CN109847234A - 带有加热管道的飞机灭火 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及带有加热管道的飞机灭火。提供用于带有加热管道的飞机灭火的系统和方法。灭火系统的一个示例包括经配置用于存储灭火剂的容器、经配置用于从所述容器向飞机的舱室输送灭火剂的管道和经配置用于启动灭火剂从容器且通过管道的排放的阀门。灭火系统还包括与管道热耦接的加热元件和在飞机的驾驶舱中的控制构件，所述控制构件经配置用于引导加热元件在启动灭火剂通过阀门的排放之前加热管道。

Description

带有加热管道的飞机灭火
技术领域
本公开涉及飞机领域，并且特别地，涉及飞机灭火。
背景技术
飞机可以装备有向发动机舱室中喷射化学制剂的灭火系统以扑灭火焰。传统灭火剂如哈龙(Halon)1301在低温下彻底排放，因此其可以用于制剂可以暴露于寒冷天气和高海拔的飞机灭火的情况。但是，这些制剂目前正在逐步淘汰。可以使用在许多方面有效灭火的替代制剂，但其在低温下的性能不如传统制剂。因此，飞机制造商寻求在低温下改善的灭火性能。
发明内容
本文描述的示例提出了带有加热管道的飞机灭火。加热元件与从容器向飞机的发动机舱室输送灭火剂的管道热耦接。在启动制剂排放之前，开关将加热元件电气地耦接到飞机的电池(或另一个飞机电源)以加热管道。因此，即使在高海拔和低温下，加热的管道也能够彻底地扩散制剂。
灭火系统的一个示例包括：经配置用于存储灭火剂的容器、经配置用于从容器向飞机的舱室输送灭火剂的管道和经配置用于启动灭火剂从容器且通过管道的排放的阀门。灭火系统还包括与管道热耦接的加热元件和在飞机的驾驶舱中的控制构件，所述控制构件经配置用于引导/管理(direct)加热元件以在启动灭火剂通过阀门的排放之前加热管道。
在又一个示例中，运载工具(例如，飞机)包括带有热耦接的加热元件的灭火系统。
另一个示例是一种方法。该方法包括将灭火剂存储在容器中，其中容器与飞机的舱室通过管道流体地耦接，并且其中容器包括用于响应于开关的致动而排放容器中的内容物的阀门。该方法还包括探测飞机的舱室中的火灾情况，和启动向与管道热耦接的加热元件供电。在利用加热元件对管道进行加热后，该方法包括向阀门发送电信号以通过管道将灭火剂排放到飞机的舱室中。
另一个示例包括一种用于制造灭火系统的方法，该方法包含：将热源热耦接到与运载工具的舱室流体连接的管道，和将热源与运载工具的电源电气地耦接。
又一个示例包括一种灭火系统，所述灭火系统包括用于存储灭火剂的容器、与容器的阀门电气地耦接的开关、通过阀门与容器流体地耦接且具有从阀门到飞机的发动机舱室的长度的管道，和热耦接到管道的长度的一部分且与开关电气地耦接的加热元件。开关到第一位置的移动致动加热元件的电源以加热管道。开关从第一位置到第二位置的移动致动从容器到飞机的发动机舱室中的灭火剂的排放。
下面会描述另一些示例(例如，涉及前述示例的方法和计算机可读介质)。已经讨论过的特征、功能和优点可以在各种实施方式中独立地实现，或者可以在其他示例中组合，其进一步的细节可以参考以下描述和附图看出。
附图说明
现在仅通过示例并参考附图描述了本公开的一些示例。在所有附图中相同的附图标记表示相同的元件或相同类型的元件。
图1是飞机的示意图。
图2示出了说明性示例中的运载工具的框图。
图3示出了说明性示例中的飞机灭火系统。
图4A是在说明性示例中的左开关的透视图。
图4B是在说明性示例中的左开关的俯视图。
图5A示出了在说明性示例中的在正常位置的控制构件。
图5B示出了在说明性示例中的在第一位置的控制构件。
图5C示出了在说明性示例中的在第二位置的控制构件。
图6是在说明性示例中用于启动飞机的灭火系统的方法的流程图。
具体实施方式
附图和以下描述说明了本公开的具体说明性示例。因此将理解，本领域技术人员将能够设计各种布置，这些布置虽然未在本文中明确描述或示出，但体现了本公开的原理并且被包括在本公开的范围内。此外，本文描述的任何示例旨在帮助理解本公开的原理，并且应被解释为不限于这些具体列举的示例和情况。因此，本公开不限于下面描述的示例，而是受权利要求及其等同物限制。
图1是飞机100的示意图。飞机100包括机身102、左机翼111、右机翼112、左发动机121和右发动机122。在机身102的前部附近，驾驶舱130为飞机100的飞行员提供仪表面板和飞行控制。具体地，驾驶舱130包括用于引导一个或多个灭火器容器141-143以释放化学剂来灭火的控制构件。通常，与便携式灭火设备(诸如手持式灭火器)相比，灭火器容器141-143被安装或固定到飞机100。
在该示例中，灭火器容器141-143包括安装在飞机100的轮舱附近的两个容器141-142以通过管道151-152将灭火剂排放到发动机舱室121-122中。提供第三灭火器容器143用于将灭火剂排放到飞机100的辅助动力单元(APU)舱室123。管道151-152可以包括铝、钢、它们的组合或另一种材料，以在包括机翼111-112的横跨部分的飞机100整体内输送制剂。像这样，管道151-152可以在某些时候暴露在飞机100外面的外部环境处或附近。低温可以从管道151-152热传递到制剂，并且妨碍制剂的有效性和妨碍制剂到其在飞机100的预定舱室中的排放。
图2示出了在说明性示例中的运载工具200的框图。所述运载工具可以包括上文描述的飞机100或替代运载工具的系统/部件。运载工具200包括动力系统202、火灾探测系统210、灭火面板220、一个或多个舱室230和制剂分配系统240。火灾探测系统210包括一个或多个传感器214，传感器214可操作用于探测(一个或多个)舱室230(例如，发动机舱室121-122中的一个或多个、APU舱室123或运载工具200的另一个舱室)中的火灾情况，并且用于触发控制器212以执行一个或多个响应动作。
制剂分配系统240包括一个或多个容器250以存储灭火剂，每个容器250具有一个或多个计量器252和一个或多个阀门254。(一个或多个)容器250中的每一个可以通过一个或多个管道260与运载工具200的舱室230中的一个或多个流体地耦接。管道260被加强以包括一个或多个加热元件270，加热元件270可操作用于响应于通过在灭火面板220上的一个或多个开关224(例如，在飞机的驾驶舱中的手持式开关)和/或响应火灾探测的火灾探测系统210的控制器212的致动而加热管道260。也就是说，开关224和/或控制器212可以选择性地将动力系统202的电源204连接到加热元件270以启动到管道260的热传递。开关224还可以驱动阀门254的打开以使灭火剂从容器250流到舱室230。计量器252与灭火面板220上的一个或多个排放指示器222连接以指示容器250中的哪一个已排放其制剂。像这样，加热元件270可以在灭火剂在管道260中流动之前和/或期间向管道260传递热量，以有效地使制剂在舱室230中扩散。
图3示出了在说明性示例中的灭火系统300。灭火系统300可以作为上文描述的飞机100或替代飞机的增强来操作。灭火系统300包括具有左开关311、右开关312、第一排放指示器321和第二排放指示器322的灭火面板220(例如，在飞机100的驾驶舱130中)。灭火面板220还可以包括飞机的火灾探测系统210和/或电气地耦接到飞机的火灾探测系统210，火灾探测系统210包括火灾情况的传感器214和/或警报指示器。如果飞行员被火灾探测系统210提醒有发动机火情，飞行员向上拉起开关311-312以启动第一系列的动作(例如，关闭和隔离发动机舱室121-122)并且之后向左或向右转动已拉起的开关以排空灭火器容器141-142。安装在灭火器容器141-142上的计量器331-332可以响应于指示灭火器容器141-142已经排空的压降信号向排放指示器321-322发送电信号。像这样，适用的火瓶排空消息可以显示在灭火面板220上。
灭火器容器141-142每个包括一个或多个排放阀341-344，所述排放阀经配置用于启动灭火剂进入与排放阀341-344连接的管道的排放。排放阀341-344可以与开关311-312电气地耦接以响应于开关311-312中的一个的致动从灭火器容器141-142释放制剂并使制剂通过管道151-152进入发动机舱室121-122。如图3所示，灭火器容器141-142中的任一个或二者都可以排放到发动机舱室121-122中的任一个。像这样，可以在管道连接点附近安装止回阀351-354，以防止残留在灭火器容器141-142中的一个中的制剂流回已经排空其制剂的灭火器容器141-142中的一个。管道151-152可以具有超过90英尺的总长度，并且如上文所述，沿管道151-152的长度的部分可以在制剂到达注入发动机舱室121-122的出口361-362之前暴露在低温下。
灭火系统300被加强以包括与管道151-152热耦接的加热元件371-372。加热元件371-372可以沿管道151-152被定位在任意位置，并且管道151-152中的每一个可以与加热元件371-372中的一个或多个热耦接。在示例实施方式中，加热元件371-372被定位以在制剂到达出口361-362之前向制剂传递热量，以使制剂在发动机舱室121-122中有效地扩散。加热元件371-372响应于开关311-312的致动而激活以在制剂排放之前加热管道151-152。也就是说，开关311-312经配置使得在开关311-312的第二致动(例如，转动)将制剂从灭火器容器141-142通过管道151-152排放到发动机舱室121-122之前，开关311-312的第一致动(例如，拉起)将加热元件371-372与飞机电池系统380(或飞机100的另一电源)电气地耦接以加热管道151-152。
替代地或另外地，火灾探测系统210可以响应于探测到火灾情况而激活加热元件371-372。火灾探测系统210可以包括和/或连接到控制器212和部署在发动机舱室121-122(或飞机100的替代舱室)中或环绕发动机舱室121-122(或飞机100的替代舱室)布置的一个或多个传感器214。控制器212可以引导加热元件371-372以与飞机电源(例如，飞机电池系统380)连接以响应于由传感器214发出的警报而启动管道151-152的加热，其中传感器214监视飞机100的区域的不期望水平的热、烟等。例如，控制器212可以引导第二加热元件372以响应于靠近右发动机122的传感器214中的一个或多个的警报情况开始加热第二管道152。像这样，火灾探测系统210的警报和/或开关311-312的致动可以触发加热元件371-372在制剂排放之前对管道151-152进行加热。尽管本文关于拉起/转动激活描述了灭火系统300，但是应当理解替代开关类型和激活组合可以与本文描述的示例结合。
加热元件371-372可以沿管道151-152的暴露在低温下的部分和/或飞机100的远离人工维护操作的位置安装。加热元件371-372可以在各种位置处以各种方式与管道151-152热耦接。例如，加热元件371-372可以包括环绕管道达管道的长度的电线圈(electriccoils)、可以包括与管形成热电偶的热喷涂(例如，镍颗粒或其他材料)、可以与管一起嵌入或嵌入管道内、可以包括与管的表面接触的电线圈等。
由于管道151-152与灭火器容器141-142相比通常具有更薄的壁和更大的表面面积，本文描述的灭火系统300的配置提供了以下技术优点，即可以在排放事件之前快速地、高效地并且在整个飞机100的关键位置处将热量传递到制剂。此外，本文所述的配置有利地以与当前飞机灭火程序集成的方式加热制剂并且使热量能够在与预定排放位置一致的位置处且在排放之前/同时的时刻快速传递，从而使制剂能够在低温下高效地喷射，同时飞机电池系统380的功耗最小。
更进一步地，管道151-152的提高的温度抵消了通过管道151-152的气体的膨胀趋势，以促进制剂在进入飞机的舱室(例如，发动机舱室121-122)后更好的蒸发。像这样，灭火系统300可以在任意温度条件下以有效且高效的方式使用可替代哈龙的替代剂，而不会增加制剂/容器体积并且相应地不会增加飞机的重量。可以使用的替代剂的示例包括但不限于具有配方CF3I和Novec 1230(ISO名称FK-5-1-12)的卤代甲烷。
图4A是在说明性示例中的左开关311的透视图400。左开关311一般可以通过电磁线圈锁定在灭火面板220中以防止灭火器容器141-142的意外激活。响应于发动机火灾探测系统提供的火情信号，电磁线圈可以打开，从而允许左开关311沿第一致动方向410被拉出，如图4A所示。如果电磁线圈发生故障，则可以提供允许激活左开关311的在左开关311下方的灭火面板220上的手动超控按钮420。如下文更详细描述的，当左开关311沿第一致动方向410移动时，在飞机100中可以自动执行多个动作，包括左发动机121的关闭和隔离。此外，左开关311的第一致动可以将第一加热元件371连接到飞机电池系统380，以加热与第一灭火器容器141和左发动机121流体地耦接的第一管道151。替代地或另外地，左开关311可以利用飞机的另一电源系统为第一加热元件371提供动力。在任意情况下，加热可以有利地沿与第一加热元件371热耦接的第一管道151的一个或多个部分开始。右开关312可以类似地配置有第二加热元件372、第二管道152、第二灭火器容器142、右发动机122和飞机电源。
图4B示出了在说明性示例中的左开关311的俯视图450。在沿图4A所示的第一致动方向410被致动后，左开关311可以从中心位置460转动到两个排放位置471-472中的任一个。特别地，左开关311经过第一阈值点461朝向第一排放位置471的转动导致左开关311的关闭和第一灭火器容器141通过第一管道151排放到左发动机121中。并且，左开关311经过第二阈值点462朝向第二排放位置472的转动导致左开关311的关闭和第二灭火器容器142通过第一管道151排放到左发动机121中。由于第一管道151的加热在左开关311转动之前启动，当制剂进入左发动机121时，其可以被充分加热以有效扩散。右开关312可以类似地配置有第二加热元件372、第二管道152、第二灭火器容器142和右发动机122。
图5A示出了在说明性示例中的在正常位置510的控制构件500(例如，开关311-312中的一个)。图5B示出了在说明性示例中的在第一位置520的控制构件500。图5C示出了在说明性示例中的在第二位置530的控制构件500。如图5A-C所示，控制构件500的致动位置操作用于燃料切断501、液压隔离502、空气阀关闭503、电力切断504、瓶排放505(例如，灭火器容器141-142的排放)以及管道加热506(例如，加热元件371-372的供电)的电气连接。
在从正常位置510到第一位置520(例如，火情位置)的激活中，控制构件500致动用于燃料切断501、液压隔离502、空气阀关闭503、电力切断504和管道加热506的连接。飞机的典型灭火程序可以包括在将控制构件500从第一位置520激活到第二位置530(例如，排放位置)之前的延迟，以查看飞机的火灾探测系统210是否指示出火灾情况的改善或抑制。在此期间，与控制构件500电气连接的加热元件371-372中的一个可以开始加热管道151-152中的一个的表面以准备制剂的排放。如果该情况仍然存在，则控制构件500可以移动到第二位置530以致动瓶排放505的连接。将存储在灭火器容器141-142中的第一容器中的内容物排空到飞机的预定舱室中需要大约6-10秒。
在第一排放(例如，由排放指示器321-322中的一个所指示的排放)之后经过一段时间后，程序可以要求飞行员在此时等待另一个延迟以查看情况是否仍然存在(例如，如由火灾探测系统210所指示的)。如果情况仍然存在，则可以第二次致动瓶排放505的连接以将存储在灭火器容器141-142中的第二容器中的内容物排放到飞机的舱室中。加热元件371-372可以沿管道151-152安装在管道连接点和/或止回阀251-254下游(例如，沿制剂流动的方向)的位置处，以使管道151-152在两个灭火器容器141-142共用的位置处加热。例如，第二加热元件372可以响应于右开关312被驱动到第一位置而开始对第二管道152加热，以使第二管道152将热量传递给从灭火器容器141-142中的任一个中排出的制剂。
图6是在说明性示例中用于启动飞机的灭火系统的方法600的流程图。方法600的步骤将会参考图1至图5描述，但本领域技术人员将理解方法600可以在其他系统中实施。本文描述的(一个或多个)流程图的步骤不是全部的，而是可以包括未示出的其他步骤。
在步骤602中，容器(例如，灭火器容器141-143)存储灭火剂。如上文所述，容器可以通过管道(例如，管道151-152)与飞机(例如，飞机100)的舱室(例如，发动机舱室121-122或APU舱室123)流体地耦接。并且，容器可以包括可操作用于响应于开关(例如，开关311-312)的致动而排放容器的内容物的阀门(例如，排放阀341-344)。
在步骤604中，火灾探测系统210探测飞机的舱室中的火灾情况。火灾探测系统210和/或灭火面板220可以包括指示飞机的舱室的火灾情况的警报灯。响应于探测到火灾情况，与具有火灾情况的舱室相对应的开关可以通过从火灾探测系统210和/或灭火面板220发出的信号而被电气地解锁，以使开关可以以向上运动的方式被拉起。
在步骤606中，开关(例如，开关311-312)启动向与管道热耦接的加热元件(例如，加热元件371-372)供电。电能可以通过电气连接从飞机电池系统380(或飞机的另一电源总线)供应到加热元件。开关的第一致动运动可以致动在飞机电池系统380和加热元件之间的连接。替代地或另外地，火灾探测系统210可以响应于探测到飞机的舱室中的火灾情况而致动在加热元件和飞机的电源之间的连接。
在步骤608中，开关启动到阀门的电信号的发送以通过管道将灭火剂排放到飞机的舱室中。电信号可以通过电气连接从飞机电池系统380(或飞机的另一电源总线)发送到阀门。开关的第二致动运动可以致动在飞机电池系统380和阀门之间的连接。尽管本文中的示例是关于灭火器容器141-142的开关311-312和发动机舱室121-122进行描述的，但是应当理解，上述灭火系统300的特征可适用于替代的飞机舱室并可适用于开关、容器、阀门、管道和加热元件的不同部件配置。
在图中所示的或本文描述的各种控制构件(例如，电气或电子部件)中的任一个可以作为硬件、处理器实现软件、处理器实现固件或这些元件的一些组合而实现。例如，元件可以作为专用硬件实现。专用硬件元件可以称为“处理器”、“控制器”或一些类似术语。当由处理器提供时，功能可以由单个专用处理器、单个共享处理器或多个单独的处理器提供，其中一些功能可以是共享的。此外，术语“处理器”或“控制器”的明确使用不应被解释为专指能够执行软件的硬件，而是可以隐含地包括但不限于数字信号处理器(DSP)硬件、网络处理器、专用集成电路(ASIC)或其他电路、现场可编程门阵列(FPGA)、用于存储软件的只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)、非易失性存储器、逻辑或一些其他物理硬件部件或模块。
而且，控制构件可以被实现为可由处理器或计算机执行的指令以执行该元件的功能。指令的一些示例是软件、程序代码和固件。当被处理器执行时这些指令可操作以引导处理器执行元件的功能。指令可以被存储在处理器可读的存储设备上。存储设备的一些示例是数字或固态存储器、诸如磁盘和磁带的磁存储介质、硬盘驱动器或光学可读数字数据存储介质。
进一步地，本公开包含根据以下条款的示例：
条款1.一种飞机的灭火系统，所述灭火系统包含：
经配置用于存储灭火剂的容器；
经配置用于从所述容器向所述飞机的舱室输送所述灭火剂的管道；
经配置用于启动所述灭火剂从所述容器且通过所述管道的排放的阀门；
与所述管道热耦接的加热元件；和
在所述飞机的驾驶舱中的控制构件，所述控制构件经配置用于引导所述加热元件在启动所述灭火剂通过所述阀门的排放之前加热所述管道。
条款2.根据条款1所述的灭火系统，其中：
所述控制构件经配置用于响应于从正常位置移动到第一位置，引导所述飞机的发动机的隔离并且引导所述加热元件加热所述管道；并且
所述控制构件经配置用于响应于从所述第一位置移动到第二位置，引导所述阀门从所述容器且通过所述管道排放所述灭火剂。
条款3.根据条款1或2所述的灭火系统，其中：
所述控制构件经配置用于致动所述加热元件到所述飞机的电池的连接以加热所述管道。
条款4.根据条款1-3中任一项所述的灭火系统，其中：
所述加热元件在所述管道的暴露在所述飞机外面环境中的部分处与所述管道热耦接。
条款5.根据条款1-4中任一项所述的灭火系统，其中：
所述阀门将所述容器和所述管道连接；并且
所述管道包括连接到所述阀门的第一末端和在所述飞机的舱室处终止的第二末端。
条款6.根据条款1-5中任一项所述的灭火系统，还包含：
经配置用于探测所述飞机的舱室中的火灾情况的传感器；和
经配置用于响应于探测到所述火灾情况而引导所述加热元件加热所述管道的控制器。
条款7.根据条款1-6中任一项所述的灭火系统，其中：
所述加热元件包括环绕所述管道达所述管道的长度的电线圈。
条款8.根据条款1-7中任一项所述的灭火系统，其中：
所述控制构件与所述阀门和所述加热元件电气地耦接。
条款9.根据条款1-8中任一项所述的灭火系统，其中：
所述加热元件被嵌入到所述管道中。
条款10.一种方法，其包含：
将灭火剂存储在容器中，其中所述容器通过管道与飞机的舱室流体地耦接，并且其中所述容器包括用于响应于开关的致动排放所述容器中的内容物的阀门；
探测所述飞机的所述舱室中的火灾情况；
启动向与所述管道热耦接的加热元件供电；和
向所述阀门发送电信号以通过所述管道将所述灭火剂排放到所述飞机的所述舱室中。
条款11.根据条款10所述的方法，其包含：
响应于探测到所述飞机的所述舱室中的火灾情况通过将所述加热元件连接到所述飞机的电源总线来加热所述管道。
条款12.根据条款10或11所述的方法，还包含：
通过将所述加热元件连接到所述飞机的电池加热所述管道。
条款13.根据条款10-12中的任一项所述的方法，还包含：
通过与所述管道的表面接触的电线圈将所述加热元件与所述管道热耦接。
条款14.根据条款10-13中的任一项所述的方法，还包含：
响应于在所述飞机的驾驶舱中将开关从正常位置移动到第一位置：
致动所述飞机的发动机的隔离；和
致动所述加热元件以加热所述管道。
条款15.根据条款14所述的方法，还包含：
响应于在所述飞机的所述驾驶舱中将所述开关从所述第一位置移动到第二位置：
致动所述阀门以将所述灭火剂从所述容器通过所述管道排放到所述飞机的发动机舱室中。
条款16.一种系统，其包含：
一种飞机的灭火系统，所述灭火系统包括：
用于存储灭火剂的容器；
与所述容器的阀门电气地耦接的开关；
通过所述阀门与所述容器流体连接且具有从所述阀门到所述飞机的发动机舱室的长度的管道；和
热耦接到所述管道的所述长度的一部分且与所述开关电气地耦接的加热元件；
其中所述开关到第一位置的移动致动到所述加热元件的电源以加热所述管道，并且其中所述开关从所述第一位置到第二位置的移动致动从所述容器到所述飞机的发动机舱室中的所述灭火剂的排放。
条款17.根据条款16所述的系统，还包含：
在所述开关移动到所述第一位置后，所述开关可向左或向右转动到所述第二位置以使所述灭火剂排放到所述发动机舱室中。
条款18.根据条款16或17所述的系统，还包含：
火灾探测系统，其用于引导所述加热元件以响应于探测到所述飞机的所述发动机舱室中的火灾情况而加热所述管道。
条款19.根据条款16-18中的任一项所述的系统，其中：
面板在所述飞机的驾驶舱内并且包括指示所述飞机中的发动机火情的警报灯。
条款20.根据条款16-19中的任一项所述的系统，其中：
所述加热元件包括环绕所述管道达所述管道的长度的电线圈。
尽管本文描述了具体示例，但是本公开的范围不限于那些具体示例。本公开的范围由随附权利要求及其任何等同物限定。

Claims (18)

1.一种飞机(100)的灭火系统(200)，所述灭火系统(200)包含：
经配置用于存储灭火剂的容器(141-143、350)；
经配置用于从所述容器向所述飞机的舱室(121-123)输送所述灭火剂的管道(151-152)；
经配置用于启动所述灭火剂从所述容器且通过所述管道的排放的阀门(241-244)；
与所述管道热耦接的加热元件(371-372)；和
在所述飞机的驾驶舱(130)中的控制构件(500、311-312)，所述控制构件经配置用于引导所述加热元件在启动所述灭火剂通过所述阀门的排放之前加热所述管道。
2.根据权利要求1所述的灭火系统，其中：
所述控制构件(500、311-312)经配置用于响应于从正常位置(510)移动到第一位置(520)，引导所述飞机的发动机的隔离(501-504)和引导所述加热元件以加热所述管道；并且
所述控制构件(500、311-312)经配置用于响应于从所述第一位置(520)移动到第二位置(530)，引导所述阀门从所述容器且通过所述管道排放所述灭火剂。
3.根据权利要求1所述的灭火系统，其中：
所述控制构件(500、311-312)经配置用于致动所述加热元件到所述飞机的电池(380)的连接(506)以加热所述管道。
4.根据权利要求1所述的灭火系统，其中：
所述加热元件(371-372)在所述管道(151-152)的暴露在所述飞机(100)外面环境中的部分处与所述管道热耦接。
5.根据权利要求1所述的灭火系统，其中：
所述阀门(341-344)将所述容器和所述管道连接；并且
所述管道(151-152)包括连接到所述阀门的第一末端和在所述飞机的所述舱室处终止的第二末端(261-262)。
6.根据权利要求1所述的灭火系统，还包含：
经配置用于探测所述飞机的所述舱室中的火灾情况的传感器(214)；和
经配置用于响应于探测到所述火灾情况而引导所述加热元件(371-372)加热所述管道(151-152)的控制器(212)。
7.根据权利要求1所述的灭火系统，其中：
所述加热元件(371-372)包括环绕所述管道(151-152)达所述管道的长度的电线圈。
8.根据权利要求1所述的灭火系统，其中：
所述控制构件(500、311-312)与所述阀门和所述加热元件电气地耦接。
9.根据权利要求1所述的灭火系统，其中：
所述加热元件(371-372)被嵌入到所述管道(151-152)中。
10.一种方法，其包含：
将灭火剂存储(602)在容器中，其中所述容器通过管道与飞机的舱室流体地耦接，并且其中所述容器包括用于响应于开关的致动而排放所述容器中的内容物的阀门；
探测(604)所述飞机的所述舱室中的火灾情况；
启动(606)向与所述管道热耦接的加热元件供电；和
向所述阀门发送(608)电信号以通过所述管道将所述灭火剂排放到所述飞机的所述舱室中。
11.根据权利要求10所述的方法，还包含：
通过将所述加热元件连接(506)到所述飞机的电源总线(202)来加热所述管道，或通过将所述加热元件连接(506)到所述飞机的电池(380)来加热所述管道。
12.根据权利要求10所述的方法，还包含：
通过与所述管道(151-152)的表面接触的电线圈将所述加热元件(371-372)与所述管道热耦接。
13.根据权利要求10所述的方法，还包含：
响应于在所述飞机(100)的驾驶舱(130)中将开关(311-312)从正常位置(510)移动到第一位置(520)：
致动所述飞机的发动机(121-122)的隔离；和
致动所述加热元件(371-372)以加热所述管道。
14.根据权利要求13所述的方法，还包含：
响应于在所述飞机的所述驾驶舱中将手柄从所述第一位置移动到第二位置(530)：
致动(460-462)所述阀门以将所述灭火剂从所述容器通过所述管道排放到所述飞机的发动机舱室中。
15.一种系统，其包含：
一种飞机(100)的灭火系统(200)，所述灭火系统包括：
用于存储灭火剂的容器(141-143)；
与所述容器的阀门(241-244)电气地耦接的开关(500、311-312)；
通过所述阀门与所述容器流体地耦接且具有从所述阀门到所述飞机的发动机舱室(121-123)的长度的管道(151-152)；和
热耦接到所述管道的所述长度的一部分且与所述开关电气地耦接的加热元件(371-372)；
其中所述开关到第一位置(520)的移动致动所述加热元件的电源以加热所述管道，并且其中所述开关从所述第一位置到第二位置(530)的移动致动从所述容器到所述飞机的所述发动机舱室中的所述灭火剂的排放。
16.根据权利要求15所述的系统，还包含：
在所述开关移动到所述第一位置后，所述开关可向左(471)或向右(472)转动到所述第二位置以使所述灭火剂排放到所述发动机舱室中。
17.根据权利要求15所述的系统，还包含：
所述灭火剂是具有配方CF3I的卤代甲烷。
18.根据权利要求15所述的系统，其中：
所述加热元件(371-372)包括环绕所述管道达所述管道的长度的电线圈。
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