CN109838553A - 用于车辆的自动变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于车辆的自动变速器。自动变速器可以包括旋转轴、滑动部分、第一连接构件、第二连接构件、膜片弹簧、换挡拨叉、弹性调节器以及控制器；滑动部分设置在旋转轴上；第一连接构件的一端部铰接至旋转轴，并且当旋转轴旋转时，第一连接构件的另一端部通过离心力上升或下降；第二连接构件的一端部铰接至第一连接构件，并且当第一连接构件上升或下降时，第二连接构件的另一端部连接至滑动部分以使滑动部分竖直地滑动；膜片弹簧接合至滑动部分，并且根据滑动部分的位置，在旋转轴的轴向形变；换挡拨叉连接至滑动部分或膜片弹簧，并且根据滑动部分的位置，使同步装置与挡位齿轮接合；弹性调节器控制膜片弹簧的弹力；控制器控制弹性调节器。

Description

用于车辆的自动变速器
技术领域
本发明涉及用于车辆的变速器，并且更具体地，涉及用于车辆的自动变速器。
背景技术
通常，自动变速器通过多个行星齿轮组的组合来实现，其功能为：将从扭矩变换器传送的旋转动力自动地切换至多个挡位，并且将旋转动力传送至输出轴。此外，由于随着可实施的挡位的数量的提高，自动变速器可以设计为具有更合适的传动比，并且可以实现具有优异的动力性能和燃料效率的车辆，所以用于实现更多挡位的研究得以稳定地进行。
同时，采用自动变速器的车辆，换挡是根据预先设定的换挡模式自动执行的。更具体地，基于预先设定的换挡模式，根据车辆速度和加速踏板的踩踏量，控制多个同步装置的接合或分离，从而进行切换到目标挡位。
然而，为了该目的，需要有控制器，所述控制器用于控制检测车辆速度的车辆速度传感器所检测的数据、以及加速踏板传感器(APS)等等，从而根据预先设定的换挡模式，使多个同步装置与挡位齿轮接合或从挡位齿轮分离。
公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增强对本发明的一般背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提出一种用于车辆的自动变速器，其配置为通过根据车辆速度的机械操作，而不包括电子控制器(电子控制器使多个同步装置与挡位齿轮接合或从挡位齿轮分离)，以使多个同步装置与挡位齿轮接合或从挡位齿轮分离来进行自动的换挡。
根据本发明的示例性实施方案，提供用于车辆的自动变速器，其包括：旋转轴、滑动部分、第一连接构件、第二连接构件、膜片弹簧、换挡拨叉、弹性调节器以及控制器，所述旋转轴通过车辆的驱动力旋转；所述滑动部分设置在旋转轴上，并且设置为沿旋转轴的轴向滑动；所述第一连接构件的一端部铰接至旋转轴，并且第一连接构件的另一端部在旋转轴旋转时通过离心力上升或下降；所述第二连接构件的一端部铰接至第一连接构件，并且第二连接构件的另一端部在第一连接构件上升或下降时连接至滑动部分以使滑动部分竖直地滑动；所述膜片弹簧接合至滑动部分，并且根据滑动部分的位置，沿旋转轴的轴向形变；所述换挡拨叉连接至滑动部分或膜片弹簧，并且根据滑动部分的位置使同步装置与挡位齿轮接合；所述弹性调节器控制膜片弹簧的弹力；所述控制器根据车辆速度控制弹性调节器，以调节膜片弹簧的弹力。
用于车辆的自动变速器可以进一步包括：第一连杆部分、第二连杆部分以及压缩弹簧，所述第一连杆部分设置在旋转轴上，并且铰接至第一连接构件的一端部；所述第二连杆部分设置在旋转轴上，设置于第一连杆部分下方，铰接至第二连接构件的另一端部，并且具有接合至滑动部分的下表面；所述压缩弹簧设置在旋转轴上，布置于第一连杆部分和第二连杆部分之间，并且设置为施加弹力。
所述弹性调节器可以压缩或松开压缩弹簧，以使滑动部分沿旋转轴的轴向竖直地滑动，并且所述弹性调节器沿旋转轴的轴向竖直地滑动滑动部分以调节膜片弹簧的弹力。
所述控制器可以配置为根据车辆速度控制弹性调节器，以压缩或松开压缩弹簧，以使滑动部分沿旋转轴的轴向竖直地滑动，并且控制器使滑动部分沿旋转轴的轴向竖直地滑动以调节膜片弹簧的弹力。
所述弹性调节器可以包括：电机、凸轮装置、基座部分以及压缩弹簧位置调节器，所述凸轮装置设置在旋转轴上，并且连接至电机；所述基座部分设置在旋转轴上，并且与凸轮装置整体形成；所述压缩弹簧位置调节器设置在旋转轴上，位于基座部分和压缩弹簧之间，并且根据电机的旋转沿旋转轴向上和向下移动，以压缩或松开压缩弹簧。
所述弹性调节器可以包括：致动缸、压力提供部分以及活塞，所述致动缸位于压缩弹簧上方；所述压力提供部分给致动缸提供压力；所述活塞位于致动缸内，位于压缩弹簧上方，并且当给致动缸施加压力时活塞向上和向下移动，以压缩或松开压缩弹簧。
所述弹性调节器可以包括：一对磁体和活塞，所述一对磁体具有相同的极性，并且在彼此间隔开的同时位于为彼此的上方和下方；所述活塞与位于一对磁体下方的磁体的下表面接合，位于压缩弹簧的上方，并且当磁体的磁力改变时，活塞向上或向下移动，以压缩或松开压缩弹簧。
当达到预先设定的形变量时，膜片弹簧可以设置为形变到沿旋转轴的轴向的第一侧或第二侧，并且换挡拨叉可以连接至膜片弹簧或滑动部分，当膜片弹簧形变时，使得同步装置开始与挡位齿轮接合或从挡位齿轮分离。
所述换挡拨叉可以固定地接合至膜片弹簧或滑动部分以整体地滑动。
本发明的方法和装置具有的其它特性和优点将从本文中的附图和后面的具体实施方案中变得明显，或者将从本文中的附图和随后的具体实施方案中进行详细陈述，这些附图和具体实施方案共同用于解释本发明的某些原理。
附图说明
图1是显示了根据本发明示例性实施方案的用于车辆的自动变速器，当车辆以低速行驶时，用于车辆的自动变速器的运行的示意图。
图2是显示了根据本发明示例性实施方案的用于车辆的自动变速器，当车辆以高速行驶时，用于车辆的自动变速器的运行的示意图。
图3是显示了根据本发明示例性实施方案的用于车辆的自动变速器中的两挡变速器的挡位图的示意图。
图4是更具体地显示了，在本发明的用于车辆的自动变速器中，根据本发明的各种示例性实施方案的弹性调节器的外观的示意图。
图5是更具体地显示了，在本发明的用于车辆的自动变速器中，根据本发明的各种示例性实施方案的弹性调节器的外观的示意图。
图6是更具体地显示了，在本发明的用于车辆的自动变速器中，根据本发明的各种示例性实施方案的弹性调节器的外观的示意图。
图7是地显示了应用于根据本发明示例性实施方案的用于车辆的自动变速器的传动结构的示意图。
应当理解的是，附图并非按比例地绘制，而是展示了稍微简化后呈现的说明本发明的基本原理的各种特征。包含在本文中的本发明的具体的设计特点将部分地通过具体的预期用途和使用环境确定，其具体的设计特点例如包括：具体的大小、方向、位置以及形状。
在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记指本发明的相同的或等同的部分。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各种实施方案，这些实施方案的示例显示在附图中并且描述如下。尽管将结合示例性实施方案来描述本发明，但是将理解的是，本说明书并非旨在将本发明限制于那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖包括在如所附权利要求所定义的本发明的精神和范围之内的各种替代形式、修改形式、对等形式以及其它实施方案。
下文中，将参考所附附图对根据本发明示例性实施方案的用于车辆的自动变速器进行描述。
图1是显示了根据本发明示例性实施方案的用于车辆的自动变速器，当车辆以低速行驶时，用于车辆的自动变速器的运行的示意图，并且图2是显示了当车辆以高速行驶时，用于车辆的自动变速器的运行的示意图。
参考图1和图2，根据本发明示例性实施方案的用于车辆的自动变速器可以包括旋转轴10、滑动部分40、第一连接构件20、第二连接构件30、膜片弹簧70、换挡拨叉50、弹性调节器80以及控制器90，所述旋转轴10通过车辆的驱动力旋转；所述滑动部分40设置在旋转轴10上，并且设置为沿旋转轴的轴向滑动；所述第一连接构件20的一端部铰接至旋转轴，并且当旋转轴旋转时，第一连接构件20的另一端部通过离心力上升或下降；所述第二连接构件30的一端部铰接至第一连接构件20，并且构件第二连接构件30的另一端部连接至滑动部分40，从而当第一连接构件20上升或下降时，使滑动部分40竖直地滑动；所述膜片弹簧70接合至滑动部分40，并且根据滑动部分40的位置，膜片弹簧70形变到沿旋转轴10的轴向的一侧或另一侧；所述换挡拨叉50连接至滑动部分40或膜片弹簧70，并且根据滑动部分40的位置，换挡拨叉50使同步装置与挡位齿轮接合；所述弹性调节器80控制膜片弹簧70的弹力；所述控制器90根据车辆速度，控制弹性调节器80以调节膜片弹簧的弹力。
进一步地，根据本发明的实施方案的用于车辆的自动变速器可以进一步包括：第一连杆部分13、第二连杆部分15以及压缩弹簧60，所述第一连杆部分13设置在旋转轴上，并且铰接至第一连接构件的一端部；所述第二连杆部分15设置在旋转轴上，设置于第一连杆部分下方，铰接至第二连接构件的另一端部，并且具有接合至滑动部分的下表面；所述压缩弹簧60设置在旋转轴上，布置于第一连杆部分和第二连杆部分之间，并且设置为施加弹力。
也就是说，根据本发明的示例性实施方案，当车辆移动时，旋转轴10旋转，并且随着旋转轴10旋转，第一连接构件20在离心摆23通过离心力上升或下降的方向上铰链转动，使得滑动部分40竖直地滑动；当滑动部分40竖直地滑动时，接合至滑动部分40的膜片弹簧70根据滑动部分40的位置形变到沿旋转轴的轴向的一侧或另一侧，并且当膜片弹簧70形变的同时连接至膜片弹簧70的换挡拨叉50向上或向下移动，使得同步装置(SL)与挡位齿轮接合或从挡位齿轮分离，从而进行车辆的换挡。
当旋转轴10的速度提高时，第一连接构件20上升，使得滑动部分40可以上滑，随着滑动部分40上滑，膜片弹簧70可以形变到沿旋转轴的轴向的一侧，并且随着膜片弹簧70形变到沿旋转轴的轴向的一侧，换挡拨叉50可以向上移动。
相反地，当旋转轴10的速度下降时，第一连接构件20下降，使得滑动部分40可以下滑，随着滑动部分40下滑，膜片弹簧70可以形变到沿旋转轴的轴向的另一侧，并且随着膜片弹簧70形变到旋转轴的轴向的另一侧，换挡拨叉50可以向下移动。
相应地，根据本发明的示例性实施方案，通过如上所述的根据车辆速度的机械操作，而不包括电子控制器(电子控制器执行电子控制以使多个同步装置与挡位齿轮接合或从挡位齿轮分离)，以使多个同步装置与挡位齿轮接合或从挡位齿轮分离，进行车辆的换挡，从而可以进行自动地换挡。
下文中，根据本发明示例性实施方案的用于车辆的自动变速器的详细结构将进行更具体地描述。
相对于第一连杆部分13进行铰链转动的第一连接构件20设置在旋转轴10上。第一连接构件20的另一端部可以设置有离心摆23，以使旋转轴10旋转时产生的离心力最大化。
第一连接构件20的一端部铰接至第一连杆部分13，并且当旋转轴旋转时，设置有离心摆23的第一连接构件20的另一端部通过离心力上升或下降。进一步地，由于第一连接构件20的中间部分和第二连接构件30的一端部是彼此铰接的，并且第二连接构件30的另一端部铰接至第二连杆部分15，所以随着旋转轴10旋转第一连接构件20向上或向下移动时，第二连接构件30可以沿着第一连接构件20相对于一端部铰链转动。
根据本发明的示例性实施方案，当滑动部分40围绕旋转轴10时，滑动部分40可以设置为具有多个可以轴向地移动的环的形状，也可以设置为单一的圆柱的形状。即，由于滑动部分40的形状可以根据设计者或车辆设计为各种不同的变化，所以滑动部分40可以不限于某个特定的形状。
换挡拨叉50可以连接至滑动部分40或者膜片弹簧70，并且可以根据滑动部分40的位置移动，以使同步装置(SL)与挡位齿轮接合或从挡位齿轮分离。目前，换挡拨叉50可以固定地接合至膜片弹簧70或者滑动部分40以整体地滑动。进一步地，当膜片弹簧70形变时，换挡拨叉50可以设置为使同步装置(SL)与挡位齿轮接合或从挡位齿轮分离。根据滑动部分40的位置，使同步装置(SL)与挡位齿轮接合或从挡位齿轮分离的换挡拨叉50的操作，将参考图7在下面进行更详细地描述。
压缩弹簧60可以设置在旋转轴上，并且可以布置在第一连杆部分13和第二连杆部分15之间以施加弹力。随着旋转轴10旋转，第一连接构件20的另一端部通过离心力上升或下降时，压缩弹簧60可以被压缩或松开。
膜片弹簧70可以设置在旋转轴10上，并且可以接合至滑动部分40，以使膜片弹簧70根据滑动部分40的滑动位置，形变到沿旋转轴10的轴向的一侧或另一侧。在此，膜片弹簧70形变到沿旋转轴10的轴向的一侧或另一侧的事实意味着通过膜片弹簧70施加的弹力的方向转变了。
根据本发明的示例性实施方案，膜片弹簧70可以设置为当达到预先设定的形变量时形变到沿旋转轴的轴向的一侧或另一侧。即，如果有负载施加于膜片弹簧70，膜片弹簧70开始形变。当有负载施加于膜片弹簧70的同时膜片弹簧70到达预先设定的形变量时，膜片弹簧70可以在折叠的同时形变，使得通过膜片弹簧70施加的弹力的方向可以转变。
也就是说，当车辆速度上升时，滑动部分40通过作用于第一连接构件20上的离心力而向上移动，负载施加于膜片弹簧70，从而，膜片弹簧70开始形变，并且如果膜片弹簧70达到预先设定的形变量，如图2所示，膜片弹簧70形变以转变弹力的施加方向。进一步地，换挡拨叉50设置为使得当膜片弹簧70形变时，同步装置的套筒开始与挡位齿轮接合或从挡位齿轮分离，从而，通过膜片弹簧70的弹力，同步装置可以更容易地与挡位齿轮接合或从挡位齿轮分离。在此，膜片弹簧70可以固定地设置于包括有壳体的组件处，使得膜片弹簧70的一端部接合至滑动部分40，而另一端部与旋转轴10一起旋转但不在轴向上移动。
弹性调节器80配置为调节膜片弹簧70的弹力。即，弹性调节器80可以通过调节施加于膜片弹簧70的负载，而调节膜片弹簧70的形变量。弹性调节器80压缩或松开压缩弹簧60使得滑动部分40沿旋转轴10的轴向向上和向下滑动，并且滑动部分40沿旋转轴10的轴向向上和向下滑动，调节膜片弹簧70的弹力。
图3是显示了根据本发明示例性实施方案的用于车辆的自动变速器中的两挡变速器的挡位图的示意图。如图3所示，从第一挡切换到第二挡的车辆速度可能不是恒定的。即，从第一挡切换到第二挡可能不仅当车辆以某一具体速度或更高的速度行驶时执行，即使在包括某一具体速度或更低的速度在内的各种车辆速度的范围内，也可以执行从第一挡切换到第二挡。为了在各种车辆速度的范围内，恰当地执行换挡，弹性调节器80可以调节膜片弹簧70的弹力。
根据本发明的示例性实施方案，当车辆行驶时，旋转轴10旋转，随着旋转轴10旋转第一连接构件20上升从而抬起滑动部分40，负载施加于膜片弹簧70使得膜片弹簧70形变，并且当膜片弹簧70达到预先设定的形变量时，可以执行换挡。即，为了执行换挡，预先设定的负载施加于膜片弹簧70，使得膜片弹簧70达到预先设定的形变量。然而，由于当车辆以高速行驶时施加于膜片弹簧70的负载与当车辆以低速行驶时施加于膜片弹簧70的负载不同，弹性调节器80调节膜片弹簧70的弹力，以在各种车辆速度的范围内恰当地执行换挡。
作为更具体的例子，当10kg负载施加于膜片弹簧70时，膜片弹簧70达到预先设定的形变量以形变，从而执行换挡。如图3所示，当车辆速度是A km/h和B km/h时，换挡根据挡位图执行，并且设想当车辆速度是A km/h时，施加于膜片弹簧70的负载是5kg，而当车辆速度是B km/h时，施加于膜片弹簧70的负载是10kg。在本例中，当车辆速度是A km/h时，施加于膜片弹簧的负载是5kg，而根据挡位图可以执行换挡，但膜片弹簧70并没有达到预先设定的形变量，那么换挡可能不会执行，从而弹性调节器80根据车辆速度调节膜片弹簧70的弹力，从而恰当地根据各种车辆速度的挡位图来执行车辆换挡。即，当车辆速度是A km/h时，弹性调节器80提前给膜片弹簧施加5kg负载，使得当车辆以A km/h的速度行驶时，膜片弹簧达到预先设定的形变量，从而执行换挡。
图4是更具体地显示了，在本发明的用于车辆的自动变速器中，根据本发明的各种示例性实施方案的弹性调节器的外观的示意图；图5是更具体地显示了，在本发明的用于车辆的自动变速器中，根据本发明的各种示例性实施方案的弹性调节器的外观的示意图；并且图6是更具体地显示了，在本发明的用于车辆的自动变速器中，根据本发明的各种示例性实施方案的弹性调节器的外观的示意图。
如图4所示，弹性调节器80可以配置为包括电机81、凸轮装置82、基座部分83以及压缩弹簧位置调节器84，所述凸轮装置82设置在旋转轴10上，并且连接至电机10；所述基座部分83设置在旋转轴10上，并且与凸轮装置82整体形成；所述压缩弹簧位置调节器84设置在旋转轴10上，位于为基座部分83和压缩弹簧60之间，并且根据电机81的旋转而向上和向下移动，以压缩或松开压缩弹簧60。
在本例中，根据本发明的示例性实施方案，如果电机81逆时针旋转以旋转电机齿轮，电机齿轮旋转凸轮装置82，并且凸轮装置82旋转与凸轮装置82整体形成的基座部分83。此时，位于压缩弹簧位置调节器84上方的基座部分83向下推动压缩弹簧位置调节器84以使压缩弹簧60压缩，并且随着压缩弹簧60压缩滑动部分40向下滑动，以给接合至滑动部分40的膜片弹簧70施加负载，从而调节膜片弹簧70的弹力。如果电机81顺时针旋转，膜片弹簧70的弹力可以用与上述方式相反的顺序进行调节。
进一步地，如图5所示，弹性调节器80可以配置为包括致动缸85、压力提供部分86、活塞87，所述致动缸85位于压缩弹簧60上方，所述压力提供部分86给致动缸85提供压力，所述活塞87可滑动地位于致动缸内，位于压缩弹簧上方，并且当压力施加于致动缸时，活塞87向上和向下移动以压缩或松开压缩弹簧。在本例中，压力提供部分给致动缸提供压力以向下移动活塞，从而压缩压缩弹簧，并且当压缩弹簧被压缩时，滑动部分向下滑动以给接合至滑动部分的膜片弹簧施加负载，从而调节膜片弹簧的弹力。在此，通过压力提供部分提供压力的方式可以是气动的或液压的。
进一步地，如图6所示，弹性调节器80可以配置为包括一对磁体88和活塞87，所述一对磁体88在磁体88的面对侧具有相同的极性，并且在彼此间隔开的同时位于彼此的上方和下方；所述活塞87接合至定位为一对磁体88的下侧的磁体的下表面，并且位于压缩弹簧上方，当磁体的磁力改变时，活塞87向上和向下移动以压缩或松开压缩弹簧。
在本发明示例性实施方案中，磁体88的上磁体可以定位为静止。
在本例中，当一对磁体的磁力的强度改变时，位于磁体88的下侧的下磁体向下移动以使压缩弹簧压缩，并且随着压缩弹簧被压缩滑动部分向下滑动，以给接合至滑动部分的膜片弹簧施加负载，从而调节膜片弹簧的弹力。
控制器90根据车辆速度控制弹性调节器80以压缩或松开压缩弹簧60，使得滑动部分40沿旋转轴的轴向竖直地滑动，并且控制器90使滑动部分40沿旋转轴的轴向竖直地滑动以调节膜片弹簧70的弹力，从而恰当地在各种车辆速度的范围内执行换挡。
图7是显示了应用于根据本发明示例性实施方案的用于车辆的自动变速器的传动结构的示意图。参考图7，根据本发明示例性实施方案的用于车辆的自动变速器可以应用于双离合变速器(DCT)车辆，并且如上所述，当车辆移动时，旋转轴10旋转，并且随着旋转轴10旋转，第一连接构件20在离心摆23通过离心力上升或下降的方向上铰链转动，使得滑动部分40竖直地滑动，随着滑动部分40竖直地滑动，接合至滑动部分40的膜片弹簧70根据滑动部分40的位置，形变到沿旋转轴的轴向的一侧或另一侧，并且随着膜片弹簧70形变，连接至滑动部分40的换挡拨叉50向上和向下移动，从而使同步装置(SL)与挡位齿轮接合或从挡位齿轮分离，进而执行车辆的换挡。
如上所述，根据本发明的示例性实施方案，通过根据车辆速度的机械操作，而不包括电子控制器(电子控制器执行电子控制以使多个同步装置与挡位齿轮接合或从挡位齿轮分离)，以使多个同步装置与挡位齿轮接合或从挡位齿轮分离，进行车辆换挡，从而进行自动地换挡。
根据本发明的示例性实施方案，控制器可以根据车辆速度控制弹性调节器以压缩或松开压缩弹簧，使滑动部分沿旋转轴的轴向竖直地滑动，并且使滑动部分沿旋转轴的轴向竖直地滑动以调节膜片弹簧的弹力，从而恰当地在各种车辆速度的范围内执行换挡。
为了方便在所附权利要求书中进行解释和准确定义，术语“上部”、“下部”、“内部”、“外部”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“前面”、“后面”、“背部”、“内部”、“外部”、“向内地”、“向外地”、“内部的”、“外部的”、“外面的”、“向前”以及“向后”用于参考图中显示的这些特征的位置，描述示例性实施方案的特征。
前面的对本发明具体的示例性实施方案所呈现的描述出于说明和描述的目的。前面的描述并非旨在穷举，或者将本发明限制为公开的精确的形式，且显然的是，根据以上教导若，可以进行很多修改和变化。示例性实施方案的选择和描述是为了解释本发明的某些原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够制造并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同替代形式和修改形式。本发明的范围旨在通过所附权利要求及其对等形式来限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的自动变速器，其包括：
旋转轴，其通过车辆的驱动力旋转；
滑动部分，其设置在所述旋转轴上，并且设置为滑动部分沿旋转轴的轴向滑动；
第一连接构件，第一连接构件的第一端部铰接至旋转轴，第一连接构件的第二端部在旋转轴旋转时通过离心力而上升或下降；
第二连接构件，第二连接构件的第一端部铰接至所述第一连接构件，所述第二连接构件的第二端部连接至所述滑动部分以在第一连接构件上升或下降时使滑块部分竖直地滑动；
膜片弹性构件，其接合至所述滑动部分，并且根据滑动部分的位置形变到沿旋转轴的轴向的第一侧或第二侧；
换挡拨叉，其连接至所述滑动部分或所述膜片弹性构件，并且根据滑动部分的位置使同步装置与挡位齿轮接合；
弹性调节器，其控制膜片弹性构件的弹力；以及
控制器，其配置为根据车辆速度控制所述弹性调节器，以调节膜片弹性构件的弹力。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器，进一步包括：
第一连杆部分，其设置在所述旋转轴上，并且铰接至所述第一连接构件的第一端部；
第二连杆部分，其设置在所述旋转轴上，设置于所述第一连杆部分的下方，铰接至所述第二连接构件的第二端部，并且具有接合至滑动部分的下表面；以及
压缩弹性构件，其设置在所述旋转轴上，布置于所述第一连杆部分和所述第二连杆部分之间，并且设置为将弹力施加至第一连杆部分和第二连杆部分。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的自动变速器，其中，所述弹性调节器配置为压缩或松开所述压缩弹性构件，以使滑动部分沿旋转轴的轴向竖直地滑动，并且所述弹性调节器使滑动部分沿旋转轴的轴向竖直地滑动以调节膜片弹性构件的弹力。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的自动变速器，其中，所述控制器配置为根据车辆速度控制弹性调节器，以压缩或松开压缩弹性构件，从而使滑动部分沿旋转轴的轴向竖直地滑动，并且所述控制器使滑动部分沿旋转轴的轴向竖直地滑动以调节膜片弹性构件的弹力。
5.根据权利要求2所述的用于车辆的自动变速器，其中，所述弹性调节器包括：
电机，其连接至所述控制器；
凸轮装置，其设置在所述旋转轴上，并且连接至所述电机；
基座部分，其设置在所述旋转轴上，并且与所述凸轮装置整体形成；以及
压缩弹性构件位置调节器，其设置在所述旋转轴上，布置于基座部分和压缩弹性构件之间，并且根据电机的旋转沿旋转轴向上和向下移动，以压缩或松开压缩弹性构件。
6.根据权利要求2所述的用于车辆的自动变速器，其中，所述弹性调节器包括：
致动缸，其布置于所述压缩弹性构件上方；
压力提供部分，其接合至所述致动缸，并且给致动缸提供压力；以及
活塞，其能够滑动地布置于所述致动缸内，布置于所述压缩弹性构件上方，并且当给致动缸施加压力时所述活塞向上和向下移动，以压缩或松开压缩弹性构件。
7.根据权利要求2所述的用于车辆的自动变速器，其中，所述弹性调节器包括：
第一磁体和第二磁体，所述第一磁体和第二磁体在第一磁体和第二磁体的面对侧具有相同的极性，并且所述第一磁体和第二磁体在彼此间隔开的同时布置于彼此的上方和下方；以及
活塞，其接合至所述第一磁体和第二磁体的下侧的第一磁体的下表面，并且布置于压缩弹性构件的上方，当第一磁体和第二磁体中的至少一个的磁力改变时，所述活塞向上或向下移动，以压缩或松开压缩弹性构件。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的自动变速器，其中，放置于第一磁体上方的第二磁体定位为静止。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器，其中，所述膜片弹性构件设置为当膜片弹性构件达到预先设定的形变量时，膜片弹性构件形变到沿旋转轴的轴向的第一侧或第二侧；
所述换挡拨叉连接至膜片弹性构件或滑动部分，使得当膜片弹性构件形变时，同步装置开始与挡位齿轮接合。
10.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器，其中，所述换挡拨叉固定地接合至膜片弹性构件或滑动部分，以与膜片弹性构件或滑动部分整体地滑动。
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