CN109826943A - 一种电子离合系统总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电子离合系统总成，包括电子离合执行器、离合管路、手动变速箱、手动换挡器、离合器和变速箱控制器，所述电子离合执行器包括执行器控制器，所述手动换挡器上设有挡位意图传感器和全挡位传感器，所述手动变速箱上设有分离轴承，所述分离轴承与所述离合器常接触接合，所述电子离合执行器通过所述离合管路与所述分离轴承可拆卸固定连接，所述变速箱控制器分别与所述执行器控制器、挡位意图传感器和全挡位传感器通讯。本发明的一种电子离合系统总成，在起步和换挡过程中自动操作离合器，防止起步熄火，减少离合器磨损，降低手动挡车型操作难度，减轻了驾驶员操作疲劳感，减少换挡顿挫。

Description

一种电子离合系统总成

技术领域

本发明涉及一种手动挡汽车上的离合系统总成，特别是涉及一种电子离合系统总成。

背景技术

目前广泛用于内燃机汽车上的车型，根据变速箱的不同分为传统的手动档车型、手自一体车型、双离合车型、采用无级变速箱的自动挡车型和传统的自动挡车型，其中，传统的手动档车型采用离合器4和手动变速箱5，三踏板结构(带离合踏板)，一般有5至6个固定挡位，手动换挡；手自一体车型，采用离合器4和手自一体变速箱(在手动变速箱上增加离合执行机构及换挡执行机构)，两踏板结构(无离合踏板)，可以实现自动换挡，同时也可以采用手动换挡；双离合车型采用两个离合器4和双离合变速箱，两踏板结构(无离合踏板)，可以实现自动换挡，同时也可以采用手动换挡；采用无级变速箱的自动挡车型，没有具体挡位，采用液力变矩器和无级变速箱，两踏板结构(无离合踏板)；传统的自动挡车型采用液力变矩器和行星齿轮自动变速箱，两踏板结构(无离合踏板)。

双离合车型、采用无级变速箱的自动挡车型和传统的自动挡车型三类车型相对于传统的手动档车型、手自一体车型的汽车成本过高。手动档车型汽车换挡策略如图1所示，驾驶员踩下离合踏板然后拨动换挡杆实现换挡；自动挡车型的汽车换挡策略如图2所示，变速箱控制器2控制换挡。手自一体车型相对于手动挡车型只是增加少量成本即可实现，但是目前手自一体车型存在自动换挡情况下顿挫感明显，相对比与传统自动档车型而言，舒适性大打折扣。

发明内容

本发明是为了解决现有技术中的不足而完成的，本发明的一种电子离合系统总成，在起步和换挡过程中自动操作离合器，防止起步熄火，减少离合器磨损，降低手动挡车型操作难度，减轻了驾驶员操作疲劳感，减少换挡顿挫。

本发明的一种电子离合系统总成，包括电子离合执行器、离合管路、手动变速箱、手动换挡器、离合器和变速箱控制器，所述电子离合执行器上设有执行器控制器，所述手动换挡器上设有挡位意图传感器和全挡位传感器，所述手动变速箱上设有分离轴承，所述分离轴承与所述离合器可解除式常接触连接，所述电子离合执行器通过所述离合管路与所述分离轴承可拆卸固定连接，所述变速箱控制器与所述手动变速箱通讯连接，所述变速箱控制器分别与所述执行器控制器、挡位意图传感器和全挡位传感器通讯连接。

本发明的一种电子离合系统总成还可以是：

所述电子离合执行器为电机-液压执行机构。

所述离合管路内充设有液压油，所述离合管路的一端与所述电子离合执行器可拆卸固定连接，所述离合管路的另一端与所述分离轴承可拆卸固定连接。

所述变速箱控制器通过发动机线束分别与所述执行器控制器、挡位意图传感器和全挡位传感器通讯连接。

所述发动机线束为CAN总线。

所述手动变速箱包括输入轴，所述输入轴上设有输入轴传感器，所述变速箱控制器与所述输入轴传感器通讯连接。

本发明的一种电子离合系统总成，包括电子离合执行器、离合管路、手动变速箱、手动换挡器、离合器和变速箱控制器，所述电子离合执行器上设有执行器控制器，所述手动换挡器上设有挡位意图传感器和全挡位传感器，所述手动变速箱上设有分离轴承，所述分离轴承与所述离合器可解除式常接触连接，所述电子离合执行器通过所述离合管路与所述分离轴承可拆卸固定连接，所述变速箱控制器与所述手动变速箱通讯连接，所述变速箱控制器分别与所述执行器控制器、挡位意图传感器和全挡位传感器通讯连接。这样，当驾驶员想要换挡时，拨动手动换挡器，手动换挡器上的挡位意图传感器和全挡位传感器向变速箱控制器发出驾驶员的换挡意图和动作信号，变速箱控制器接收到挡位意图传感器和全挡位传感器传输的驾驶员的换挡意图和动作信号后，变速箱控制器发出相应信号传递给电子离合执行器的执行器控制器，执行器控制器对电子离合执行器发出控制信号使电子离合执行器工作，然后电子离合执行器通过离合管路传递压力，从而推动手动变速箱上的分离轴承，由于分离轴承与离合器为常接触状态，分离轴承受到压力后，实现与离合器的分离，当换挡动作结束后，分离轴承与离合器接合。由于电子离合执行器代替了离合踏板、离合主缸和离合开关等离合器执行机构，在起步和换挡时不需要踩踏离合，在起步和换挡过程中自动操作离合，防止了起步熄火，解放了驾驶员的左脚，降低了手动挡车型的操作难度，减轻了驾驶员操作疲劳感。同时，由于优化了起步过程，离合器磨损得到优化。变速箱控制器可以根据车速调整手动变速箱的挡位，通过离合器与发动机的配合，可以有效降低换挡冲击，减少换挡顿挫。相对于现有技术而言，本发明的一种电子离合系统总成具有以下优点：在起步和换挡过程中自动操作离合器，防止起步熄火，减少离合器磨损，降低手动挡车型操作难度，减轻了驾驶员操作疲劳感，减少换挡顿挫。

附图说明

图1为现有技术中传统手动挡车型换挡策略。

图2为现有技术手自一体车型换挡策略

图3为本发明一种电子离合系统总成的电子离合车型换挡策略图。

图4为本发明一种电子离合系统总成的电子换挡系统总成系统架构图。

图号说明

1…电子离合执行器 2…变速箱控制器 3…手动换挡器

4…离合器 5…手动变速箱 6…离合管路

7…执行器控制器 8…挡位意图传感器 9…全挡位传感器

10…分离轴承 11…输入轴 12…输入轴传感器

13…发动机线束

具体实施方式

下面结合附图3至附图4，对本发明的一种电子离合系统总成作进一步详细说明。

本发明的一种电子离合系统总成，请参考图3至图4，包括电子离合执行器1、离合管路6、手动变速箱5、手动换挡器3、离合器4和变速箱控制器2，所述电子离合执行器1上设有执行器控制器7，所述手动换挡器3上设有挡位意图传感器8和全挡位传感器9，所述手动变速箱5上设有分离轴承10，所述分离轴承10与所述离合器4可解除式常接触连接，所述电子离合执行器1通过所述离合管路6与所述分离轴承10可拆卸固定连接，所述变速箱控制器2与所述手动变速箱5通讯连接，所述变速箱控制器2分别与所述执行器控制器7、挡位意图传感器8和全挡位传感器9通讯连接。这样，当驾驶员想要换挡时，拨动手动换挡器3，手动换挡器3上的挡位意图传感器8和全挡位传感器9向变速箱控制器2发出驾驶员的换挡意图和动作信号，变速箱控制器2接收到挡位意图传感器8和全挡位传感器9传输的驾驶员的换挡意图和动作信号后，变速箱控制器2发出相应信号传递给电子离合执行器1的执行器控制器7，执行器控制器7对电子离合执行器1发出控制信号使电子离合执行器1工作，然后电子离合执行器1通过离合管路6传递压力，从而推动手动变速箱5上的分离轴承10，由于分离轴承10与离合器4为常接触状态，分离轴承10受到压力后，实现与离合器4的分离，当换挡动作结束后，分离轴承10与离合器4接合。由于电子离合执行器1代替了离合踏板、离合主缸和离合开关等离合器4执行机构，在起步和换挡时不需要踩踏离合，在起步和换挡过程中自动操作离合，防止了起步熄火，解放了驾驶员的左脚，降低了手动挡车型的操作难度，减轻了驾驶员操作疲劳感。同时，由于优化了起步过程，离合器4磨损得到优化。变速箱控制器2可以根据车速调整手动变速箱5的挡位，通过离合器4与发动机的配合，可以有效降低换挡冲击，减少换挡顿挫。相对于现有技术而言，本发明的一种电子离合系统总成具有以下优点：在起步和换挡过程中自动操作离合器4，防止起步熄火，减少离合器4磨损，降低手动挡车型操作难度，减轻了驾驶员操作疲劳感，减少换挡顿挫。

本发明的一种电子离合系统总成，在前面技术方案的基础上，请参考图3至图4，还可以是：所述电子离合执行器11为电机-液压执行机构。这样，所述电子离合执行器1内设有电机和液压执行装置，由电机提供液压执行装置的动力，液压执行装置内包含有液体，电机带动液压执行装置动作输出液压推力，电子离合执行器1通过离合管路6将液压推力传递给手动变速箱5上的分离轴承10，从而推动分离轴承10与离合器4的分离。液压传动操作控制方便，反应速度快，电液联合控制后，可以实现很高程度的自动控制过程，在原有的手动挡配置上取消了离合踏板、离合主缸和离合开关，由电机-液压执行机构代替推动离合器4与分离轴承10的分离和接合，在车辆起步和换挡过程中自动操纵离合器4，解放了驾驶员的左脚。在前面描述的技术方案的基础上，进一步优选的是，所述离合管路6内包含液压油。这样，是因为液压油有适宜的粘度及良好的粘温性能，以确保在工作温度发生变化的条件下能准确、灵敏地传递动力，并能保证液压元件的正常润滑，同时液压油具有良好的防锈性及抗氧化安定性，在高温高压条件下不易氧化变质，使用寿命长。

本发明的一种电子离合系统总成，在前面技术方案的基础上，请参考图3至图4，还可以是：所述变速箱控制器2通过发动机线束13分别与所述执行器控制器7、挡位意图传感器8和全挡位传感器9通讯。这样，发动机线束13是汽车线束的一种，是汽车专用的低压电线，柔软而且不易折断。在前面技术方案的基础上，进一步优选的是：所述发动机线束13为CAN总线。这样，CAN总线应用最广泛，CAN总线采用多路传输配置，与一般的通讯总线相比，大大减少了导线与联插件数目，使布线更加简易，同时CAN总线的数据通信具有突出的可靠性、实时性和灵活性。

本发明的一种电子离合系统总成，在前面技术方案的基础上，请参考图3至图4，还可以是：所述手动变速箱5包括输入轴11，所述输入轴11上设有输入轴传感器12，所述变速箱控制器2与所述输入轴传感器12通讯。这样，变速箱控制器2通过与输入轴传感器12通讯，可实时、有效、可靠的控制离合器4分离与接合过程中离合器4的位置、扭矩、线性特性、温度等参数或特性，可用于车辆使用前进行自学习校准，有利于提高乘员的舒适性、安全性及整车油耗的经济性。

上述仅对本发明中的具体实施例加以说明，但并不能作为本发明的保护范围，凡是依据本发明中的设计精神所作出的等效变化或修饰，均应认为落入本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种电子离合系统总成，其特征在于：包括电子离合执行器、离合管路、手动变速箱、手动换挡器、离合器和变速箱控制器，所述电子离合执行器上设有执行器控制器，所述手动换挡器上设有挡位意图传感器和全挡位传感器，所述手动变速箱上设有分离轴承，所述分离轴承与所述离合器可解除式常接触连接，所述电子离合执行器通过所述离合管路与所述分离轴承可拆卸固定连接，所述变速箱控制器与所述手动变速箱通讯连接，所述变速箱控制器分别与所述执行器控制器、挡位意图传感器和全挡位传感器通讯连接。

2.根据权利要求1所述的一种电子离合系统总成，其特征在于：所述电子离合执行器为电机-液压执行机构。

3.根据权利要求2所述的一种电子离合系统总成，其特征在于：所述离合管路内充设有液压油，所述离合管路的一端与所述电子离合执行器可拆卸固定连接，所述离合管路的另一端与所述分离轴承可拆卸固定连接。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种电子离合系统总成，其特征在于：所述变速箱控制器通过发动机线束分别与所述执行器控制器、挡位意图传感器和全挡位传感器通讯连接。

5.根据权利要求4所述的一种电子离合系统总成，其特征在于：所述发动机线束为CAN总线。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种电子离合系统总成，其特征在于：所述手动变速箱包括输入轴，所述输入轴上设有输入轴传感器，所述变速箱控制器与所述输入轴传感器通讯连接。