本发明的有益效果是，该具有电池组温度调节功能的新能源汽车中，通过温控机构可以对电池组进行散热，从而延长了电池组的使用寿命，与现有温控机构相比，该温控机构通过控制挡板的升降，可以控制散热管的通风量，从而实现了对电池组的温度的调节，提高了新能源汽车的实用性，不仅如此，通过防滑机构驱动限位杆移动，从而在限位杆的作用下，增大了车轮与泥泞路面之间的摩擦力，从而提高了新能源汽车的行驶性能，与现有防滑机构相比，该防滑机构结构简单，设计巧妙，大大提高了新能源汽车的实用性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的具有电池组温度调节功能的新能源汽车的结构示意图；

图2是本发明的具有电池组温度调节功能的新能源汽车的温控机构的结构示意图；

图3是本发明的具有电池组温度调节功能的新能源汽车的导热组件的安装结构示意图；

图4是本发明的具有电池组温度调节功能的新能源汽车的防滑机构的结构示意图；

图中：1.车体，2.车轮，3.散热管，4.电池组，5.翅片，6.导热板，7.进气管，8.挡板，9.滑杆，10.升降块，11.第一弹簧，12.第一电机，13.绕线盘，14.安装板，15.连接线，16.摩擦块，17.转轮，18.凸块，19.固定套管，20.第二弹簧，21.连接轴，22.限位杆，23.气缸。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1所示，一种具有电池组温度调节功能的新能源汽车，包括车体1、电池组4和四个车轮2，四个车轮2均设置在车体1上，所述电池组4设置在车体1的内部，还包括温控机构和四个防滑机构，所述温控机构设置在车体1的内部，所述防滑机构与车轮2一一对应，所述防滑机构设置在车轮2上；

在温控机构的作用下，可以对电池组4进行散热，从而实现了对电池组4的温度调节，延长了电池组4的使用寿命，同时在防滑机构的作用下，降低了车轮2发生打滑的几率，从而提高了车辆的行驶性能；

如图2-3所示，所述温控机构包括散热管3、导热组件、进气管7、挡板8、升降块10、驱动组件、安装板14、两个第一弹簧11和两个滑杆9，所述导热组件固定在电池组4上，所述进气管7固定在车体1的一端，所述散热管3的一端与进气管7连通，所述散热管3的另一端与车体1的外部连通，所述散热管3与导热组件连接，两个滑杆9均设置在进气管7的一侧，两个滑杆9相互平行，所述滑杆9与进气管7的中心轴线垂直，所述升降块10套设在两个滑杆9上，所述安装板14设置在两个滑杆9的远离进气管7的一端，所述驱动组件设置在安装板14上，所述驱动组件与升降块10连接，两个第一弹簧11分别套设在两个滑杆9上，所述安装板14通过第一弹簧11与升降块10固定连接，所述第一弹簧11处于压缩状态，所述挡板8与进气管7匹配，所述挡板8设置在进气管7的内部，所述进气管7的一侧设有开槽，所述挡板8穿过开槽，所述挡板8固定在升降块10上；

在电池组4工作的过程中，电池组4的温度发生变化，之后电池组4的热量通过导热组件传导到散热管3上，在车辆行驶的过程中，气流通过进气管7进入散热管3的内部，之后在气流流经散热管3的过程中，气流将散热管3上的热量散发掉，从而降低了电池组4的温度，之后通过驱动组件和弹簧11提供动力，驱动升降块10沿着滑杆9升降，从而通过升降块10驱动挡板8在进气管7的内部升降，从而在挡板8的作用下，实现了对进气管7进气量的调节，从而实现了对散热管3散热速度的控制，提高了对电池组4的温度控制的准确度；

如图4所示，所述防滑机构包括连接轴21、转轮17、气缸23、至少两个凸块18和至少两个防滑组件，所述连接轴21固定在车轮2的一侧，所述连接轴21与车轮2同轴设置，所述转轮17与连接轴21同轴设置，所述转轮17套设在连接轴21上，各凸块18周向均匀设置在转轮17的外周上，各防滑组件周向均匀固定在车轮2上，所述防滑组件的数量与凸块18的数量相等，所述防滑组件与凸块18一一对应，所述防滑组件抵靠在转轮17的外周上，所述气缸23的一端与车轮2铰接，所述气缸23的另一端与转轮17铰接；

在连接轴21的作用下，提高转轮17的稳定性，之后通过气缸23驱动转轮17绕着连接轴21转动，从而通过转轮17驱动凸块18转动，之后在各凸块18的推动作用下，驱动各防滑组件运行，在防滑组件的作用下，提高了车轮2与地面之间的摩擦力，从而提高了新能源汽车的行驶性能。

如图2所示，所述驱动组件包括第一电机12、绕线盘13和连接线15，所述第一电机12设置在安装板14上，所述第一电机12与绕线盘13传动连接，所述连接线15的一端卷绕在绕线盘13的外周上，所述连接线15的另一端固定在升降块10上；

通过第一电机12驱动绕线盘13转动，从而在绕线盘13的作用下实现了连接线15的收放，当连接线15收短的时候，通过连接线15驱动升降块10下降，当连接线15松开的时候，在第一弹簧11的作用下，驱动升降块10上升。

作为优选，为了提高连接线15与绕线盘13连接的稳定性，所述绕线盘13的外周上设有环形槽，所述连接线15的远离升降块10的一端卷绕在环形槽的内部，通过环形槽对连接线15的限位作用，提高了连接线15与绕线盘13连接的稳定性。

如图3所示，所述导热组件包括导热板6和至少两个翅片5，所述导热板6抵靠在电池组4上，各翅片5排列设置在导热板6的远离电池组4的一侧，各翅片5均套设在散热管3上，通过导热板6和各翅片5将电池组4上的热量传导到散热管3上，从而实现了对电池组4的散热。

作为优选，为了提高导热板6与电池组4之间的导热性能，所述导热板6与电池组4之间涂有导热硅脂，通过导热硅脂提高了导热板6与电池组4之间的热传导效率，从而提高了导热板6与电池组4之间的导热性能。

作为优选，为了提高导热板6和翅片5的热传导效率，所述导热板6和各翅片5的制作材料均为铝合金，由于铝合金具有较好的导热性能，从而提高了导热板6和翅片5的热传导效率。

如图4所示，所述防滑组件包括固定套管19、限位杆22和第二弹簧20，所述固定套管19固定在车轮2上，所述限位杆22穿过固定套管19，所述限位杆22所在直线穿过车轮2的圆心，所述第二弹簧20套设在限位杆22上，所述限位杆22的靠近转轮17的一端抵靠在转轮17的外周上，所述限位杆22的靠近转轮17的一端通过第二弹簧20与固定套管19固定连接，所述第二弹簧20处于压缩状态；

在凸块18的推动下，驱动限位杆22沿着固定套管19向远离转轮17的方向移动，从而使限位杆22的远离转轮17的一端抵靠在地面上，从而增大了车轮2与地面之间的摩擦力，从而降低了车轮2发生打滑的几率，当凸块18移开的时候，凸块18对限位杆22的推力消失，从而在第二弹簧20的作用下，驱动限位杆22向靠近转轮17的方向移动，从而可以将限位杆22收起。

作为优选，为了提高限位杆22的摩擦系数，所述限位杆22的远离转轮17的一端上设有摩擦块16，通过摩擦块16增大了限位杆22与地面之间的摩擦力，从而进一步降低了车轮17发生打滑的几率。

作为优选，为了提高对第一电机12控制的精确度，所述第一电机12为伺服电机。

作为优选，为了提高限位杆22的稳定性，所述限位杆22上设有滑槽，所述固定套管19的内壁上设有滑块，所述滑块与滑槽匹配，所述滑块设置在滑槽的内部，所述滑块与滑槽滑动连接，通过滑槽与滑块之间的相互限位作用，降低了限位杆22在固定套管19的内部转动的几率，从而提高了限位杆22的稳定性。

在电池组4工作的过程中，电池组4的温度发生变化，之后电池组4的热量通过导热组件传导到散热管3上，在车辆行驶的过程中，气流通过进气管7进入散热管3的内部，之后在气流流经散热管3的过程中，气流将散热管3上的热量散发掉，从而降低了电池组4的温度，之后通过驱动组件和弹簧11提供动力，驱动升降块10沿着滑杆9升降，从而通过升降块10驱动挡板8在进气管7的内部升降，从而在挡板8的作用下，实现了对进气管7进气量的调节，从而实现了对散热管3散热速度的控制，提高了对电池组4的温度控制的准确度，在连接轴21的作用下，提高转轮17的稳定性，之后通过气缸23驱动转轮17绕着连接轴21转动，从而通过转轮17驱动凸块18转动，之后在各凸块18的推动作用下，驱动各防滑组件运行，在防滑组件的作用下，提高了车轮2与地面之间的摩擦力，从而提高了新能源汽车的行驶性能。

与现有技术相比，该具有电池组温度调节功能的新能源汽车中，通过温控机构可以对电池组4进行散热，从而延长了电池组4的使用寿命，与现有温控机构相比，该温控机构通过控制挡板8的升降，可以控制散热管3的通风量，从而实现了对电池组4的温度的调节，提高了新能源汽车的实用性，不仅如此，通过防滑机构驱动限位杆22移动，从而在限位杆22的作用下，增大了车轮2与泥泞路面之间的摩擦力，从而提高了新能源汽车的行驶性能，与现有防滑机构相比，该防滑机构结构简单，设计巧妙，大大提高了新能源汽车的实用性。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (10)

1.一种具有电池组温度调节功能的新能源汽车，包括车体(1)、电池组(4)和四个车轮(2)，四个车轮(2)均设置在车体(1)上，所述电池组(4)设置在车体(1)的内部，其特征在于，还包括温控机构和四个防滑机构，所述温控机构设置在车体(1)的内部，所述防滑机构与车轮(2)一一对应，所述防滑机构设置在车轮(2)上；

所述温控机构包括散热管(3)、导热组件、进气管(7)、挡板(8)、升降块(10)、驱动组件、安装板(14)、两个第一弹簧(11)和两个滑杆(9)，所述导热组件固定在电池组(4)上，所述进气管(7)固定在车体(1)的一端，所述散热管(3)的一端与进气管(7)连通，所述散热管(3)的另一端与车体(1)的外部连通，所述散热管(3)与导热组件连接，两个滑杆(9)均设置在进气管(7)的一侧，两个滑杆(9)相互平行，所述滑杆(9)与进气管(7)的中心轴线垂直，所述升降块(10)套设在两个滑杆(9)上，所述安装板(14)设置在两个滑杆(9)的远离进气管(7)的一端，所述驱动组件设置在安装板(14)上，所述驱动组件与升降块(10)连接，两个第一弹簧(11)分别套设在两个滑杆(9)上，所述安装板(14)通过第一弹簧(11)与升降块(10)固定连接，所述第一弹簧(11)处于压缩状态，所述挡板(8)与进气管(7)匹配，所述挡板(8)设置在进气管(7)的内部，所述进气管(7)的一侧设有开槽，所述挡板(8)穿过开槽，所述挡板(8)固定在升降块(10)上；

所述防滑机构包括连接轴(21)、转轮(17)、气缸(23)、至少两个凸块(18)和至少两个防滑组件，所述连接轴(21)固定在车轮(2)的一侧，所述连接轴(21)与车轮(2)同轴设置，所述转轮(17)与连接轴(21)同轴设置，所述转轮(17)套设在连接轴(21)上，各凸块(18)周向均匀设置在转轮(17)的外周上，各防滑组件周向均匀固定在车轮(2)上，所述防滑组件的数量与凸块(18)的数量相等，所述防滑组件与凸块(18)一一对应，所述防滑组件抵靠在转轮(17)的外周上，所述气缸(23)的一端与车轮(2)铰接，所述气缸(23)的另一端与转轮(17)铰接。

2.如权利要求1所述的具有电池组温度调节功能的新能源汽车，其特征在于，所述驱动组件包括第一电机(12)、绕线盘(13)和连接线(15)，所述第一电机(12)设置在安装板(14)上，所述第一电机(12)与绕线盘(13)传动连接，所述连接线(15)的一端卷绕在绕线盘(13)的外周上，所述连接线(15)的另一端固定在升降块(10)上。

3.如权利要求2所述的具有电池组温度调节功能的新能源汽车，其特征在于，所述绕线盘(13)的外周上设有环形槽，所述连接线(15)的远离升降块(10)的一端卷绕在环形槽的内部。

4.如权利要求1所述的具有电池组温度调节功能的新能源汽车，其特征在于，所述导热组件包括导热板(6)和至少两个翅片(5)，所述导热板(6)抵靠在电池组(4)上，各翅片(5)排列设置在导热板(6)的远离电池组(4)的一侧，各翅片(5)均套设在散热管(3)上。

5.如权利要求4所述的具有电池组温度调节功能的新能源汽车，其特征在于，所述导热板(6)与电池组(4)之间涂有导热硅脂。

6.如权利要求4所述的具有电池组温度调节功能的新能源汽车，其特征在于，所述导热板(6)和各翅片(5)的制作材料均为铝合金。

7.如权利要求1所述的具有电池组温度调节功能的新能源汽车，其特征在于，所述防滑组件包括固定套管(19)、限位杆(22)和第二弹簧(20)，所述固定套管(19)固定在车轮(2)上，所述限位杆(22)穿过固定套管(19)，所述限位杆(22)所在直线穿过车轮(2)的圆心，所述第二弹簧(20)套设在限位杆(22)上，所述限位杆(22)的靠近转轮(17)的一端抵靠在转轮(17)的外周上，所述限位杆(22)的靠近转轮(17)的一端通过第二弹簧(20)与固定套管(19)固定连接，所述第二弹簧(20)处于压缩状态。

8.如权利要求7所述的具有电池组温度调节功能的新能源汽车，其特征在于，所述限位杆(22)的远离转轮(17)的一端上设有摩擦块(16)。

9.如权利要求2所述的具有电池组温度调节功能的新能源汽车，其特征在于，所述第一电机(12)为伺服电机。

10.如权利要求1所述的具有电池组温度调节功能的新能源汽车，其特征在于，所述限位杆(22)上设有滑槽，所述固定套管(19)的内壁上设有滑块，所述滑块与滑槽匹配，所述滑块设置在滑槽的内部，所述滑块与滑槽滑动连接。