CN109789841A - 车载设备 - Google Patents

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Sumitomo Wiring Systems Ltd
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Abstract

一种车载设备(10)，具有蓄电器(20)、控制部(40)、第1通信电路(60)以及存储器(61)。蓄电器(20)蓄积的电力向控制部(40)、第1通信电路(60)以及存储器(61)供给。在从蓄电器(20)到第1通信电路(60)及存储器(61)的电力供给路径上设置有主开关(50)。主开关(50)在蓄电器(20)的端子电压小于阈值的情况下切换为断开。

Description

车载设备
技术领域
本发明涉及车载设备，该车载设备具备蓄电器和从该蓄电器被供给电力的多个构成部。
背景技术
车载设备例如在ECU(Electronic Control Unit)搭载有包括微型计算机(以下称为微机)的多个构成部。车载设备与电池的正极连接，从电池分别向所述的多个构成部供给电力。
在车载设备进一步搭载有蓄电器。蓄电器例如具有电容器，通过电池来充电。在从电池向车载设备的电力供给暂时停止的情况下，从蓄电器向所述的多个构成部供给电力。因此，即使在从电池向车载设备的电力供给暂时停止的情况下，微机也继续执行处理。
在专利文献1中公开了从电源向多个负荷供给电力的电源供给装置。在从电源向多个负荷各自的多个电力供给路径分别设置有开关。这些开关各自根据在多个电力供给路径中流动的电流的大小而切换为导通或者断开。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2014-192994号公报
发明内容
发明要解决的课题
近年来，伴随车载设备的高性能化，搭载于车载设备的构成部的数量增加。在由蓄电器供给电力的构成部的数量多的情况下，有能够维持从蓄电器到微机的电力供给的期间短的问题。
作为解决该问题的构成，可举出在车载设备搭载电容大的蓄电器的构成。例如，通过使并联连接的电容器的数量增加、或者使用电容大的电容器，可实现电容大的蓄电器。在使用电容大的蓄电器的情况下，蓄电器的尺寸大，因此车载设备的尺寸也大。因为车辆内的空间被限定，所以车载设备的尺寸大不优选。
本发明是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于提供能够从蓄电器较长地向特定对象供给电力的小型的车载设备。
用于解决课题的方案
本发明的车载设备具备蓄电器和第1对象及第2对象，所述第1对象及所述第2对象被供给所述蓄电器蓄积的电力，所述车载设备的特征在于，所述车载设备具备开关，该开关设置于从所述蓄电器到所述第2对象的电力供给路径，在该蓄电器的端子电压小于阈值的情况下切换为断开。
在本发明中，最初从蓄电器向第1对象及第2对象供给电力。在蓄电器的端子电压小于阈值的情况下，开关切换为断开，停止从蓄电器到第2对象的电力供给。由此，蓄电器在每单位时间放出的电力降低。结果是，从蓄电器向第1对象较长地供给电力。另外，因为在蓄电器的端子电压降低的同时蓄电器供给电力的对象的数量降低，所以能够使用电容小的小型的蓄电器。在该情况下，设备的尺寸小。
本发明的车载设备的特征在于，所述开关在所述蓄电器的端子电压为所述阈值以上的情况下切换为导通。
在本发明中，在蓄电器的端子电压上升而成为阈值以上的情况下，开关切换为导通，再次向第2对象供给电力。
本发明的车载设备的特征在于，所述第2对象的数量为2个以上，在从所述蓄电器到多个所述第2对象各自的多个电力供给路径上分别设置有所述开关，设置于一条所述电力供给路径上的开关的阈值与设置于其他的所述电力供给路径上的开关的阈值中的至少1个不同。
在本发明中，从蓄电器向多个第2对象供给电力，存在多条电力供给路径。在多个电力供给路径分别设置有开关。设置于一条电力供给路径上的开关的阈值与设置于其他的电力供给路径上的开关的阈值中的至少1个不同。因此，在蓄电器的端子电压降低的同时，电力供给停止的第2对象的数量有步骤地增加。结果是，能够抑制设备功能的降低，并且能够较长地持续从蓄电器向第1对象的电力供给。
本发明的车载设备的特征在于，所述第1对象是控制自身设备的动作的控制部，所述第2对象是按照所述第1对象的指示进行动作的电气设备。
在本发明中，蓄电器通过停止向按照控制自身设备动作的控制部、例如微机的指示进行动作的电气设备的电力供给，从而电力较长地向控制部供给。
发明效果
根据本发明，能够实现能从蓄电器向特定对象较长地供给电力的小型的车载设备。
附图说明
图1是示出实施方式1中的电源系统的主要部分构成的框图。
图2是供给控制电路的电路图。
图3是没有设置主开关的情况下的电力供给的说明图。
图4是车载设备内的电力供给的说明图。
图5是示出实施方式2中的电源系统的主要部分构成的框图。
图6是车载设备内的电力供给的说明图。
图7是示出实施方式3中的电源系统的主要部分构成的框图。
具体实施方式
以下，基于示出本发明的实施方式的附图对本发明进行详细说明。
(实施方式1)
图1是示出实施方式1中的电源系统1的主要部分构成的框图。电源系统1具备车载设备10及电池11。电池11的正极与车载设备10连接。电池11的负极接地。
从电池11向车载设备10供给电力。车载设备10蓄积从电池11供给的电力。车载设备10使用从电池11供给的电力、或者所蓄积的电力进行动作。车载设备10例如是ECU。
车载设备10具有蓄电器20、调整器30、31、控制部40、主开关50、第1通信电路60、存储器61、第2通信电路62、供给控制电路70以及二极管D1。蓄电器20具有电容器C1及电阻R1。电容器C1是蓄电器20的主体，电阻R1是蓄电器20的内部电阻。主开关50是PNP型的双极晶体管。
二极管D1的阳极与电池11的正极连接。二极管D1的阴极连接到蓄电器20的电阻R1的一端和调整器30、31各自的一端。在蓄电器20中，电阻R1的另一端与电容器C1的一端连接，电容器C1的另一端接地。
调整器30的另一端连接到控制部40和主开关50的发射极。主开关50的集电极连接到第1通信电路60及存储器61。供给控制电路70分别连接到二极管D1的阴极和主开关50的发射极及基极。调整器31的另一端连接到第2通信电路62。控制部40、第1通信电路60、存储器61及第2通信电路62分别接地。
电池11通过二极管D1输出电池电压Vb。由此，在蓄电器20的两端间施加电压。此时，在蓄电器20中，电力通过电阻R1供给到电容器C1，电容器C1被充电。因为设置有二极管D1，所以电流不会从蓄电器20流到电池11，蓄电器20不会对电池11进行充电。
关于主开关50，在以发射极的电位为基准的基极的电压小于负的规定电压的情况下，电流能够在发射极及集电极间流动。此时，主开关50导通。关于主开关50，在以发射极的电位为基准的基极的电压为所述的负的规定电压以上的情况下，电流不会在发射极及集电极间流动。此时，主开关50断开。
供给控制电路70通过对主开关50中以发射极的电位为基准的基极的电压进行调整，从而将主开关50切换为导通或者断开。
调整器30在电阻R1的一端的电压即蓄电器20的端子电压Vt为预定的第1基准电压Vr以上的情况下，将端子电压Vt变压为预定的第1目标电压Vg，并将第1目标电压Vg输出。第1基准电压Vr比第1目标电压Vg高。调整器30在端子电压Vt小于第1基准电压Vr的情况下，将比第1目标电压Vg低的电压输出。在端子电压Vt小于第1基准电压Vr的情况下，调整器30输出的电压在端子电压Vt降低的同时降低。
与主开关50是否导通无关，调整器30输出的电压施加于控制部40。由此，向控制部40供给电力，控制部40使用所供给的电力进行动作。
在主开关50导通的情况下，调整器30输出的电压还施加于第1通信电路60及存储器61。由此，也向第1通信电路60及存储器61供给电力，这些使用所供给的电力进行动作。
在主开关50断开的情况下，不会从调整器30向第1通信电路60及存储器61供给电力，第1通信电路60及存储器61停止动作。
调整器31在端子电压Vt为预定的第2基准电压以上的情况下，将端子电压Vt变压为预定的第2目标电压，并将第2目标电压输出。第2基准电压比第2目标电压高。调整器31在端子电压Vt小于第2基准电压的情况下，将比第2目标电压低的电压输出。在端子电压Vt小于第2基准电压的情况下，调整器31输出的电压与端子电压Vt的降低一起降低。第2目标电压与第1目标电压不同。
调整器31输出的电压施加到第2通信电路62。由此，对第2通信电路62供给电力，第2通信电路62使用所供给的电力进行动作。
以下，将在二极管D1中电流从阳极向阴极流动的情况下二极管D1中产生的电压下降的幅度记载为正向电压。在电池电压Vb为蓄电器20的端子电压Vt加上正向电压得到的电压以上的情况下，电流从电池11向调整器30、31流动，从而电池11的电力消耗。在电池电压Vb小于端子电压Vt加上正向电压得到的电压的情况下，电流从蓄电器20向调整器30、31流动，蓄电器20蓄积的电力被消耗。
因此，在电池电压Vb小于端子电压Vt加上正向电压得到的电压的情况下，蓄电器20将蓄积的电力经由调整器30供给到控制部40。在电池电压Vb小于端子电压Vt加上正向电压得到的电压的情况下，当主开关50导通时，蓄电器20将蓄积的电力经由调整器30及主开关50供给到第1通信电路60及存储器61。由此可知，在从蓄电器20到第1通信电路60及存储器61的电力供给路径上设置有主开关50。控制部40作为第1对象发挥作用，第1通信电路60及存储器61的一方作为第2对象发挥作用。
对控制部40施加的主电压Vm与调整器30输出的电压大致一致。因此，在调整器30输出第1目标电压Vg的情况下，主电压Vm与第1目标电压Vg大致一致。在主电压Vm小于第1目标电压Vg的情况下，控制部40停止动作。
在第1通信电路60及第2通信电路62分别连接有未图示的通信路。第1通信电路60及第2通信电路62分别接收通过与自身连接的通信路发送的数据。另外，第1通信电路60及第2通信电路62分别按照控制部40的指示经由与自身连接的通信路发送数据。控制部40从存储器61读出数据，并且在存储器61保存数据。
控制部40例如是微机，控制车载设备10的动作。控制部40例如按如下控制车载设备10的动作。控制部40将第1通信电路60接收的数据保存于存储器61，并指示第2通信电路62将保持于存储器61的数据发送。另外，控制部40将第2通信电路62接收的数据保存于存储器61，并指示第1通信电路60将保存于存储器61的数据发送。如上，控制部40对在与一方通信路连接的装置和与另一方通信路连接的装置之间进行的通信进行中继。
第1通信电路60、存储器61以及第2通信电路62分别是按照控制部40的指示按如上进行动作的电气设备。
供给控制电路70在蓄电器20的端子电压Vt小于阈值V0的情况下，将主开关50切换为断开。由此，停止向第1通信电路60及存储器61的电力供给。供给控制电路70在端子电压Vt成为阈值V0以上的情况下，将主开关50切换为导通。由此，重新开始向第1通信电路60及存储器61的电力供给。
图2是供给控制电路70的电路图。供给控制电路70具有副开关80、电阻R2、R3、R4、R5以及齐纳二极管Z1。副开关80是NPN型的双极晶体管。
齐纳二极管Z1的阴极与蓄电器20的电阻R1的一端连接。齐纳二极管Z1的阳极与电阻R2的一端连接。电阻R2的另一端连接到副开关80的基极和电阻R3的一端。副开关80的发射极和电阻R3的另一端接地。副开关80的集电极与电阻R4的一端连接。电阻R4的另一端连接到主开关50的基极和电阻R5的一端。电阻R5的另一端与主开关50的发射极连接。
关于副开关80，在以发射极的电位为基准的基极的电压为正的规定电压以上的情况下，电流能够在集电极及发射极间流动。此时，副开关80导通。关于副开关80，在以发射极的电位为基准的基极的电压小于所述的正的规定电压的情况下，电流不会在集电极及发射极间流动。此时，副开关80断开。
关于齐纳二极管Z1，在以阳极的电位为基准的阴极的电压小于预定电压的情况下，电流不会在齐纳二极管Z1流动。关于齐纳二极管Z1，在以阳极的电位为基准的阴极的电压为预定电压以上的情况下，电流在齐纳二极管Z1流动。
在蓄电器20的端子电压Vt小于阈值V0的情下，在齐纳二极管Z1中，以阳极的电位为基准的阴极的电压小于预定电压。在该情况下，因为电流不在电阻R2、R3流动，所以关于副开关80，以发射极的电位为基准的基极的电压为零V，小于所述的正的规定电压。因此，副开关80断开。
在副开关80断开的情况下，电流不在电阻R5、R4流动，所以关于主开关50，以发射极的电位为基准的基极的电压为零V，且为所述的负的规定电压以上。因此，主开关50断开。在主开关50断开的情况下，如上所述，断开向第1通信电路60及存储器61的电力供给。
在蓄电器20的端子电压Vt为阈值V0以上的情况下，在齐纳二极管Z1中，以阳极的电位为基准的阴极的电压为预定电压以上。在该情况下，电流从电池11或者蓄电器20依次流过齐纳二极管Z1及电阻R2、R3，在电阻R3的两端间产生电压下降。此时，在副开关80中，以发射极的电位为基准的基极的电压成为所述的正的规定电压以上，副开关80切换为导通。
在副开关80导通的情况下，电流从调整器30的另一端依次流过电阻R5、R4及副开关80，在电阻R5中产生电压下降。此时，在主开关50中，以发射极的电位为基准的基极的电压小于所述的负的规定电压，主开关50切换为导通。
如上所述，在蓄电器20的端子电压Vt小于阈值V0的情况下，副开关80及主开关50依次切换为断开，停止向第1通信电路60及存储器61的电力供给。另外，在蓄电器20的端子电压Vt成为阈值V0以上的情况下，副开关80及主开关50依次切换为导通，重新开始向第1通信电路60及存储器61的电力供给。
供给控制电路70由硬件构成，因此在蓄电器20的端子电压Vt小于阈值V0的情况下，主开关50立即切换为断开。另外，在蓄电器20的端子电压Vt为阈值V0以上的情况下，主开关50立即切换为导通。
图3是没有设置主开关50的情况下的电力供给的说明图。图3中示出电池电压Vb、蓄电器20的端子电压Vt及主电压Vm的转变。这些转变的横轴示出时间。
在没有设置主开关50的情况下，即在调整器30的另一端与第1通信电路60及存储器61直接连接的情况下，当电池电压Vb降低到比蓄电器20的端子电压Vt加上二极管D1的正向电压得到的电压低的电压时，从蓄电器20、具体为电容器C1到控制部40、第1通信电路60、存储器61及第2通信电路62的电力供给开始。以下说明电池电压Vb降低到零V的例子。
在供给电容器C1的电力的同时，电容器C1的两端间的电压降低，从而蓄电器20的端子电压Vt降低。在蓄电器20的端子电压Vt为第1基准电压Vr以上的期间，调整器30将第1目标电压Vg输出，向控制部40、第1通信电路60及存储器61供给电力。此时，主电压Vm与第1目标电压Vg大致一致。
在蓄电器20的端子电压Vt小于第1基准电压Vr的情况下，主电压Vm小于第1目标电压Vg，控制部40停止动作。在蓄电器20的端子电压Vt小于第1基准电压Vr的期间，控制部40的状态维持为停止状态。电池电压Vb上升，在蓄电器20的端子电压Vt为第1基准电压Vr以上的情况下，如上所述，调整器30将第1目标电压Vg输出，控制部40再次进行动作。
在停止向控制部40的电力供给的情况下，例如存储于控制部40具有的未图示的RAM(Random Access Memory)的数据意外被删除。由此，有可能控制部40应执行的一个或者多个处理不适当地执行。因此，应避免向控制部40的电力供给意外地停止。
图4是车载设备10内的电力供给的说明图。图4中与图3同样地示出电池电压Vb、蓄电器20的端子电压Vt及主电压Vm的转变。图4中进一步示出主开关50的导通及断开的转变。图4所示的四个转变的横轴示出时间。
在车载设备10中，在电池电压Vb比蓄电器20的端子电压Vt加上二极管D1的正向电压得到的电压低的情况下，从蓄电器20、具体为电容器C1到控制部40、第1通信电路60、存储器61及第2通信电路62的电力供给开始。以下说明电池电压Vb降低到零V的例子。
在供给电容器C1的电力的同时，电容器C1的两端间的电压降低，蓄电器20的端子电压Vt降低。在端子电压Vt为阈值V0以上的期间，主开关50导通，从调整器30向控制部40、第1通信电路60以及存储器61供给电力。
在蓄电器20的端子电压Vt小于阈值V0的情况下，主开关50从导通切换为断开。由此，停止从蓄电器20到第1通信电路60及存储器61的电力供给。结果是，蓄电器20在每单位时间放出的电力降低，蓄电器20的端子电压Vt缓缓地降低。阈值V0比第1基准电压Vr高。
另外，蓄电器20的端子电压Vt在电池电压Vb上升的同时上升。
在车载设备10中，在蓄电器20的端子电压Vt小于阈值V0的情况下，主开关50切换为断开，停止从蓄电器20到第1通信电路60及存储器61的电力供给。由此，蓄电器20在每单位时间放出的电力降低。结果是，电力从蓄电器20向控制部40较长地供给，在电池电压Vb降低到零V后再次上升之前，蓄电器20的端子电压Vt不会小于第1基准电压Vr。因此，主电压Vm维持为第1目标电压Vg，控制部40的动作不会停止。
另外，在蓄电器20的端子电压Vt降低的同时，蓄电器20供给电力的对象的数量降低，因此在车载设备10中能够使用电容小的小型的蓄电器20。在该情况下，车载设备10的尺寸小。
关于供给控制电路70，能够由小型的部件构成，主开关50的尺寸小。因此，能够将主开关50及供给控制电路70安装于例如安装有蓄电器20的基板的一个面的反面。因此，主开关50及供给控制电路70占的空间小。
另外，在蓄电器20的端子电压Vt为阈值V0以上的期间，第1通信电路60及存储器61进行动作，可保持车载设备10的功能。
如上所述，蓄电器20的端子电压Vt在电池电压Vb上升的同时上升。在蓄电器20的端子电压Vt成为阈值V0以上的情况下，主开关50从断开切换为导通，电力再次向第1通信电路60及存储器61供给。
(实施方式2)
图5是示出实施方式2中的电源系统1的主要部分构成的框图。
以下，对实施方式2与实施方式1不同的方面进行说明。关于除后述的构成之外的其他构成，与实施方式1共用，因此对与实施方式1共用的构成部标注与实施方式1相同的参照附图标记，省略其说明。
与实施方式1中的电源系统1比较，在实施方式2中的电源系统1中，车载设备10的构成不同。实施方式2中的车载设备10除了实施方式1的车载设备10具有的构成部之外，还具有主开关51、52及供给控制电路71、72。主开关51、52分别是PNP型双极晶体管。
蓄电器20、调整器30、31、控制部40、主开关50、第1通信电路60、供给控制电路70及二极管D1与实施方式1同样地连接。二极管D1的阳极与电池11的正极连接。调整器30的另一端还连接到主开关51的发射极。主开关51的集电极与存储器61连接。供给控制电路71分别连接到二极管D1的阴极和主开关51的发射极及基极。
调整器31的另一端与主开关52的发射极连接。主开关52的集电极与第2通信电路62连接。供给控制电路72分别连接到二极管D1的阴极和主开关52的发射极及基极。与实施方式2同样，控制部40、第1通信电路60、存储器61以及第2通信电路62接地。
主开关51、52与主开关50同样地作用。因此，主开关51、52各自在以发射极的电位为基准的基极的电压为负的规定电压以上的情况下导通，在以发射极的电位为基准的基极的电压小于负的规定电压的情况下断开。
供给控制电路71、72各自的构成及作用与供给控制电路70的构成及作用同样。在供给控制电路70的构成及作用的说明中，通过将主开关50、供给控制电路70及阈值V0分别置换为主开关51、供给控制电路71及阈值V1，能够说明供给控制电路71的构成及作用。阈值V1比阈值V0低。
另外，在供给控制电路70的构成及作用的说明中，通过将调整器30、主开关50、供给控制电路70以及阈值V0分别置换为调整器31、主开关52、供给控制电路72以及阈值V2，能够说明供给控制电路72的构成及作用。阈值V2比阈值V1低。
由此，供给控制电路70在蓄电器20的端子电压Vt小于阈值V0的情况下，将主开关50切换为断开。供给控制电路71在端子电压Vt小于阈值V1(<V0)的情况下，将主开关51切换为断开。供给控制电路72在端子电压Vt小于阈值V2(<V1)的情况下，将主开关52切换为断开。
另外，供给控制电路72在端子电压Vt为阈值V2以上的情况下，将主开关52切换为导通。供给控制电路71在端子电压Vt为阈值V1(>V2)以上的情况下，将主开关51切换为导通。供给控制电路70在端子电压Vt为阈值V0(>V1)以上的情况下，将主开关50切换为导通。
如上所述，因为阈值V1比阈值V0低，阈值V2比阈值V1低，所以阈值V0、V1、V2分别与其他阈值中的至少1个阈值不同。
与主开关50、51、52是否导通无关，调整器30输出的电压施加于控制部40。由此，电力向控制部40供给，控制部40使用所供给的电力进行动作。
在主开关50导通的情况下，调整器30输出的电压还施加于第1通信电路60。由此，电力也向第1通信电路60供给，第1通信电路60使用所供给的电力进行动作。在主开关50导通的情况下，电力不会从调整器30向第1通信电路60供给，第1通信电路60停止动作。
在主开关51导通的情况下，调整器30输出的电压进一步施加于存储器61。由此，电力也向存储器61供给，存储器61使用所供给的电力进行动作。在主开关51断开的情况下，电力不会从调整器30向存储器61供给，存储器61停止动作。
在主开关52导通的情况下，调整器31输出的电压施加于第2通信电路62。由此，电力向第2通信电路62供给，第2通信电路62使用所供给的电力进行动作。在主开关52断开的情况下，电力不会从调整器31向第2通信电路62供给，第2通信电路62停止动作。
在电池电压Vb小于端子电压Vt加上正向电压得到的电压的情况下，蓄电器20将蓄积的电力经由调整器30向控制部40供给。
在电池电压Vb小于端子电压Vt加上正向电压得到的电压的情况下，在主开关50导通时，蓄电器20将蓄积的电力经由调整器30及主开关50向第1通信电路60供给。
在同样的情况下，在主开关51导通时，蓄电器20将蓄积的电力经由调整器30及主开关51供给到存储器61。
在同样的情况下，当主开关52导通时，蓄电器20将蓄积的电力经由调整器31及主开关52向第2通信电路62供给电力。
结果可知以下情况。主开关50设置于从蓄电器20到第1通信电路60的电力供给路径。主开关51设置于从蓄电器20到存储器61的电力供给路径。主开关52设置于从蓄电器20到第2通信电路62的电力供给路径。控制部40作为第1对象发挥作用，第1通信电路60、存储器61以及第2通信电路62作为第2对象发挥作用。因此，第2对象的数量为3个。
供给控制电路71、72也与供给控制电路70同样，由硬件构成。因此，在蓄电器20的端子电压Vt小于阈值V1的情况下，主开关51立即切换为断开。在蓄电器20的端子电压Vt小于阈值V2的情况下，主开关52立即切换为断开。另外，在蓄电器20的端子电压Vt为阈值V1以上的情况下，主开关51立即切换为导通。在蓄电器20的端子电压Vt为阈值V2以上的情况下，主开关52立即切换为导通。
图6是车载设备10内的电力供给的说明图。图6与图4对应。图6与图4同样，示出电池电压Vb、蓄电器20的端子电压Vt及主电压Vm的转变和主开关50的导通及断开的转变。图6中进一步示出主开关51、52各自的导通及断开的转变。这些转变的横轴示出时间。
在车载设备10中，在电池电压Vb降低到比蓄电器20的端子电压Vt低的电压的情况下，从蓄电器20、具体为电容器C1到控制部40、第1通信电路60、存储器61及第2通信电路62的电力供给开始。以下，说明电池电压Vb降低到零V的例子。
在供给电容器C1的电力的同时，电容器C1的两端间的电压降低，从而蓄电器20的端子电压Vt降低。在端子电压Vt为阈值V0以上的期间，主开关50、51、52导通。此时，电力从调整器30向控制部40、第1通信电路60以及存储器61供给，且电力从调整器31向第2通信电路62供给。
在蓄电器20的端子电压Vt小于阈值V0的情况下，主开关50从导通切换为断开。由此，停止从蓄电器20到第1通信电路60的电力供给。结果是，蓄电器20在每单位时间放出的电力降低，蓄电器20的端子电压Vt缓缓地降低。
在端子电压Vt小于阈值V1的情况下，主开关51进一步从导通切换为断开。由此，停止从蓄电器20到存储器61的电力供给。结果是，蓄电器20在每单位时间放出的电力进一步降低，蓄电器20的端子电压Vt进一步缓缓地降低。
在端子电压Vt小于阈值V2的情况下，主开关52进一步从导通切换为断开。由此，停止从蓄电器20到第2通信电路62的电力供给。结果是，蓄电器20在每单位时间放出的电力进一步降低，蓄电器20的端子电压Vt进一步缓缓地降低。阈值V2比第1基准电压Vr高。
另外，蓄电器20的端子电压Vt在电池电压Vb上升的同时上升。
在车载设备10中，在蓄电器20的端子电压Vt降低的同时，主开关50、51、52依次切换为断开。由此，电力供给停止的构成部的数量有步骤地增加。因此，能够抑制车载设备10的功能降低，并且能够使从蓄电器20到控制部40的电力供给较长地持续。
另外，停止向存储器61的电力供给的时间比停止向第1通信电路60的电力供给的时间晚。因此，在第1通信电路60接收的数据保存于存储器61后，能够停止向存储器61的电力供给。
关于供给控制电路71、72，分别与供给控制电路70同样，能由小型的部件构成，且与主开关50同样，主开关51、52的尺寸较小。因此，能够将主开关50、51、52及供给控制电路70、71、72安装于例如安装有蓄电器20的基板的一个面的反面。因此，主开关50、51、52及供给控制电路70、71、72占的空间小。
在电池电压Vb降低到零V后再次上升之前，蓄电器20的端子电压Vt不会小于第1基准电压Vr。因此，主电压Vm维持为第1目标电压Vg，控制部40的动作不会停止。
在蓄电器20的端子电压Vt为阈值V2以上的情况下，主开关52从断开切换为导通，再次向第2通信电路62供给电力。在端子电压Vt为阈值V1以上的情况下，主开关51从断开切换为导通，再次向存储器61供给电力。在端子电压Vt为阈值V0以上的情况下，主开关50从断开切换为导通，再次向第1通信电路60供给电力。
实施方式2中的车载设备10是在实施方式1中的车载设备10的构成中追加主开关51、52及供给控制电路71、72的构成。因此，实施方式2中的车载设备10起到与实施方式1中的车载设备10同样的效果。
另外，在实施方式2中，第2对象的数量不限于3，只要是2以上即可。在该情况下，例如在从蓄电器20到多个第2对象各自的多个电力供给路径分别设置有主开关。
另外，设置于一条电力供给路径的主开关的阈值不必与设置于其他的电力供给路径的主开关的全部阈值相同，只要与设置于其他的电力供给路径的主开关中的至少1个不同即可。例如，也可以为阈值V0与阈值V2相同，阈值V1与阈值V0、V2不同。
(实施方式3)
图7是示出实施方式3中的电源系统1的主要部分构成的框图。
以下，对实施方式3与实施方式1不同的方面进行说明。关于除后述的构成之外的其他构成，与实施方式1共用，因此对与实施方式1共用的构成标注与实施方式1相同的参照附图标记，省略其说明。
控制部40除实施方式1中描述的RAM之外，还具有CPU(Central Processing Unit)及非易失性存储器等构成要素。控制部40进一步具有电源供给电路40a。在实施方式3中的车载设备10中，电源供给电路40a与调整器30的另一端连接。经由调整器30向电源供给电路40a供给电力。另外，电源供给电路40a对控制部40中除自身之外的其他构成要素供给从调整器30供给的电力。
在控制部40中，电源供给电路40a例如按照CPU的指示停止向除自身之外的其他构成要素的电力供给。由此，控制部40具有的构成要素中除电源供给电路40a之外的其他构成要素停止动作，控制部40的状态转移到所谓的睡眠状态。例如，信号从外部输入到电源供给电路40a。电源供给电路40a当在向除自身之外的其他构成要素的电力供给停止的状态下被从外部输入特定信号时，重新开始向这些构成要素的电力供给。由此，控制部40的状态转移到所谓的唤醒状态。
在实施方式3中的车载设备10中，在电池电压Vb为端子电压Vt加上正向电压得到的电压以上的情况下，电池11的电力向控制部40的电源供给电路40a供给。另外，在电池电压Vb小于端子电压Vt加上正向电压得到的电压的情况下，蓄电器20蓄积的电力经由调整器30向控制部40的电源供给电路40a供给。
如上构成的实施方式3中的车载设备10起到与实施方式1同样的效果。另外，在实施方式3中的车载设备10中，控制部40的状态转移到睡眠状态，因此可有效地向控制部40供给电力。
另外，实施方式2中的电源系统1中的控制部40也可以与实施方式3同样地构成。即，实施方式2中的控制部40也可以具有电源供给电路40a，经由调整器30向电源供给电路40a供给电力。这样构成的电源系统1起到与实施方式2中描述的效果同样的效果，进一步有效地向控制部40供给电力。
另外，在实施方式1～3中，始终被供给电力的构成部(对象)不限于控制车载设备10的动作的控制部40。另外，始终被供给电力的构成部的数量不限于1，也可以是2以上。例如，控制部40及存储器61也可以是始终被供给电力的构成部。
另外，主开关也可以不是用于从导通向断开的切换的阈值和用于从断开向导通的切换的阈值相同的开关。
另外，蓄电器20的构成不限于具有电容器C1的构成，也可以是具有电池的构成。
另外，调整器30、31各自只要作为使蓄电器20的端子电压Vt变压的变压部发挥作用即可。因此，也可以取代调整器30、31而使用例如DCDC转换器。另外，变压部的数量不限于2，只要是1以上即可。在图1的例子中，调整器30的另一端还可以与第2通信电路62连接。在该情况下，车载设备10不包含调整器31。
另外，在不必使蓄电器20的端子电压Vt变压的情况下，也可以不经由调整器或者DCDC转换器等变压部，而将蓄电器20的一端连接到控制部40、第1通信电路60、存储器61或者第2通信电路62等构成部。例如，在图1、图5或者图7所示的构成中，在第2通信电路62构成为通过第2目标电压以上的电压的施加而进行动作的情况下，也可以不经由调整器31，而将蓄电器20的一端连接到第2通信电路62。
主开关不限于PNP型的双极晶体管，也可以NPN型的双极晶体管、FET(FieldEffect Transistor)或者继电器接点等。副开关80不限于NPN型的双极晶体管，也可以是PNP型的双极晶体管、FET或者继电器接点等。
应当认为所公开的实施方式1～3在所有的方面为例示，而不是限制性的。本发明的范围不是上述的意思，而通过权利要求书表示，意图包括与权利要求书等同的意思及范围内的所有变更。
附图标记说明
10 车载设备
20 蓄电器
40 控制部(第1对象)
50、51、52 主开关
60 第1通信电路(第2对象)
61 存储器(第2对象)
62 第2通信电路(第2对象)

Claims (4)

1.一种车载设备，具备蓄电器和第1对象及第2对象，所述第1对象及所述第2对象被供给所述蓄电器蓄积的电力，所述车载设备的特征在于，
所述车载设备具备开关，该开关设置于从所述蓄电器到所述第2对象的电力供给路径，在该蓄电器的端子电压小于阈值的情况下切换为断开。
2.根据权利要求1所述的车载设备，其特征在于，
所述开关在所述蓄电器的端子电压为所述阈值以上的情况下切换为导通。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的车载设备，其特征在于，
所述第2对象的数量为2个以上，
在从所述蓄电器到多个所述第2对象各自的多个电力供给路径上分别设置有所述开关，
设置于一条所述电力供给路径上的开关的阈值与设置于其他的所述电力供给路径上的开关的阈值中的至少1个不同。
4.根据权利要求1至权利要求3中的任一项所述的车载设备，其特征在于，
所述第1对象是控制自身设备的动作的控制部，
所述第2对象是按照所述第1对象的指示进行动作的电气设备。
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