CN109840798A - 汽车共享费用设定装置和方法 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及汽车共享费用设定装置和方法。一旦接收车辆的计划出发时间(S100)，费用设定装置确定包含车辆的利用开始时间的时间段(S110)。费用设定装置基于电力单价列表以及包含车辆的利用开始时间的时间段设定用于车辆的电流利用的电力单价(S120)。在电力单价列表中，电力单价被登记为关联于在不同时间段波动的商业用电的单价。费用设定装置基于在车辆的利用开始时间的SOC和在车辆的利用结束时间的SOC，计算由于车辆的电流利用所消耗的电量(S170)。费用设定装置基于电力单价和所消耗的电量设定利用费用(S180)。

Description

汽车共享费用设定装置和方法
该非临时申请基于2017年11月24日向日本专利局提交的日本专利申请2017-226102，其全部内容通过引用并入此处。
技术领域
本公开涉及用于通过使用存储在蓄电设备中的电力行驶的电动车辆的汽车共享费用的设定。
背景技术
允许多个用户共享一个车辆的汽车共享已经变得日益流行。汽车共享意味着，不拥有车辆的用户可以登记作为汽车共享公司的成员，从而可以适当地利用汽车共享公司拥有的车辆。为了促进汽车共享，已经提议了各种汽车共享费用方案。
例如，日本专利特开第2012-164210号公开了一种费用设定系统，其基于为汽车共享提供的车辆的驾驶历史信息对汽车共享费用提供折扣。日本专利特开第2012-164210号中公开的费用设定系统，其基于例如在利用车辆期间包括在驾驶历史信息中的加速平均值或者减速平均值对汽车共享费用设定折扣。
发明内容
近年来，随着电动车辆的普及，电动车辆广泛使用在汽车共享中。相比于汽油汽车以及柴油汽车的共享，从克服环境问题的观点来看，电动车辆的共享(下文还称为“EV汽车共享”)是有利的，诸如降低CO2排放量，以及通过降低道路上的车辆数量而缓解交通拥堵)。因此，期望进一步普及EV汽车共享。
考虑的是，可以通过采用导致EV汽车共享的普及的用于EV汽车共享的费用设定系统来促进EV汽车共享。
日本专利特开第2012-164210号的费用设定系统针对共享包括例如汽油汽车以及柴油汽车的一般汽车，从而不针对EV汽车共享的促进。
本公开是为了解决前述问题而提出，本公开的目的是通过使用适于电动车辆共享的费用设定系统来促进电动车辆的共享。
根据本公开的汽车共享费用设定装置设定用于共享配备有蓄电设备的电动车辆的利用费用。费用设定装置包括：存储设备，其配置为：存储(i)关于蓄电设备的充电时间的时间信息，(ii)由于利用电动车辆所消耗的电量，以及(iii)用于每个时间段的电力单价；以及配置为设定利用费用的费用设定设备。电力单价定义为关联于在不同时间段波动的商业用电的单价。所述电力单价根据从所述时间信息确定的时间而设定。费用设定设备基于所消耗的电量和电力单价设定利用费用。
根据本公开的另一方案的汽车共享费用设定方法是用于设定用于共享配备有蓄电设备的电动车辆的利用费用的方法。费用设定方法包括步骤：存储(i)关于蓄电设备的充电时间的时间信息，(ii)由于利用电动车辆所消耗的电量，以及(iii)用于每个时间段的电力单价；以及设定利用费用。电力单价定义为关联于在不同时间段波动的商业用电的单价。电力单价根据从所述时间信息确定的时间而设定。利用费用基于所消耗的电量和电力单价而设定。
根据以上提到的配置，费用设定装置存储用于每个时间段的电力单价，电力单价定义为关联于在不同时间段波动的商业用电的单价。基于与EV汽车共享中使用的安装在电动车辆(下文在适当的地方简单称为“车辆”)上的蓄电设备的充电时间有关的时间信息，设定用于EV汽车共享的电力单价。从而，通过设定关联于车辆的充电时间和在不同时间段波动的商业用电的单价的利用费用，适用于EV汽车共享的费用设定系统向用户提供财务绩效，这使得能够促进EV汽车共享。
时间信息包括开始利用电动车辆的利用开始时间。
根据以上提到的配置，利用开始时间用作时间信息。例如，通过假设在车辆的利用开始时间之前的时间段中车辆被充电，可以基于车辆的利用开始时间来确定车辆被充电的时间。如果用户所利用的车辆是在商业用电的单价较低的时间段中被充电，相比于用户所利用的车辆是在商业用电的单价较高的时间段中被充电的情形，可将用于EV汽车共享的利用费用设定为较低价格。
从而，通过基于车辆的利用开始时间、关联于在不同时间段波动的商业用电的单价来设定电力单价，适用于EV汽车共享的费用设定系统向用户提供财务绩效，这使得能够促进EV汽车共享。
时间信息包括结束利用电动车辆的利用结束时间。
根据以上提到的配置，利用结束时间用作时间信息。例如，通过假设车辆将在车辆的利用结束时间之后的时间被充电，可以基于车辆的利用结束时间来确定车辆被充电的时间。如果用户返还的车辆可以在商业用电的单价较低的时间段被充电，相比于用户返还的车辆将在商业用电的单价较高的时间段被充电的情形，可将用于EV汽车共享的利用费用设定为较低价格。
从而，通过基于车辆的利用结束时间、关联于在不同时间段波动的商业用电的单价设定电力单价，适用于EV汽车共享的费用设定系统向用户提供财务绩效，这使得能够促进EV汽车共享。
时间信息包括开始利用电动车辆的利用开始时间以及结束利用电动车辆的利用结束时间。
根据以上提到的配置，基于车辆的利用开始时间的信息和利用结束时间的信息设定电力单价。由此，例如如果用户利用在商业用电的单价较低的时间段被充电的车辆，以及用户返还车辆使得车辆可以在商业用电的单价较低的时间段被充电，可将用于EV汽车共享的利用费用设定为较低价格。
从而，通过关联于在不同时间段波动的商业用电的单价设定电力单价，适用于EV汽车共享的费用设定系统向用户提供财务绩效，这使得能够促进EV汽车共享。
结合附随附图，从以下对本公开的详细描述中，本公开的前述以及其他目的、特征、方案以及优势将变得更明显。
附图说明
图1是示意地图示出根据第一实施例的费用设定系统的总体配置的图；
图2是图示出根据第一实施例的用于对电动车辆充电的详细结构的例子的图；
图3是图示出根据第一实施例的费用设定装置的控制器的配置的功能框图；
图4是图示出存储在根据第一实施例的费用设定装置中的电力单价列表的例子的图；
图5是图示出存储在根据第一实施例的费用设定装置中的用户列表的例子的图；
图6是图示出通过根据第一实施例的费用设定装置实施的处理的流程图；
图7是图示出存储在根据第二实施例的费用设定装置中的电力单价列表的例子的图；
图8是图示出存储在根据第二实施例的费用设定装置中的用户列表的例子的图；
图9是图示出通过根据第二实施例的费用设定装置实施的处理的流程图；
图10是图示出存储在根据第三实施例的费用设定装置中的电力单价列表的例子的图；
图11是图示出存储在根据第三实施例的费用设定装置中的用户列表的例子的图；以及
图12是图示出通过根据第三实施例的费用设定装置实施的处理的流程图。
具体实施方式
下文，将在附图中参考附图详细描述本公开的实施例。在附图中，相同或者对应部分由相同附图标记指代，将不再重复其描述。
<第一实施例>
(费用设定系统的配置)
图1是示意地图示出根据第一实施例的费用设定系统1的总体配置的图。如图1图示的，根据第一实施例的费用设定系统1包括费用设定装置100、通信终端200以及车辆300(其是电动车辆)。
通信终端200配置为由利用根据第一实施例的费用设定系统1的用户使用，可以是例如智能手机、个人计算机等。用户可以使用通信终端200进行用于设置有费用设定系统1的EV汽车共享的会员登记和/或进行车辆预约。
费用设定装置100包括通信设备110、存储设备120以及控制器130，它们通过通信总线140连接以便彼此通信。
通信设备110配置为与车辆300的通信设备310和通信终端200通信。通信设备110和通信设备310之间的通信或者通信设备110和通信终端200之间的通信经由通信网络600(诸如因特网或者电话线)建立。
存储设备120可以是大容量存储设备，诸如硬盘驱动器或者固态驱动器。存储设备120存储登记为EV汽车共享的会员的用户的信息、EV汽车共享中使用的车辆300的信息等。
此外，存储设备120存储用于设定用于利用EV汽车共享的电力单价的电力单价列表500。此外，存储设备120存储定义为关联于每个用户的登记有包含车辆300的利用开始时间的时间段、电力单价等的用户列表700。稍后将描述电力单价列表500和用户列表700的细节。
控制器130包括例如CPU(中央处理单元)130a、存储器(包括ROM和RAM)130b以及用于输入/输出各种信号的输入/输出端口(未示出)。控制器130配置为基于存储在存储设备120中的信息以及从通信终端200或者车辆300经由通信设备110接收的信息实施预定运算处理。稍后将描述控制器130的细节。
车辆300包括通信设备310、存储设备320以及控制器330，它们通过通信总线340连接以便彼此通信。
通信设备310配置为与费用设定装置100的通信设备110通信。通信设备310和通信设备110之间的通信经由通信网络600建立。
例如，存储设备320可以是诸如非易失性存储设备、硬盘驱动器、固态驱动器等的存储设备。例如，存储设备320存储关于蓄电设备307(图2)的充电状态(下文还称为“SOC”)、车辆300的利用开始时间以及利用结束时间的信息。
控制器330包括例如CPU、存储器(包括ROM和RAM)以及用于输入/输出各种信号的输入/输出端口(未示出)。控制器330配置为基于存储在存储设备320中的信息实施预定运算处理。
此外，控制器330监控安装在车辆300上的蓄电设备的状态。例如，控制器330检测蓄电设备的电压、电流以及温度，基于检测值计算蓄电设备的SOC。任何公知技术可以用来计算SOC，将不给予对其的详细描述。
当车辆300从可用-关(READY-OFF)状态切换至可用-开(READY-ON)状态时，控制器330经由通信设备310将用于识别车辆300的车辆信息以及指示开始利用车辆300的利用开始信息发送至费用设定装置100。当车辆300从可用-关状态切换至可用-开状态时，控制器330将指示结束利用车辆300的利用结束信息发送至费用设定装置100。应该注意的是，可用-开状态指的是车辆300预备好用于行驶的状态，而可用-关状态指的是车辆300未预备好用于行驶的状态。
在EV汽车共享中：将EV汽车共享中要使用的卡片式钥匙到车辆300的插入被检测作为车辆的利用开始信息，而卡片式钥匙从车辆300的移除被检测作为车辆的利用结束信息，通过卡片式钥匙到车辆300的插入可以将利用开始信息发送至费用设定装置100，而通过卡片式钥匙从车辆300的移除可以将利用结束信息发送至费用设定装置100。当卡片式钥匙插入车辆300时，控制器330经由通信设备310发送利用开始信息和车辆信息至费用设定装置100。当卡片式钥匙从车辆300移除时，控制器330经由通信设备310发送利用结束信息至费用设定装置100。
控制器330将计算出的SOC信息存储在存储设备320中。当车辆300处于可用-开状态且正在被充电时，控制器330将计算出的SOC信息周期性地发送至费用设定装置100。此外，控制器330可以经由通信设备310响应于来自费用设定装置100的请求将车辆300的SOC信息发送至费用设定装置100。而且，当车辆300从可用-开状态换挡至可用-关状态时，控制器330可以经由通信设备310将车辆300的SOC信息发送至费用设定装置100。
图2是图示出根据本实施例的用于充电电动车辆的详细结构的例子的图。应该注意的是，在图2中，未图示图1中图示的通信设备310、控制器330等。
如图2中图示的，车辆300进一步包括充电器305、蓄电设备307、逆变器308、电动发电机309以及入口311。
当充电座900的充电连接器902塞入入口311中时，充电器305通过使用从外部电源800供给的电力对蓄电设备307充电。
例如，蓄电设备307由蓄电池制成，诸如镍氢蓄电池或者锂离子蓄电池。蓄电设备307可以是能够存储电力的任何蓄电设备。例如，蓄电设备307可以是具有大容量的电容器。
逆变器308是用于在AC电源和DC电源之间转换电力的电力转换设备。例如，逆变器308将来自蓄电设备307的DC电源转换为AC电源并且将其供给至电动发电机309。另一方面，逆变器308将来自电动发电机309的AC电源(再生电力)转换为DC电源并且将其供给至蓄电设备307以便对蓄电设备307充电。
电动发电机309使用来自逆变器308的电能以生成旋转力，并且将其提供至驱动轮312。驱动轮312通过由电动发电机309提供的旋转力旋转以使车辆300移动。
入口311与盖件(未示出，诸如车身盖)一起设置在车辆300的外部部分上。入口311定型为以便允许充电连接器902塞入其中。入口311和充电连接器902均具有构建在其中的触头，当充电连接器902塞入入口311中时，充电连接器902的触头接触入口311的触头，从而入口311和充电连接器902电连接。
充电站900安装在车辆300外部，经由充电线缆904连接至充电连接器902。充电站900电连接至电源800。当充电连接器902塞入入口311中时，电力从电源800通过充电站900、充电线缆904和充电连接器902的媒介供给至车辆300。
图3是图示出包括在根据第一实施例的费用设定装置100中的控制器130的配置的功能框图。控制器130包括信息获取设备131、单价设定设备133以及费用设定设备135。
信息获取设备131从通信终端200接收用户输入的预约车辆300的预约信息。预约信息包括关于计划开始利用车辆300的计划出发时间的信息，以及关于计划结束利用车辆300的计划返还时间的信息。
而且，信息获取设备131从车辆300接收车辆300的利用开始信息、利用结束信息、在利用开始时间的SOC信息和在利用结束时间的SOC信息等。
单价设定设备133设定稍后描述的电力单价列表500中的电力单价。电力单价列表500登记用于每个时间段的电力单价。登记在电力单价列表500中的电力单价关联于商业用电的单价而设定。商业用电的单价可以向上或向下调节。此外，商业用电的单价可以在不同的季节波动。如上所述，当商业用电的单价波动时，单价设定设备133重新设定电力单价并且将其登记在电力单价列表500中。
费用设定设备135设定从利用车辆300的用户所开出的用于EV汽车共享的利用费用。稍后将详细描述利用费用的设定。
(EV汽车共享)
近年来，随着电动车辆的普及，电动车辆广泛使用在汽车共享中。相比于汽油汽车以及柴油汽车的共享，从克服环境问题的观点来看，电动车辆的共享(下文还称为“EV汽车共享”)是有利的，诸如降低CO2排放量，以及通过降低道路上车辆的数量缓解交通拥堵。因此，期望进一步普及EV汽车共享。
考虑的是，可以通过采用导致EV汽车共享的普及的用于EV汽车共享的费用设定系统来促进EV汽车共享，但是还没有得到这样的费用设定系统。
在第一实施例中，假设商业用电的单价会在不同时间段在较高价格(第一单价)和较低价格(第二单价)之间波动。如果用户利用在商业用电的单价较低的时间段充电的车辆300，电力单价根据商业用电的单价设定成较低。基于关于车辆300的利用开始时间的信息来确定车辆300被充电的时间。
如果用户利用在商业用电的单价较低的时间段充电的车辆300，相比于用户利用在商业用电的单价较高的时间段充电的车辆300的情形，用于EV汽车共享的利用费用设定为较低价格。
从而，通过关联于在不同时间段波动的商业用电的单价设定电力单价，适用于EV汽车共享的费用设定系统向用户提供财务绩效，这使得能够促进EV汽车共享。
(电力单价列表500)
图4是图示出存储在根据第一实施例的费用设定装置100中的电力单价列表500的例子的图。在第一实施例中，车辆300的利用开始时间的信息用来确定车辆300被充电的时间。费用设定装置100比较包含车辆300的利用开始时间的时间段与电力单价列表500以设定电力单价。
在第一实施例中，通过假设在包含车辆300的利用开始时间的时间段之前的时间段车辆300被充电来确定车辆300被充电的时间。正如下文要描述的，为了设定电力单价，通过比较车辆300的利用开始时间的信息(时间段)与电力单价列表500，登记在“电力单价”中的单价不是同一时间段的“商业用电的单价”，而是前一时间段的“商业用电的单价”。
如图4图示的，电力单价列表500登记每个时间段中的“电力单价”和“商业用电的单价”。
在第一实施例中，一天(24小时)被分成六个时间段(第一时间段至第六时间段)。第一时间段从0：00至4：00。第二时间段从4：00至8：00。第三时间段从8：00至12：00。第四时间段从12：00至16：00。第五时间段从16：00至20：00。第六时间段从20：00至24：00。
例如，电力公司设定的电力单价登记在“商业用电的单价”中。每当电力公司设定的电力单价波动时，“商业用电的单价”被更新以便反映该波动。
在第一实施例中，商业用电的单价在第一时间段和第二时间段中被设定为低于第一单价的第二单价，并且在第三时间段至第六时间段中被设定为第一单价。
“电力单价”关联于商业用电的单价而被登记。在第一实施例中，登记在“电力单价”中的单价不是同一时间段的“商业用电的单价”，而是前一时间段的“商业用电的单价”。具体地，第二时间段的电力单价用第一时间段的商业用电的单价登记，第一时间段是第二时间段的前一时间段。由于第一时间段的商业用电的单价是第二单价，因此第二单价被登记为第二时间段的电力单价。应该注意的是，第一时间段的电力单价用第六时间段的商业用电的单价登记。
如上所述，通过将商业用电的单价登记为前一时间段的电力单价而不是同一时间段的电力单价，能够通过比较关于车辆300的利用开始时间的信息与电力单价列表500来设定电力单价。
(用户列表700)
图5是图示出存储在根据第一实施例的费用设定装置100的用户列表700的例子的图。如图5图示的，用户列表700登记有“包含利用开始时间的时间段”、“电力单价”以及关联于“用户ID”所识别的每个用户的“所消耗的电量”。
在用户已经完成用于EV汽车共享的会员登记之后，“用户ID”被发布至用户以用于识别用户。
“包含利用开始时间的时间段”登记有包含用户开始利用车辆300的时间的时间段。在第一实施例中，在从通信终端200进行预约车辆300时用户输入的计划出发时间被用作利用开始时间。应该注意的是，用户实际开始利用车辆300的时间可以用作利用开始时间。例如，费用设定装置100从车辆300接收利用开始信息的时间可以用作利用开始时间。
通过比较包含利用开始时间的时间段与电力单价列表500，费用设定装置100设定并登记“电力单价”。
“所消耗的电量”登记有由于利用车辆300所消耗的电量。在第一实施例中，可以根据车辆300的利用开始时间的SOC和车辆300的利用结束时间的SOC计算所消耗的电量。
(用于设定利用费用的处理)
图6是图示出通过根据第一实施例的费用设定装置100实施的处理的流程图。图示于图6的流程图的每个步骤通过包括在费用设定装置100中的软件实施，但是这些步骤的一部分可以通过设置在费用设定装置100中的硬件(诸如电子电路)实施。
一旦经由通信设备110从用户的通信终端200接收EV汽车共享的预约信息(步骤100，下文术语“步骤”将缩写为“S”)，控制器130基于关于包括在预约信息中的车辆300的计划出发时间的信息确定利用开始时间，从而确定包含利用开始时间的时间段(S110)。
然后，控制器130通过比较包含确定的利用开始时间的时间段与电力单价列表500来设定电力单价(S120)。
控制器130将包含上述确定的利用开始时间的时间段和上述设定的电力单价登记在用户列表700中(S125)。
一旦从车辆300接收到利用开始信息(S130)，控制器130获取在车辆300的利用开始时间的SOC信息并且将其存储在存储设备120中(S140)。
一旦从车辆300接收到利用结束信息(S150)，控制器130获取在车辆300的利用结束时间的SOC信息(S160)。控制器130基于在S140获取的在车辆300的利用开始时间的SOC信息和在S160获取的在车辆300的利用结束时间的SOC信息，计算用于车辆300的电流利用所消耗的电量(S170)。
控制器130读取在S125登记在用户列表700中的电力单价，并且基于电力单价和在S170计算的电量设定用于EV汽车共享的电流利用费用(S180)。
如上所述，在第一实施例中，当商业用电的单价在不同时间段在较高价格(第一单价)和较低价格(第二单价)之间波动时，如果用户利用在商业用电的单价较低的时间段充电的车辆300，可将电力单价根据商业用电的单价设定为较低。车辆300被充电的时间可以基于关于车辆300的利用开始时间的信息来确定。
如果用户利用在商业用电的单价较低的时间段充电的车辆300，相比于用户利用在商业用电的单价较高的时间段充电的车辆300的情形，用于EV汽车共享的利用费用设定为较低价格。
从而，通过基于车辆300的利用开始时间、关联于在不同时间段波动的商业用电的单价设定电力单价，适用于EV汽车共享的费用设定系统向用户提供财务绩效，这使得能够促进EV汽车共享。关于利用开始时间的信息对应于本公开中的“时间信息”。
在第一实施例中，一天(24小时)被分隔成六个时间段，但是不限于六个时间段，一天可以被分隔成小于六个时间段或者可以被分隔成多于六个时间段。而且，不需要将每个时间段分隔成统一的时间长度。例如，时间段可以这样分隔，第一时间段从0：00至4：00，第二时间段从4：00至6：00。
此外，并不限于将一个时间周期分隔为几个时间段，从而，电力单价可以在任何时间设定。
在第一实施例中，与“商业用电的单价”相同的第一单价和第二单价登记在“电力单价”中。“电力单价”可以登记成与“商业用电的单价”有一定裕度。例如，“电力单价”可以用代替第一单价的与第一单价有一定裕度的第四单价来登记；或者可以用代替第二单价的与第二单价有一定裕度的第五单价来登记。
<第二实施例>
(费用设定系统的配置)
在第一实施例中，描述的是，基于关于车辆300的利用开始时间的信息设定电力单价。在第二实施例中，基于关于车辆300的利用结束时间的信息设定电力单价。
在第一实施例中，在基于关于车辆300的利用开始时间的信息设定电力单价的时间时，如果用户利用在商业用电的单价较低的时间段充电的车辆300，电力单价设定为较低。在第二实施例中，如果用户返还车辆300使得车辆300可以在商业用电的单价较低的时间段充电，可以基于关于车辆300的利用结束时间的信息将单价设定为较低。
由于根据第二实施例的费用设定系统的配置与根据第一实施例的费用设定系统1相同，因此将不再重复对其描述。
(电力单价列表550)
图7是图示出存储在根据第二实施例的费用设定装置100中的电力单价列表550的例子的图。在第二实施例中，关于车辆300的利用结束时间的信息用来确定车辆300被充电的时间。费用设定装置100比较包含车辆300的利用结束时间的时间段与电力单价列表550以设定电力单价。
在第二实施例中，通过假设车辆300将在包含车辆300的利用结束时间的时间段的下一个时间段被充电，确定车辆300被充电的时间。正如下文描述的，为了设定电力单价，通过比较车辆300的利用结束时间的信息(时间段)与电力单价列表550，登记在“电力单价”中的单价不是同一时间段的“商业用电的单价”，而是下一时间段的“商业用电的单价”。
如图7图示的，由于除了登记在“电力单价”中的项目之外，电力单价列表550与根据第一实施例的电力单价列表500相同，因此将不再重复对其描述。
在第二实施例中，登记在“电力单价”中的单价不是同一时间段的“商业用电的单价”，而是下一时间段的“商业用电的单价”。具体地，第二时间段的商业用电的单价被登记作为第一时间段的电力单价，第二时间段是第一时间段向前的下一时间段。由于第二时间段的商业用电的单价是第二单价，因此第二单价被登记作为第一时间段的电力单价。
如上所述，通过将商业用电的单价登记为前一时间段的电力单价而不是同一时间段的电力单价，能够通过比较关于车辆300的利用结束时间的信息与电力单价列表550来设定电力单价。
(用户列表700A)
图8是图示出存储在根据第二实施例的费用设定装置100中的用户列表700A的例子的图。如图8图示的，用户列表700A登记有“包含利用开始时间的时间段”、“电力单价”以及关联于“用户ID”所识别的每个用户的“所消耗的电量”。由于除了“包含利用结束时间的时间段”以及“电力单价”之外用户列表700A类似于根据第一实施例的用户列表700，因此将不再重复对其描述。
“包含利用结束时间的时间段”登记有包含用户利用车辆300结束的时间的时间段。在第二实施例中，费用设定装置100从车辆300接收利用结束信息的时间被用作利用结束时间。应该注意的是，在从通信终端200进行预约车辆300时用户输入的计划返还时间可以被用作利用结束时间。
通过比较包含利用结束时间的时间段与电力单价列表550，费用设定装置100设定并登记“电力单价”。
(用于设定利用费用的处理)
图9是图示出在第二实施例中通过费用设定装置100实施的处理的流程图。图示于图9的流程图的每个步骤通过包括在费用设定装置100中的软件实施，但是这些步骤的一部分可以通过设置在费用设定装置100中的硬件(诸如电子电路)实施。
一旦经由通信设备110从用户的通信终端200接收到EV汽车共享的预约信息(S200)，控制器130将关于车辆300的计划出发时间的信息以及关于包括在预约信息中的计划返还时间的信息存储在存储设备120中。
一旦从车辆300接收到利用开始信息(S210)，控制器130获取在车辆300的利用开始时间的SOC信息并且将其存储在存储设备120中(S220)。
一旦从车辆300接收到利用结束信息(S230)，控制器130确定获取利用结束信息的时间，由此确定包含利用结束时间的时间段(S240)。
然后，控制器130通过比较包含确定的利用结束时间的时间段与电力单价列表550设定电力单价(S250)。
控制器130将包含上述确定的利用结束时间的时间段和上述设定的电力单价登记在用户列表700A中(S255)。
控制器130获取在车辆300的利用结束时间的SOC信息(S260)。控制器130基于在S220获取的在车辆300的利用开始时间的SOC信息和在S260获取的在车辆300的利用结束时间的SOC信息，计算用于车辆300的电流利用所消耗的电量(S270)。
控制器130读取在S255登记在用户列表700A中的电力单价，基于电力单价和在S270计算的电量设定用于EV汽车共享的电流利用费用(S280)。
如上所述，当商业用电的单价在不同时间段在较高价格和较低价格之间波动时，如果用户返还车辆300使得车辆300可以在商业用电的单价较低的时间段充电，则能够以较低价格对车辆300充电。从而，根据商业用电的单价将电力单价设定为较低。车辆300被充电的时间可以基于关于车辆300的利用结束时间的信息来确定。
如果用户返还车辆300使得车辆300可以在商业用电的单价较低的时间段充电，相比于用户返还车辆300使得车辆300将在商业用电的单价较高的时间段充电的情形，用于EV汽车共享的利用费用设定为较低价格。
从而，通过基于车辆300的利用结束时间、关联于在不同时间段波动的商业用电的单价设定电力单价，适用于EV汽车共享的费用设定系统向用户提供财务绩效，这使得能够促进EV汽车共享。关于利用结束时间的信息对应于本公开中的“时间信息”。
<第三实施例>
(费用设定系统的配置)
在第一实施例中，描述的是，基于关于车辆300的利用开始时间的信息设定电力单价。在第二实施例中，电力单价基于关于车辆300的利用开始时间的信息和关于车辆300的利用结束时间的信息而设定。在第三实施例中，电力单价基于关于车辆300的利用开始时间的信息和关于车辆300的利用结束时间的信息二者而设定。
在第三实施例中，如果用户利用在商业用电的单价较低的时间段充电的车辆300并且用户返还车辆300使得车辆300可以在商业用电的单价较低的时间段充电，可以将电力单价设定为较低。
由于根据第三实施例的费用设定系统的配置与根据第一实施例和第二实施例的费用设定系统的配置相同，因此将不再对其重复描述。
在第三实施例中，除了在第一实施例中描述的电力单价列表500和在第二实施例描述的电力单价列表550之外，电力单价列表570存储在存储设备120中。
(电力单价列表570)
图10是图示出存储在根据第三实施例的费用设定装置100中的电力单价列表570的例子的图。如图10的图示，根据包含利用开始时间的每个时间段和包含利用结束时间的每个时间段的组合，设定电力单价列表570中的电力单价。第一单价或者第二单价登记在通过包含利用开始时间的每个时间段和包含利用结束时间每个时间段的组合指定的每个块中。以下将描述用于设定登记在每个块中的电力单价的方法。
登记在每个块中的电力单价的设定是基于以下信息而设定：(i)信息：通过参考电力单价列表500，在包含利用开始时间的每个时间段的电力单价是第一单价(高价格)还是第二单价(低价格)，以及(ii)信息：通过参考电力单价列表550，包含利用结束时间的每个时间段的电力单价是第一单价还是第二单价。具体地，如果包含利用开始时间的时间段的电力单价和包含利用结束时间的时间段的电力单价都是第二单价，则将块中的电力单价设定为第二单价。另一方面，如果包含利用开始时间的时间段的电力单价和包含利用结束时间的时间段的电力单价中的至少一个是第一单价，则将块中的电力单价设定为第一单价。
作为例子，如果包含利用开始时间的时间段是第一时间段并且包含利用结束时间的时间段是第一时间段，则参考电力单价列表570将块中的电力单价设定为第一单价。如果包含利用开始时间的时间段是第二时间段而包含利用结束时间的时间段是第一时间段，则参考电力单价列表570将块中的电力单价设定为第二单价。
(用户列表700B)
图11是图示出存储在根据第三实施例的费用设定装置100中的用户列表700B的例子的图。如图11图示的，用户列表700B登记有“包含利用结束时间的时间段”、“电力单价”以及关联于“用户ID”所识别的每个用户的“所消耗的电量”。由于除了“电力单价”之外用户列表700B类似于根据第一实施例的用户列表700和根据第二实施例的用户列表700A，因此将不再对其重复描述。
通过比较包含利用开始时间的时间段和包含利用结束时间的时间段与电力单价列表570，费用设定装置100设定并登记“电力单价”。
(用于设定利用费用的处理)
图12是图示出在第三实施例中通过费用设定装置100实施的处理的流程图。图示于图9的流程图的每个步骤通过包括在费用设定装置100中的软件实施，但是这些步骤的一部分可以通过设置在费用设定装置100中的硬件(诸如电子电路)实施。
一旦经由通信设备110从用户的通信终端200接收到EV汽车共享的预约信息(S300)，控制器130基于关于包括在预约信息中的车辆300的计划出发时间的信息确定利用开始时间，并将其存储在存储设备中(S310)。然后，控制器130从确定的利用开始时间确定包含利用开始时间的时间段并且将其登记在用户列表700B中(S320)。
一旦从车辆300接收到利用开始信息(S325)，控制器130获取在车辆300的利用开始时间的SOC信息，并且将其存储在存储设备120中(S330)。
一旦从车辆300接收到利用结束信息(S335)，控制器130确定利用结束信息被接收的时间。然后，控制器130根据利用结束时间确定包含利用结束时间的时间段并且将其登记在用户列表700B中(S340)。
控制器130通过将如S320描述的存储在用户列表700B中的包含利用开始时间的时间段和如S340描述的存储在用户列表700B中的包含利用结束时间的时间段与电力单价列表570相比较来设定电力单价。控制器130将电力单价登记在用户列表700B中(S350)。
控制器130获取在车辆300的利用结束时间的SOC信息(S355)。控制器130基于在S330获取的车辆300的利用开始时间的SOC信息和在S355获取的车辆300的利用结束时间的SOC信息，计算用于车辆300的电流利用所消耗的电量(S360)。
控制器130读取在S350登记在用户列表700B中的电力单价，基于电力单价和在S360计算的电量设定用于EV汽车共享的电流利用费用(S370)。
如上所述，在第三实施例中，电力单价基于关于车辆300的利用开始时间的信息和关于车辆300的利用结束时间的信息二者设定。由此，如果用户利用车辆300在商业用电的单价较低的时间段充电，并且用户返还车辆300使得车辆300可以在商业用电的单价较低的时间段充电，用于EV汽车共享的利用费用设定为较低价格。
从而，通过关联于在不同时间段波动的商业用电的单价设定电力单价，适用于EV汽车共享的费用设定系统向用户提供财务绩效，这使得能够促进EV汽车共享。
在第三实施例中，当包含利用开始时间的时间段的电力单价和包含利用结束时间的时间段的电力单价都是第二单价时，EV汽车共享的电力单价设定为第二单价，但是其不限于此，可以考虑设定电力单价的各种模式。例如，当电力单价在包含利用开始时间的时间段或者在包含利用结束时间的时间段是第二单价时，EV汽车共享的电力单价可以设定为低于第一单价且高于第二单价的第三价格(第一单价>第三单价>第二单价)。
此处公开的实施例在任何方案中都是示意性的而非限制性的。由权利要求指示的技术范围旨在包括在等同于权利要求的术语的范围和含义内的任何修改。

Claims (5)

1.一种费用设定装置，配置为设定用于共享配备有蓄电设备的电动车辆的利用费用，所述费用设定装置包括：
存储设备，其配置为存储关于所述蓄电设备的充电时间的时间信息、由于利用所述电动车辆所消耗的电量以及用于每个时间段的电力单价，所述电力单价定义为关联于在不同时间段波动的商业用电的单价；以及
费用设定设备，其配置为设定所述利用费用，
所述电力单价根据从所述时间信息确定的时间而设定，
所述费用设定设备配置为基于所消耗的所述电量和所述电力单价设定所述利用费用。
2.根据权利要求1所述的费用设定装置，其中，
所述时间信息包括开始利用所述电动车辆的利用开始时间。
3.根据权利要求1所述的费用设定装置，其中，
所述时间信息包括结束利用所述电动车辆的利用结束时间。
4.根据权利要求1所述的费用设定装置，其中，
所述时间信息包括开始利用所述电动车辆的利用开始时间以及结束利用所述电动车辆的利用结束时间。
5.一种费用设定方法，用于设定用于共享配备有蓄电设备的电动车辆的利用费用，所述方法包括：
存储关于所述蓄电设备的充电时间的时间信息、由于利用所述电动车辆所消耗的电量以及用于每个时间段的电力单价，所述电力单价定义为关联于在不同时间段波动的商业用电的单价；以及
设定所述利用费用，
所述电力单价根据从所述时间信息确定的时间而设定，
所述利用费用基于所消耗的所述电量和所述电力单价而设定。
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