CN201724824U - 汽车测试装置用高低温液压系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车测试装置用高低温液压系统，其包括供给油路、泄油回路和回油油路，所述的供给油路包括高温供给油路、低温供给油路、入口监控油路以及第一快换接头，所述的高温供给油路包括设置有温度控制系统的高温油箱、粗过滤器、高温油泵、第一测压表、第一精过滤器、高温比例溢流阀、高温手动溢流阀以及第一气动球阀，所述的低温供给油路包括设置有低温冷冻设备的低温油箱、低温油泵、第二测压表、第二精过滤器、低温比例溢流阀、低温手动溢流阀以及第二气动球阀，入口监控油路包括调速阀、供油流量计以及温度压力传感器组。本实用新型的优点在于能够在真实的高温以及低温的工作环境下对被测部件进行检测，提高检测的准确性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种液压系统，特别是一种用于对汽车的DCT液压控制阀进行测试的液压系统。
背景技术
目前用于对汽车DCT液压控制阀进行测试的液压系统仅仅能够做70℃左右油温的测试，对于高温以及低温的测试一直未能取得较大的进步，所以现有的汽车测试用液压系统对油液的高低温均不做高要求，这就对测试设备在温度的真实环境模拟造成了困难，不能准确测试DCT液压控制阀在实际应用中的性能。
发明内容
本实用新型的目的在于针对背景技术中所述的现有的用于对汽车DCT液压控制阀进行测试的液压系统存在的问题，提供一种汽车测试装置用高低温液压系统。
实现本实用新型的技术方案如下：
一种汽车测试装置用高低温液压系统，其包括供给油路、泄油回路和回油油路，所述的供给油路包括高温供给油路、低温供给油路、入口监控油路以及第一快换接头，所述的高温供给油路包括设置有温度控制系统的高温油箱、粗过滤器、高温油泵、第一测压表、第一精过滤器、高温比例溢流阀、高温手动溢流阀以及第一气动球阀，所述的低温供给油路包括设置有低温冷冻设备的低温油箱、低温油泵、第二测压表、第二精过滤器、低温比例溢流阀、低温手动溢流阀以及第二气动球阀，入口监控油路包括调速阀、供油流量计以及温度压力传感器组。
泄油回路包括高温泄油回路和低温泄油回路，所述的高温泄油回路为连通被测阀体的泄油口和高温油箱的第一泄油管，在第一泄油管上设置有第一电磁阀，所述的低温泄油回路为连通被测阀体的泄油口和低温油箱的第二泄油管，第二泄油管上设置有第三电磁阀。
回油油路包括回油压力传感器、第二快换接头、回油流量计、高温回油油路以及低温回油油路，所述的高温回油油路为连接回油流量计和高温油箱的第一回油管，第一回油管上设置有第二电磁阀，所述的低温回油油路为连接回油流量计和低温油箱的第二回油管，第二回油管上设置有第四电磁阀。
所述的温度压力传感器组包括第三测压表、压力传感器和温度传感器。
所述的调速阀和供油流量计之间并联有用于消除高温供给油路油液脉动的蓄能支路，其包括蓄能器和节流阀。
所述的调速阀和供油流量计之间并联有用于降低供给油路液压的降压支路，其包括第二气动球阀和旁通节流阀。
所述的高温油箱中设置有高低液位限制开关和液位计。
所述的温度控制装置包括加热器、冷却装置、高温油箱搅拌器以及温度计，所述的冷却装置外接连接有电磁水阀和水过滤器的冷却水管。
所述的高温油箱上设置有加油口和换油口，加油口上设置有空气过滤器，换油口上设置有放油截止阀，所述的低温油箱内设置有低温搅拌器。
所述的高温油泵、高温比例溢流阀以及高温手动溢流阀的密封材料选择氟橡胶，高温油泵采用耐高温齿轮泵，所述的低温油泵、低温比例溢流阀以及低温手动溢流阀的密封材料选择乙丙橡胶，低温油泵采用耐低温齿轮泵。
本实用新型的有益效果在于因为本实用新型的供给油路包括高温供给油路和低温供给油路，泄油回路包括高温泄油回路和低温泄油回路，回油油路包括高温回油油路和低温回油油路，因为高温供给高温油箱中设置有温度控制其可以将液压油控制到需要的高温状态，采用高温油泵、高温比例溢流阀以及高温手动溢流阀，保证供给油路能够在高温条件下工作，低温供给油路采用低温油箱、低温比例溢流阀以及低温手动溢流阀，保证供给油路能够在低温条件下工作。因为采用了以上设置，所以本实用新型的汽车测试装置用高低温液压系统能够在140℃的高温以及-35℃的低温下对汽车DCT液压控制阀进行测试，实现对被测试设备的真实工作温度环境下的模拟，以便于准确检测DCT液压控制阀在实际应用中的性能。
附图说明
图1为本实用新型的液压原理图
图中，1为高温油箱，2为加热器，3为空气过滤器，4为温度计，5为高低液位限制开关，6为液位计，7为冷却装置，8为电磁水阀，9为水过滤器，10为放油截止阀，11为粗过滤器，12为入口球阀，13为高温油泵，14为联轴器，15为伺服电机，16为低温油泵，17为第一精过滤器，18为第一测压表，19为高温手动溢流阀，20为第一气动球阀，21为高温比例溢流阀，22为回油流量计，23为蓄能器，24为节流阀，25为调速阀，26为压力传感器，27为供油流量计，28为旁通节流阀，29为第二气动球阀，30为温度传感器，31为低温比例溢流阀，32为低温手动溢流阀，33为回油压力传感器，34为第一快换接头，35为第三气动球阀，36为第一电磁阀，37为第二电磁阀，38为第三电磁阀，39为第四电磁阀，40为高温油箱搅拌器，41为低温油箱搅拌器，42为低温油箱，43为第二精过滤器，44为第二测压表，45为第三测压表，46为第二快换接头，47为低温冷冻设备。
具体实施方式
参照图1所示的一种汽车测试装置用高低温液压系统，其包括供给油路、泄油回路和回油油路，所述的供给油路包括高温供给油路、低温供给油路、入口监控油路以及第一快换接头，所述的高温供给油路包括设置有温度控制系统的高温油箱1、粗过滤器11、高温油泵13、第一测压表18、第一精过滤器17、高温比例溢流阀21、高温手动溢流阀以及第一气动球阀20，所述的低温供给油路包括设置有低温冷冻设备47的低温油箱、低温油泵16、第二测压表44、第二精过滤器43、低温比例溢流阀31、低温手动溢流阀32以及第二气动球阀29，入口监控油路包括调速阀25、供油流量计27以及温度压力传感器组。泄油回路包括高温泄油回路和低温泄油回路，所述的高温泄油回路为连通被测阀体的泄油口和高温油箱1的第一泄油管，在第一泄油管上设置有第一电磁阀36，所述的低温泄油回路为连通被测阀体的泄油口和低温油箱42的第二泄油管，第二泄油管上设置有第三电磁阀38。回油油路包括回油压力传感器33、第二快换接头46、回油流量计22、高温回油油路以及低温回油油路，所述的高温回油油路为连接回油流量计22和高温油箱1的第一回油管，第一回油管上设置有第二电磁阀，所述的低温回油油路为连接回油流量计22和低温油箱42的第二回油管，第二回油管上设置有第四电磁阀39。所述的温度压力传感器组包括第三测压表45、压力传感器26和温度传感器30。所述的调速阀25和供油流量计27之间并联有用于消除高温供给油路油液脉动的蓄能支路，其包括蓄能器23和节流阀24。所述的调速阀25和供油流量计27之间并联有用于降低供给油路液压的降压支路，其包括第二气动球阀29和旁通节流阀28。所述的高温油箱1中设置有高低液位限制开关5和液位计6。所述的温度控制装置包括加热器2、冷却装置7、高温油箱搅拌器40以及温度计4，所述的冷却装置7外接连接有电磁水阀8和水过滤器9的冷却水管。所述的高温油箱1上设置有加油口和换油口，加油口上设置有空气过滤器3，换油口上设置有放油截止阀10，所述的低温油箱42内设置有低温油箱搅拌器40。所述的高温油泵13、高温比例溢流阀21以及高温手动溢流阀19的密封材料选择氟橡胶，高温油泵13采用耐高温齿轮泵，所述的低温油泵16、低温比例溢流阀31以及低温手动溢流阀32的密封材料选择乙丙橡胶，低温油泵16采用耐低温齿轮泵。
当需要对被测阀体做高温检测时，关闭第三气动球阀、第三电磁阀38以及第四电磁阀39，开启第一气动球阀20、第一电磁阀36和第二电磁阀37，液压油从高温油箱1中经过加热器2的加热达到所需的温度，通过高温液压泵的作用经过入口球阀12到达粗过滤器11，高温液压泵通过联轴器14连接到伺服电机15，通过自动控制伺服电机15转速来控制液压油的流量，以达到检测的要求，通过粗过滤器11过滤掉其中的部分杂质后通过第一测压表18，检测液压油的压力，然后进入到精过滤器，对液压油进行第二次过滤，防止其中的杂质损坏液压系统中的贵重元器件，过滤后的液压油经过高温比例溢流阀21和高温手动溢流阀19对液压油的压力进行调整，使其满足被测阀体的检测需要，然后通过第一气动球阀20进入调速阀25对液压油的流速进行控制，然后通过供油流量计27到达第一快换接头34，在第一快换接头34和供油流量计27之间并联有第三测压表45、温度传感器30和压力传感器26，液压油通过第一快换接头34到达被测阀体中。因为在高温供给油路中高温油泵13、高温比例溢流阀21和高温手动溢流阀19的密封都是采用耐高温的氟橡胶作为密封材料，所以能够保证高温状态下的正常检测需要。高温油箱1内不仅设置有加热器2还设置有冷却装置7以及高温油箱搅拌器40，通过这种设置使油温能够准确的达到检测所需的温度，高温油箱1内还设置有液位计6和高低液位限制开关5，液位计6对高温油箱1内的油量进行检测，高低液位限制开关5防止液位较低时高温油泵13抽油不充分，当发生这种情况是，高低液位限制开关5会进行报警提示，方便用户及时了解状况，添加液压油。在调速阀25与供油流量计27之间并联有用于消除高温供给油路油液脉动的蓄能支路，其包括蓄能器23和节流阀24，蓄能器23中冲有气体，通过气压作用消除高温检测状态下液压油的脉动，使油压趋于稳定。
当需要对被测阀体做低温检测时，先利用低温冷冻设备47将低温油箱42进行冷冻处理，冷冻时，低温油箱搅拌器40开启，通过冷冻设备自身的温度控制单元对温度进行控制，以达到系统所需要的低温油温。试验时，关闭第一气动球阀20、第一电磁阀36以及第二电磁阀37，开启第三气动球阀35、第三电磁阀38和第四电磁阀39，低温液压油在低温油泵16的作用下泵出，因为液压油在低温状态下比较粘稠，因此不方便进行粗过滤，直接经过精过滤器过滤，去除油中的杂质，然后通过低温手动溢流阀32和低温比例溢流阀31对液压油的压力进行调节，最后通过第三气动球阀35进入调速阀25，然后通过供油流量计27、第三测压表45、温度传感器30和压力传感器26，最后通过第一快换接头34进入被测阀体。
在供油流量计27和调速阀25之间还并联有降低供给油路液压的降压支路，其包括第二气动球阀29和旁通节流阀28，旁通节流阀28通过油管连接回油油路的第二电磁阀37和第四电磁阀39，液压油通过回油油路回到对应的油箱中。
在被测阀体中工作后的液压油通过回油油路和泄油回路回到对应的油箱中，使其能够循环使用。
通过以上的设置，本实用新型的汽车测试装置用高低温液压系统能够在140℃的高温以及-35℃的低温下对汽车DCT液压控制阀进行测试，实现对测试设备的真实工作温度环境下的模拟，以便于准确检测DCT液压控制阀在实际应用中的性能。
Claims (10)
1.一种汽车测试装置用高低温液压系统，其包括供给油路、泄油回路和回油油路，其特征在于：所述的供给油路包括高温供给油路、低温供给油路、入口监控油路以及第一快换接头，所述的高温供给油路包括设置有温度控制系统的高温油箱、粗过滤器、高温油泵、第一测压表、第一精过滤器、高温比例溢流阀、高温手动溢流阀以及第一气动球阀，所述的低温供给油路包括设置有低温冷冻设备的低温油箱、低温油泵、第二测压表、第二精过滤器、低温比例溢流阀、低温手动溢流阀以及第二气动球阀，入口监控油路包括调速阀、供油流量计以及温度压力传感器组。
2.根据权利要求1所述的汽车测试装置用高低温液压系统，其特征在于：泄油回路包括高温泄油回路和低温泄油回路，所述的高温泄油回路为连通被测阀体的泄油口和高温油箱的第一泄油管，在第一泄油管上设置有第一电磁阀，所述的低温泄油回路为连通被测阀体的泄油口和低温油箱的第二泄油管，第二泄油管上设置有第三电磁阀。
3.根据权利要求1所述的汽车测试装置用高低温液压系统，其特征在于：回油油路包括回油压力传感器、第二快换接头、回油流量计、高温回油油路以及低温回油油路，所述的高温回油油路为连接回油流量计和高温油箱的第一回油管，第一回油管上设置有第二电磁阀，所述的低温回油油路为连接回油流量计和低温油箱的第二回油管，第二回油管上设置有第四电磁阀。
4.根据权利要求1所述的汽车测试装置用高低温液压系统，其特征在于：所述的温度压力传感器组包括第三测压表、压力传感器和温度传感器。
5.根据权利要求1所述的汽车测试装置用高低温液压系统，其特征在于：所述的调速阀和供油流量计之间并联有用于消除高温供给油路油液脉动的蓄能支路，其包括蓄能器和节流阀。
6.根据权利要求1所述的汽车测试装置用高低温液压系统，其特征在于：所述的调速阀和供油流量计之间并联有用于降低供给油路液压的降压支路，其包括第二气动球阀和旁通节流阀。
7.根据权利要求1所述的汽车测试装置用高低温液压系统，其特征在于：所述的高温油箱中设置有高低液位限制开关和液位计。
8.根据权利要求1所述的汽车测试装置用高低温液压系统，其特征在于：所述的温度控制装置包括加热器、冷却装置、高温油箱搅拌器以及温度计，所述的冷却装置外接连接有电磁水阀和水过滤器的冷却水管。
9.根据权利要求1所述的汽车测试装置用高低温液压系统，其特征在于：所述的高温油箱上设置有加油口和换油口，加油口上设置有空气过滤器，换油口上设置有放油截止阀，所述的低温油箱内设置有低温搅拌器。
10.根据权利要求1所述的汽车测试装置用高低温液压系统，其特征在于：所述的高温油泵、高温比例溢流阀以及高温手动溢流阀的密封材料选择氟橡胶，高温油泵采用耐高温齿轮泵，所述的低温油泵、低温比例溢流阀以及低温手动溢流阀的密封材料选择乙丙橡胶，低温油泵采用耐低温齿轮泵。
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