CN109828555A - 一种电动公交车电控部件四合一闭环维修试验台 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种电动公交车电控部件四合一闭环维修试验台，包括：用于与待测电控部件连接的功能端子接口模块；用于将电源转换为可变电压、可变电流的隔离调压限流模块；模拟负载模块；用于采集反馈参数的检测仪表模块；隔离调压限流模块输出端连接功能端子接口模块输入端，功能端子接口模块输出端连接电控部件输入端，电控部件输出端连接模拟负载模块，检测仪表模块连接模拟负载模块和主控模块，主控模块连接隔离调压限流模块、功能端子接口模块、模拟负载模块及电控部件的控制端。本发明能够在线对电动公交车电控部件做欠压、过压、开关等保护功能性测试，极大程度地提高了电动公交车电控部件维修的可行性、效率以及通用性，降低了成本。

Description

一种电动公交车电控部件四合一闭环维修试验台

技术领域

本发明涉及一种电动公交车电控部件四合一闭环维修试验台，属于电动汽车维修检测技术领域。

背景技术

随着能源以及环境问题的日益严峻，世界上各个汽车生产大国都将把越来越多的电动汽车投入市场。电动汽车的一个重要特点就是带有高压动力回路，其工作回路中的电压甚至可以达到700V以上。所以，在考虑电动汽车给我们带来的环保效益的同时，后勤保障维修及高压安全问题同样不容忽视。

因此，如何准确快速的检修及保护相关人员的安全已成为我们关注的重点。相关部件一旦发生故障，现场测试维修十分麻烦，基本上电动公交因电气故障抛锚在道路上现场快速修复成功率实际统计不到5％，公交作为城市运行载体主体，尤为要求严格。

电动汽车动力系统一般由高压电池、驱动电机、DC-DC(直流转直流模块)、 DC-AC(直流转交流模块)等高压部件组成。这些高压部件出现故障后，98％的情况下都是直接替换全新的设备，其他2％的情况是做简单的维修(如：更换插头、保险丝等)。对于简单维修的电控部件，现有技术不能对每一项具体的参数进行测试，没有参数数字化量值，无法准确判断具体是那一功能单元损坏。维修后不确定好坏是否达到技术参数要求，就安装到电动公交车风险较大，容易出现二次故障。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：如何实时、准确、高效地对电动公交车电控部件进行维修。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是提供一种电动公交车电控部件四合一闭环维修试验台，其特征在于：包括：

用于与电动公交车各类待测的电控部件连接的功能端子接口模块；

用于将电源转换为可变电压、可变电流并提供给所述功能端子接口模块的隔离调压限流模块；

用于模拟待测的电控部件的负载的模拟负载模块；

用于采集所述模拟负载模块的反馈参数的检测仪表模块；

所述隔离调压限流模块输出端连接功能端子接口模块输入端，功能端子接口模块输出端连接待测的电控部件输入端，待测的电控部件输出端连接模拟负载模块，检测仪表模块连接模拟负载模块和主控模块，主控模块还连接隔离调压限流模块、功能端子接口模块、模拟负载模块及待测的电控部件的控制端。

优选地，所述隔离调压限流模块包括依次连接的输入模块、调压变压器、隔离升压变压器、限流模块、整流滤波模块及输出模块，调压变压器通过调压模块连接主控模块，主控模块还连接限流模块，整流滤波模块还连接剩余电荷释放模块。

更优选地，通过市电供电连接输入模块，提供电源给所述调压变压器，所述主控模块按照测试技术数据的电压、电流参数进行设定，经过所述调压模块调节所述隔离升压变压器实现电压调节，通过所述限流模块实现电流调节，所述整流滤波模块对调节后的电压、电流进行整流、滤波处理，得到需要的经限制电流的输出电压从输出模块输出；当每次断电后，电路中存在的剩余电荷由剩余电荷释放模块进行释放。

优选地，所述功能端子接口模块包括主体平台，主体平台上集成有4类功能端子接口，分别为：

用于检测DC-DC电控部件的DC-DC接口；

用于检测DC-AC电控部件的DC-AC接口；

用于检测暖风机、除霜机的暖风除霜接口；

用于检测打气泵变频电动机、转向助力泵变频电动机、空调变频压缩机的电动压缩机接口。

优选地，所述DC-AC电控部件包括打气泵变频驱动器、转向助力泵变频驱动器、空调变频驱动器。

优选地，所述模拟负载模块包括输入端口和输出端口，输入端口与输出端口之间连接所述检测仪表模块，输出端口连接阻性负载和感性负载。

更优选地，所述输出端口设有用于调节所述阻性负载和感性负载的连接方式的负载调节模块。

优选地，所述检测仪表模块包括电压表、电流表、频率表。

优选地，所述隔离调压限流模块将输入电源转换为可变电压、可变电流给功能端子接口模块，进而为待测的电控部件联接提供动力输入；所述模拟负载模块可调节为与待测的电控部件在电动公交车上的实际负载匹配的负载，通过所述检测仪表模块测量所述模拟负载模块中的相应检测参数；所述主控模块自动调节所述隔离调压限流模块及所述模拟负载模块的参数，获取功能端子接口模块、待测的电控部件及检测仪表模块的反馈信号，进而判断待测的电控部件具体是哪一功能单元损坏，从而准确地进行维修。

更优选地，针对所述DC-DC电控部件的检测步骤如下：

步骤1：将待测的DC-DC电控部件的输入端连接功能端子接口模块、输出端连接模拟负载模块、控制端连接主控模块；

步骤2：加载系统工作电压15-30V正常工作，如果检测仪表模块测量的结果为 15-30V范围内则判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；

步骤3：加载350-710V的供电给DC-DC电控部件输入端，根据检测仪表模块测量的结果判断：

如果在400±5VDC范围内出现输入电压欠压保护，判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；

如果在700±5VDC范围内出现输入电压过压保护，判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；

步骤4：通过主控模块发送N次使能信号，模拟车启动过程，测试DC-DC电控部件的重复开关机次数，根据检测仪表模块反馈的数据记录成功次数和失败次数，如果成功次数等于发送的N次，则判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；N为正整数；

根据DC-DC电控部件标准电气性能测试报告中检测项目及检测参数，对应测量，如果满足条件判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；根据实际检测值定位具体问题出在哪一部分；

针对DC-AC电控部件的检测步骤如下：

步骤1：将待测的DC-AC电控部件的输入端连接功能端子接口模块、输出端连接模拟负载模块、控制端连接主控模块；

步骤2：加载350-710V的供电给DC-AC电控部件输入端，根据检测仪表模块测量的结果判断：

如果在400±5VDC范围内出现输入电压欠压保护，判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；

如果在700±5VDC范围内出现输入电压过压保护，判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；

步骤3：给DC-AC电控部件输入频率5HZ-50HZ，判断检测仪表模块的测量反馈结果是否与输入一致，如果一致则判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；

步骤4：通过主控模块发送N次使能信号，模拟车启动过程，测试DC-AC电控部件的重复开关机次数，根据检测仪表模块反馈的数据记录成功次数和失败次数，如果成功次数等于发送的N次，则判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；N为正整数；

根据DC-AC电控部件标准电气性能测试报告中检测项目及检测参数，对应测量，如果满足条件判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；根据实际检测值定位具体问题出在哪一部分；

针对暖风机或除霜机的检测步骤如下：

步骤1：将待测的暖风机或除霜机的输入端连接功能端子接口模块、输出端连接模拟负载模块、控制端连接主控模块；

步骤2：加载1000V绝缘兆欧表对暖风机或除霜机的正极对外壳绝缘电阻、负极对外壳绝缘电阻、正负极之间绝缘电阻进行测量，如果正极对外壳绝缘电阻、负极对外壳绝缘电阻、正负极之间绝缘电阻的测量结果均为200MΩ以上，则判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；

步骤3：在暖风机或除霜机的加热功率端输入300V-700V电压，通过电压表测量加热功率端输出电压与输入是否一致，若一致，则判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；

步骤4：保持在暖风机或除霜机的加热功率端输入300V-700V电压，通过电流表测量暖风机或除霜机的电流在2～8A范围内则判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；

步骤5：保持在暖风机或除霜机的加热功率端输入300V-700V电压，通过温度传感器测量暖风机或除霜机稳定工作后的出风口温度在30℃～65℃范围内则判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；

步骤6：通过主控模块发送N次使能信号，模拟车启动过程，测试暖风机或除霜机部件的重复开关机次数，根据检测仪表模块反馈的数据记录成功次数和失败次数，如果成功次数等于发送的N次，则判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；N为正整数；

根据暖风机或除霜机标准电气性能测试报告中各项检测项目及检测参数，对应测量，如果满足条件判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；根据实际检测值定位具体问题出在哪一部分；

针对打气泵变频电动机、转向助力泵变频电动机、空调变频压缩机，以下简称待试总成件，的检测步骤如下：

步骤1：将待试总成件的输入端连接功能端子接口模块、输出端连接模拟负载模块、控制端连接主控模块；

步骤2：加载500V绝缘兆欧表对待试总成件的三相绕组与外壳绝缘电阻值分别进行测量，如果测量结果三相绕组与对外壳绝缘电阻均为200MΩ以上则判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；

步骤3：给待测总成件输入频率50HZ、电压2V，测试UV相、UW相、VW 相间电感量若在50ML-90ML范围内则判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；

步骤4：给待测总成件输入频率5HZ-50HZ，判断检测仪表模块的测量反馈结果是否与输入一致，如果一致则判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；

步骤5：通过主控模块发送N次使能信号，模拟车启动过程，测试暖风机或除霜机部件的重复开关机次数，根据检测仪表模块反馈的数据记录成功次数和失败次数，如果成功次数等于发送的N次，则判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；N为正整数；

根据待测总成件标准电气性能测试报告中各项检测项目及检测参数，对应测量，如果满足条件判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；根据实际检测值定位具体问题出在哪一部分。

相比现有技术，本发明提供的电动公交车电控部件四合一闭环维修试验台具有如下有益效果：

1、能够在线对电动公交车8种电控部件做欠压、过压、开关等保护功能性测试；

2、能够在线自定义测试参数功能：电控部件离线长时间老化测试、预设次数、预设电压、预设电流测试验证各功能是否正常，利用定义参数加载模拟负载，仿真车辆实际运行情况，根据反馈数据判断-输出测试检验报告是否合格，并准确判断具体是那一功能单元损坏，大大提高了维修及检测的成功率及可靠性；

3、整合了各种传感器信号模拟、负载选择模拟、电源集成，极大程度地提高了电动公交车电控部件维修的可行性，同时提高了电控部件维修效率以及通用性，为公交公司降低了维修成本；

4、减少了人工工时消耗，提高了公交有效运行时间，减少了在车上涉及到高压直流操作检修动作的危险性，不再受制于车辆物理操作空间限制。

附图说明

图1为本实施例提供的电动公交车电控部件四合一闭环维修试验台的整体结构框图；

图2为隔离调压限流模块的原理图；

图3为功能端子接口模块示意图；

图4为模拟负载模块及检测仪表模块的原理图；

图5为主控模块上的上位机软件界面图；

图6为DC-DC电控部件测试报告图；

图7为DC-AC电控部件测试报告图；

图8为暖风机、除霜机测试报告图；

图9为打气泵变频电动机、转向助力泵变频电动机、空调变频压缩机测试报告图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。

图1为本实施例提供的电动公交车电控部件四合一闭环维修试验台的整体结构框图，所述的电动公交车电控部件四合一闭环维修试验台包括隔离调压限流模块、功能端子接口模块、模拟负载模块、检测仪表模块及主控模块。隔离调压限流模块、功能端子接口模块、待测电控部件、模拟负载模块通过电缆依次连接，检测仪表模块连接模拟负载模块和主控模块，主控模块还连接隔离调压限流模块、功能端子接口模块及模拟负载模块。

其中，隔离调压限流模块用于将市电转换为可变电压、可变电流给功能端子接口模块输入端，功能端子接口模块输出端设有电动公交车各种电控部件的接口，待测电控部件的输入端连接在功能端子接口模块的对应接口上，待测电控部件的输出端连接模拟负载模块，模拟负载模块可调节为与待测电控部件在电动公交车上的实际负载匹配的负载，以尽可能真实地模拟待测电控部件的实际应用工况。通过检测仪表模块测量模拟负载模块中的相应检测参数。主控模块用于自动调节隔离调压限流模块的参数、模拟负载模块的参数，获取功能端子接口模块的反馈信号和检测仪表模块的检测数据，进而判断准确判断待测电控部件具体是哪一功能单元损坏，从而方便、准确地进行维修。

结合图2，隔离调压限流模块包括依次连接的输入模块、调压变压器、隔离升压变压器、限流模块、整流滤波模块及输出模块，调压变压器通过调压模块连接主控模块上的上位机软件，上位机软件还连接限流模块，整流滤波模块还连接剩余电荷释放模块。

本实施例中，电源输入模块采用市电三相380V供电输入，调压变压器规格为AC、0-500V，隔离升压变压器规格为AC、0-1000V，调压模块为步进电机转动调压或手动调压，限流模块采用RS485自动限流或手动调节限流。剩余电荷释放模块采用电阻。

通过市电三相380V供电输入，提供电源给调压变压器，上位机软件按照测试技术数据的电压、电流参数进行设定，经过步进电机转动调节(也可手动调节) 隔离升压变压器实现电压调节，通过限流模块实现电流调节，整流滤波模块对调节后的电压、电流进行整流、滤波处理，得到需要的高压DC输出电压(限制电流)从输出模块输出。当每次断电后，电路中存在的剩余电荷由剩余电荷释放模块进行释放。

结合图3，功能端子接口模块包括主体平台1，主体平台1上集成有4类功能端子接口，分别为：DC-DC接口2，DC-AC接口3，暖风除霜接口4，电动压缩机接口5。

针对纯电动公交车，为了保证高压动力系统的安全性，我们需要重点检测8 种电控部件，这8种电控部件可以分为4类，分别为：

第1类：DC-DC，具体为DC300V～700V转DC27.5V～13.5V。

第2类：DC-AC，包括打气泵变频驱动器，转向助力泵变频驱动器，空调变频驱动器；

第3类：暖风机，除霜机；

第4类：打气泵变频电动机，转向助力泵变频电动机，空调变频压缩机。

功能端子接口模块上的4类功能端子接口分别对应上述4类电控部件的检测。4类功能端子接口的输入端连接隔离调压限流模块的输出模块，4类功能端子接口的输出端用于与待测的电控部件的连接。从隔离调压限流模块的高压DC 输出端得到的电源通过电缆连接至功能端子接口模块上的各功能端子接口，再与待测试的电控部件联接提供动力。

将待测试的电控部件的控制端6、反馈CAN协议分析仪7及功能端子接口均通过电缆连接至主控模块上的上位机软件，完成测试需要的物理连接。

主体平台1上还设有模拟负载蓄电池组9，用于给模拟负载模块供电，进而测试DC转DC充放电数据。

结合图4，模拟负载模块包括输入端口和输出端口，输入端口与输出端口之间连接检测仪表模块，输出端口连接阻性负载和感性负载，输出端口可根据需要手动设置阻性负载和感性负载的连接方式，如串联、并联、单相、两相、三相等。

根据所要测试负载不同手动通过输出接口连接至需要测试的阻性负载和感性负载进行模拟测试，对测试过程中的电压、电流数据通过电压表、电流表检测并通过RS485模块通信反馈至上位机软件记录。

本实施例中，阻性负载为灯泡，感性负载为变频电机、变频压缩机。检测仪表模块包括电压表、电流表。

结合图5，上位机软件通过反馈CAN协议分析仪及RS485模块，连接控制、采集、发送、调整具体参数，来完成对应电控部件的测试。

本实施例提供的电动公交车电控部件四合一闭环维修试验台使用时，把需要测试的电控部件与对应的功能端子连接，并设置对应的模拟负载，上位机发送相应的测试信号，然后根据反馈的数据与正常参数对比判断是否合格，若不合格把故障参数报警打印出来。

下面以四个实施例分别说明4类电控部件的具体检测方法。

实施例1

针对第1类：DC-DC电控部件进行模拟检测。

采用本发明电动公交车电控部件四合一闭环维修试验台，将DC-DC电控部件与该闭环维修试验台连接好，具体步骤如下：

1：将被测试的DC-DC电控部件的输入端连接功能端子接口模块、输出端连接模拟负载模块。

2：加载系统工作电压15-30V正常工作，如果电压表测量的结果在15-30V范围内判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值。

3：加载DC高压(350-710V)的供电给DC-DC电控部件输入端，根据电压表电流表测量的结果：

如果在400±5VDC范围内出现输入电压欠压保护，判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值。

如果在700±5VDC范围内出现输入电压过压保护，判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值。

4：通过上位机软件模拟车启动过程(发送30次使能信号)测试重复开关机次数，根据输出电压表、电流表反馈数据记录成功次数失败次数，如果等于发送的 30次判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值。

根据DC—DC总成基本电气性能测试报告中24项检测项目及检测参数，对应测量如果满足条件判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值。根据实际值就可以定位出具体问题出在哪一部分，并可重复验证。根据采集反馈到上位机数据比较是否合格，并打印检测报告，一次检测报告如图6。

实施例2

针对第2类：DC-AC电控部件(打气泵变频驱动器，转向助力泵变频驱动器，空调变频驱动器)进行模拟检测。

采用本发明电动公交车电控部件四合一闭环维修试验台，将DC-DC电控部件与该闭环维修试验台连接好，具体步骤如下：

1：被测试总成件DC-AC电控部件的输入端、控制端、输出端分别与试验台端子通过对应电缆连接好。

2：加载DC高压(350-710V)的供电给DC-AC电控部件输入端，根据电压表电流表测量的结果：

如果在400±5VDC范围内出现输入电压欠压保护，判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值。

如果在700±5VDC范围内出现输入电压过压保护，判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值。

3：给DC-AC电控部件输入频率5HZ-50HZ范围内，通过电压表、电流表、频率表、测量反馈结果是否与输入一致，一致判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值。

4：通过上位机软件模拟车启动过程(发送30次使能信号)测试重复开关机次数，根据输出电压表、电流表反馈数据记录成功次数、失败次数，如果等于发送的30次判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值。

根据DC-AC总成基本电气性能测试报告中20项检测项目及检测参数，对应测量如果满足条件判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值。根据实际值就可以定位出具体问题出在哪一部分。并可重复验证。根据采集反馈到上位机数据比较是否合格，并打印检测报告。一次检测报告如图7。

实施例3

针对第3类：暖风机，除霜机，进行模拟检测。

采用本发明电动公交车电控部件四合一闭环维修试验台，将除霜机(暖风机) 与该闭环维修试验台连接好，具体步骤如下：

1：将被测试总成件除霜机(暖风机)的输入端、控制端分别与试验台端子通过对应电缆连接好。

2：加载1000V绝缘兆欧表对除霜机(暖风机)的正极对外壳绝缘电阻、负极对外壳绝缘电阻、正负极之间绝缘电阻进行测量，如果正极对外壳绝缘电阻、负极对外壳绝缘电阻、正负极之间绝缘电阻的测量结果均为200MΩ以上，则判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；

3：在除霜机(暖风机)的加热功率端输入300V-700V电压，通过电压表测量加热功率端输出电压与输入是否一致，若一致，则判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；

4：保持在除霜机(暖风机)的加热功率端输入300V-700V电压，通过电流表测量暖风机或除霜机的电流在2～8A范围内则判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；

5：保持在除霜机(暖风机)的加热功率端输入300V-700V电压，通过温度传感器测量暖风机或除霜机稳定工作后的出风口温度在30℃～65℃范围内则判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；

6：通过上位机软件模拟车启动过程(发送20次使能信号)测试重复开关机次数，根据输出电压表、电流表反馈数据记录成功次数、失败次数，如果等于发送的20次判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值。

根据除霜机(暖风机)总成基本电气性能测试报告中12项检测项目及检测参数，对应测量如果满足条件判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值。根据实际值就可以定位出具体问题出在哪一部分，并可重复验证。根据采集反馈到上位机数据比较是否合格，并打印检测报告。一次检测报告如图8。

实施例4

针对第4类：打气泵变频电动机、转向助力泵变频电动机、空调变频压缩机，以下简称待试总成件，进行模拟检测。

采用本发明电动公交车电控部件四合一闭环维修试验台来实现，将待试总成件与该闭环维修试验台连接好，具体步骤如下：

1：将待试总成件的输入端连接功能端子接口模块、输出端连接模拟负载模块、控制端连接主控模块；

2：加载500V绝缘兆欧表对待试总成件的三相绕组与外壳绝缘电阻值分别进行测量，如果测量结果三相绕组与对外壳绝缘电阻均为200MΩ以上则判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；

3：给待测总成件输入频率50HZ、电压2V，测试UV相、UW相、VW相间电感量若在50ML-90ML范围内则判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；

4：给待测总成件输入频率5HZ-50HZ，判断检测仪表模块的测量反馈结果是否与输入一致，如果一致则判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；

5：通过上位机软件模拟车启动过程(发送10次使能信号)测试重复启动电动机次数，根据输出电压表、电流表反馈数据记录成功次数、失败次数，如果等于发送的10次判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值。

根据D变频电动机总成基本电气性能测试报告中13项检测项目及检测参数，对应测量如果满足条件判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值。根据实际值就可以定位出具体问题出在哪一部分。并可重复验证。根据采集反馈到上位机数据比较是否合格，并打印检测报告。一次检测报告如图9。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明任何形式上和实质上的限制，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明方法的前提下，还将可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本发明的保护范围。凡熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，当可利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本发明的等效实施例；同时，凡依据本发明的实质技术对上述实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变，均仍属于本发明的技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种电动公交车电控部件四合一闭环维修试验台，其特征在于，包括：

用于与电动公交车各类待测的电控部件连接的功能端子接口模块；

用于将电源转换为可变电压、可变电流并提供给所述功能端子接口模块的隔离调压限流模块；

用于模拟待测的电控部件的负载的模拟负载模块；

用于采集所述模拟负载模块的反馈参数的检测仪表模块；

所述隔离调压限流模块输出端连接功能端子接口模块输入端，功能端子接口模块输出端连接待测的电控部件输入端，待测的电控部件输出端连接模拟负载模块，检测仪表模块连接模拟负载模块和主控模块，主控模块还连接隔离调压限流模块、功能端子接口模块、模拟负载模块及待测的电控部件的控制端。

2.如权利要求1所述的一种电动公交车电控部件四合一闭环维修试验台，其特征在于：所述隔离调压限流模块包括依次连接的输入模块、调压变压器、隔离升压变压器、限流模块、整流滤波模块及输出模块，调压变压器通过调压模块连接主控模块，主控模块还连接限流模块，整流滤波模块还连接剩余电荷释放模块。

3.如权利要求2所述的一种电动公交车电控部件四合一闭环维修试验台，其特征在于：通过市电供电连接输入模块，提供电源给所述调压变压器，所述主控模块按照测试技术数据的电压、电流参数进行设定，经过所述调压模块调节所述隔离升压变压器实现电压调节，通过所述限流模块实现电流调节，所述整流滤波模块对调节后的电压、电流进行整流、滤波处理，得到需要的经限制电流的输出电压从输出模块输出；当每次断电后，电路中存在的剩余电荷由剩余电荷释放模块进行释放。

4.如权利要求1所述的一种电动公交车电控部件四合一闭环维修试验台，其特征在于：所述功能端子接口模块包括主体平台(1)，主体平台(1)上集成有4类功能端子接口，分别为：

用于检测DC-DC电控部件的DC-DC接口(2)；

用于检测DC-AC电控部件的DC-AC接口(3)；

用于检测暖风机、除霜机的暖风除霜接口(4)；

用于检测打气泵变频电动机、转向助力泵变频电动机、空调变频压缩机的电动压缩机接口(5)。

5.如权利要求4所述的一种电动公交车电控部件四合一闭环维修试验台，其特征在于：所述DC-AC电控部件包括打气泵变频驱动器、转向助力泵变频驱动器、空调变频驱动器。

6.如权利要求1所述的一种电动公交车电控部件四合一闭环维修试验台，其特征在于：所述模拟负载模块包括输入端口和输出端口，输入端口与输出端口之间连接所述检测仪表模块，输出端口连接阻性负载和感性负载。

7.如权利要求7所述的一种电动公交车电控部件四合一闭环维修试验台，其特征在于：所述输出端口设有用于调节所述阻性负载和感性负载的连接方式的负载调节模块。

8.如权利要求1所述的一种电动公交车电控部件四合一闭环维修试验台，其特征在于：所述检测仪表模块包括电压表、电流表、频率表。

9.如权利要求1所述的一种电动公交车电控部件四合一闭环维修试验台，其特征在于：所述隔离调压限流模块将输入电源转换为可变电压、可变电流给功能端子接口模块，进而为待测的电控部件联接提供动力输入；所述模拟负载模块可调节为与待测的电控部件在电动公交车上的实际负载匹配的负载，通过所述检测仪表模块测量所述模拟负载模块中的相应检测参数；所述主控模块自动调节所述隔离调压限流模块及所述模拟负载模块的参数，获取功能端子接口模块、待测的电控部件及检测仪表模块的反馈信号，进而判断待测的电控部件具体是哪一功能单元损坏，从而准确地进行维修。

10.如权利要求4所述的一种电动公交车电控部件四合一闭环维修试验台，其特征在于：针对所述DC-DC电控部件的检测步骤如下：

步骤1：将待测的DC-DC电控部件的输入端连接功能端子接口模块、输出端连接模拟负载模块、控制端连接主控模块；

步骤2：加载系统工作电压15-30V正常工作，如果检测仪表模块测量的结果为15-30V范围内则判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；

步骤3：加载350-710V的供电给DC-DC电控部件输入端，根据检测仪表模块测量的结果判断：

如果在400±5VDC范围内出现输入电压欠压保护，判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；

如果在700±5VDC范围内出现输入电压过压保护，判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；

步骤4：通过主控模块发送N次使能信号，模拟车启动过程，测试DC-DC电控部件的重复开关机次数，根据检测仪表模块反馈的数据记录成功次数和失败次数，如果成功次数等于发送的N次，则判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；N为正整数；

根据DC-DC电控部件标准电气性能测试报告中检测项目及检测参数，对应测量，如果满足条件判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；根据实际检测值定位具体问题出在哪一部分；

针对DC-AC电控部件的检测步骤如下：

步骤1：将待测的DC-AC电控部件的输入端连接功能端子接口模块、输出端连接模拟负载模块、控制端连接主控模块；

步骤2：加载350-710V的供电给DC-AC电控部件输入端，根据检测仪表模块测量的结果判断：

如果在400±5VDC范围内出现输入电压欠压保护，判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；

如果在700±5VDC范围内出现输入电压过压保护，判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；

步骤3：给DC-AC电控部件输入频率5HZ-50HZ范围内，判断检测仪表模块的测量反馈结果是否与输入一致，如果一致则判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；

步骤4：通过主控模块发送N次使能信号，模拟车启动过程，测试DC-AC电控部件的重复开关机次数，根据检测仪表模块反馈的数据记录成功次数和失败次数，如果成功次数等于发送的N次，则判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；N为正整数；

根据DC-AC电控部件标准电气性能测试报告中检测项目及检测参数，对应测量，如果满足条件判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；根据实际检测值定位具体问题出在哪一部分；

针对暖风机或除霜机的检测步骤如下：

步骤1：将待测的暖风机或除霜机的输入端连接功能端子接口模块、输出端连接模拟负载模块、控制端连接主控模块；

步骤2：加载1000V绝缘兆欧表对暖风机或除霜机的正极对外壳绝缘电阻、负极对外壳绝缘电阻、正负极之间绝缘电阻进行测量，如果正极对外壳绝缘电阻、负极对外壳绝缘电阻、正负极之间绝缘电阻的测量结果均为200MΩ以上，则判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；

步骤3：在暖风机或除霜机的加热功率端输入300V-700V电压，通过电压表测量加热功率端输出电压与输入是否一致，若一致，则判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；

步骤4：保持在暖风机或除霜机的加热功率端输入300V-700V电压，通过电流表测量暖风机或除霜机的电流在2～8A范围内则判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；

步骤5：保持在暖风机或除霜机的加热功率端输入300V-700V电压，通过温度传感器测量暖风机或除霜机稳定工作后的出风口温度在30℃～65℃范围内则判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；

步骤6：通过主控模块发送N次使能信号，模拟车启动过程，测试暖风机或除霜机部件的重复开关机次数，根据检测仪表模块反馈的数据记录成功次数和失败次数，如果成功次数等于发送的N次，则判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；N为正整数；

根据暖风机或除霜机标准电气性能测试报告中各项检测项目及检测参数，对应测量，如果满足条件判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；根据实际检测值定位具体问题出在哪一部分；

针对打气泵变频电动机、转向助力泵变频电动机、空调变频压缩机，以下简称待试总成件，的检测步骤如下：

步骤1：将待试总成件的输入端连接功能端子接口模块、输出端连接模拟负载模块、控制端连接主控模块；

步骤2：加载500V绝缘兆欧表对待试总成件的三相绕组与外壳绝缘电阻值分别进行测量，如果测量结果三相绕组与对外壳绝缘电阻均为200MΩ以上则判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；

步骤3：给待测总成件输入频率50HZ、电压2V，测试UV相、UW相、VW相间电感量若在50ML-90ML范围内则判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；

步骤4：给待测总成件输入频率5HZ-50HZ，判断检测仪表模块的测量反馈结果是否与输入一致，如果一致则判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；

步骤5：通过主控模块发送N次使能信号，模拟车启动过程，测试暖风机或除霜机部件的重复开关机次数，根据检测仪表模块反馈的数据记录成功次数和失败次数，如果成功次数等于发送的N次，则判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；N为正整数；

根据待测总成件标准电气性能测试报告中各项检测项目及检测参数，对应测量，如果满足条件判断为合格，否则判定为不合格，并记录实际值；根据实际检测值定位具体问题出在哪一部分。