CN109752177A - 一种航空流体自封式连接器试验台 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种航空流体自封式连接器试验台，属于连接器检测设备领域，包括控制器、第一冲击回路和第二冲击回路；所述第一冲击回路至少由油箱、定量泵一、单向阀一、蓄能器、带表减压阀、高频响比例节流单元一、试件工装一、流量传感器一依次通过管路串联闭环而成；所述试件工装一两端并联有压差传感器一；所述第二冲击回路至少由油箱、定量泵一、单向阀一、蓄能器、带表减压阀、高频响比例节流单元二、试件工装二、流量传感器二依次通过管路串联闭环而成；所述试件工装二两端并联有压差传感器二。本发明的一种航空流体自封式连接器试验台，可降低定量泵的驱动功率，工作可靠、响应迅速、操作简便。
Description
技术领域
本发明属于连接器检测设备领域，具体地说涉及一种航空流体自封式连接器试验台。
背景技术
在军用飞机和地面维保设备中，为提高管路检修效率、减少拆装过程中的滴漏及对管路内部介质的污染，在管路系统中装置有若干的流体自封式连接器。连接器公头及母头连接时，流体双向自由流通，当公头和母头断开后，流体被封闭在连接器及管道中。连接器的耐流量冲击流动特性、压力降特性是产品的重要技术性能指标，相关试验是产品可靠性和鉴定试验的重要组成部分。
目前该测试领域国内处于空白。我们研制的一种航空流体自封式连接器试验台，能完成我公司DN03～DN16六种通径连接器短持续时间冲击流动试验、长持续时间冲击流动试验、压力降试验测试、密封泄漏试验，检测连接器的技术参数性能是否满足设计要求。
发明内容
本发明的目的是针对上述不足之处提供一种航空流体自封式连接器试验台，拟解决如何完成我公司DN03～DN16六种通径连接器短持续时间冲击流动试验、长持续时间冲击流动试验、压力降试验测试、密封泄漏试验，检测连接器的技术参数性能是否满足设计要求的问题，并可降低定量泵的驱动功率，工作可靠、响应迅速、操作简便。为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种航空流体自封式连接器试验台，包括控制器、第一冲击回路和第二冲击回路；所述第一冲击回路至少由油箱、定量泵一2、 单向阀一5、蓄能器11、带表减压阀12、高频响比例节流单元一13、试件工装一、流量传感器一19依次通过管路串联闭环而成；所述试件工装一两端并联有压差传感器一16；所述第二冲击回路至少由油箱、定量泵一2、 单向阀一5、蓄能器11、带表减压阀12、高频响比例节流单元二21、试件工装二、流量传感器二27依次通过管路串联闭环而成；所述试件工装二两端并联有压差传感器二24；还包括用于测定蓄能器11压力的压力传感器一10；所述定量泵一2、高频响比例节流单元一13、流量传感器一19、压差传感器一16、高频响比例节流单元二21、流量传感器二27、压差传感器二24、压力传感器一10分别与控制器电连接。
由于上述结构，油箱用于储存液压油；定量泵一2从油箱内抽取液压油，经过单向阀一5到蓄能器11备用；单向阀一5防止液压油回流；蓄能器11用于液压油储能；当压力传感器一10测定蓄能器11液压油储能不足时，信息传递给控制器，控制器控制定量泵一2工作，为蓄能器11补充液压油，此时试验不能进行，需等待压力传感器一10测定蓄能器11液压油满足要求；相比没有蓄能器11储能却直接用定量泵一2提供液压油而言，本装置可以降低定量泵一2驱动功率；蓄能器11内的液压油经过带表减压阀12到高频响比例节流单元一13，在蓄能器11流量输出过程中，内部压力不断下降，带表减压阀12使提供的液压油压力稳定输送到高频响比例节流单元一13；高频响比例节流单元一13用于调节液压油到试件工装一的流量及压差；试件工装一上装有DN03~10被试件；流量传感器一19用于采集经过DN03~10被试件的流量信息，压差传感器一16用于采集DN03~10被试件两端的压力降信息，流量信息和压力降信息传递给控制器，控制器控制高频响比例节流单元一13，来准确调整到试件工装一的流量及压力降；在短持续时间冲击流动试验中，将25个额定流量下的压力降作为基础的冲击试验压力，通过调节液压油供给，使被试件两端的压差与时间的关系满足一定的释放特性曲线；被试件公头到母头方向完成100次冲击流动试验后，再反方向进行100次冲击流动试验。冲击循环后，目视检查被试件的外观及密封件是否有损坏，将被试件放置在试件工装一上，进行产品的压力降试验；在压力降试验中，将流量调整为被试件的额定流量，通过压差传感器一16反馈的信息，观察并记录压差数值、试验环境数值，将压差数值作为被试件额定流量下的压力降；在长持续时间冲击流动试验中，将被试件的流量调整为被试件的的5倍额定流量，对被试件的进行流量冲击。公头到母头方向完成100次冲击流动试验后，再反方向进行100次冲击流动试验。冲击循环后，目视检查被试件的的外观及密封件是否有损坏，将被试件的放置在试件工装一上，进行产品的压力降试验；液压油经过流量传感器一19后，最终返回到油箱，构成第一冲击回路；第二冲击回路与第一冲击回路原理相同，从带表减压阀12开始，第一冲击回路和第二冲击回路才分开；试件工装二上装有DN12~16被试件，因为DN03~10被试件和DN12~16被试件额定流量不同，进行区分，便于流量及压力降控制。控制器不能同时控制高频响比例节流单元一13和高频响比例节流单元二21，具有互锁。蓄能器11可以为一个，或两个或多个，但至少要满足最大通径被试件所需的液压油量。
进一步的，所述定量泵一2和单向阀一5之间的管路上设有分管路一；所述分管路一上设有电磁溢流阀4，并通向油箱；电磁溢流阀4与控制器电连接。
由于上述结构，当压力传感器一10测定蓄能器11液压油储能不足时，信息传递给控制器，控制器控制定量泵一2工作，为蓄能器11补充液压油，电磁溢流阀4可以避免定量泵一2输送到蓄能器11的压力过高，保证设备的安全；当压力传感器一10测定蓄能器11液压油储能足够时，电磁溢流阀4完全打开，液压油直接从定量泵一2经电磁溢流阀4返回到油箱，避免定量泵一2频繁启停，提高定量泵一2的使用寿命；由于电磁溢流阀4完全打开，液压油无阻力地从定量泵一2经电磁溢流阀4返回到油箱，达到节能的目的。
进一步的，所述蓄能器11和单向阀一5之间串有检修阀；所述蓄能器11和检修阀之间的管路上设有分管路二；所述分管路二上设有手动阀一，并通向油箱；所述手动阀一两端并联有溢流阀一；所述检修阀、手动阀一和溢流阀一构成蓄能器安全阀组8。
由于上述结构，当需要检修蓄能器11时，关闭检修阀，使管路断开；平时检修阀是常开的，液压油从单向阀一5经检修阀到蓄能器11；手动阀一用于手动泄油，可以使蓄能器11内的液压油从手动阀一完全泄回油箱；溢流阀一为了保护蓄能器11，避免蓄能器11压力过高。
进一步的，所述手动阀一和蓄能器11之间设有压力表一9。
由于上述结构，压力表一9可以实时在设备上观测蓄能器11当下的压力值。
进一步的，所述压差传感器一16两端分别通过手动球阀一15和手动球阀二17并联在试件工装一两端；所述压差传感器二24两端分别通过手动球阀三23和手动球阀四25并联在试件工装二两端。
由于上述结构，当需要更换压差传感器一16时，手动关闭手动球阀一15和手动球阀二17，避免液压油泄漏；当需要更换压差传感器二24时，手动关闭手动球阀三23和手动球阀四25，避免液压油泄漏。
进一步的，所述流量传感器一19两端分别串有三通手动球阀一18和三通手动球阀二20；所述三通手动球阀一18和三通手动球阀二20之间连有管路；所述流量传感器二27两端分别串有三通手动球阀三26和三通手动球阀四28；所述三通手动球阀三26和三通手动球阀四28之间连有管路。
由于上述结构，在做短持续时间冲击流动试验中，最高会超过25个额定流量下的压力降，此时液压油流量过大，将三通手动球阀一18和三通手动球阀二20、三通手动球阀三26和三通手动球阀四28改变液压油流向，使液压油流经三通手动球阀一18和三通手动球阀二20之间连的管路或三通手动球阀三26和三通手动球阀四28之间连的管路，有效保护流量传感器一19或流量传感器二27。
进一步的，所述高频响比例节流单元一13和试件工装一之间设有压力传感器二14；所述高频响比例节流单元二21和试件工装二之间设有压力传感器三22；所述压力传感器二14、压力传感器三22和控制器电连接。
由于上述结构，控制器可设有外围显示设备，压力传感器二14和压力传感器三22采集的压力信息实时传递给控制器，控制器控制外围显示设备显示。
进一步的，所述第一冲击回路和第二冲击回路在油箱进出端分别设有过滤器一1和过滤器二48；所述单向阀一5和蓄能器11之间依次穿有过滤器三6和过滤器四7。
由于上述结构，在油箱进端设有过滤器一1，过滤进入管路的杂质；DN03~10被试件和DN12~16被试件在更换过程中，可能会引入杂质，在油箱出端设有过滤器二48，过滤进入油箱的杂质；过滤器三6为粗过滤，过滤器四7为细过滤，保证后续设备中液压油的纯净。
进一步的，还包括冷却回路；所述冷却回路至少由油箱、定量泵二29、风冷却器32依次通过管路串联闭环而成；所述定量泵二29和风冷却器32之间的管路上设有分管路三；所述分管路三上设有溢流阀二31，并通向油箱；所述油箱和定量泵二29之间设有过滤器五33；所述定量泵二29、风冷却器32和控制器电连接；所述油箱上设有双金属温度计44、液位开关45、液位计46和空气滤清器47；所述双金属温度计44、液位开关45和控制器电连接。
由于上述结构，风冷却器32对油箱内的液压油进行循环降温；溢流阀二31防止冷却回路的压力过高；过滤器五33过滤进入管路的杂质；双金属温度计44用于测定油箱内液压油温度，当温度过高时，控制器控制冷却回路工作；液位计46用于测定油箱内液压油高度；当油箱内液压油高度过高或过低时，控制器控制液位开关45切断设备运行；油箱与大气连通，设有空气滤清器47，过滤空气中的杂质。
进一步的，还包括密封泄漏测试油路；所述密封泄漏测试油路至少由油箱、定量泵三41、单向阀二40、手动针阀35、试件工装三38、量杯39串联而成；所述单向阀二40和手动针阀35之间的管路上设有分管路四；所述分管路四上设有溢流阀三34，并通向油箱；所述手动针阀35和试件工装三38之间的管路上设有压力表二36和压力传感器四37；所述油箱和定量泵三41之间设有过滤器六43；所述定量泵三41、压力传感器四37和控制器电连接。
由于上述结构，在密封测试试验中，定量泵三41将液压油从油箱吸出并进行加压，通过溢流阀三34将密封泄漏测试油路压力调整至被试件密封试验所需的压力，压力稳定后，关闭手动针阀35，通过压力表36、压力传感器37观察30min内压力下降值是否大于0.2Mpa，判断连接器密封试验是否合格；在泄漏测试试验中，定量泵三41将液压油从油箱吸出并进行加压，通过溢流阀三34将密封泄漏测试油路压力调整至被试件密封试验所需的压力，压力稳定后，开始计时，15min后，将量杯放入管路出口，量杯放置好后，开始第二次计时，30min后，读取量杯容量变化值，计算出各型号被试件在额定压力状态下的泄漏量（单位：mL/s），将试验测得的泄漏量同产品额定泄漏量比较，判断产品泄漏量是否合格。试件工装一、试件工装二、试件工装三38可拆卸地连在管路上，管路接口上带有补偿器，使管路轴向长度有一定调节，试件工装一、试件工装二、试件工装三38一端孔径与管路接口孔径一致，另一端孔径与被试件孔径一致，两端孔径通过锥面过渡，减小压力损失。
本发明的有益效果是：
1．本发明公开了一种航空流体自封式连接器试验台，完成我公司DN03～DN16六种通径连接器短持续时间冲击流动试验、长持续时间冲击流动试验、压力降试验测试、密封泄漏试验，检测连接器的技术参数性能是否满足设计要求的问题，并可降低定量泵的驱动功率，工作可靠、响应迅速、操作简便。
附图说明
图1是本发明结构示意图；
图2是本发明被试件、试件工装、管路接口示意图；
附图中：2-定量泵一、29-定量泵二、41-定量泵三、 5-单向阀一、40-单向阀二、11-蓄能器、12-带表减压阀、13-高频响比例节流单元一、21-高频响比例节流单元二、19-流量传感器一、27-流量传感器二、16-压差传感器一、24-压差传感器二、4-电磁溢流阀、8-蓄能器安全阀组、9-压力表一、36-压力表二、15-手动球阀一、17-手动球阀二、23-手动球阀三、25-手动球阀四、18-三通手动球阀一、20-三通手动球阀二、26-三通手动球阀三、28-三通手动球阀四、10-压力传感器一、14-压力传感器二、22-压力传感器三、37-压力传感器四、1-过滤器一、48-过滤器二、6-过滤器三、7-过滤器四、33-过滤器五、43-过滤器六、32-风冷却器、31-溢流阀二、34-溢流阀三、44-双金属温度计、45-液位开关、46-液位计、47-空气滤清器、35-手动针阀、38-试件工装三、39-量杯。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式，对本发明进一步详细说明，但是本发明不局限于以下实施例。
实施例一：
见附图1~2。一种航空流体自封式连接器试验台，包括控制器、第一冲击回路和第二冲击回路；所述第一冲击回路至少由油箱、定量泵一2、 单向阀一5、蓄能器11、带表减压阀12、高频响比例节流单元一13、试件工装一、流量传感器一19依次通过管路串联闭环而成；所述试件工装一两端并联有压差传感器一16；所述第二冲击回路至少由油箱、定量泵一2、 单向阀一5、蓄能器11、带表减压阀12、高频响比例节流单元二21、试件工装二、流量传感器二27依次通过管路串联闭环而成；所述试件工装二两端并联有压差传感器二24；还包括用于测定蓄能器11压力的压力传感器一10；所述定量泵一2、高频响比例节流单元一13、流量传感器一19、压差传感器一16、高频响比例节流单元二21、流量传感器二27、压差传感器二24、压力传感器一10分别与控制器电连接。
由于上述结构，油箱用于储存液压油；定量泵一2从油箱内抽取液压油，经过单向阀一5到蓄能器11备用；单向阀一5防止液压油回流；蓄能器11用于液压油储能；当压力传感器一10测定蓄能器11液压油储能不足时，信息传递给控制器，控制器控制定量泵一2工作，为蓄能器11补充液压油，此时试验不能进行，需等待压力传感器一10测定蓄能器11液压油满足要求；相比没有蓄能器11储能却直接用定量泵一2提供液压油而言，本装置可以降低定量泵一2驱动功率；蓄能器11内的液压油经过带表减压阀12到高频响比例节流单元一13，在蓄能器11流量输出过程中，内部压力不断下降，带表减压阀12使提供的液压油压力稳定输送到高频响比例节流单元一13；高频响比例节流单元一13用于调节液压油到试件工装一的流量及压差；试件工装一上装有DN03~10被试件；流量传感器一19用于采集经过DN03~10被试件的流量信息，压差传感器一16用于采集DN03~10被试件两端的压力降信息，流量信息和压力降信息传递给控制器，控制器控制高频响比例节流单元一13，来准确调整到试件工装一的流量及压力降；在短持续时间冲击流动试验中，将25个额定流量下的压力降作为基础的冲击试验压力，通过调节液压油供给，使被试件两端的压差与时间的关系满足一定的释放特性曲线；被试件公头到母头方向完成100次冲击流动试验后，再反方向进行100次冲击流动试验。冲击循环后，目视检查被试件的外观及密封件是否有损坏，将被试件放置在试件工装一上，进行产品的压力降试验；在压力降试验中，将流量调整为被试件的额定流量，通过压差传感器一16反馈的信息，观察并记录压差数值、试验环境数值，将压差数值作为被试件额定流量下的压力降；在长持续时间冲击流动试验中，将被试件的流量调整为被试件的的5倍额定流量，对被试件的进行流量冲击。公头到母头方向完成100次冲击流动试验后，再反方向进行100次冲击流动试验。冲击循环后，目视检查被试件的的外观及密封件是否有损坏，将被试件的放置在试件工装一上，进行产品的压力降试验；液压油经过流量传感器一19后，最终返回到油箱，构成第一冲击回路；第二冲击回路与第一冲击回路原理相同，从带表减压阀12开始，第一冲击回路和第二冲击回路才分开；试件工装二上装有DN12~16被试件，因为DN03~10被试件和DN12~16被试件额定流量不同，进行区分，便于流量及压力降控制。控制器不能同时控制高频响比例节流单元一13和高频响比例节流单元二21，具有互锁。蓄能器11可以为一个，或两个或多个，但至少要满足最大通径被试件所需的液压油量。
实施例二：
见附图1~2。在实施例一的基础上，所述定量泵一2和单向阀一5之间的管路上设有分管路一；所述分管路一上设有电磁溢流阀4，并通向油箱；电磁溢流阀4与控制器电连接。
由于上述结构，当压力传感器一10测定蓄能器11液压油储能不足时，信息传递给控制器，控制器控制定量泵一2工作，为蓄能器11补充液压油，电磁溢流阀4可以避免定量泵一2输送到蓄能器11的压力过高，保证设备的安全；当压力传感器一10测定蓄能器11液压油储能足够时，电磁溢流阀4完全打开，液压油直接从定量泵一2经电磁溢流阀4返回到油箱，避免定量泵一2频繁启停，提高定量泵一2的使用寿命；由于电磁溢流阀4完全打开，液压油无阻力地从定量泵一2经电磁溢流阀4返回到油箱，达到节能的目的。
所述蓄能器11和单向阀一5之间串有检修阀；所述蓄能器11和检修阀之间的管路上设有分管路二；所述分管路二上设有手动阀一，并通向油箱；所述手动阀一两端并联有溢流阀一；所述检修阀、手动阀一和溢流阀一构成蓄能器安全阀组8。
由于上述结构，当需要检修蓄能器11时，关闭检修阀，使管路断开；平时检修阀是常开的，液压油从单向阀一5经检修阀到蓄能器11；手动阀一用于手动泄油，可以使蓄能器11内的液压油从手动阀一完全泄回油箱；溢流阀一为了保护蓄能器11，避免蓄能器11压力过高。
所述手动阀一和蓄能器11之间设有压力表一9。由于上述结构，压力表一9可以实时在设备上观测蓄能器11当下的压力值。
所述压差传感器一16两端分别通过手动球阀一15和手动球阀二17并联在试件工装一两端；所述压差传感器二24两端分别通过手动球阀三23和手动球阀四25并联在试件工装二两端。
由于上述结构，当需要更换压差传感器一16时，手动关闭手动球阀一15和手动球阀二17，避免液压油泄漏；当需要更换压差传感器二24时，手动关闭手动球阀三23和手动球阀四25，避免液压油泄漏。
所述流量传感器一19两端分别串有三通手动球阀一18和三通手动球阀二20；所述三通手动球阀一18和三通手动球阀二20之间连有管路；所述流量传感器二27两端分别串有三通手动球阀三26和三通手动球阀四28；所述三通手动球阀三26和三通手动球阀四28之间连有管路。
由于上述结构，在做短持续时间冲击流动试验中，最高会超过25个额定流量下的压力降，此时液压油流量过大，将三通手动球阀一18和三通手动球阀二20、三通手动球阀三26和三通手动球阀四28改变液压油流向，使液压油流经三通手动球阀一18和三通手动球阀二20之间连的管路或三通手动球阀三26和三通手动球阀四28之间连的管路，有效保护流量传感器一19或流量传感器二27。
所述高频响比例节流单元一13和试件工装一之间设有压力传感器二14；所述高频响比例节流单元二21和试件工装二之间设有压力传感器三22；所述压力传感器二14、压力传感器三22和控制器电连接。
由于上述结构，控制器可设有外围显示设备，压力传感器二14和压力传感器三22采集的压力信息实时传递给控制器，控制器控制外围显示设备显示。
所述第一冲击回路和第二冲击回路在油箱进出端分别设有过滤器一1和过滤器二48；所述单向阀一5和蓄能器11之间依次穿有过滤器三6和过滤器四7。
由于上述结构，在油箱进端设有过滤器一1，过滤进入管路的杂质；DN03~10被试件和DN12~16被试件在更换过程中，可能会引入杂质，在油箱出端设有过滤器二48，过滤进入油箱的杂质；过滤器三6为粗过滤，过滤器四7为细过滤，保证后续设备中液压油的纯净。
实施例三：
见附图1~2。在实施例二的基础上，还包括冷却回路；所述冷却回路至少由油箱、定量泵二29、风冷却器32依次通过管路串联闭环而成；所述定量泵二29和风冷却器32之间的管路上设有分管路三；所述分管路三上设有溢流阀二31，并通向油箱；所述油箱和定量泵二29之间设有过滤器五33；所述定量泵二29、风冷却器32和控制器电连接；所述油箱上设有双金属温度计44、液位开关45、液位计46和空气滤清器47；所述双金属温度计44、液位开关45和控制器电连接。
由于上述结构，风冷却器32对油箱内的液压油进行循环降温；溢流阀二31防止冷却回路的压力过高；过滤器五33过滤进入管路的杂质；双金属温度计44用于测定油箱内液压油温度，当温度过高时，控制器控制冷却回路工作；液位计46用于测定油箱内液压油高度；当油箱内液压油高度过高或过低时，控制器控制液位开关45切断设备运行；油箱与大气连通，设有空气滤清器47，过滤空气中的杂质。
还包括密封泄漏测试油路；所述密封泄漏测试油路至少由油箱、定量泵三41、单向阀二40、手动针阀35、试件工装三38、量杯39串联而成；所述单向阀二40和手动针阀35之间的管路上设有分管路四；所述分管路四上设有溢流阀三34，并通向油箱；所述手动针阀35和试件工装三38之间的管路上设有压力表二36和压力传感器四37；所述油箱和定量泵三41之间设有过滤器六43；所述定量泵三41、压力传感器四37和控制器电连接。
由于上述结构，在密封测试试验中，定量泵三41将液压油从油箱吸出并进行加压，通过溢流阀三34将密封泄漏测试油路压力调整至被试件密封试验所需的压力，压力稳定后，关闭手动针阀35，通过压力表36、压力传感器37观察30min内压力下降值是否大于0.2Mpa，判断连接器密封试验是否合格；在泄漏测试试验中，定量泵三41将液压油从油箱吸出并进行加压，通过溢流阀三34将密封泄漏测试油路压力调整至被试件密封试验所需的压力，压力稳定后，开始计时，15min后，将量杯放入管路出口，量杯放置好后，开始第二次计时，30min后，读取量杯容量变化值，计算出各型号被试件在额定压力状态下的泄漏量（单位：mL/s），将试验测得的泄漏量同产品额定泄漏量比较，判断产品泄漏量是否合格。试件工装一、试件工装二、试件工装三38可拆卸地连在管路上，管路接口上带有补偿器，使管路轴向长度有一定调节，试件工装一、试件工装二、试件工装三38一端孔径管路接口孔径一致，另一端孔径与被试件孔径一致，两端孔径通过锥面过渡，减小压力损失。
本发明的定量泵、单向阀、蓄能器、带表减压阀、高频响比例节流单元、流量传感器、压差传感器、电磁溢流阀、压力表、手动球阀、三通手动球阀、压力传感器、过滤器、风冷却器、溢流阀、双金属温度计、液位开关、液位计、空气滤清器、手动针阀、量杯等均可在市场上购买的到，其原理不再赘述。例如蓄能器选用型号为NXQ-AB-63/31.5-L-Y，控制器选用PLC等。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (10)
1. 一种航空流体自封式连接器试验台，其特征在于：包括控制器、第一冲击回路和第二冲击回路；所述第一冲击回路至少由油箱、定量泵一（2）、 单向阀一（5）、蓄能器（11）、带表减压阀（12）、高频响比例节流单元一（13）、试件工装一、流量传感器一（19）依次通过管路串联闭环而成；所述试件工装一两端并联有压差传感器一（16）；所述第二冲击回路至少由油箱、定量泵一（2）、 单向阀一（5）、蓄能器（11）、带表减压阀（12）、高频响比例节流单元二（21）、试件工装二、流量传感器二（27）依次通过管路串联闭环而成；所述试件工装二两端并联有压差传感器二（24）；还包括用于测定蓄能器（11）压力的压力传感器一（10）；所述定量泵一（2）、高频响比例节流单元一（13）、流量传感器一（19）、压差传感器一（16）、高频响比例节流单元二（21）、流量传感器二（27）、压差传感器二（24）、压力传感器一（10）分别与控制器电连接。
2.根据权利要求1所述的一种航空流体自封式连接器试验台，其特征在于：所述定量泵一（2）和单向阀一（5）之间的管路上设有分管路一；所述分管路一上设有电磁溢流阀（4），并通向油箱；电磁溢流阀（4）与控制器电连接。
3.根据权利要求1所述的一种航空流体自封式连接器试验台，其特征在于：所述蓄能器（11）和单向阀一（5）之间串有检修阀；所述蓄能器（11）和检修阀之间的管路上设有分管路二；所述分管路二上设有手动阀一，并通向油箱；所述手动阀一两端并联有溢流阀一；所述检修阀、手动阀一和溢流阀一构成蓄能器安全阀组（8）。
4.根据权利要求3所述的一种航空流体自封式连接器试验台，其特征在于：所述手动阀一和蓄能器（11）之间设有压力表一（9）。
5.根据权利要求1所述的一种航空流体自封式连接器试验台，其特征在于：所述压差传感器一（16）两端分别通过手动球阀一（15）和手动球阀二（17）并联在试件工装一两端；所述压差传感器二（24）两端分别通过手动球阀三（23）和手动球阀四（25）并联在试件工装二两端。
6.根据权利要求1所述的一种航空流体自封式连接器试验台，其特征在于：所述流量传感器一（19）两端分别串有三通手动球阀一（18）和三通手动球阀二（20）；所述三通手动球阀一（18）和三通手动球阀二（20）之间连有管路；所述流量传感器二（27）两端分别串有三通手动球阀三（26）和三通手动球阀四（28）；所述三通手动球阀三（26）和三通手动球阀四（28）之间连有管路。
7.根据权利要求1所述的一种航空流体自封式连接器试验台，其特征在于：所述高频响比例节流单元一（13）和试件工装一之间设有压力传感器二（14）；所述高频响比例节流单元二（21）和试件工装二之间设有压力传感器三（22）；所述压力传感器二（14）、压力传感器三（22）和控制器电连接。
8.根据权利要求1所述的一种航空流体自封式连接器试验台，其特征在于：所述第一冲击回路和第二冲击回路在油箱进出端分别设有过滤器一（1）和过滤器二（48）；所述单向阀一（5）和蓄能器（11）之间依次穿有过滤器三（6）和过滤器四（7）。
9.根据权利要求1所述的一种航空流体自封式连接器试验台，其特征在于：还包括冷却回路；所述冷却回路至少由油箱、定量泵二（29）、风冷却器（32）依次通过管路串联闭环而成；所述定量泵二（29）和风冷却器（32）之间的管路上设有分管路三；所述分管路三上设有溢流阀二（31），并通向油箱；所述油箱和定量泵二（29）之间设有过滤器五（33）；所述定量泵二（29）、风冷却器（32）和控制器电连接；所述油箱上设有双金属温度计（44）、液位开关（45）、液位计（46）和空气滤清器（47）；所述双金属温度计（44）、液位开关（45）和控制器电连接。
10.根据权利要求1~9之一所述的一种航空流体自封式连接器试验台，其特征在于：还包括密封泄漏测试油路；所述密封泄漏测试油路至少由油箱、定量泵三（41）、单向阀二（40）、手动针阀（35）、试件工装三（38）、量杯（39）串联而成；所述单向阀二（40）和手动针阀（35）之间的管路上设有分管路四；所述分管路四上设有溢流阀三（34），并通向油箱；所述手动针阀（35）和试件工装三（38）之间的管路上设有压力表二（35）和压力传感器四（37）；所述油箱和定量泵三（41）之间设有过滤器六（43）；所述定量泵三（41）、压力传感器四（37）和控制器电连接。
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