CN109849673B - 一种高压互锁装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电子电气领域，提出了一种高压互锁装置及车辆，所述装置包括前引擎盖状态指示组件、车身域控制器、底盘域控制器、高压互锁电路和电池管理模块。所述前引擎盖状态指示组件串联在高压互锁电路上和/或接入到车身域控制器中，所述前引擎盖状态指示组件用于指示前引擎盖开启或关闭的状态。所述高压互锁电路连接电池管理模块，所述电池管理模块能够检测前引擎盖开启或关闭的状态。所述车身域控制器与电池管理模块通信，所述电池管理模块能够从车身域控制器处获得前引擎盖开启或关闭的状态。当前引擎盖开启时，电池管理模块控制主继电器断开。所述装置能够提高整车的安全性，避免人员触电。

Description

一种高压互锁装置及车辆

技术领域

本发明涉及电子电气领域，尤其涉及一种高压互锁装置及车辆。

背景技术

在新能源汽车中，高压器件受到人们的重视，高压互锁电路作为电动汽车高压系统安全的一个安全措施，在整车的电路设计中被广泛使用。

SAE J2344-2010电动汽车安全导则中对高压互锁(HVIL)设计要求为，高压互锁可以穿过一系列连接件或入口盖，当连接打开时可以自动使器件断高压电。标准IEC 60950-1要求碰撞过程中发生12V低压回路供电故障，高压回路必须同时切断。所以目前常见新能源车辆每个高压控制器都设计有HVIL接口，保证车辆故障时或任一高压系统故障时，同时切断高压回路，防止操作人员误触到任一高压部件触电。

带高压互锁的高压端子一般都为快速插拔连接器，其结构复杂，价格高，耐振动等级较低，载流能力较弱，相比较之下，过孔连接器(IPT)结构简单，价格便宜，耐振动等级高，载流能力较强，在动力总成端，如电机，电机控制器使用越来越多，但没有高压互锁设计，存在安全隐患。

通常新能源车每个高压部件都设计有高压互锁端子，从电池控制器发出的电流检测信号将所有高压部件串在一起，由电池控制器检测高压互锁状态。但是在某些情况下，一些设备的高压端子会采用IPT过孔连接器，没有高压互锁端子串到互锁回路内，当拆解其高压线束或因为碰撞意外断开其高压线束时，电池控制器不能识别到互锁故障，高压继电器依然闭合，在这种情形下对于操作人员有高压触电风险。

发明内容

本发明要解决的技术问题是使用IPT过孔连接器的高压部件保证整车高压安全的问题。为了解决上述问题，本发明提出了一种高压互锁装置及车辆，本发明具体是以如下技术方案实现的：

本发明的第一个方面提出了一种高压互锁装置，所述装置包括：前引擎盖状态指示组件、车身域控制器、底盘域控制器、高压互锁电路和电池管理模块；

所述前引擎盖状态指示组件串联在高压互锁电路上和/或接入到车身域控制器中，所述前引擎盖状态指示组件用于指示前引擎盖开启或关闭的状态；

所述高压互锁电路连接电池管理模块，所述电池管理模块用于检测高压互锁电路是否断开，并判断前引擎盖开启或关闭的状态；

所述车身域控制器连接底盘域控制器，所述底盘域控制器连接电池管理模块，所述车身域控制器获得前引擎盖开启或关闭的状态，并通过底盘域控制器传输到电池管理模块；

所述电池管理模块根据前引擎盖开启或关闭的状态，控制动力电池的主继电器的通断。

进一步地，若前引擎盖状态指示组件串联在高压互锁电路上，则；

所述前引擎盖状态指示组件包括第一前引擎盖开关和第二前引擎盖开关，所述第一前引擎盖开关与第二前引擎盖开关串联连接在高压互锁电路上，所述高压互锁电路连接电池管理模块。

进一步地，若前引擎盖状态指示组件串联在高压互锁电路上，则；

所述高压互锁电路包括具有高压互锁端口的高压器件和车载充电机，所述高压互锁装置还包括电机控制器；

所述电机控制器连接电池管理模块；

所述前引擎盖状态指示组件连接具有高压互锁端口的高压器件，所述具有高压互锁端口的高压器件连接车载充电机，所述车载充电机连接电池管理模块。

具体地，当前引擎盖开启时，第一前引擎盖开关和第二前引擎盖开关从高压互锁电路中断开，电池管理模块检测到高压互锁电路断开，判断前引擎盖开启，此时如果动力电池的主继电器没有断开，电池管理模块通过电池管理模块内的电池控制器，主动断开主继电器。

进一步地，若前引擎盖状态指示组件接入到车身域控制器中，则：

所述前引擎盖状态指示组件包括第一前引擎盖开关和第二前引擎盖开关，所述第一前引擎盖开关连接车身域控制器，所述第二前引擎盖开关连接车身域控制器，所述车身域控制器获得前引擎盖开关状态信息，并通过底盘域控制器传输到电池管理模块。

进一步地，若前引擎盖状态指示组件接入到车身域控制器中，则；

所述高压互锁电路包括具有高压互锁端口的高压器件和车载充电机，所述高压互锁装置还包括电机控制器；

所述车载充电机连接具有高压互锁端口的高压器件，所述具有高压互锁端口的高压器件连接电机控制器，所述电机控制器连接电池管理模块，所述车载充电机还连接电池管理模块。

具体地，所述第一前引擎盖开关和第二前引擎盖开关通过低电平有效的方式接入在车身域控制器中，当前引擎盖开启时，述第一前引擎盖开关和第二前引擎盖开关断开，电池管理模块通过车身域控制器获得前引擎盖开关断开的信号，判断前引擎盖开启，此时如果动力电池的主继电器没有断开，电池管理模块通过电池管理模块内的电池控制器，主动断开主继电器。

进一步地，若前引擎盖状态指示组件串联在高压互锁电路上和接入到车身域控制器中，则：

所述前引擎盖状态指示组件包括第一前引擎盖开关并第二前引擎盖开关，所述第一前引擎盖开关连接车身域控制器，所述第二前引擎盖开关连接车身域控制器，所述车身域控制器用于获得前引擎盖开关状态信息；

所述第一前引擎盖开关还连接电池管理模块，所述电池管理模块连接高压互锁电路，所述电池管理模块能够检测第一前引擎盖开关是否从高压互锁电路中断开。

进一步地，若前引擎盖状态指示组件串联在高压互锁电路上并接入到车身域控制器中，则；

所述高压互锁电路包括具有高压互锁端口的高压器件和车载充电机，所述高压互锁装置还包括电机控制器；

所述车载充电机连接具有高压互锁端口的高压器件，所述具有高压互锁端口的高压器件连接电机控制器，所述电机控制器连接电池管理模块。

具体地，所述第一前引擎盖开关和第二前引擎盖开关通过低电平有效的方式接入在车身域控制器中，并串联在高压互锁电路中。当前引擎盖开启时，所述第一前引擎盖开关和第二前引擎盖开关从高压互锁电路中断开，并通过低电平有效输入状态信息到车身域控制器，电池管理模块检测到高压互锁电路断开，并通过车身域控制器获得前引擎盖开关断开的信号，判断前引擎盖开启，此时如果动力电池的主继电器没有断开，电池管理模块通过电池管理模块内的电池控制器，主动断开主继电器。

进一步地，所述电池管理模块还包括电池控制器和手动维修开关；

所述电池控制器连接高压互锁电路和手动维修开关，所述电池控制器能够控制动力电池主继电器的通断，所述手动维修开关用于手动断开高压连接。

本发明的第二个方面提供了一种车辆，所述车辆包括上述所述的高压互锁装置。所述高压互锁装置包括前引擎盖状态指示组件，所述前引擎盖状态指示组件为前引擎盖开关，所述前引擎盖开关串联接入到高压互锁电路中，或者连接到车身域控制器中，或者串联接入到高压互锁电路中并连接到车身域控制器中，在车辆的前引擎盖开关打开时，电池管理器能够通过高压互锁回路的通断，或者获得车身域控制器传输的信息，判断前引擎盖开关的状态，并控制主继电器断开。

采用上述技术方案，本发明所述的一种高压互锁装置及车辆，具有如下

有益效果：

1)本发明提出了一种高压互锁装置及车辆，所述高压互锁装置将前引擎盖开关接入到高压互锁电路中，或者连接车身域控制器，所述高压互锁电路还连接电池管理模块，所述车身域控制器也与电池管理模块通信，因此当前引擎盖打开，使得前引擎盖开关断开时，开关状态会传输到电池管理模块，电池控制器能够断开主继电器，保证高压回路断开，避免人员触电，提高了整车的安全性能；

2)本发明提出了一种高压互锁装置及车辆，所述高压互锁装置将前引擎盖开关同时接入到高压互锁电路中及连接车身域控制器，因此电池管理模块能够同时获得高压互锁电路断开信号，及前引擎盖开关状态信号，当这两个信号检测结果不一致时，电池控制器也能够断开主继电器，实现了前引擎盖状态检测更高的安全等级要求，进一步保证整车的安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种前引擎盖开关串联到高压互锁电路且连接车身域控制器的高压互锁装置结构图；

图2为本发明实施例提供的一种前引擎盖开关仅连接车身域控制器的高压互锁装置结构图；

图3为本发明实施例提供的一种前引擎盖开关串联到高压互锁电路的高压互锁装置结构图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本申请所提供的几个实施例中，所描述的系统实施例仅仅是示意性的，例如所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，模块或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络模块上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

实施例1：

本发明另一个可行的实施例中提供了一种高压互锁装置，所述高压互锁装置将前引擎盖开关同时接入到高压互锁电路和车身域控制器中。具体地，如图1所示，所述装置包括：第一前引擎盖开关、第二前引擎盖开关、车身域控制器、电机控制器、高压器件、车载充电机和电池管理模块。

所述高压器件可以是高压空调、高压转换模块等器件，视车辆本身的配置而定。所述高压器件具有高压互锁接口。

所述第一前引擎盖开关连接车身域控制器，所述第二前引擎盖开关连接车身域控制器。所述车身域控制器和底盘域控制器通信，所述底盘域控制器与电池管理模块通信，当前引擎盖打开时，所述信号通过车身域控制器和底盘域控制器传输到电池管理模块内。

通讯可以是CAN总线、LIN总线或Flexray总线。

所述第一前引擎盖开关还连接电池管理模块，所述第一前引擎盖开关接入到高压互锁电路中，当前引擎盖打开时，第一前引擎盖开关断开，高压互锁电路断开，电池管理模块控制主继电器断开。

所述电机控制器连接电池管理模块。所述电机控制器还连接高压器件，所述高压器件连接车载充电机。

所述第一前引擎盖开关和第二前引擎盖开关的另一端接地，所述第一前引擎盖开关和第二前引擎盖开关还连接低压电池，所述低压电池用于给第一前引擎盖开关和第二前引擎盖开关通电。所述低压电池正极连接第一上拉电阻，所述第一上拉电阻连接第一前引擎盖开关，所述第一上拉电阻为10kΩ，所述低压电池还连接第二上拉电阻，所述第一上拉电阻和第二上拉电阻并联，所述第二上拉电阻连接第二前引擎盖开关，所述第二上拉电阻为10kΩ，所述低压电池负极接地。

所述电池管理模块还包括BECM(电池控制器)和MSD(手动维修开关)，所述BECM(电池控制器)包括第一高压互锁支路和第二高压互锁支路，所述第一高压互锁支路与外部高压器件相连接，即第一高压互锁支路与车载充电机和电机控制器连接，所述第一高压互锁支路还可以与其他高压器件连接，所述第二高压互锁支路连接MSD(手动维修开关)。所述手动维修开关用于手动断开高压连接。

所述第一高压互锁支路包括一个90Ω的电阻和一个500Ω的电阻，所述90Ω电阻和500Ω电阻并联，旁路中有15mA的电流输入到并联电阻中。所述90Ω电阻的另一端连接车载充电机，所述500Ω电阻的另一端连接电机控制器。

所述第二高压互锁支路包括一个90Ω的电阻和一个500Ω的电阻，所述90Ω电阻和500Ω电阻并联，旁路中有15mA的电流输入到并联电阻中。所述90Ω电阻和所述500Ω电阻连接MSD(手动维修开关)。

具体地，当前引擎盖打开时，第一前引擎盖开关和第二前引擎盖开关断开，由于第一前引擎盖开关接入到高压互锁电路中，因此在第一前引擎盖开关断开时，高压互锁电路断开，所述电池管理模块能够检测到高压互锁电路是否断开。

由于第一前引擎盖开关和第二前引擎盖开关串联，因此将第二前引擎盖开关单独接入到高压互锁电路中也可以。

此外第一前引擎盖开关和第二前引擎盖开关连接车身域控制器，当前引擎盖开启，第一前引擎盖开关和第二前引擎盖开关断开，触发低电平有效，车身域控制器获得引擎盖开关的状态信息，通过通讯总线将前引擎盖状态发送到底盘域控制器内，再由底盘域控制器通过通讯总线路由该信息给电池控制器。因此，所述电池控制器从通讯总线上接受到前引擎盖的状态信号，并从高压互锁电路的通断判断前引擎盖是否打开。

当电池控制器从通讯总线上获得前引擎盖打开的状态信号，并根据高压互锁电路的断开判断前引擎盖打开时，如果在这之前动力电池的主继电器没有断开，电池控制器控制主继电器断开。

当电池控制器从通讯总线上获得前引擎盖的状态信号，与根据高压互锁电路的通断判断的前引擎盖打开状态结果不一致时，例如从通讯总线上获得前引擎盖的打开状态信号，但是根据高压互锁电路的通断判断前引擎盖没有打开，或者从通讯总线上没有获得前引擎盖的打开状态信号，但是根据高压互锁电路的通断判断前引擎盖打开。如果在这之前动力电池的主继电器没有断开，此时电池控制器也控制主继电器断开。

由于前引擎盖两个开关以低电平有效的方式接入到车身域控制器内，并在输入接口处进行上拉电阻设计。两个开关按照串联方式接进高压互锁电路时，其实只有一个开关在高压互锁电路中起作用，另外一个开关被旁路掉，同时其状态改变也不能被车身域控制器识别。因此，仅串联第一前引擎盖开关到互锁回路内。当所述第一前引擎盖开关断开，即表示前引擎盖打开，高压互锁电路断开，如果在这之前动力电池的主继电器没有断开，则电池控制器断开主继电器。

本实施例所述的一种高压互锁装置，所述高压互锁装置通过将前引擎盖开关以低电平有效的方式接入到车身域控制器中，并同时将两个前引擎开关中的一个开关串联到高压互锁电路中。使得在打开前引擎盖时，前引擎盖开关会断开，输入有效信号到车身域控制器，车身域控制器获得前引擎盖开关状态信号后传输到电池控制器，同时串联到高压互锁电路的开关断开，电池控制器获得前引擎盖开关状态信号，或者检测到高压互锁电路断开信号后就可以断开主继电器，避免了在进行维修操作时，高压互锁电路因为意外没有断开，而对维修人员可能造成触电危险的问题。

实施例2：

本发明一个可行的实施例中提供了一种高压互锁装置，所述高压互锁装置将前引擎盖开关接入到车身域控制器中，具体地，如图2所示，所述装置包括：第一前引擎盖开关、第二前引擎盖开关、车身域控制器、底盘域控制器、电机控制器、高压器件、车载充电机和电池管理模块。

所述高压器件可以是高压空调、高压转换模块等器件，视车辆本身的配置而定。所述高压器件具有高压互锁接口。

所述第一前引擎盖开关连接车身域控制器，所述第二前引擎盖开关连接车身域控制器。所述车身域控制器和底盘域控制器通信，所述底盘域控制器与电池管理模块通信，当前引擎盖打开时，所述信号通过车身域控制器和底盘域控制器传输到电池管理模块内。

通讯可以是CAN总线、LIN总线或Flexray总线。

所述电机控制器连接电池管理模块。所述电机控制器还连接高压器件，所述高压器件连接车载充电机，所述车载充电机连接电池管理模块。

所述第一前引擎盖开关和第二前引擎盖开关的另一端接地，所述第一前引擎盖开关和第二前引擎盖开关还连接低压电池，所述低压电池用于给第一前引擎盖开关和第二前引擎盖开关通电。所述低压电池正极连接第一上拉电阻，所述第一上拉电阻连接第一前引擎盖开关，所述第一上拉电阻为10kΩ，所述低压电池还连接第二上拉电阻，所述第一上拉电阻和第二上拉电阻并联，所述第二上拉电阻连接第二前引擎盖开关，所述第二上拉电阻为10kΩ，所述低压电池负极接地。

所述电池管理模块还包括BECM(电池控制器)和MSD(手动维修开关)，所述BECM(电池控制器)包括第一高压互锁支路和第二高压互锁支路，所述第一高压互锁支路与外部高压器件相连接，即第一高压互锁支路与车载充电机和电机控制器连接，所述第一高压互锁支路还可以与其他高压器件连接，所述第二高压互锁支路连接MSD(手动维修开关)。所述手动维修开关用于手动断开高压连接。

所述第一高压互锁支路包括一个90Ω的电阻和一个500Ω的电阻，所述90Ω电阻和500Ω电阻并联，旁路中有15mA的电流输入到并联电阻中。所述90Ω电阻的另一端连接车载充电机，所述500Ω电阻的另一端连接电机控制器。

所述第二高压互锁支路包括一个90Ω的电阻和一个500Ω的电阻，所述90Ω电阻和500Ω电阻并联，旁路中有15mA的电流输入到并联电阻中。所述90Ω电阻和所述500Ω电阻连接MSD(手动维修开关)。

具体地，所述前引擎盖两个开关以低电平有效的方式接入到车身域控制器内，当前引擎盖打开时，第一前引擎盖开关和第二前引擎盖开关断开，低电平有效，车身域控制器获得前引擎盖开关断开的状态信号，所述前引擎盖开关断开的状态信号表示前引擎盖开启。

所述车身域控制器对前引擎盖开关状态进行合理性校验、冗余校验等，保证识别到的前引擎盖状态信息满足一定程度的安全等级要求，比如说ASILB等级要求。然后车身域控制器通过通讯总线将前引擎盖状态发送到底盘域控制器内，再由底盘域控制器通过通讯总线路由该信息给电池控制器。电池控制器接收到的前引擎盖状态为打开状态，如果在这之前动力电池的主继电器没有断开，即断开主继电器。

本实施例所述的一种高压互锁装置，所述高压互锁装置通过将前引擎盖开关以低电平有效的方式接入到车身域控制器中，使得在打开前引擎盖时，前引擎盖开关会断开，输入有效信号到车身域控制器，车身域控制器获得前引擎盖开关状态信号后传输到电池控制器。电池控制器获得前引擎盖开关状态信号后就可以断开主继电器，避免了在进行维修操作时，高压互锁电路因为意外没有断开，而对维修人员可能造成触电危险的问题。

实施例3：

本发明实施例中提供了一种高压互锁装置，所述高压互锁装置将前引擎盖开关接入到高压互锁电路中，如图3所示，所述装置包括：第一前引擎盖开关、第二前引擎盖开关、电机控制器、高压器件、车载充电机和电池管理模块。

所述高压器件可以是高压空调、高压转换模块等器件，视车辆本身的配置而定。所述高压器件具有高压互锁接口。

所述第一前引擎盖开关和第二前引擎盖开关串联，所述第一前引擎盖开关的另一端连接高压器件，所述第二前引擎盖开关的另一端连接电机控制器，所述电机控制器连接电池管理模块。所述高压器件连接车载充电机，所述车载充电机连接电池管理模块。

所述电池管理模块还包括BECM(电池控制器)和MSD(手动维修开关)，所述BECM(电池控制器)包括第一高压互锁支路和第二高压互锁支路，所述第一高压互锁支路与外部高压器件相连接，即第一高压互锁支路与车载充电机和电机控制器连接，所述第一高压互锁支路还可以与其他高压器件连接，所述第二高压互锁支路连接MSD(手动维修开关)。所述手动维修开关用于手动断开高压连接。

所述第一高压互锁支路包括一个90Ω的电阻和一个500Ω的电阻，所述90Ω电阻和500Ω电阻并联，旁路中有15mA的电流输入到并联电阻中。所述90Ω电阻的另一端连接车载充电机，所述500Ω电阻的另一端连接电机控制器。

所述第二高压互锁支路包括一个90Ω的电阻和一个500Ω的电阻，所述90Ω电阻和500Ω电阻并联，旁路中有15mA的电流输入到并联电阻中。所述90Ω电阻和所述500Ω电阻连接MSD(手动维修开关)。

具体地，所述第一前引擎盖开关和第二前引擎盖开关串联接入到高压互锁电路中，当前引擎盖打开时，第一前引擎盖开关和第二前引擎盖开关断开，高压互锁电路断开。电池控制器检测到高压部件串联的高压互锁电路断开，如果在这之前动力电池的主继电器没有断开，即断开主继电器。

本实施例所述的一种高压互锁装置，所述高压互锁装置通过将前引擎盖开关接入到高压互锁电路中，使得在打开前引擎盖时，前引擎盖开关会断开，从高压互锁电路中断开。电池控制器检测到高压互锁电路断开信号后就可以断开主继电器，避免了在进行维修操作时，高压互锁电路因为意外没有断开，而对维修人员可能造成触电危险的问题。

实施例4：

本发明实施例中提供了一种车辆，所述车辆包括上述所述的高压互锁装置。所述高压互锁装置包括前引擎盖状态指示组件，所述前引擎盖状态指示组件为前引擎盖开关，所述前引擎盖开关串联接入到高压互锁电路中，或者连接到车身域控制器中，或者串联接入到高压互锁电路中并连接到车身域控制器中，在车辆的前引擎盖开关打开时，电池管理器能够通过高压互锁回路的通断，或者获得车身域控制器传输的信息，判断前引擎盖开关的状态，并控制主继电器断开。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种高压互锁装置，其特征在于，所述装置包括：前引擎盖状态指示组件、车身域控制器、底盘域控制器、高压互锁电路和电池管理模块；

所述前引擎盖状态指示组件串联在高压互锁电路上并接入到车身域控制器中或串联在高压互锁电路上，所述前引擎盖状态指示组件用于指示前引擎盖开启或关闭的状态；

所述高压互锁电路连接电池管理模块，所述电池管理模块用于根据所述前引擎盖状态指示组件检测高压互锁电路是否断开，并根据高压互锁电路是否断开，判断前引擎盖开启或关闭的状态；

所述高压互锁电路包括具有高压互锁端口的高压器件和具有过孔连接器的高压器件；

所述车身域控制器连接底盘域控制器，所述底盘域控制器连接电池管理模块，所述车身域控制器获得前引擎盖开启或关闭的状态，并通过底盘域控制器传输到电池管理模块；

所述电池管理模块在所述具有过孔连接器的高压器件发生故障时，根据前引擎盖开启或关闭的状态，控制动力电池的主继电器的通断。

2.根据权利要求1所述的一种高压互锁装置，其特征在于，若前引擎盖状态指示组件串联在高压互锁电路上，则；

所述前引擎盖状态指示组件包括第一前引擎盖开关和第二前引擎盖开关，所述第一前引擎盖开关与第二前引擎盖开关串联连接在高压互锁电路上，所述高压互锁电路连接电池管理模块。

3.根据权利要求1所述的一种高压互锁装置，其特征在于，若前引擎盖状态指示组件串联在高压互锁电路上，则；

所述高压互锁电路包括车载充电机和电机控制器；

所述电机控制器连接电池管理模块；

所述前引擎盖状态指示组件连接具有高压互锁端口的高压器件，所述具有高压互锁端口的高压器件连接车载充电机，所述车载充电机连接电池管理模块。

4.根据权利要求1所述的一种高压互锁装置，其特征在于，若前引擎盖状态指示组件串联在高压互锁电路上并接入到车身域控制器中，则；

所述前引擎盖状态指示组件包括第一前引擎盖开关和第二前引擎盖开关，所述第一前引擎盖开关连接车身域控制器，所述第二前引擎盖开关连接车身域控制器，所述车身域控制器用于获得前引擎盖开关状态信息；

所述第一前引擎盖开关还连接电池管理模块，所述电池管理模块连接高压互锁电路，所述电池管理模块用于检测第一前引擎盖开关是否从高压互锁电路中断开。

5.根据权利要求1所述的一种高压互锁装置，其特征在于，若前引擎盖状态指示组件串联在高压互锁电路上并接入到车身域控制器中，则；

所述高压互锁电路包括具有高压互锁端口的高压器件和车载充电机，所述高压互锁装置还包括电机控制器；

所述车载充电机连接具有高压互锁端口的高压器件，所述具有高压互锁端口的高压器件连接电机控制器，所述电机控制器连接电池管理模块。

6.根据权利要求1所述的一种高压互锁装置，其特征在于，所述电池管理模块还包括电池控制器；

所述电池控制器连接高压互锁电路，所述电池控制器用于控制动力电池主继电器的通断。

7.根据权利要求1所述的一种高压互锁装置，其特征在于，所述电池管理模块还包括手动维修开关；

所述电池控制器和手动维修开关，所述手动维修开关用于手动断开高压连接。

8.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1到7任意一项所述的一种高压互锁装置。

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